ਗਲਾਸ ਕਾਕਪਿਟ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ: ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਗਾਈਡ

ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਕਾਕਪਿਟ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਟਨ-ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਸਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਕੈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਚੈੱਕਆਉਟ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੀਨੂ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤਰਕ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਇਸਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਿਖਲਾਈ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਹ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡਿਸਪਲੇ ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਵੇਂ ਦੇਣੀ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਘੰਟੇ ਗਿਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣਨੀ ਹੈ।

TL; ਡਾ

• ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਬੋਧਾਤਮਕ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਹੀਂ: ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੂਈਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟੇਪਾਂ, ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤਰਕ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।
• The NTSB ਦਾ 2010 ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਪਣਯੋਗ ਸਮੁੱਚੀ ਦੁਰਘਟਨਾ-ਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਸਿਖਲਾਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
• FAA ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ।
• ਸਿਰਫ਼ FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਯੰਤਰ ਹੀ ਲਾਗੇਬਲ ਸਮਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਡੈਸਕਟੌਪ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।
• ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਥੀਂ ਉਲਟਾਉਣ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰੋ; ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਕਸ-ਪੈਕ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
• ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੱਚ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ
• ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ: ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰੋ
• ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਿੱਖੋ, ਸਿਰਫ਼ ਮੀਨੂ ਹੀ ਨਹੀਂ
• ਇੱਕ ਸਫਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਵੇਂ ਦੇਣੀ ਹੈ
• ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਜਾਲ
• ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਗਲਾਸ ਕਾਕਪਿਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤਾਂ
• ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਹੁਨਰ ਹੈ
• ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
• ਸਵਾਲ
• ਸਰੋਤ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਕਸ-ਪੈਕ ਛੱਡਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ

ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਕੱਚ ਇੱਕ ਸਰਲੀਕਰਨ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਛੇ ਗੋਲ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਚਲਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਬਟਨ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਸਕੈਨਿੰਗ। ਸਟੀਮ ਗੇਜਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਕ੍ਰੀਟ ਡਾਇਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰ ਖੁਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਲਾਈਟ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ, ਏਅਰਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਰਟੀਕਲ ਟੇਪ ਹਨ, ਰਵੱਈਆ ਪਿਛੋਕੜ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਝਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਿੱਟਪਲੇਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਡਿਜੀਟਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਰਵੱਈਆ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਗੁਆਉਣਾ।

ਧਿਆਨ. ਐੱਫ.ਏ.ਏ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਹੁਨਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਕੈਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।

ਸਵੈਚਾਲਨ. ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਮੋਡ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪਰਤ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਐਨਾਲਾਗ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਲਾ ਵਿਵਹਾਰ। ਸਿਕਸ-ਪੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਗੇਜ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਅਸਫਲ ਗੇਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਡੇਟਾ ਸਰੋਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੱਚ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ

ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਸਲ ਹਨ: ਸਪਸ਼ਟ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਭੂਮੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ ਲੇਆਉਟ। ਪਰ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ NTSB ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਮੁੱਚੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਪਣਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ। ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਿੰਗਲ-ਪਾਇਲਟ, ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ IFR ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਲਨਾ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਸਬਕ ਉਹ ਹੈ ਜੋ NTSB ਖੁਦ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ: ਬਿਹਤਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ, ਅਤੇ ਯੰਤਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਮਝ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ: ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰੋ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਿਆਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਏਵੀਏਟ, ਨੈਵੀਗੇਟ, ਸੰਚਾਰ, ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ। ਹਰੇਕ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਪੰਨਾ ਅਤੇ ਮੋਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਿਸਪਲੇਅ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੰਰਚਨਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ।

ਇਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਆਦਤਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ:

1. ਰਵੱਈਆ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਟੇਪਾਂ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਅੰਕੜੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਆਪਣੀ ਹੋਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਜਾਣੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਹੋ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣੋ।
3. ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਡਿਸਪਲੇ ਜਾਂ ਡੇਟਾ ਸਰੋਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰੋਗੇ।

ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਿੱਖੋ, ਸਿਰਫ਼ ਮੀਨੂ ਹੀ ਨਹੀਂ

NTSB ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਸਮਝ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਐਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਲਾਜਿਕ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਰਵੱਈਆ, ਸਿਰਲੇਖ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡੇਟਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਸਰੋਤ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡਿਸਪਲੇ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਕਿਵੇਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਹਰੇਕ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਮੋਡ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
• ਰੰਗ ਕੋਡਿੰਗ, ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ।

ਇਹ "ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ" ਜਾਲ ਹੈ: ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਨੋਬਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਤਰਕ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਫਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕਿਵੇਂ ਦੇਣੀ ਹੈ

ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ FAA ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਅਧਿਐਨ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਸੀਮਾਵਾਂ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਵਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁਨਰ ਜਲਦੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਦਾ ਹੈ:

1. ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਧਿਐਨ। ਆਪਣੇ ਖਾਸ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਸੂਟ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੂਰਕ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਾਈਡ ਪੜ੍ਹੋ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਿੱਖੋ।
2. ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਤਮਕ ਅਭਿਆਸ। ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ, ਫਲਾਈਟ ਪਲਾਨ ਐਂਟਰੀ, ਪਹੁੰਚਾਂ ਅਤੇ ਮੋਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਸਕਟੌਪ ਟ੍ਰੇਨਰ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ।
3. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁੱਢਲਾ ਹਵਾਈ ਕੰਮ। ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਪੱਧਰਾ, ਟੇਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋੜ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਾਈ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕਣਾ।
4. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ। ਸਿੱਧੇ-ਤੋਂ, ਫਲਾਈਟ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਮੋਡ ਅਤੇ ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਤਰੀਕੇ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥੀਂ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ।
5. ਅਸਧਾਰਨ। ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਡੇਟਾ ਸਰੋਤ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਬੈਕਅੱਪ ਯੰਤਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ।
6. ਮਿਸ਼ਨ-ਵਜ਼ਨ ਅਭਿਆਸ। ਆਪਣੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਿਕਾਸ ਕਰੋ।

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਕੰਮ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ-ਤੋਂ-ਡਿਜੀਟਲ ਕਦਮ 'ਤੇ ਖੋਜ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਉੱਚ ਵਰਕਲੋਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੇਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਸਿਲੇਬਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਆਮ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਿਲੇਬਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ।

ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਜਾਲ

• ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਕੈਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਲੁੱਕ-ਆਊਟ ਰੁਟੀਨ ਬਣਾਓ।
• ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ। ਪਿੱਚ ਵਾਲਾ ਰਵੱਈਆ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਟੇਪਾਂ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਚੈੱਕ ਕਰੋ।
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕ੍ਰੀਪ। ਅਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਿੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰ ਪੰਨੇ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣਾ। ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉਲਟਾਓ।
• ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ। ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਔਜ਼ਾਰ ਹੈ; ਤੁਸੀਂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ।
• ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਭਿਆਸ। ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਕੈਨ ਪੈਟਰਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ।
• ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਇੱਕ ਸੂਟ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਲੇਆਉਟ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੋਡ, ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਤੁਹਾਡੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਮਾਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਪਾਇਲਟ ਅਕਸਰ ਇਹ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਘੰਟੇ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ। ਅਧੀਨ FAA ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਰਕੂਲਰ 61-136B, ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵੱਲ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ ਇੱਕ FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜਾਂ ਉੱਨਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਡਿਵਾਈਸ (BATD ਜਾਂ AATD) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਲੌਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਪੱਤਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰ ਡੈਸਕਟੌਪ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਬਟਨ ਕ੍ਰਮਾਂ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਲਈ ਕੀਮਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਹੈ, ਲੌਗਡ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ।

ਭਾਗ 141 ਯੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ, ਸੀਮਾਵਾਂ ਖਾਸ ਹਨ। ਅਨੁਸਾਰ ਭਾਗ 141 ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਲੀਗਲਕਲੈਰਿਟੀ ਦਾ ਸਾਰ, ਕੁੱਲ ਸਿਖਲਾਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ 40% ਤੱਕ FTD ਜਾਂ AATD ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, BATD ਕ੍ਰੈਡਿਟ 10% ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕੋਰਸ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਭਾਗ 141 ਸਿਲੇਬਸ ਕੱਚ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਘਰ ਹੈ: ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਤੋਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਗਾਈਡ ਭਾਗ 141 ਬਨਾਮ ਭਾਗ 61 ਅਤੇ ਭਾਗ 141 ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਘੰਟੇ ਇਹ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਲਾਭ.

ਗਲਾਸ ਕਾਕਪਿਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਹਦਾਇਤਾਂ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਸਿਸਟਮ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਲਓਗੇ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੋਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:

• ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਟ੍ਰੇਨਰ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਇਕਸਾਰਤਾ. ਇੱਕੋ ਸੂਟ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਡਾਉਣ ਨਾਲ ਲੇਆਉਟ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਮੁਹਾਰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
• ਬੈਕਅੱਪ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਨ। ਜਾਣੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਸਟੈਂਡਬਾਏ ਯੰਤਰ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿਓ।
• ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਏਕੀਕਰਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ IFR ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਚੈੱਕਆਉਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ।
• ਤੁਹਾਡਾ ਮਿਸ਼ਨ। VFR ਉਡਾਣ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ IFR ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬਣਾਓ।

ਹਦਾਇਤਾਂ ਲਈ, ਐਡਹਾਕ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿਲੇਬਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜੋ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਸਾਡਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ: ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਕਰੀਅਰ ਹੁਨਰ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਜੋ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਮ ਗੇਜਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਉਹੀ ਹੈ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਓ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰੋ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੋ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਕਰੀਨ, ਉਹ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਨਾਲ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਆਦਤ ਨੂੰ ਮਲਟੀ-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹੌਬਸ ਮੀਟਰ ਦੀ ਟਿੱਕਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਬਜਟ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਜਾਂ ਡੈਸਕਟੌਪ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰੇਕ ਪਾਠ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਘੰਟਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੰਨੇ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ।

ਸਾਡੀ ਸਲਾਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਤਹਿ ਕਰੋ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਮੁਹਾਰਤ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਨਹੀਂ।

— ਰੇਨਰ

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਫਲੋਰੀਡਾ ਫਲਾਇਰਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਕੈਡਮੀ ਵਿਖੇ, ਕੱਚ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਕੱਚ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪੰਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਡੈਸਕਟੌਪ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ AATD ਤੱਕ 8-ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਿਕਸਡ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਲਾਈਟ ਸਕੂਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ $85,900 ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਕਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ $49,950 ਇੱਕ ਵਾਰ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਵੇਖੋ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਕੋਰਸ.

ਸਵਾਲ

ਇੱਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਸਿਸਟਮ, ਤੁਹਾਡੇ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ IFR ਉਡਾਓਗੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। VFR ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਬਦੀਲੀ IFR ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖੋ: ਤੁਸੀਂ ਰਵੱਈਏ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕੀ ਕੱਚ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਰਵਾਇਤੀ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ। NTSB ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਾਪਣਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਡਿਸਪਲੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭ ਸਿਖਲਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ।

ਕੀ ਮੈਂ ਡੈਸਕਟੌਪ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਲੌਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?

ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ FAA-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ BATD ਜਾਂ AATD ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਧ ਅਧਿਕਾਰ ਪੱਤਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਏਸੀ 61-136ਬੀ. ਖਪਤਕਾਰ ਡੈਸਕਟੌਪ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਮਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਐੱਫ.ਏ.ਏ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨਾਲ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਛੋਟੇ ਸੈਸ਼ਨ ਨਵੇਂ ਸਕੈਨ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਭਿਆਸ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਕੀ ਹੈ?

ਇਸਨੂੰ ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਵਾਂਗ ਸਮਝੋ ਕਿ ਬਟਨ ਕਿੱਥੇ ਹਨ। ਆਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ, ਡਿਜੀਟਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਤਰਕ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਹਨ। ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਲਟੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ।

ਸਰੋਤ

• NTSB: ਹਲਕੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਾਸ ਕਾਕਪਿਟ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
• FAA: ਤਬਦੀਲੀ ਸਿਖਲਾਈ
• ਕਿਟਪਲੇਨ: ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰੋ
• FAA AC 61-136B: ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਉਪਕਰਣ
• ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ: ਸਾਧਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਲਾਗਤਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ 8 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਗਲਾਸ ਕਾਕਪਿਟ ਸਿਖਲਾਈ: ਡੈਸਕਟਾਪ ਤੋਂ AATD ਤੱਕ
• ਕਾਕਪਿਟ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣਾ: #1 ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਗਾਈਡ
• ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਕਪਿਟ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 7 ਅਲਟੀਮੇਟ ਫਲਾਈਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ