ਯੂਐਸ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਚੈਕਰਾਈਡਾਂ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਏਸੀਐਸ ਅਲਾਈਨਡ ਪਲਾਨ

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ACS ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਾਸਟਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਜੋਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੀਫਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ CFII ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮੌਕ ਓਰਲ ਪਲੱਸ ਫਲਾਈਟ ਚਲਾਓ। ਉਹ ਸਿੰਗਲ ਸੀਕਵੈਂਸ, ਜੋ ਕਿ ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ — ਏਅਰਪਲੇਨ ACS ਅਤੇ 14 CFR ਭਾਗ 61 ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਕੂਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

TL; ਡਾ:

• ਆਪਣੀ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦ੍ਰਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਕਈ ACS ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
• ਟੈਸਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਹੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ।
• ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ FAA ਅਨੁਭਵ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਸਮਰਥਨ, ਹਾਲੀਆ ਸਿਖਲਾਈ ਐਂਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਅੰਕ ਹਨ।
• ਆਪਣੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਘਟਦਾ ਹੈ।
• ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਗਠਿਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਵਿਸ਼ਾ - ਸੂਚੀ

• ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੌਰਾਨ DPE ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ?
• ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ACS ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ 14 CFR ਭਾਗ 61 ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ?
• ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?
• ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਿਹੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ?
• ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਚੈਕਰਾਈਡ ਉਮੀਦਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
• ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?
• ਇਨ-ਹਾਊਸ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ?
• ਮੌਸਮ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰਕ ਰੱਖਦੇ ਹਨ?
• ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ?
• ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਨਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
• ਚੈਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੈਪ ਬਾਰੇ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕੀ ਗਲਤ ਸਮਝਦੀ ਹੈ
• ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ?
• ਸਰੋਤ

ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੌਰਾਨ DPE ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਟੈਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਤੋਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ACS ਖਾਸ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੌਖਿਕ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਗਿਆਨ, ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਨੋਨੀਤ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ (DPE) ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬੁਣਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਉਡਾਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਇੱਕਲੇ ਬਿਰਤਾਂਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।

ਇਹ ਉਹ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਘੱਟ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਰੋਟ ਮੈਮੋਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ਕਾਰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ DPE ਇੱਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਦੋ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਮੌਖਿਕ ਵਿਸ਼ਾ ਖੇਤਰ ਸਿੱਧੇ ACS ਸੰਚਾਲਨ ਖੇਤਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ: ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਤੇ ATC ਸੰਚਾਲਨ, ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ। ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਰੀਖਿਅਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਸੁਣ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਲਈ।

ਇਹਨਾਂ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਆਪਣੀ ਤਿਆਰੀ ਬਣਾਓ:

• ਹਰ ਅਭਿਆਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਓ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਬੋਲਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਫਲੈਸ਼ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਾਸ ACS ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਕਾਰਡ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਵੇ ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਕੋਰ ਕਰੇਗਾ।
• ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਪਹੁੰਚ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੱਸੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ DPE ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਠਾ ਹੋਵੇ।
• ਆਪਣੇ CFII ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਐਨ ਸਾਥੀ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਓ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੀ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਈ ਵਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜਵਾਬ ਟੈਂਪਲੇਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਆਪਣਾ ਦਾਅਵਾ ਦੱਸੋ, ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜਾਂ ACS ਹਵਾਲੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਰੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ DPE ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ 1-2-3 ਨਿਯਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਾ ਦਿਓ। ਸਮਝਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੋਂ ਲਾਗੂ ਕਰੋਗੇ, ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨਿਯਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਲਪਕ ਦਾ ਰਨਵੇਅ ਤੁਹਾਡੇ ETA ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ NOTAMed ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰੋਗੇ।

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਪੰਜ ACS ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਚਲਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਫਿਲਰ ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਹੈਜਿੰਗ ਭਾਸ਼ਾ ਸੁਣੋਗੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬੋਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲਾ DPE ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧਾਏਗਾ।

ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ACS ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

ਫਲਾਈਟ ਭਾਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸਮੂਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕੋਲ ACS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ "ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾਓ" ਮਿਆਰ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ-ਨਾਲ-ਵਰਟੀਕਲ-ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (ILS ਜਾਂ LPV), ਹੋਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਆ ਰਿਕਵਰੀ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ-ਪੈਨਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੋਗੇ।

ਆਮ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ILS ਜਾਂ LPV ਪਹੁੰਚ, RNAV/GPS ਪਹੁੰਚ, ਇੱਕ VOR ਜਾਂ ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਖਲਾਈ ਰੂਟ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਪਹੁੰਚ, ਪੈਟਰਨ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਇੰਟਰਸੈਪਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ ਕੋਰਸ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਏ ਤੋਂ ਉਭਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ACS ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਟੀਚਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ:

• ਉਚਾਈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੰਤਰ ਪਹੁੰਚ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 100 ਫੁੱਟ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 100 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਕੱਸਣਾ।
• ਸਿਰਲੇਖ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਮਾਈਨਸ 10 ਡਿਗਰੀ।
• ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ: ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ 10 ਗੰਢਾਂ।
• ਕੋਰਸ ਟਰੈਕਿੰਗ: ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਪੂਰੇ-ਸਕੇਲ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਅੱਧਾ-ਸਕੇਲ।

ਇਹ ਹੈ ਜਾਲ: ਸਿਖਲਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਉੱਡਣਾ ਇੱਕ ਆਦਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ, ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲੋਂ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਕੰਬਣ ਲੱਗ ਪੈਣ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਆ ਬਚੇ। ਰੋਟੇਟ ਦੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਗਾਈਡ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਇਹ ਉਹ ਪਾਇਲਟ ਹਨ ਜੋ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ।

ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਡ੍ਰਿਲਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਬੋਰਿੰਗ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ:

• ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪਹੁੰਚ ਅਭਿਆਸ: ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੁੰਚ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਿੱਛੇ ਉਡਾਓ।
• ਟਾਸਕ-ਸੈਚੁਰੇਸ਼ਨ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ: ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਇੰਜਣ ਰਫਨੈੱਸ ਜਾਂ ATC ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਹੋ।
• ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਏ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਸ਼ਕ-ਪੈਨਲ ਹੁੱਡ ਵਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸੋਰਟੀ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
• ਪੈਟਰਨ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਕੇ ਰੱਖਣਾ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਆਸਾਨ ਐਂਟਰੀਆਂ ਤੋਂ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ 14 CFR ਭਾਗ 61 ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ DPE ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਅਨੁਸਾਰ AOPA ਦੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਸਾਰ, 14 CFR 61.65 ਲਈ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ PIC ਸਮਾਂ, ਅਸਲ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਯੰਤਰ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਤੋਂ ਯੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਸ 40 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਯੋਗਤਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਭਾਗ 61.65 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਕੈਲੰਡਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਹਾਲੀਆ ਸਿਖਲਾਈ" ਲੋੜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, IFR ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਡਾਣ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਮੁਦਰਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ।

ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਵਿੱਚ ਹਨ:

• ਤੁਹਾਡੇ CFII ਵੱਲੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ।
• ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਕੈਲੰਡਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਲੌਗਬੁੱਕ ਐਂਟਰੀ।
• IACRA ਅਰਜ਼ੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਦੇ ਕੁੱਲ ਜੋੜ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਤੁਹਾਡੀ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ (AKTR) ਪਾਸਿੰਗ ਸਕੋਰ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਰੀਸੈਂਸੀ ਅਤੇ ਮੁਦਰਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੀਸੈਂਸੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਲਈ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ; ਮੁਦਰਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ FAA ਮਿਆਰ ਹੈ (ਛੇ ਕੈਲੰਡਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਛੇ ਪਹੁੰਚ, ਹੋਲਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਿੰਗ/ਟਰੈਕਿੰਗ ਕੋਰਸ) ਜੋ ਇਹ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ IFR ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੈਕਰਾਈਡ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਰੀਸੈਂਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਾਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੰਤਰ ਉਡਾਉਣਾ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੁਨਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਗਿਆਨ ਅਧਾਰ ਹੈ।

1. 14 ਦਿਨ ਬਾਹਰ: ਪੂਰਾ ACS ਪੜ੍ਹੋ, ਕੰਮ ਦਰ ਕੰਮ। ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰੋ।
2. 10 ਦਿਨ ਬਾਹਰ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਪਲੇਟ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 8 ਤੋਂ 10 ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖੋ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਗੈਰ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਓ।
3. 7 ਦਿਨ ਬਾਹਰ: ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਪੂਰਾ ਮੌਕ ਓਰਲ CFII ਨਾਲ ਚਲਾਓ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਾਂ 1.5 ਤੋਂ 2 ਘੰਟੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ACS ਦੇ ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
4. 3 ਦਿਨ ਬਾਹਰ: ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਫਲਾਈਟ ਉਡਾਓ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਵਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
5. 1 ਦਿਨ ਬਾਹਰ: ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕੀ ਸਮੀਖਿਆ। ਕਮਜ਼ੋਰ-ਖੇਤਰ ਵਾਲੇ ACS ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹੋ, ਆਪਣੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ।

ਅਸਪਸ਼ਟ "ਹੋਰ ਪੜ੍ਹਾਈ" ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਠੋਸ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦਸ ਪਲੇਟਾਂ, ਆਖਰੀ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਦਾ ਹੁੱਡ ਟਾਈਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਖੌਲੀ ਮੌਖਿਕ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਮਿਆਦ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਗਾਈਡਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ IFR ਫੋਕਸ ਦੀ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤਿਆਰੀ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਲੇਟ-ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਮੌਕ-ਸੀਕਵੈਂਸਿੰਗ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰੋ।

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਪਿਛਲੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਸੈਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਨੀਂਦ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਿਯਮ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ।

ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਕਿਹੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਪਣੇ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਬੈਕਪੈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਇੱਕ ਵੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ FAA ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਪਹਿਲੇ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੈਬ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰੱਖੋ:

• ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਡੀਕਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ਜਾਂ ਬੇਸਿਕਮੈੱਡ ਦਸਤਾਵੇਜ਼)।
• ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਰਥਨਾਂ ਵਾਲੀ ਲੌਗਬੁੱਕ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਐਂਟਰੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ।
• ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ IACRA ਅਰਜ਼ੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ AKTR ਗਿਆਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਜਾਂ AFM।

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕੰਮ ਵੀ ਓਨੇ ਹੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਂਡਰ ਜਾਂਚ, ਪਾਈਟੋਟ-ਸਟੈਟਿਕ/ਅਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ELT ਬੈਟਰੀ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਨ, ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣੋ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲੌਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਐਂਟਰੀਆਂ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਾ ਖੋਜ ਰਹੇ ਹੋਵੋ। ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਮੌਜੂਦ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਸਮ ਅਤੇ NOTAM ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਖਿੱਚੋ, ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਅਸਲ ਭਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਬਾਲਣ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ।

ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਚੈਕਰਾਈਡ ਉਮੀਦਵਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਜਿਹੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਯੋਗ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੁਨਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕਤਾ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਚਨਚੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੋਟੇਟ ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ਗਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕਲਿਤ ਉਦਯੋਗ ਚੈਕਰਾਈਡ ਡੇਟਾ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਐਂਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ, ਉਚਾਈ ਭਟਕਣ, ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਆਵਰਤੀ ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਖੇਤਰ 75 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ-ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪਾਸ ਦਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਮ ਧਾਗਾ: ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਕੰਮ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਦੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਹੇਠ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਇੱਕ ਕਦਮ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਐਂਟਰੀ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਕੈਨ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਨਾਲ ਨਹੀਂ:

• 20 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਹੁੰਚ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰੇਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਲਵੇ ਅਤੇ ਹਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਨਾ ਕਰੇ।
• ਬੇਤਰਤੀਬ ਇਨਬਾਉਂਡ ਹੈਡਿੰਗਾਂ ਤੋਂ 50 ਹੋਲਡਿੰਗ-ਐਂਟਰੀ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਬਣਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ, ਅੱਥਰੂ, ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਐਂਟਰੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਨਾ ਬਣ ਜਾਣ, ਗਣਨਾ ਨਾ ਹੋਣ।
• ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ-ਪੈਨਲ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ, ਹਲਕੇ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰਵੱਈਏ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰੋ।
• ਆਪਣੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੈੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਗਲਤੀਆਂ ਫੜਦੇ ਹੋ।

ਪ੍ਰੋ ਟਿਪ: ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੀ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਾਸ/ਫੇਲ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚਲਾਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਚਾਲ 'ਤੇ ACS ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਵਾਰ ਝਿਜਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੌਖਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਐਂਟਰੀਆਂ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਆਪਣਾ ਮੁੱਲ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਹਿਜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸਲ ਵਾਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੌਖਿਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੇ 1.5 ਤੋਂ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਓ, ਆਪਣੇ CFII ਬੁਣਾਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਓ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ DPE ਕਰੇਗਾ, ਮੌਸਮ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸਵਾਲਾਂ, ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਵਾਲ-ਜਵਾਬ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਿਰਤਾਂਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਓ। ਗਰਾਊਂਡਸਕਾਲਰ ਦਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੈਪ ਫਰੇਮਵਰਕ ਇਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ACS ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦ੍ਰਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਮੌਖਿਕ ਹਰ ਵਾਰ ਫਲੈਸ਼ਕਾਰਡ ਯਾਦ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਉਪਕਰਣ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੋਂ ਖੁੰਝਿਆ ਹੋਇਆ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਧਿਆਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਆਦਤਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਰੇਕ ਅਭਿਆਸ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਟੈਬ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ:

• ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ACS ਖੁਦ, ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਟੈਬ ਕੀਤੀ ਗਈ।
• FAR/AIM, ਗੁਆਚੇ-ਕੌਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਫਲੈਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
• ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ POH ਜਾਂ AFM, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਾਰਟ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਟੈਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਤੁਹਾਡੇ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪਹੁੰਚ ਪਲੇਟਾਂ, ਪਹੁੰਚ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ।

ਉਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਸਪੇਸ-ਰੀਪੀਟੇਸ਼ਨ ਫਲੈਸ਼ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਤ ਲਗਾਓ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਮੌਕ ਸੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ-ਅਗਵਾਈ ਆਲੋਚਨਾ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ। Flightschoolusa ਦਾ FAA ਮੌਖਿਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਭਿਆਸ ਬੈਂਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਮੌਕ ਲਈ ਆਪਣੇ CFII ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਰੀਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਨ-ਹਾਊਸ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਤੁਹਾਡੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ?

ਉਪਲਬਧ DPE ਲਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਨਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਵੇਟਲਿਸਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਈ ਸੀ। ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਅਥਾਰਟੀ FAA ਚੈੱਕਰਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ DPE ਪੂਲ ਰਾਹੀਂ ਰੂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ ਸੁਣਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਉਮੀਦਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੈਪ ਮੈਪ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਕੀ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾ ਜਿਸਨੇ ਤੁਹਾਡਾ ਮੌਕ ਮੌਖਿਕ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਉਹੀ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟ ਕਿਵੇਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। FAA ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਸ ਦਰ ਸਿਖਲਾਈ, ਮੌਕ ਪ੍ਰੈਪ ਅਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭ ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ। ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸਲਾਟ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਇਨ-ਹਾਊਸ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਹਿ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਿਮੇਡੀਏਸ਼ਨ ਲੂਪਸ ਦੇ ਨਾਲ।

ਮੌਸਮ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰਕ ਰੱਖਦੇ ਹਨ?

ਪਰੀਖਿਅਕ ਮੌਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਸਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਰੇ ਕੀ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੋਣ, ਅਤੇ DPE ਤੁਹਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰਕ ਲੜੀ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਰੁਝਾਨ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਰਤਦਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿੱਜੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ।

1-2-3 ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਿਯਮ (ETA ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਸਟੈਚੁਅਲ ਮੀਲ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ) ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜਵਾਬ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮਝਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਚੁਣੋਗੇ ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ, ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਪਹੁੰਚ ਬਾਲਣ ਭੰਡਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਜਾਂ ਕਨਵੈਕਟਿਵ ਗਤੀਵਿਧੀ ਤੁਹਾਡੇ ਜਾਣ/ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹੋ।

ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਲਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਖਲਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਲ ਮੌਸਮ ਕੰਮ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਪਰ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ DPE ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਚਾਲ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਟੈਸਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਲਪਨਿਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ CFII ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਸੀਮਾਂਤ-ਮੌਸਮ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਇਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ, ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਛੱਤ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਅਤੇ NOTAM ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਪਰੀਖਿਅਕ ਨਿਰਣੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਓਨਾ ਹੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਗਿਆਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਉਸ ਨਿਰਣੇ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ। ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਰੁਕੋ। ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਅੰਤਰੀਵ ਗਿਆਨ ਠੋਸ ਹੋਵੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸੋ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਝਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭੋਗੇ। "ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ AIM ਭਾਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ" ਇੱਕ DPE ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਰ ਗਲਤ ਜਵਾਬ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਮੰਗੋ। ਡੀਪੀਈ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਾਸ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਵਾਲ ਅਕਸਰ ਸਿੱਧੇ ਜਵਾਬ 'ਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਸਥਿਤੀ ਸੰਬੰਧੀ ਵਧੇਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਪਣੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਦੱਸੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਆਪਣਾ ਸਕੈਨ ਦੱਸੋ, ਆਪਣੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰੋ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬੇਲੋੜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇ। ਚੈਕਰਾਈਡ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਚੁੱਪ ਰਹਿਣਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਵਜੋਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਤੁਸੀਂ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਨਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਸਰੀਰਕ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ (ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਬਜ਼, ਸੁਰੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਘੱਟ ਸਾਹ ਲੈਣਾ) ਚੈਕਰਾਈਡ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਯੰਤਰ ਸਕੈਨ, ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਰਵਾਨਗੀ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ। ਉਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈਯੋਗ ਹੁਨਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਕੁਝ ਪਾਇਲਟਾਂ ਕੋਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਤੁਹਾਡੀ ਅੰਤਿਮ ਪਹੁੰਚ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵਰਗੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੜਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਕਸ ਸਾਹ ਲੈਣਾ (ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਅੰਦਰ, ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਹੋਲਡ, ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਬਾਹਰ) ਤੁਹਾਡੀ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ "ਸ਼ਾਂਤ" ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਖਾਸ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ।

ਡੀਪੀਈ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਤਸੁਕਤਾ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਡੀਪੀਈ ਜੋ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਜਵਾਬ ਗਲਤ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਿਕਵਰੀ ਰੁਟੀਨ ਬਣਾਓ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਸੈਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਹੋਲਡਿੰਗ ਐਂਟਰੀ। ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਲਗਾਤਾਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਰਿਕਵਰੀ ਗਲਤੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਜੋ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਚੈਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੈਪ ਬਾਰੇ ਇੰਡਸਟਰੀ ਕੀ ਗਲਤ ਸਮਝਦੀ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸਲਾਹ ਮੌਖਿਕ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਧਿਐਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦੀ ਹੈ: ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਫਿਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ। ਉਹ ਫਰੇਮਿੰਗ ਪਾਇਲਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ 1-2-3 ਨਿਯਮ ਦਾ ਪਾਠ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ILS ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ DPE ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਏਕੀਕਰਨ, ਨਾ ਕਿ ਕੱਚੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਨੂੰ ਰੀਟੇਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਜਿਸਨੇ ਤਿੰਨ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਉਡਾਏ ਹਨ ਜੋ ਮੌਸਮ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਸੋਰਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਪੈਟਰਨ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਕਾਰਡ-ਸਿਰਫ ਉਮੀਦਵਾਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਆਮ ਸਲਾਹ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੁਝ ਠੋਸ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹੀ ਸੰਗਠਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਕ ਪ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ "ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ" ਅਤੇ "ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ" ਵਿਚਕਾਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਉਹ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲੋਂ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ। ਫਲੈਸ਼ਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੌਰ ਨਾਲੋਂ ਮੌਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ। ਇਹ ਇੱਕ ਡਰੈੱਸ ਰਿਹਰਸਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲੇਗੀ।

— ਰੇਨਰ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ?

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਹ ਪੜ੍ਹ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਸਤਾ ਇਕੱਲੇ ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰਿਹਰਸਲ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਵੈ-ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਅਥਾਰਟੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮੌਕ ਪ੍ਰੈਪ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਇੱਕੋ ਸਿਖਲਾਈ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫਲਾਈਟਸਕੂਲਯੂਸਾ ਦਾ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਮੌਖਿਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਅਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਲਾਏਗਾ, CFII ਫੀਡਬੈਕ ਹਰ ਸੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣਾ ਸਾਧਨ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਪ੍ਰੈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿੱਧਾ ਸਿਖਲਾਈ ਕੈਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਟ-ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮੌਕ ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਬੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸਲ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿੱਧਾ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ।

ਸਰੋਤ

ਹਰੇਕ ਅਧਿਐਨ ਸੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਰੇਟਿੰਗ ACS ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਗੁਆਚੇ-ਕੌਮ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ FAR/AIM ਟੈਬ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਸ਼ਡਿਊਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਗਣਿਤ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ AOPA ਦੇ ਰੇਟਿੰਗ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

• ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ — ਏਅਰਪਲੇਨ ACS (FAA)
• AOPA: ਯੰਤਰ ਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ

• AKTR ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕੋਡ ਕਰੋ: US ਚੈਕਰਾਈਡ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ FAA ACS ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ
• CFI ACS ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ: 2026 ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਰਣਨੀਤਕ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ
• 60 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ: US §61.49 ਚੈੱਕਰਾਈਡ ਰੀਟੈਸਟ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਮਲਟੀ ਇੰਜਣ ਚੈਕਰਾਈਡ ਤਿਆਰੀ: ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਗੇਮ ਪਲਾਨ