ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਬਨਾਮ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ-ਗੀਅਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਮੁੱਖ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ (ਇੱਕ ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ) ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਪੂਛ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਹੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਮੁੱਖ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਅੰਤਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਉਤਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਪਤਵਾਰ ਕੰਮ ਮੰਗਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਵਿਹਾਰਕ ਨੀਂਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੋਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਸਮਰਥਨ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਜੋੜ ਹੈ।

TL; ਡਾ

• ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ; ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਗੇਅਰ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
• ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਪਤਵਾਰ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਗੇਅਰ ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• 14 CFR 61.31(i) ਤੋਂ ਘੱਟ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ; ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਕਰੀਅਰ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ-ਗੀਅਰ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਹੁਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਕੀ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਿਰਤਾ: ਕਿਉਂ ਇੱਕ ਮਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
• ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
• ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਚਲਾਉਣਾ
• ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਲੇਆਉਟ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਕੀ ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ ਨੂੰ ਉੱਡਣਾ ਔਖਾ ਹੈ?
• ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ: ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
• ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
• ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ
• ਉਹ ਰਸਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਸਵਾਲ
• ਸਰੋਤ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਕੀ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਦੋਵਾਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂ ਹਨ। ਫਰਕ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ। FAA ਦੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਫਲਾਇੰਗ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਟਰਟਸ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨੱਕ-ਉੱਚਾ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਵ੍ਹੀਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਕਾਉਲਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੋਣ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਿਰਤਾ: ਕਿਉਂ ਇੱਕ ਮਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਮੁੱਖ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇੱਕ ਬਹਾਲੀ ਵਾਲਾ ਪਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੂਪਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਿੰਸਕ, ਬੇਕਾਬੂ ਉਛਾਲ ਜੋ ਟੇਕਆਫ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਮੁੱਖ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, FAA ਦੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਝੂਲਾ ਡੈਂਪ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਤਵਾਰ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੂਪ ਬਣ ਜਾਵੇ।

ਇਸਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ ਰੂਡਰ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਬੰਧ ਹੈ। AOPA ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ "ਖੁਸ਼ ਪੈਰ": ਹਰ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਭਟਕਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕਸੀ, ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਸਰਗਰਮ, ਸਟੀਕ ਪਤਵਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ।

ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਉਤਾਰਨਾ

ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਨੋਜ਼ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ। ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਹਲਕਾ ਪਤਵਾਰ ਇਨਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਛ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਬਣਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੂਡਰ ਦੀ ਮੰਗ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੂਛ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਸਤੀ ਕ੍ਰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਤੇਜ਼, ਸਹਿਜ ਫੁੱਟਵਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

Landing

ਟੱਚਡਾਊਨ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡ੍ਰਿਫਟ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਰੈਬਡ ਟੱਚਡਾਊਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਪਲੇਨ ਫਲਾਇੰਗ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੀ ਨੂੰ ਟੱਚਡਾਊਨ 'ਤੇ ਰਨਵੇਅ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕਰੈਬਿੰਗ ਜਾਂ ਡ੍ਰਿਫਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੂਪ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਕੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਲਤੀ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਆ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦਾ ਰਵੱਈਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। AOPA ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਕਸਰ ਟੈਕਸੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ S-ਮੋੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਜਹਾਜ਼ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਫ਼ਰਕ ਹੈ, ਦੁਰਲੱਭ ਨਹੀਂ। ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੈਂਪ ਮੂਵਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ।

ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਲੇਆਉਟ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਆਮ ਵਰਣਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਰਵਾਇਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਘੱਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੂਪਾਂ ਅਤੇ ਨੋਜ਼-ਓਵਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰਜ਼ ਨੂੰ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਖੇਤਾਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਜੋੜੀ ਸੇਸਨਾ 185 ਅਤੇ ਸੇਸਨਾ 206 ਹੈ। ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ 185 ਦੇ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਖਾਸ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ 206 ਦਾ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ 185 ਬੈਕਕੰਟਰੀ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਵਰਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ 206 ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਪਰਿਵਾਰ, ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਢੰਗ।

ਕੀ ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ ਨੂੰ ਉੱਡਣਾ ਔਖਾ ਹੈ?

ਉੱਡਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ ਹੈ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਵਾਂਗ ਉੱਡਦਾ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਮੰਗ ਟੇਕਆਫ ਰੋਲ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਰੋਲ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਤਵਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਤੀਜਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮੰਗ ਵੀ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਟਾਈਮ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। AOPA ਦੇ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਪੈਰ ਇਸ ਫੀਚਰ ਵਿੱਚ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਸਿਖਲਾਈ ਫੁੱਟਵਰਕ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਹੀ ਉਡਾਇਆ ਹੈ। ਹੁਨਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰੋਲਆਊਟ ਆਸਾਨ ਮਿਲੇਗਾ।

ਸਾਡਾ ਆਪਣਾ ਲੇਖ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਉਸ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸੋਚੋ।

ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ: ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਕੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ

ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਜ਼ੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਇਨ ਕਮਾਂਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ AOPA ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਲੋੜ ਯੋਗਤਾ-ਅਧਾਰਤ ਹੈ। AOPA ਦੇ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 14 CFR 61.31(i) ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਕੋਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਵ੍ਹੀਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਗੋ-ਅਰਾਊਂਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਪਾਠਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਿਆਰ ਤੁਹਾਡੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਲੌਗਬੁੱਕ ਦਾ ਕੁੱਲ। ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਕਿਹੜੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇਕੱਠੇ ਕਰੋਗੇ, ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤਸਵੀਰ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਗਾਈਡ ਵੇਖੋ FAA ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਲੋੜਾਂ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਡੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਕਰੀਅਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਡਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ, ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੇਆਉਟ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਕੋਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਕੁਸ਼ਲ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਡੋਰਸਮੈਂਟ ਫਿਰ ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੁਨਰ-ਨਿਰਮਾਣ ਕਦਮ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਬੈਕਕੰਟਰੀ, ਝਾੜੀਆਂ ਜਾਂ ਵਿੰਟੇਜ ਫਲਾਇੰਗ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ। AOPA ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਪਾਇਲਟ ਬਣੋਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮਾਲਕ ਦੇਖਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਿੰਦੂ ਵੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਜੋ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਘ੍ਰਿਣਾ ਜੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬੇਸਲਾਈਨ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਤਰਨ ਗੇਅਰ.

ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਸੀਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕਰੀਅਰ ਵੇਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਜ਼ੀਰੋ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਰਸਤਾ।

ਉਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ-ਬਨਾਮ-ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਸਵਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਚੈਕਰਾਈਡ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਰੇਡੀਓ ਕੰਮ, ਯੰਤਰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਦਤਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਹੁਨਰ ਅਸਲ ਹੁਨਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਟੀਕ ਰੂਡਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਹਾਸਲ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸੁਧਾਰ ਵਜੋਂ ਸਮਝਣ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ FAA ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ-ਕੀਮਤ ਢਾਂਚਾ ਉਸੇ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਰਸਤਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੈਰਾਨੀਆਂ।

ਰੇਨਰ

ਉਹ ਰਸਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਤੋਲ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲਾਇੰਗ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੱਡਾ ਫੈਸਲਾ ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ M1 ਵੀਜ਼ਾ ਸਹਾਇਤਾ, ਇਨ-ਹਾਊਸ FAA ਚੈਕਰਾਈਡ ਅਤੇ ਭਾਗ 141 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 111 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ATP ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਸਾਡਾ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ $85,900 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ $49,950 'ਤੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਦੇਖੋ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ 141 ਕੋਰਸ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ-ਜਾਓ-ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ ਬਨਾਮ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਵਿੱਤੀ ਤਰਕ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਵਾਲ

ਕੀ ਟੇਲਡ੍ਰੈਗਰ ਨੂੰ ਉੱਡਣਾ ਔਖਾ ਹੈ?

ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਹਾਂ। ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੁਭਾਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਟੈਕਸੀ, ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਤਵਾਰ ਇਨਪੁਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਂਗ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ?

ਕੋਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। 14 CFR 61.31(i) ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ, ਵ੍ਹੀਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਗੋ-ਅਰਾਊਂਡ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਪਾਇਲਟ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੇਅਰ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੱਖੋਂ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮੁੱਖ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ।

ਕੋਈ ਵੀ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਚੁਣੇਗਾ?

ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਗੇਅਰ ਖੁਰਦਰੀ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਡਰੈਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਬੈਕਕੰਟਰੀ, ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਫਲਾਇੰਗ ਲਈ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਮਾਰਗ ਮੁੱਖ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਐਂਡੋਰਸਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਟਿੱਕ-ਐਂਡ-ਰੂਡਰ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ

• ਏਅਰਪਲੇਨ ਫਲਾਇੰਗ ਹੈਂਡਬੁੱਕ, ਅਧਿਆਇ 14 (FAA)
• ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ: PHAK ਅਧਿਆਇ 3 (ਗਰਾਊਂਡਸਕਾਲਰ)
• ਤਕਨੀਕ: ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਖੁਸ਼ ਰਹੋ...ਪੈਰ (AOPA)
• ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਝਾਅ: ਮਾਸਟਰ ਅਲਟਰਨੇਟਿਵ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ (AOPA)
• ਰਵਾਇਤੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ
• ਸੇਸਨਾ 185 ਬਨਾਮ ਸੇਸਨਾ 206 ਤੁਲਨਾ (ਏਰੋਗੁਰਸ)
• ਹੈਪੀ ਫੀਟ (ਏਓਪੀਏ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ)
• ਹੋਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ (AOPA)

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਸਿਖਲਾਈ - ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਸਮਰਥਨ ਦੇ 7 ਫਾਇਦੇ
• ਉਡਾਣ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਹਾਜ਼: 2026 ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨਾ ਹੈ
• ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ: #1 ਅੰਤਮ ਗਾਈਡ