CFII ਬਨਾਮ MEI: CFII ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪੂਲ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ MEI ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ CFII ਕਮਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਐਡ-ਆਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੁੱਖ ਅਪਵਾਦ ਘੰਟਾ-ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟ ਵੱਲ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ MEI ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ PIC ਸਮਾਂ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਹੋ ਸਕੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਲਈ, ਕ੍ਰਮ CFI, ਫਿਰ CFII, ਫਿਰ MEI ਹੈ।

TL; ਡਾ:

• CFII ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਲਈ ਯੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
• MEI ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ PIC ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।
• CFII ਸਿੱਖਿਆ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਆਪਨ ਮੁਹਾਰਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ MEI ਜੁੜਵਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ-ਆਊਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।
• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਕ੍ਰਮ CFI ਹੈ, ਫਿਰ CFII, ਫਿਰ MEI, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਟੀਚਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜੋ MEI ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ।
• ਤਿੰਨੋਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਛੋਟਾਂ ਹਨ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• CFII ਬਨਾਮ MEI: ਹਰੇਕ ਰੇਟਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਸਿਖਾਉਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੁਲਨਾ
• CFII ਸਕੋਪ ਬਨਾਮ MEI ਸਕੋਪ: ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• CFII ਅਤੇ MEI ਲਈ FAA ਯੋਗਤਾ ਨਿਯਮ ਕੀ ਹਨ?
• CFII ਅਤੇ MEI ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?
• ਕਿਹੜਾ ਕ੍ਰਮ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ: CFI, CFII, ਜਾਂ MEI ਪਹਿਲਾਂ?
• CFII ਜਾਂ MEI ਅੱਗੇ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?
• Flightschoolusa ਅਸਲ CFII ਅਤੇ MEI ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?
• CFII ਬਨਾਮ MEI ਬਹਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਵਿਚਾਰ
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ CFI ਵਿੱਚ CFII ਜਾਂ MEI ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ
• ਸਰੋਤ
• ਸਵਾਲ

CFII ਬਨਾਮ MEI: ਹਰੇਕ ਰੇਟਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਸਿਖਾਉਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੁਲਨਾ

ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਮੂਲ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਲਾਈਟ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸਿਖਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। CFII ਅਤੇ MEI ਦੋਵੇਂ ਐਡ-ਆਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਉਸ ਅਧਾਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ 'ਤੇ ਲੇਅਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

CFII ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਫੀਸ਼ੈਂਸੀ ਜਾਂਚਾਂ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। MEI ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਇੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ-ਆਊਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੂਜੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਰਗੜ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

• ਸੀ.ਐੱਫ.ਆਈ.ਆਈ.: FAA ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਹੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿਖਾਉਣ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਐਮਈਆਈ: ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ FAA ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 15 ਘੰਟੇ ਦਾ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ PIC ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਸੀ.ਐੱਫ.ਆਈ.ਆਈ.: ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਫੀਸ਼ੀਸ਼ੀਅਸ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਆਬਾਦੀ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
• ਐਮਈਆਈ: ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ-ਟਰੈਕ ਘੰਟਾ-ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋਹਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਆਬਾਦੀ ਹੈ।
• ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ: CFII ਉਮੀਦਵਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ; MEI ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ PIC ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਨਾਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। CFII ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੌੜਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। MEI ਇੱਕ ਤੰਗ, ਮਹਿੰਗਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਸਮਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

CFII ਸਕੋਪ ਬਨਾਮ MEI ਸਕੋਪ: ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

CFII ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਡਾਣ, ਯੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ। ਪਰੀਖਿਅਕ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਾਲ ਹੋਲਡ, ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਪੈਨਲ ਵਰਕ ਰਾਹੀਂ ਗੱਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਕਿਉਂ" ਸਮਝਾਓ, ਸਿਰਫ਼ ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਹੁਨਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾ ਕਰੋ। FAA ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਇਸਨੂੰ ਉਡਾਣ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਨ ਯੋਗਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਜੋਂ ਫਰੇਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਰੇਟਿੰਗ ਇੱਕੋ ਹੁਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਹੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

MEI ਚੈਕਰਾਈਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਇੰਜਣ-ਆਊਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, Vmc ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ, ਅਤੇ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਥ੍ਰਸਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। FAA ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ MEI ਸਿਖਲਾਈ ਸਹੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਵਰਣਨ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰ MEI ਦੀ ਅਸਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਅਕਾਦਮਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਕਾਫ਼ੀ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ PIC ਸਮਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ ਜੁੜਵਾਂ ਲੱਭਣਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਘੰਟੇ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ, ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ CFI ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।

ਕਿਉਂਕਿ CFII ਅਤੇ MEI ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਡ-ਆਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਟ੍ਰੇਲ ਤੁਹਾਡੇ ਅਸਲ CFI ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਸਪਿਨ-ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ-ਨਿਰਦੇਸ਼-ਆਫ-ਇੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓਗੇ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 14 ਸੀਐਫਆਰ 61.187, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਮੀਦਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ।

CFII ਅਤੇ MEI ਲਈ FAA ਯੋਗਤਾ ਨਿਯਮ ਕੀ ਹਨ?

14 CFR 61.183 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰੇਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਐਡ-ਆਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੌਗਬੁੱਕ ਅਤੇ PIC ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। CFII ਜਾਂ MEI ਵਰਗੀ ਐਡ-ਆਨ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ CFI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗ (CFII ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ, MEI ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਰੇਟਿੰਗ) ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ-ਇਨ-ਕਮਾਂਡ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

MEI ਇੱਕ ਖਾਸ, ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਈ ਗਈ ਲੋੜ ਨੂੰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ: ਚੈਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 15 ਘੰਟੇ PIC ਸਮਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ 61.195(f) ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਨਿਯਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਹੀ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 5 ਘੰਟੇ PIC ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੀ ਲੋੜ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੈਮੀਨੋਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ:

• 61.183: ਤੁਹਾਡੀ ਅਧਾਰ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਐਡ-ਆਨ ਲਈ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ PIC ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
• 61.187: ਕਾਰਜ ਦੇ ਸਹੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ CFII ਅਤੇ MEI ਉਪ-ਭਾਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
• 61.159: ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ATP ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਸਮਾਂ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
• 61.195(f): ਇੱਕ MEI ਉਸ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਹਦਾਇਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਕ-ਐਂਡ-ਮਾਡਲ ਖਾਸ PIC ਸਮਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ 61.159 ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਸਮਾਂ ਅਨੁਭਵ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵੱਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ATP ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

CFII ਅਤੇ MEI ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਬਜਟ ਇੱਥੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਜਿੰਨਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ। CFI, CFII, ਅਤੇ MEI ਕੀਮਤ ਦਾ ਸਰਵੇਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸਿੱਖਿਅਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕਲਿਤ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, CFII ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $1,500 ਤੋਂ $4,500 ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। MEI ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ $5,000 ਤੋਂ $12,000 ਤੱਕ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਘੰਟੇਵਾਰ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ 15-ਘੰਟੇ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ PIC ਲੋੜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜੋ CFI, CFII, ਅਤੇ MEI ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸਲਰੇਟਿਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ $15,000 ਤੋਂ $20,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ ਰਕਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।, ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਧਿਆਪਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ. ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜਾਂਚ-ਪੜਤਾਲ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਕੀਕਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਤੈਅ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਲਾਗਤ ਚਾਲਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ:

• ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਦਰ। ਇੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਬੱਚੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੇ CFI ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਿੰਗਲ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾੜਾ 15 ਲੋੜੀਂਦੇ PIC ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਰੀਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਆਪਣੇ MEI ਚੈਕਰਾਈਡ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਆਪਨ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ 61.195(f) ਦੇ ਹੇਠਾਂ 5-ਘੰਟੇ ਦੀ PIC ਲੋੜ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਜੋਖਮ। ਰਵਾਇਤੀ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਵਿਅਸਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਫ਼ਤੇ ਬੁੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਸਲਾਟ ਤੁਹਾਡੀ ਪੂਰੀ ਸਮਾਂਰੇਖਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਦੇਰੀ ਹੈ ਜੋ ਭਾਗ 141 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਚੈਕਰਾਈਡ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਕਿਹੜਾ ਕ੍ਰਮ ਤੁਹਾਡੇ ਕਰੀਅਰ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ: CFI, CFII, ਜਾਂ MEI ਪਹਿਲਾਂ?

ਤਿੰਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਆਰਕੀਟਾਈਪ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰਮ ਰਣਨੀਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਮੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਦੋਵੇਂ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

1. ਕਰੀਅਰ ਅਧਿਆਪਕ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਬਤੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ CFI, ਫਿਰ CFII, ਫਿਰ MEI ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪੂਲ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੁੜਵਾਂ ਫਲੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਕੂਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸਥਿਰ ਮੰਗ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ MEI ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
2. ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਘੰਟਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਅਸਲ ਟੀਚਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਘੰਟੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ CFI 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ MEI, ਫਿਰ CFII। ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ PIC ਸਮਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 61.159 ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਭਵ ਅਧਾਰ ਵੱਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ MEI ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਲੋਡ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਹ ਘੜੀ ਪਹਿਲਾਂ CFII ਚੱਕਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਲਦੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
3. ਫੁੱਲ-ਸਟੈਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਭਾਗ 141 ਅਕੈਡਮੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਤੀ ਯੋਗਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਿੰਨੋਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। ਸਮਝੌਤਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਲੰਡਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਨਾਲ ਵਿੱਤੀ ਬੋਝ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਵਰਗ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਸਟਰ CFIs ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੰਖੇਪ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਛਾਣ ਦੇ ਸਵਾਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਅਧਿਆਪਨ ਕਰੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪਹਿਲਾਂ CFII ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪਹਿਲਾਂ MEI ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਰਸਤਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਕਦਮ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੁੱਢਲਾ ਕੰਮ ਓਨਾ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਕ੍ਰਮ। ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਹਦਾਇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ CFI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਹੀ ਉਸ ਨੀਂਹ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਰ ਫੈਸਲਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

CFII ਜਾਂ MEI ਅੱਗੇ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਐਡ-ਆਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ। ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਕਿਹੜੀ ਰੇਟਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਹੈ" ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਸਲਾਹ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦੱਸਣਗੇ।

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਹਕੀਕਤਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ। ਕੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਧਾਰਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠੇ ਹਨ? MEI ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖਾਸ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਲਾਗਤ ਕੈਲਕੂਲਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ATP ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਕੂਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਚੈੱਕਲਿਸਟ:

• ਕੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ?
• ਕੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਿਰਾਇਆ ਕੀ ਹੈ?
• ਕੀ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਤਹਿ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਮਨੋਨੀਤ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋ?
• ਇੱਕਲੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ PIC ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ?
• ਕੀ ਸਕੂਲ CFII ਅਤੇ MEI ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਕੇਜ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?
• ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਤੋਂ ਹੀ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦਾ ਹਿਸਾਬ-ਕਿਤਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਕੀ ਹੈ?

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਪੈਕੇਜ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ CFII ਅਤੇ MEI ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਸੰਯੁਕਤ ਟਿਊਸ਼ਨ ਫੀਸਾਂ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਲੈਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਖਲਾਈ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Flightschoolusa ਅਸਲ CFII ਅਤੇ MEI ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਆਪਣੇ CFI, CFII, ਅਤੇ MEI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ FAA ਭਾਗ 141 ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਐਡ-ਆਨ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਿਲੇਬਸ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪ੍ਰਗਤੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪਾਠਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਲੜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਅਕੈਡਮੀ ਬਾਹਰੀ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਟੈਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਡਿਸਕਨੈਕਟਡ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ CFI, CFII, ਅਤੇ MEI ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। M1 ਵੀਜ਼ਾ ਨਾਮਾਂਕਣ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕੈਡਮੀ ਮਿਆਰੀ ਟਿਊਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ GI ਬਿੱਲ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਬਕਾ ਸੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

CFII ਬਨਾਮ MEI ਬਹਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਵਿਚਾਰ

ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਜਿਸ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਾਂਗਾ ਉਹ ਹੈ CFI, ਫਿਰ CFII, ਫਿਰ MEI, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਫਰਮ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਮੀਦਵਾਰ MEI ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਜਲਦੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਮਾਨਦਾਰ ਗਣਿਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ CFII ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਘੰਟੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੈਲਕੂਲਸ ਪਲਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ MEI ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਸਮਾਰਟ ਕਾਲ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਿਊਸ਼ਨ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਖਾਸ ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਰਾਹੀਂ ਗੱਲ ਕਰੋ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਦਾਖਲਾ ਮਾਰਗ ਉਸ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

— ਰੇਨਰ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ CFI ਵਿੱਚ CFII ਜਾਂ MEI ਜੋੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ

Flightschoolusa ਇੱਕ ਭਾਗ 141 ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਹਿਤ CFI, CFII, ਅਤੇ MEI ਸਿਖਲਾਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨ-ਹਾਊਸ FAA ਚੈਕਰਾਈਡ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੇ ਕੈਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਉਹੀ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ, ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਟਾਈਮਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ-ਸਟੈਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਕਰੀਅਰ-ਅਧਿਆਪਕ ਮਾਰਗ ਹੈ, ਤਾਂ CFI ਸਿਖਲਾਈ ਟਰੈਕ ਤੁਹਾਡੇ ਵਪਾਰਕ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੱਧਾ CFII ਕੋਰਸਵਰਕ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟ ਲਈ ਘੰਟੇ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਮਾਰਗ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਘੰਟੇ-ਸੰਚਾਈ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਕੀਮਤ $85,900 ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਿਊਸ਼ਨ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ATP ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਲੌਗ ਕੀਤੇ PIC ਘੰਟੇ, ਅਤੇ ਟੀਚਾ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ ਤਿਆਰ ਰੱਖੋ। ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਨਾਮਾਂਕਣ ਟੀਮ ਨੂੰ ਅਸਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤਾਰੀਖਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ CFII, MEI, ਜਾਂ ਪੂਰੇ-ਸਟੈਕ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਰੋਤ

ਸਿਖਲਾਈ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚਲੇ ਹਰੇਕ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ FAA ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• 14 CFR § 61.187 – ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਵਰਡ-ਲਿਫਟ

ਚੈੱਕ ਕਰੋ FAA ਦੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਾਈਟ ਭਾਗ 61 ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੋਗਤਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਚੈਕਰਾਈਡ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ CFII ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ MEI ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਹਾਂ। MEI ਅਤੇ CFII ਸੁਤੰਤਰ ਐਡ-ਆਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ FAA ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। MEI ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੈਧ CFI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਰੇਟਿੰਗ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ CFII ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ।

CFII ਅਤੇ MEI ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

CFII ਲਈ FAA ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿਖਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। FAA ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, MEI ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਲਿਖਤੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 15 ਘੰਟੇ ਦੇ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ PIC ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ-ਆਊਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ CFII ਅਤੇ MEI ਸਿਖਲਾਈ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕੂਲ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਫਲਾਇੰਗ ਹੁਨਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਲੈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਮਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲਾਈਟਸਕੂਲੁਸਾ ਦੇ ਫਾਸਟ-ਟਰੈਕ ਢਾਂਚੇ ਰਾਹੀਂ, ਅਕਸਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਕਮਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁੱਲ ਕੈਲੰਡਰ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਂ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ CFI ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਕਦਮ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ FAA ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਸਟਰ CFI ਦੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਡ-ਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, MEI ਨੂੰ ਅਕਸਰ CFII ਨਾਲੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਖਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ PIC ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ।

CFII ਅਤੇ MEI ਨੂੰ CFI ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਫਲਾਈਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਗਤ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, CFII ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $1,500 ਤੋਂ $4,500 ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ MEI ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $5,000 ਤੋਂ $12,000 ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ CFI ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਟੈਕਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $15,000 ਤੋਂ $20,000 ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• ਮਲਟੀ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਿਖਲਾਈ: MEI ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ 2026 ਰਣਨੀਤਕ ਗਾਈਡ
• 2026 ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਫਾਸਟ ਟ੍ਰੈਕ: ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਉਦਯੋਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ
• CFI ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ GI ਬਿੱਲ: ਵੈਟਰਨਜ਼ 2026 ਰਣਨੀਤਕ ਗਾਈਡ