टेलव्हील बनाम ट्राइसाइकल गियर: तपाईंले कुनमा तालिम लिनुपर्छ?

एउटा ट्राईसाइकल-गियर हवाईजहाजमा एउटा नाकको पाङ्ग्रा र दुईवटा मुख्य पाङ्ग्रा हुन्छन्, र यसको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र मुख्य पाङ्ग्राभन्दा अगाडि हुन्छ। एउटा टेलह्वील हवाईजहाज (टेलड्र्यागर) मा दुईवटा मुख्य पाङ्ग्रा र पुच्छरमा एउटा सानो पाङ्ग्रा हुन्छ, र यसको गुरुत्वाकर्षण केन्द्र मुख्य पाङ्ग्राको पछाडि हुन्छ। त्यो एउटा ज्यामितीय भिन्नताले हवाईजहाज जमिनमा कसरी ट्र्याक गर्छ, क्रसवाइन्डमा कसरी अवतरण गर्छ र यसले तपाईंलाई कति पतवार काम गर्छ भन्ने कुरा परिवर्तन गर्छ। एयरलाइन करियरतर्फ अघि बढिरहेको विद्यार्थीको लागि, ट्राईसाइकल गियर व्यावहारिक जग हो, र कोर रेटिंगहरू सुरक्षित भएपछि टेलह्वील समर्थन एक बहुमूल्य थप हो।

TL; ड

• ट्राइसाइकल गियर जमिनमा दिशात्मक रूपमा स्थिर हुन्छ; टेलव्हील गियर स्वाभाविक रूपमा अस्थिर हुन्छ, त्यसैले सिधा ट्र्याकबाट कुनै पनि विचलन बढ्छ जबसम्म तपाईंले यसलाई सच्याउनुहुन्न।
• टेलव्हील हवाइजहाजहरूलाई बढी सक्रिय पतवारको कामको आवश्यकता पर्दछ, जमिनमा कम अगाडि दृश्यता प्रदान गर्दछ र क्रसविन्ड अवतरण त्रुटिहरूलाई कम माफ गर्दछ।
• टेलव्हील गियरले खस्रो स्ट्रिपहरूमा राम्रो प्रोपेलर क्लियरेन्स दिन्छ र हलुका र मर्मत गर्न सस्तो हुन्छ; ट्राइसाइकल गियर उच्च हावामा सजिलो हुन्छ।
• १४ CFR ६१.३१(i) मुनिको टेलव्हील समर्थनमा न्यूनतम घण्टा गणना हुँदैन; तपाईंको प्रशिक्षकले तपाईंलाई दक्ष पाउनु पर्छ।
• करियर ट्रयाकको लागि, ट्राइसाइकल-गियर हवाइजहाजहरूमा कुशलतापूर्वक आफ्नो प्रमाणपत्रहरू निर्माण गर्नुहोस् र स्टिक-एन्ड-रडर अपग्रेडको रूपमा टेलव्हील सीपहरू थप्नुहोस्।

विषयसूची

• वास्तवमा दुई लेआउटहरूलाई के ले छुट्याउँछ?
• जमिन स्थिरता: किन एउटाले माफी दिन्छ र अर्कोले गर्दैन
• उडान र अवतरण भिन्नताहरू
• दृश्यता र ट्याक्सी चलाउने
• जहाँ प्रत्येक लेआउटले आफ्नो स्थान कमाउँछ
• के टेलड्र्यागर उड्न गाह्रो छ?
• टेलव्हील समर्थन: नियमहरूले के चाहिन्छ
• तपाईंले पहिला कुन सिक्नुपर्छ?
• हाम्रो दृष्टिकोण
• एयरलाइन सिटमा जाने बाटोबाट सुरु गर्नुहोस्
• सोधिने प्रश्न
• स्रोत

वास्तवमा दुई लेआउटहरूलाई के ले छुट्याउँछ?

दुबै कन्फिगरेसनमा जमिन सम्पर्कका तीन बिन्दुहरू छन्। भिन्नता तिनीहरू कहाँ छन् भन्नेमा निहित छ। FAA को हवाइजहाज उडान ह्यान्डबुक टेलव्हील हवाईजहाजलाई गुरुत्वाकर्षण केन्द्रभन्दा अलि अगाडि दुई मुख्य स्ट्रटहरू जोडिएको रूपमा वर्णन गरिएको छ, जसमा हवाईजहाज मुख्य र टेलव्हीलमा नाक-माथि आराम गरेको हुन्छ।

तीन चाके सवारी साधन भएको हवाईजहाजमा मुख्य पाङ्ग्राहरू गुरुत्वाकर्षण केन्द्रको पछाडि हुन्छन् र नाकको पाङ्ग्राले हवाईजहाजको अगाडिको भाग बोक्छ। हवाईजहाज लगभग समतल हुन्छ, र पाइलटले धावनमार्गको तल्लो भाग हेर्छ।

त्यो सानो डिजाइन छनोट जस्तो लाग्छ। व्यवहारमा यसले र्‍याम्प र रनवे बीच पाइलटले महसुस गर्ने लगभग सबै कुरा निर्धारण गर्छ।

जमिन स्थिरता: किन एउटाले माफी दिन्छ र अर्कोले गर्दैन

यस तुलनामा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विचार दिशात्मक स्थिरता हो।

ट्राईसाइकल हवाईजहाजमा, गुरुत्वाकर्षण केन्द्र मुख्य पाङ्ग्राहरू भन्दा अगाडि हुन्छ। यदि हवाईजहाज घुम्न थाल्छ भने, त्यो ज्यामितिले पुनर्स्थापित क्षण सिर्जना गर्दछ जसले यसलाई सीधा बाटोमा फिर्ता तान्छ। यही कारणले गर्दा ट्राइसायकल गियर जमिनमा दिशात्मक रूपमा स्थिर मानिन्छ, र किन यसले ग्राउन्ड लूपहरूको प्रतिरोध गर्छ, टेकअफ वा अवतरण गर्दा हुन सक्ने हिंस्रक, अकमानित हाई।

टेलव्हील हवाईजहाजले अर्को तरिकाले काम गर्छ। गुरुत्वाकर्षण केन्द्र मुख्य तारहरू पछाडि भएकोले, FAA को ह्यान्डबुकले व्याख्या गर्छ कि डिजाइन जमिनमा स्वाभाविक रूपमा अस्थिर छ: सानो स्विङलाई भिजाउनुको सट्टा बढाइएको छ। पाइलटले यसलाई ग्राउन्ड लूप बन्नु अघि छिटो र सहज पतवारको साथ चाँडै समात्नु पर्छ।

व्यावहारिक परिणाम भनेको पतवार पेडलहरूसँगको फरक सम्बन्ध हो। AOPA ले यसलाई यसरी वर्णन गर्दछ "खुशी खुट्टा": हरेक दिशात्मक विचलनको सामना गर्न ट्याक्सी, टेकअफ र अवतरण मार्फत सक्रिय, सटीक पतवार नियन्त्रण।

उडान र अवतरण भिन्नताहरू

टेकऑफ

ट्राईसाइकल हवाईजहाजमा तपाईंले नोजह्वीललाई जमिनमा राखेर गति बढाउनुहुन्छ, घुम्ने गतिमा पछाडिको दबाब लागू गर्नुहुन्छ र माथि चढ्नुहुन्छ। दिशात्मक नियन्त्रण प्रायः हवाईजहाजको आफ्नै स्थिरताबाट आउँछ, केन्द्ररेखा समात्न हल्का पतवार इनपुटको साथ।

टेलड्र्यागरमा तपाईंले पुच्छर तलबाट सुरु गर्नुहुन्छ र हावाको गति बढ्दै जाँदा यसलाई माथि उठाउनुपर्छ, जबकि प्रोपेलर प्रभाव र पुच्छरमाथि हावा प्रवाहसँगै पतवारको माग निरन्तर परिवर्तन हुन्छ। यो थप म्यानुअल अनुक्रम हो, र यसले छिटो, सहज फुटवर्क विकास गरेको पाइलटलाई पुरस्कृत गर्दछ।

अवतरण

टचडाउन त्यो ठाउँ हो जहाँ भिन्नता सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हुन्छ। ट्राईसाइकल हवाइजहाजमा, थोरै ड्रिफ्ट वा थोरै क्र्याब्ड टचडाउन सामान्यतया सहन सकिन्छ किनभने ज्यामितिले रोललाई सीधा गर्न काम गर्दछ। टेलव्हील हवाइजहाजमा, एयरप्लेन फ्लाइङ ह्यान्डबुकले नोट गर्छ कि साइड लोडहरूबाट बच्नको लागि अनुदैर्ध्य अक्षलाई टचडाउनमा रनवेसँग ठ्याक्कै पङ्क्तिबद्ध गर्नुपर्छ, र क्र्याबिङ वा ड्रिफ्टिङ गर्दा तल छुँदा ग्राउन्ड लूप निम्तो दिन्छ।

त्यसैले टेलव्हील विमानहरूलाई क्रसविन्ड अवतरण त्रुटिहरू कम क्षमा गर्ने भनेर वर्णन गरिएको छ। यदि तपाईंको दिमागमा क्रसविन्ड काम छ भने, हाम्रो गाइड क्रसविन्ड अवतरण प्रविधिहरू दुबै कन्फिगरेसनमा लागू हुन्छ, तर टेलव्हील पछाडि त्रुटिको मार्जिन पातलो हुन्छ।

दृश्यता र ट्याक्सी चलाउने

जमिनमा टेलव्हील विमानको नाक माथितिर उचाल्ने मनोवृत्तिले तपाईंको दृष्टिमा इन्जिनको आवरणलाई राख्छ। AOPA ले नोट गर्छ कि यो अगाडिको दृश्यतामा कमी प्रायः ट्याक्सी चलाउँदा S-टर्निङको अर्थ हुन्छ ताकि तपाईं अगाडि के छ भनेर हेर्न सक्नुहुन्छ। ट्राइसाइकल विमानहरू समतलमा बस्छन्, त्यसैले तपाईंले ट्याक्सीवे सिधै देख्न सक्नुहुन्छ।

यो दैनिक प्रयोगमा आउने भिन्नता हो, दुर्लभ होइन। टेलड्र्यागरमा हुने प्रत्येक र्‍याम्प चालमा एउटा बानी समावेश हुन्छ जुन ट्राइसाइकल पाइलटले कहिल्यै निर्माण गर्नुपर्दैन।

जहाँ प्रत्येक लेआउटले आफ्नो स्थान कमाउँछ

दुवैको डिजाइन राम्रो छैन। प्रत्येकलाई हवाईजहाजले के गर्ने अपेक्षा गरिएको छ त्यसैअनुसार आकार दिइएको थियो।

तालिकाको तल्लो आधा पछाडिका तथ्याङ्कहरू सामान्य विवरणहरूबाट आएका हुन् परम्परागत अवतरण गियर, जसले टेलह्वीलहरू हल्का, मर्मत गर्न कम महँगो र नोजह्वीलहरू भन्दा कम ड्र्याग हुने श्रेय दिन्छ, जबकि कमजोर अगाडि दृश्यता र ग्राउन्ड लूपहरू र नोज-ओभर दुर्घटनाहरूको लागि बढी संवेदनशीलतालाई पनि ध्यानमा राख्छ। राम्रो प्रोपेलर क्लियरेन्सको कारणले गर्दा टेलह्वीलहरू ग्राभेल बारहरू र तयार नभएका क्षेत्रहरूको लागि मनपर्छ।

एउटा उपयोगी वास्तविक-विश्व जोडी भनेको सेस्ना १८५ र सेस्ना २०६ हो। एउटा तुलनाले उल्लेख गर्छ कि १८५ को टेलव्हीललाई विशिष्ट दक्षता चाहिन्छ जबकि २०६ को ट्राइसाइकल गियर जमिनमा बढी सहनशील छ, र १८५ ब्याककन्ट्री र फ्लोट कामको लागि उपयुक्त छ जबकि २०६ ले ठूलो कार्गो ढोका र सजिलो जमिन ह्यान्डलिङ प्रदान गर्दछ। एउटै परिवारको मिसन, दुई धेरै फरक जमिन शिष्टाचार।

के टेलड्र्यागर उड्न गाह्रो छ?

उड्न गाह्रो छ जमिनमा राम्रोसँग, र त्यो इमान्दार जवाफ हो। हावामा, टेलव्हील हवाईजहाज अन्य कुनै पनि जस्तै उड्छ। अतिरिक्त माग टेकअफ रोल, ल्यान्डिङ रोल र ट्याक्सीमा केन्द्रित हुन्छ, जहाँ पतवारको समय र हावामा ध्यानले परिणाम निर्धारण गर्छ।

त्यो माग पनि टेलव्हील समयलाई सम्मान गर्ने कारण हो। AOPA को खुसी खुट्टा यस फिचरमा अनुभवी प्रशिक्षकहरूलाई उद्धृत गरिएको छ जसले भन्छन् कि टेलव्हील तालिमले फुटवर्क र दिशात्मक नियन्त्रण निर्माण गर्दछ जुन प्रायः ट्राइसाइकल गियर मात्र उडाएका पाइलटहरूमा अविकसित हुन्छ। सीपहरू बढ्दै जान्छन्: एक पाइलट जसले टेलड्र्यागरलाई तेज हावामा सीधा राख्न सक्छ उसले ट्राइसाइकल हवाइजहाजको रोलआउट सजिलै पाउँछ।

हाम्रो आफ्नै लेख नयाँ पाइलटहरूको लागि टेलव्हील समर्थनका फाइदाहरू त्यो तालिमले के थप्छ भन्ने कुराको गहिराइमा जान्छ।

टेलव्हील समर्थन: नियमहरूले के चाहिन्छ

तपाईं केवल निजी प्रमाणपत्रको आधारमा टेलव्हील विमानको कमान्डमा पाइलटको रूपमा काम गर्न सक्नुहुन्न। टेलव्हील विमानको लागि तपाईंले प्रशिक्षण प्राप्त गर्नुभएको छ र दक्षता प्रदर्शन गर्नुभएको छ भनी उल्लेख गर्दै उडान प्रशिक्षकबाट एक पटकको लगबुक समर्थन आवश्यक पर्दछ, किनकि AOPA ले व्याख्या गर्छ.

आवश्यकता योग्यतामा आधारित छ। AOPA को मूल्याङ्कन र अनुमोदनको सारांश अनुसार, १४ CFR ६१.३१(i) ले घण्टाको न्यूनतम संख्या सेट गर्दैन।, तर प्रशिक्षकले सामान्य र क्रसविन्ड टेकअफ र ल्यान्डिङ, ह्वील ल्यान्डिङ र गो-अराउन्ड प्रक्रियाहरू सहित विशिष्ट क्षेत्रहरूमा दक्षता प्रमाणित गर्नुपर्छ।

सरल शब्दमा भन्नु पर्दा, केही पाइलटहरूले मुट्ठीभर पाठहरू पूरा गर्छन् भने अरूलाई अझ बढी चाहिन्छ। मानक तपाईंको क्षमता हो, लगबुकको कुल रकम होइन। तपाईंले अन्ततः कुन अनुमोदन र प्रमाणपत्रहरू सङ्कलन गर्नुहुनेछ भन्ने विस्तृत तस्वीरको लागि, हाम्रो गाइडहरू हेर्नुहोस् FAA पाइलट लाइसेन्स आवश्यकताहरू र जटिल अनुमोदन आवश्यकताहरू.

तपाईंले पहिला कुन सिक्नुपर्छ?

उत्तर तपाईंको लक्ष्यमा निर्भर गर्दछ।

यदि तपाईंको लक्ष्य एयरलाइन वा व्यावसायिक करियर हो भने। तपाईंको बाटो निजी प्रमाणपत्र, उपकरण मूल्याङ्कन, व्यावसायिक प्रमाणपत्र, बहु-इन्जिन मूल्याङ्कन र अन्ततः उडान प्रशिक्षक प्रमाणपत्र मार्फत जान्छ। ती प्रमाणपत्रहरू एयरलाइन-उन्मुख प्रशिक्षण पाइपलाइनले प्रयोग गर्ने विमानमा कमाइन्छ, र ट्राइसाइकल गियर आधुनिक प्रशिक्षण र सामान्य उड्डयन हवाईजहाजहरूमा सबैभन्दा सामान्य लेआउट हो। पहिले आफ्नो सीमित समय र बजेट कोर मूल्याङ्कनमा खर्च गर्नु कुशल मार्ग हो। त्यसपछि टेलव्हील समर्थन एक जानाजानी सीप-निर्माण चरण बन्छ, पूर्वशर्त होइन।

यदि तपाईंको लक्ष्य ब्याककन्ट्री, झाडी वा पुरानो उडान हो भने। सुरुदेखि नै टेलव्हील हवाइजहाजमा सिक्नु अर्थपूर्ण हुन्छ। AOPA ले पहिलो दिनदेखि नै टेलव्हील तालिमका फाइदाहरू रहेको उल्लेख गर्दछ, यद्यपि विद्यार्थीहरूले एक्लै गर्न धेरै समय लिन सक्छन्।

यदि तपाईं अनिश्चित हुनुहुन्छ भने। प्राथमिक प्रमाणपत्रको लागि ट्राइसाइकल गियरबाट सुरु गर्नुहोस्, त्यसपछि हवाइजहाज र रेडियोसँग सहज भएपछि टेलव्हील समर्थन थप्नुहोस्। तपाईं यसको लागि अझ सटीक पाइलट हुनुहुनेछ, र तपाईंले रोजगारदाताहरूले हेर्ने कोसेढुङ्गाहरूलाई ढिलो गर्नुहुनेछैन।

त्यहाँ एक व्यावहारिक उपलब्धता बिन्दु पनि छ। धेरैजसो क्षेत्रहरूमा टेलव्हील प्रशिक्षकहरू र भाडामा लिने हवाईजहाजहरू ट्राइसाइकलहरू भन्दा कम सामान्य छन्, त्यसैले एकमा निर्भर गर्ने योजनाले निरन्तरता महत्त्वपूर्ण हुने कार्यक्रममा समयतालिका घर्षण थप्न सक्छ। प्राथमिक पाठ्यक्रमले के कभर गर्नुपर्छ भन्ने आधारभूत जानकारीको लागि, हेर्नुहोस् निजी पाइलट लाइसेन्स आवश्यकताहरू, र विषयको एयरफ्रेम पक्षको लागि, हाम्रो सिंहावलोकन विमान अवतरण गियर.

हाम्रो दृष्टिकोण

हामी त्यस्ता पाइलटहरूलाई तालिम दिन्छौं जसको लक्ष्य विमानको सही सिट हो, र हामी करियरको गति वरिपरि सबै कुरा व्यवस्थित गर्छौं: शून्य अनुभवबाट प्रमाणित, रोजगारयोग्य पेशेवरसम्मको सबैभन्दा छोटो अनुशासित मार्ग।

त्यस दृष्टिकोणबाट, टेलव्हील-भर्सेस-ट्राइसाइकल प्रश्न अनुक्रमको एक हो। ट्राइसाइकल गियरले विद्यार्थीलाई प्रत्येक चेकराइडले परीक्षण गर्ने आधारभूत कुराहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न दिन्छ: ऊर्जा व्यवस्थापन, रेडियो कार्य, उपकरण अनुशासन र राम्रो निर्णय लिने। ती बानीहरू बन्दै जाँदा यसले जमिन-ह्यान्डलिङ जोखिमको तह हटाउँछ।

टेलव्हील सीप वास्तविक सीप हो, र हामी यसको सम्मान गर्छौं। सटीक पतवार नियन्त्रण र क्रसविन्ड पङ्क्तिबद्धताले कुनै पनि पाइलटलाई राम्रो बनाउँछ। तर हामी विद्यार्थीहरूलाई पहिले कुशलतापूर्वक कोर रेटिङ कमाउन र टेलव्हील समर्थनलाई घुमाउरो बाटोको सट्टा जानाजानी परिष्करणको रूपमा व्यवहार गर्न सल्लाह दिन्छौं। हामीसँग आत्म-परीक्षण प्राधिकरण भएकोले, हामी घर-घरमा FAA चेकराइडहरू सञ्चालन गर्न सक्छौं, जसले विद्यार्थीहरूलाई व्यावहारिक परीक्षाहरूको लागि पर्खने गति गुमाउनबाट रोक्छ।

हाम्रो निश्चित-मूल्य संरचनाले उही दर्शनलाई पछ्याउँछ: एक परिभाषित मार्ग, एक परिभाषित लागत र बाटोमा कम आश्चर्यहरू।

वर्षा

एयरलाइन सिटमा जाने बाटोबाट सुरु गर्नुहोस्

यदि तपाईं उडान करियरको योजना बनाउँदै हुनुहुन्छ भने, ठूलो निर्णय तपाईंको प्रशिक्षणको संरचना हो। फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट एकेडेमीले अमेरिकी र अन्तर्राष्ट्रिय विद्यार्थीहरूको लागि द्रुत व्यावसायिक पाइलट प्रशिक्षण प्रदान गर्दछ, M1 भिसा समर्थन, इन-हाउस FAA चेकराइडहरू र भाग १४१ कार्यक्रमहरू सहित जुन तपाईंलाई १११ घण्टाको उडान प्रशिक्षणमा निजी पाइलटबाट ATP न्यूनतममा लैजान डिजाइन गरिएको हो।

हाम्रो निश्चित-मूल्य एयरलाइन उडान स्कूल कार्यक्रम $८५,९०० मा प्रकाशित भएको छ, र हाम्रो अमेरिकी एयरलाइन पायलट क्यारियर कार्यक्रम $४९,९५० मा। यदि तपाईं पहिलो प्रमाणपत्रबाट सुरु गर्दै हुनुहुन्छ भने, हाम्रो हेर्नुहोस् निजी पाइलट तालिम र अन्य भाग १४१ पाठ्यक्रमहरू.

यदि तपाईं पहिले भुक्तानी मोडेलहरू तुलना गर्न चाहनुहुन्छ भने, हाम्रो गाइड निश्चित मूल्यको उडान स्कूल बनाम 'जस्तै-जस्तो-जस्तो-जस्तो-तिर्नुहोस्' वित्तीय तर्क प्रस्तुत गर्दछ।

सोधिने प्रश्न

के टेलड्र्यागर उड्न गाह्रो छ?

जमिनमा, हो। टेलव्हील हवाईजहाज जमिनमा स्वाभाविक रूपमा अस्थिर हुन्छ, त्यसैले यसलाई ट्याक्सी, टेकअफ र अवतरणको समयमा द्रुत, सहज पतवार इनपुटहरू चाहिन्छ, र यो क्रसवाइन्डमा कम क्षमाशील हुन्छ। क्रूजमा यो अन्य कुनै पनि हवाईजहाज जस्तै उड्छ, र प्रशिक्षकहरू प्रायः भन्छन् कि प्रशिक्षणले फुटवर्कलाई तिखार्छ।

टेलव्हील एन्डोर्समेन्ट गर्न कति घण्टा लाग्छ?

कुनै न्यूनतम छैन। १४ CFR ६१.३१(i) अन्तर्गत, तपाईंको प्रशिक्षकले सामान्य र क्रसविन्ड टेकअफ र ल्यान्डिङ, ह्वील ल्यान्डिङ र गो-अराउन्ड जस्ता क्षेत्रहरूमा दक्षता पुष्टि गर्नुपर्छ। दक्षता हासिल गर्न समय पाइलटदेखि पाइलटमा फरक हुन्छ।

धेरैजसो तालिम विमानहरूमा किन ट्राइसाइकल गियर हुन्छ?

किनकि यो जमिनमा दिशात्मक रूपमा स्थिर छ, राम्रो अगाडि दृश्यता प्रदान गर्दछ र उच्च हावामा ह्यान्डल गर्न सजिलो छ। यसले विद्यार्थीहरूलाई अनुभव निर्माण गर्दा मुख्य उडान सीपहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न दिन्छ। यो आधुनिक प्रशिक्षण र सामान्य उड्डयन हवाईजहाजहरूमा सबैभन्दा सामान्य कन्फिगरेसन हो।

किन कोहीले टेलह्वील भएको हवाइजहाज रोज्छ?

टेलव्हील गियरले खस्रो वा ग्राभेल सतहहरूमा राम्रो प्रोपेलर क्लियरेन्स प्रदान गर्दछ, र यो सामान्यतया हलुका, मर्मत गर्न सस्तो र ड्र्यागमा कम हुन्छ। यसले यसलाई ब्याककन्ट्री, फ्लोट र स्पोर्ट फ्लाइङको लागि मनपर्ने बनाउँछ।

के मलाई एयरलाइन पाइलट बन्नको लागि टेलव्हील एन्डोर्समेन्ट चाहिन्छ?

होइन। एयरलाइन मार्ग मुख्य प्रमाणपत्र र मूल्याङ्कनमा निर्मित छ। टेलव्हील समर्थन वैकल्पिक छ, यद्यपि यसले तपाईंको स्टिक-एन्ड-रडर सीपलाई बलियो बनाउन सक्छ।

स्रोत

• हवाइजहाज उडान पुस्तिका, अध्याय १४ (FAA)
• ल्यान्डिङ गियर: PHAK अध्याय ३ (ग्राउन्डस्कोलर)
• प्रविधि: चिन्ता नगर, खुसी रह... खुट्टा (AOPA)
• तालिम र सुरक्षा सुझाव: मास्टर वैकल्पिक अन्डरक्यारिज (AOPA)
• परम्परागत अवतरण गियर
• सेस्ना १८५ विरुद्ध सेस्ना २०६ तुलना (एरोगुरस)
• ह्याप्पी फीट (AOPA उडान प्रशिक्षण)
• अन्य मूल्याङ्कन र अनुमोदन (AOPA)

सिफारिस

• टेलव्हील तालिम - नयाँ पाइलटहरूको लागि टेलव्हील अनुमोदनका ७ फाइदाहरू
• उडान प्रशिक्षणको लागि उत्तम विमान: २०२६ मा कसरी छनौट गर्ने
• पायलट प्रशिक्षण एयरक्राफ्ट को प्रकार: #1 परम गाइड