Cum să obții o licență de pilot comercial în SUA vs. Europa: Ghid complet

Un student rezervă un zbor de descoperire în Florida, înregistrează orele de zbor, apoi descoperă că licența pe care o obține nu va fi transferată fără probleme la compania aeriană pentru care dorește de fapt să zboare. Această greșeală se întâmplă înainte de a fi cheltuit primul dolar și se întâmplă pentru că nimeni nu a explicat cât de diferit funcționează sistemele FAA și EASA.

A învăța cum să obții o licență de pilot comercial în SUA înseamnă a înțelege un sistem de reglementare. A învăța ruta europeană înseamnă a înțelege unul complet diferit. Cele două au aproape nimic în comun la nivel de intrare. Acest articol pune ambele sisteme unul lângă altul. Vei vedea cerințele reale privind orele, diferența de cost, cronologia și ce licență se transformă efectiv într-un loc de avion.

Criteriile care decid SUA vs. Europa

Alegerea unui permis prin compararea prețurilor este motivul pentru care studenții ajung să plătească de două ori. Sistemul potrivit potrivește pașaportul, autorizația de muncă și compania aeriană cu care doriți să zburați.

Începeți cu autoritatea de reglementare. FAA reglementează instruirea în Statele Unite, în timp ce EASA stabilește standardul în statele membre ale UE, în loc să lase acest lucru în seama fiecărui organism național. Această distincție decide ce școli vă pot emite certificatul și ce companii aeriene îl vor recunoaște fără o conversie.

Apoi vine categoria aeronavelor, unde Regulile de certificare a piloților FAA se împart brusc. Avioanele, giroplanele, elicopterele, planoarele, baloanele și dirijabilele au fiecare propriile cerințe de ore și experiență. O traiectorie pentru elicopter costă și necesită mult mai mult decât una cu aripă fixă, așa că comparația se schimbă în momentul în care îți denumești categoria.

Orele de zbor și costul urmează direct. Minimul comercial FAA este de 250 de ore în total, dar companiile aeriene rareori angajează la acel nivel și adesea doresc mult mai mult. Bugetați pentru orele dorite de un operator de transport aerian, nu pentru orele permise de un regulament.

Cronologia și conversia companiei aeriene completează cadrul. Durata instruirii contează mai puțin decât locul în care este acceptată licența. Un certificat FAA se transformă într-un loc de linie aeriană americană cu mult mai puține dificultăți decât o licență EASA, iar inversul este la fel de valabil și pentru transportatorii europeni. Baza de angajare a companiei aeriene țintă ar trebui să aleagă sistemul dumneavoastră de licențiere, nu invers.

Autorizația de muncă are prioritate discretă față de toate cele cinci dimensiuni. Un student fără drepturi de muncă în SUA se poate totuși forma aici, dar calea către un loc de muncă într-o companie aeriană americană trece prin categorii de vize pe care majoritatea solicitanților nu le cercetează niciodată. Rezolvă acest aspect înainte de a compara taxele de școlarizare.

Încă un criteriu este omis pentru că pare administrativ: certificarea medicală. Un certificat medical de primă clasă FAA este necesar pentru exercitarea privilegiilor de pilot comercial și expiră mai repede decât se așteaptă majoritatea candidaților. Dacă nu îl reușești, întreaga comparație se prăbușește, indiferent de sistemul care părea mai ieftin pe hârtie. Fă controlul medical înainte de a plăti un depozit oriunde. O condiție descalificatoare descoperită după înscriere te costă taxele de școlarizare, timpul și un slot de antrenament pe care nu îl poți recupera.

Cum să obții o licență de pilot comercial în SUA

Certificatul comercial FAA nu este un singur test pe care îl promovezi. Este o secvență de certificate și calificări, fiecare fiind o condiție prealabilă pentru următorul, iar săritul peste etapele anterioare este imposibil. Majoritatea studenților pierd luni întregi pentru că tratează procesul ca pe un singur obiectiv important în loc de șapte pași ordonați.

Pasul 1. Obține-ți Certificatul de Pilot Privat. Aceasta este baza și acoperă manevrele de zbor de bază, navigația și zborul solo pe care vei construi tot restul. Fără ea, nicio școală de zbor nu te poate înscrie la cursuri de pregătire comercială.

Pasul 2. Adăugați Calificarea de Zbor Instrumental. Aceasta vă învață să zburați în condiții IFR în nori și vizibilitate redusă, acesta fiind mediul de operare al fiecărei cabine de pilotaj aeriene. Omiterea acesteia vă blochează accesul la operațiuni comerciale care necesită privilegii de zbor instrumental.

Pasul 3. Construiți timpul de zbor necesar. FAA solicită 250 de ore totale pentru un certificat de pilot comercial și Partea 141 cerințe comerciale poate reduce această cifră. Totuși, companiile aeriene rareori angajează la minimumul impus de FAA.

Este posibil să necesite 1,000, 2,000 de ore sau mai mult, așa că planificați pentru această pauză.

Pasul 4. Treceți testul de cunoștințe FAA. Acesta este examenul scris care acoperă reglementări, aerodinamică, vreme și planificare a zborului. cerințele pentru certificatul de pilot comercial trec-o ca o condiție prealabilă obligatorie înainte de a putea programa check-ride-ul.

Pasul 5. Finalizați verificarea comercială. Un examinator FAA sau o școală autorizată vă evaluează cunoștințele de zbor și de exprimare orală într-o singură sesiune. Eșecul înseamnă repetarea domeniilor deficitare înainte de a putea încerca din nou.

Pasul 6. Adăugați o calificare multi-motor. Companiile aeriene operează aeronave multi-motor, așa că această calificare este practic obligatorie pentru o serie de angajări. Este un curs suplimentar scurt, dar omiterea lui vă restrânge opțiunile de angajare la operațiuni cu un singur motor.

Pasul 7. Obține-ți certificarea CFI. Certificarea de instructor de zbor îți permite să acumulezi cele peste 1,000 de ore de zbor dorite de companiile aeriene, fiind în același timp plătit pentru zbor. Majoritatea piloților folosesc acest pas ca punte între certificarea comercială și un loc în avion.

Finalizarea secvenței te plasează într-un grup de angajați, nu într-o cockpit. Certificatul deschide ușa, dar orele pe care le acumulezi după el determină momentul în care o companie aeriană apelează.

Cum funcționează de fapt ruta EASA a Europei

Sistemul european de licențiere este evaluat în funcție de numărul greșit. Licența europeană de nivel de bază necesită aproximativ 30 de ore de instruire de zbor, ceea ce pare o scurtătură până când înțelegi pentru ce te califică de fapt. Această cifră aparține licenței de aeronave ușoare, nu celei de linie aeriană.

EASA reglementează acordarea licențelor în domeniul aviației la nivelul Uniunii Europene, nu prin intermediul autorităților naționale individuale. O licență emisă într-un stat membru este valabilă în celelalte state, ceea ce elimină problema la frontieră cu care se confruntă piloții americani atunci când își convertesc certificatele de la o țară la alta. reguli pentru licențele de aviație generală stabilesc acest cadru și se aplică uniform în toate statele membre.

Două rute duc către o carieră comercială EASA și nu ar putea fi mai diferite. Instruirea ATPL integrată presupune ca un student să nu aibă experiență anterioară și să parcurgă întregul program într-un curs continuu. Instruirea modulară permite unui student să obțină fiecare calificare separat, adesea în timp ce lucrează într-un alt loc de muncă. Calea modulară durează mai mult, dar distribuie costul.

Școala de zbor la sol este punctul în care instruirea EASA se diferențiază de modelul american. Faza teoretică durează aproximativ 100 de ore de instruire în sala de clasă înainte ca un elev să atingă comenzile cu adevărat. Paisprezece examene scrise acoperă subiecte de la meteorologie la planificarea zborului. Elevii care subestimează această fază sunt cei care amână procesul.

Înainte de începerea instruirii este necesar un certificat medical clasa 2 sau un examen medical LAPL. Niciunul nu este la fel de solicitant precum examenul medical clasa 1 pe care îl cere în cele din urmă o carieră într-o companie aeriană. Companiile aeriene europene care angajează pentru locul potrivit se așteaptă la examenul medical clasa 1, iar studenții care se instruiesc pe locul medical mai ușor se confruntă cu un al doilea examen ulterior.

Compararea directă a numărului de ore de la EASA și FAA este o greșeală care îi costă pe studenți bani reali. cerințele pentru licența de pilot comercial pe fiecare parte se măsoară lucruri diferite, iar un permis european de 30 de ore nu este o versiune mai ieftină a unui certificat FAA de 250 de ore. Sunt produse diferite pentru cariere diferite.

SUA vs Europa: Ore, Cost și Cronologie

Compararea celor două sisteme pe o foaie de calcul produce un număr care pare decisiv, dar nu înseamnă nimic. Certificatul comercial FAA și licența EASA pentru nivel de intrare măsoară lucruri diferite, așa că orele și dolarii se aliniază doar după ce știi ce cumpără de fapt fiecare cifră.

Pasul 1. Identificați ce autoritate vă va guverna cariera, nu care este mai ieftină. Certificatul comercial FAA necesită 250 de ore în total în cadrul cerințe de experiență aeronautică pentru piloții comerciali. Această cifră descrie o licență concepută pentru a transporta pasageri plătitori în spațiul aerian american și este numărul recunoscut de companiile aeriene americane.

Pasul 2. Compară corect numărul minim de ore înainte de a compara prețurile. Licența europeană de nivel de bază necesită aproximativ 30 de ore de instruire de zbor, ceea ce pare a fi o fracțiune din cerințele FAA. Nu este o scurtătură. Această licență îți permite să pilotezi aeronave ușoare de agrement, nu să comanzi un avion de linie.

Pasul 3. Bugetați întreaga cale de zbor, nu primul certificat. O cale de zbor comercială din SUA costă de obicei între 75,000 și 100,000 de dolari, odată ce adăugați calificarea de zbor instrumental, calificarea multimotor și certificatul de instructor. Programele europene integrate ATPL se situează într-un interval similar, dar rutele modulare distribuie costul pe parcursul anilor.

Pasul 4. Compară cronologia cu fereastra de angajare a companiei aeriene țintă. Instruirea FAA, de la zero la certificatul comercial, durează între 12 și 18 luni la o școală structurată conform Partea 141. Programele integrate EASA durează între 18 și 24 de luni, deoarece faza de instruire la sol este mai lungă și axată pe teorie.

Pasul 5. Verificați certificatul medical cerut de fiecare sistem. Pregătirea comercială FAA necesită un examen medical de clasa a doua, avansat la clasa întâi înainte de a zbura cu o companie aeriană. EASA solicită un examen medical de clasa 2 la intrare, clasa 1 fiind necesară pentru operațiunile comerciale.

Pasul 6. Confirmați modul în care fiecare licență se transformă într-un loc de muncă. Un certificat comercial FAA este poarta de acces recunoscută către angajarea de personal al companiilor aeriene din SUA. O licență EASA deschide drumuri directe către transportatorii europeni, dar conversia oricăreia dintre ele peste Atlantic adaugă costuri și luni de birocrație.

Parcurgerea acestor șase pași înainte de înscriere îți spune de ce sistem are nevoie cariera ta. Acest răspuns determină... costul cursului pilot în SUA sau Europa, și ar trebui achitat înainte de sosirea primei facturi.

Unde Calea SUA câștigă pentru carierele companiilor aeriene

Antrenamentul în Statele Unite nu este cea mai ieftină cale către un certificat comercial. Este calea care se transformă cel mai direct într-un loc de muncă pe o carieră de zbor la o companie aeriană americană, iar această distincție decide argumentul pentru oricine a cărui carieră se află de această parte a Atlanticului.

Trei forțe determină acest rezultat. Certificatul FAA este acreditarea pe care companiile aeriene americane o selectează de fapt. Școlile care respectă prevederile Partea 141 au programe structurate care standardizează ceea ce se predă. Iar programul de tip „checkride”, blocajul discret care blochează carierele, este rezolvat diferit în funcție de școala pe care o alegeți.

Certificatul FAA este acreditările pe care le evaluează US Airlines.

Delta, United și American își construiesc rezervele de angajare în jurul certificatelor FAA. Un certificat de pilot comercial emis în temeiul Regulile federale de eligibilitate pentru piloții comerciali este nivelul de referință recunoscut de fiecare recrutor regional. Prezentați în schimb un permis european și explicați o conversie, nu o calificare.

Partea 141 Structura elimină presupunerile

Școlile de zbor din cadrul Partea 141 operează în baza unei programe aprobate de FAA, cu verificări definite ale etapei și instruire la sol. Această structură contează atunci când acumulați ore pentru un loc la o companie aeriană, deoarece fiecare lecție corespunde unei cerințe de reglementare, mai degrabă decât unei decizii a instructorului. program de pilot de linie aeriană în SUA Construit pe baza Partea 141, vă oferă o progresie documentată de la certificatul privat la calificările comerciale și multi-motor.

Instruirea pentru viza M1 deschide ușa pentru studenții internaționali

Studenții internaționali nu au nevoie de cetățenie americană pentru a se instrui aici. Școlile autorizate să înscrie studenți cu viză M1 pentru neimigranți pot aduce piloți străini în pregătire FAA cu normă întreagă în mod legal. Această autorizație nu este universală, iar alegerea unei școli fără aceasta înseamnă un nou început într-o altă țară.

Autoevaluarea autorității elimină blocajele din spatele blocajelor

Carierele pierd luni întregi în așteptarea unui examinator extern. Florida Flyers Flight Academy deține autoritatea de autoevaluare pentru a efectua verificări FAA intern, eliminând această dependență de programare. Programul său Fast Track Commercial Pilot este conceput pentru studenții care doresc să obțină certificatul comercial fără obișnuitul efort din calendar.

Compromisul onest

Calea americană costă mai mult inițial decât o licență europeană de nivel de intrare. Această primă permite obținerea unei acreditari care se transformă într-un loc de muncă într-o companie aeriană americană, fără un curs de conversie, o retestare sau negocierea unei autorități de licențiere. Pentru cititorii care vizează companiile aeriene americane, opțiunea mai ieftină este greșeala mai costisitoare.

Unde câștigă Europa și cine ar trebui să se antreneze acolo

Sistemul european recompensează un anumit tip de student, iar a te preface contrariul irosește timpul tuturor. Ruta EASA are sens atunci când cariera, pașaportul și casa ta sunt toate orientate spre același continent. Pentru acel cititor, instruirea conform regulilor FAA este o rutină ocolitoare costisitoare, nu o scurtătură inteligentă. Aceste profiluri capătă o valoare reală din instruirea EASA:

• Cetățeni UE care locuiesc în Europa. Drepturile de muncă și licențele se află în aceeași jurisdicție, deci nu este necesară nicio conversie.
• Studenții urmăresc o pragă de admitere mai mică. Licența de aeronavă ușoară necesită mult mai puțin timp de zbor înainte de a zbura solo ca PIC.
• Viitori piloți de linie europeni. Companiile aeriene de pe continent angajează pe baza acreditărilor EASA, nu FAA, și sunt verificați în consecință.
• Curs modular care echilibrează munca. Îți construiești orele în jurul unui loc de muncă în loc să-ți întrerupi venitul pentru un curs integrat full-time.
• Piloții evită conversia licenței în străinătate. Omiterea acestui proces economisește atât bani, cât și timp calendaristic ulterior.
• Studenți care doresc mai întâi aprofundarea teoriei. Școala de bază domină faza incipientă, ceea ce se potrivește elevilor care învață să fie analitici.

Ceea ce ascunde lista este costul unei greșeli. Convertirea unui certificat FAA într-unul EASA este posibilă, dar înseamnă examene suplimentare, verificări suplimentare și taxe suplimentare pe lângă instruirea pentru care ați plătit deja. Anexa EASA privind regulamentul privind echipajele de zbor stabilește cadrul de conversie și nu este o formalitate.

Studenții care se îndreaptă spre Europa nu trebuie să aleagă direct între continente. Florida Flyers Flight Academy organizează cursuri modulare EASA ATPL, permițându-vă să parcurgeți o parte din parcursul dumneavoastră. formarea piloților în SUA înainte de a termina studiile în Europa. Confirmați unde intenționați să ocupați un loc de muncă, apoi vă veți forma sub autoritatea respectivă încă din prima zi. Țara care vă semnează salariile ar trebui să aleagă sistemul de licențiere.

Ce licență se potrivește planului tău de carieră

Locul în care vei lucra decide ce licență ai nevoie, iar prețul nu ar trebui să fie niciodată subiectul acestei conversații. Un certificat ieftin într-un sistem greșit devine o conversie costisitoare ulterioară.

• Cetățeni americani care vizează companiile aeriene americane. Antrenează-te sub incidența FAA, deoarece certificatul respectiv este poarta de acces recunoscută către o cabină de pilotaj a unui portavion american și nu necesită nicio conversie pentru a fi angajat.
• Cetățeni UE care stau în Europa. Instruiți-vă în cadrul EASA, deoarece transportatorii europeni angajează în baza licențelor europene, iar un certificat străin adaugă documente înainte de a adăuga valoare.
• Studenți internaționali care își doresc o carieră în SUA. Urmați calea FAA prin pregătirea pentru viză M1, care permite studenților non-imigranți să se înscrie în programe de zbor aprobate, în timp ce se pregătesc pentru un loc la o companie aeriană americană.
• Persoanele care își schimbă cariera au nevoie de viteză. Luați în considerare programele comerciale accelerate care comprimă secvența către un loc de muncă plătit în domeniul zborului, în loc să distribuie aceeași pregătire pe parcursul mai multor ani.
• Piloții țintesc în cele din urmă spre locul din stânga. Planificați întreaga scară acum, pentru că regulamentul pilotului de transport aerian recompensați candidații care și-au construit orele și evaluările într-un sistem coerent.
• Studenți care cântăresc ambele continente. Confirmați mai întâi țara în care locuiți, apoi potriviți autoritatea care a emis licențele cu aceasta, deoarece schimbarea sistemelor în timpul instruirii costă atât timp, cât și bani.

Academia de zbor Florida Flyers derulează programe de la PPL până la ATP și este autorizată să înscrie studenți cu viză M1 pentru non-imigranți, ceea ce o face un punct de plecare practic pentru cititorii internaționali care doresc să studieze... obținerea unei licențe de pilot comercialLista de mai sus indică o singură concluzie: licența urmează cariera, niciodată invers. Decideți unde intenționați să zburați înainte ca primul dolar să vă părăsească contul.

Capcana sistemului greșit îi prinde cel mai greu pe cei care își schimbă cariera. Ei urmăresc cel mai rapid certificat disponibil, apoi descoperă că compania aeriană țintă angajează doar în baza licențelor unei singure autorități. Reconstruirea calificărilor într-un al doilea sistem poate costa un an pe care nu l-ați prevăzut în buget.

Răspundeți la o singură întrebare înainte de a vă înscrie oriunde: în ce țară veți fi angajați? Acest răspuns determină autoritatea pentru care veți obține licențierea, parcursul de formare și calendarul. Faceți-o corect o dată și nu va mai trebui convertită nimic ulterior.

Alege-ți calea înainte să plătești pentru ea

Țara în care te antrenezi decide ce companii aeriene te vor angaja, iar nicio politică de rambursare nu acoperă o licență care indică piața greșită. Învățarea modului de a obține o licență de pilot comercial în SUA nu înseamnă nimic dacă obiectivul tău profesional este Frankfurt sau Dublin. Două sisteme de licențiere, o singură carieră și doar unul dintre ele se convertește fără probleme acolo unde intenționezi să lucrezi.

Schimbarea ulterioară este partea costisitoare. O conversie adaugă curse de verificare, hârțogăraie și luni de antrenament pentru care ai plătit deja o dată. Piloții care blochează sistemul corect înainte de prima lecție sar peste întreaga factură. Confirmă unde intenționezi să lucrezi. Alege autoritatea de licențiere care guvernează țara respectivă. Apoi alege o școală de zbor aprobată pentru instruire în cadrul acesteia. În această ordine, de fiecare dată.

Academia de zbor Florida FlyersProgramul de pilot comercial accelerat al FAA vă permite să obțineți o licență comercială în doar 111 ore de zbor în total. Vizitați site-ul lor pentru a vedea dacă ruta FAA se potrivește obiectivelor companiei dvs. aeriene.