ⓘ TL;DR
- A एकल पाइलटको तलब नम्बर बेकार छ। एउटै पदमा क्षेत्रीय प्रथम अधिकृत स्क्र्यापिङ गरेर काम गर्ने र $३००,००० भन्दा बढी कमाउने वाइडबडी क्याप्टेन पनि पर्छन्।
- क्यानेडियन पाइलटको करियर अगाडि बढ्दैछ चार अलग चरणहरू: उडान प्रशिक्षक, क्षेत्रीय प्रथम अधिकारी, क्षेत्रीय कप्तान वा प्रमुख एफओ, र वाइडबडी कप्तान। प्रत्येकको आफ्नै तलब ब्यान्ड र समयरेखा हुन्छ।
- विमानको प्रकारले भुइँ सेट गर्छ। तालिकाले सिलिङ बनाउँछ। १६/१२ रोटेशनमा निजी जेट क्याप्टेनले उही पद भएको क्षेत्रीय कप्तानलाई उछिन्न सक्छ।
- क्षेत्रीय र एयर क्यानडाले समयसँगै कम्पाउन्ड भुक्तानी गर्छ। १५ वर्षको उमेरमा क्षेत्रीय कप्तानले एयर क्यानडाका कप्तानले तेस्रो वर्षमा कमाउने जति कमाउँछ।
- २५ वर्षको उमेरबाट सुरु गर्नु धेरै ढिलो होइन। कम तलब भएका वर्षहरूमा बाँच्नको लागि स्पष्ट पाँच वर्षे योजना र बचतले सुरुवाती उमेरभन्दा बढी अर्थ राख्छ, र क्यानडामा $५००,००० को सीमाको लागि सामान्यतया अमेरिका वा मध्य पूर्वी क्यारियरमा स्थानान्तरण आवश्यक पर्दछ।
विषयसूची
क्यानडामा पाइलटको तलबको लागि एउटा मात्र संख्याले तपाईंलाई लगभग केहि पनि उपयोगी बताउँदैन। यसले उडान प्रशिक्षकको स्क्र्यापिङदेखि सर्जनभन्दा बढी कमाउने वाइडबडी क्याप्टेनसम्मको करियरको चापलाई एउटा अर्थहीन औसतमा परिणत गर्छ।
धेरैजसो तलब गाइडहरू त्यही औसतमा रोकिन्छन्। वास्तविक प्रश्न यो हो कि कुन पाइलटले, कुन चरणमा, कुन विमान उडाउँछ, कुन रोजगारदाताको लागि।
यस लेखले चरण-दर-चरण पूर्ण प्रगतिको नक्सा प्रस्तुत गर्दछ। यहाँ तपाईंले पैसा कहाँ रहन्छ, के ले निर्धारण गर्छ, र क्यानडामा कुनै पनि पाइलटको तलबलाई सन्दर्भ सहित कसरी पढ्ने भनेर देख्नुहुनेछ।
औसतले सबै कुरालाई समतल बनाउँछ। पहिलो वर्षको क्षेत्रीय प्रथम अधिकारी र १५ वर्षको बीचको भिन्नता एयर क्यानडाका कप्तान यो सानो खाडल होइन। यो पूर्णतया फरक पेशा हो।
एकल पाइलटको तलब संख्याले किन भ्रम फैलाउँछ?
क्यानडामा पाइलटको औसत तलब भनेको लगभग केही पनि नभन्ने संख्या हो। यसले जीविकोपार्जनयोग्य ज्यालाभन्दा कम कमाउने उडान प्रशिक्षक र एउटै कामको शीर्षक अन्तर्गत एक चौथाई मिलियन डलर तलब दिने वाइडबडी कप्तानलाई सँगै राख्छ।
क्षेत्रीय एयरलाइन्सका प्रथम अधिकारी र एयर क्यानडाका लागि अन्तर्राष्ट्रिय रुटहरूमा उडान भर्ने क्याप्टेन दुवैले आफ्नो जागिरको विवरणमा "पाइलट" शब्द प्रयोग गर्छन्। एक जनाले सुरुवाती तलबमा काम गरिरहेको हुन सक्छ भने अर्कोले भ्यानकुभरमा घर किन्न पर्याप्त कमाई गरिरहेको हुन सक्छ। शीर्षक उस्तै छ। वास्तविकता त्यस्तो छैन।
समस्या यो होइन कि औसत गलत छ। समस्या यो हो कि निर्णय लिन खोज्ने जो कोहीको लागि औसत बेकार छ। एक सम्भावित विद्यार्थीले आरामदायी मध्यम-वर्गीय जीवनको बाटो देख्छ। एक करियर परिवर्तनकर्ताले व्यवहार्य दोस्रो कार्य देख्छ। दुवैलाई थाहा छैन कि तिनीहरू तल्लो खुड्किला हेरिरहेका छन् वा माथिल्लो खुड्किला।
सन्दर्भ नै सबैथोक हो। एउटै जागिरको शीर्षकले तलब दायरालाई समेट्छ जुन लगभग कुनै पनि अन्य पेशामा बेतुका मानिनेछ। संख्या तब मात्र अर्थपूर्ण हुन्छ जब तपाईंलाई स्टेज, विमान र रोजगारदाता थाहा हुन्छ।
त्यसैले मानक तलब गाइडहरू असफल हुन्छन्। तिनीहरूले तपाईंलाई त्यहाँ पुग्न कति चरणहरू लाग्छ भनेर नभनी गन्तव्य दिन्छन्। वास्तविक प्रश्न यो हो कि एक पाइलटले करियरको प्रत्येक चरणमा के कमाउँछ जुन एक दशक वा बढी समय लाग्न सक्छ। प्रगति बुझ्नु भनेको संख्यालाई अर्थपूर्ण बनाउने एक मात्र तरिका हो। पाइलटको तलब विभाजन यस सन्दर्भलाई बेवास्ता गर्नेहरू अपूर्ण भन्दा पनि खराब छन्। तिनीहरू भ्रामक छन्।
क्यानेडियन पाइलट करियरका चार चरणहरू
A पायलट तलब क्यानडामा यो एउटा मात्र संख्या होइन। यो चार फरक चरणहरू पार गर्दै अघि बढेको प्रगति हो, प्रत्येक चरणको आफ्नै तलब ब्यान्ड, जीवनशैलीको माग र समयरेखा हुन्छ।
पहिलो चरण उडान निर्देशन हो। नयाँ पाइलटहरूले पढाएर घण्टा निर्माण गर्छन्, प्रायः भाडा र रामेन तिर्न मुश्किलले कमाउँछन्। यो चरण पैसाको बारेमा होइन, यो घण्टाले अर्को ढोका खोल्दासम्म बाँच्ने बारे हो। धेरैजसो अगाडि बढ्नु अघि एक देखि दुई वर्ष बस्छन्।
क्षेत्रीय प्रथम अधिकारी: तलब तल्ला
यहीँबाट वास्तविक करियर सुरु हुन्छ। एक क्षेत्रीय प्रथम अधिकारीले एउटा प्रमुख शहरमा बस्ने खर्च मुश्किलले धान्न सक्ने सुरुवाती तलब देख्छ। जीवनशैली भनेको रिजर्भ शिफ्ट, अन्तिम मिनेटको तालिका, र चालक दलका होटलहरूमा सुत्नु हो। यहाँ लक्ष्य आराम होइन, टर्बाइन समय निर्माण गर्नु र क्याप्टेनमा स्तरोन्नति गर्नु हो। धेरैजसो पाइलटहरूले यो चरण दुई देखि चार वर्षसम्म सहन्छन्।
क्षेत्रीय कप्तान वा प्रमुख प्रथम अधिकारी: मध्य भाग
क्षेत्रीय विमानस्थलमा क्याप्टेनमा स्तरोन्नति गर्दा वा प्रमुख एयरलाइन्समा प्रथम अधिकृतको रूपमा सर्दा वित्तीय तस्वीरमा उल्लेखनीय परिवर्तन आउँछ। तलब बढ्छ, तर जिम्मेवारी पनि बढ्छ। प्रत्येक उडान र अवतरणमा क्षेत्रीय क्याप्टेनको अन्तिम निर्णय हुन्छ। यो चरण हो जहाँ पाइलटको तलब वृद्धि वास्तविक करियर आम्दानी बन्छ। पाइलटहरू सामान्यतया पाँच देखि दश वर्ष यहाँ बस्छन्, अर्को चालको लागि बैंकिङ अनुभव।
वाइडबडी क्याप्टेन: द पिक
यो गन्तव्य हो। झण्डा वाहकको वाइडबडी क्याप्टेनले ठूला विमानहरूमा अन्तर्राष्ट्रिय रुटहरू उडान गर्दछ। तलबले वरिष्ठता, विमान जटिलता, र जीवनशैलीको सम्झौता, लामो यात्रा, समय क्षेत्र परिवर्तन, र घरबाट टाढा दिनहरू प्रतिबिम्बित गर्दछ। यो चरण एक दशक वा सोभन्दा बढी समयदेखि पहिलेका चरणहरू पार गर्दै आएको प्रतिफल हो। यसमा पुग्न धैर्यता चाहिन्छ, भाग्य होइन।
विमानको प्रकार र तालिकाले तपाईंको तलबलाई कसरी पुन: आकार दिन्छ
तपाईंले उडान गर्ने विमान र तपाईंले काम गर्ने तालिकाले तपाईंको तलबलाई अन्य कुनै पनि कारकभन्दा बढी आकार दिन्छ। क्यानडामा पाइलटको तलब तपाईंले कति उडान गर्नुहुन्छ र कति पटक जमिन छोड्नुहुन्छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ।
मानक तालिकामा क्षेत्रीय जेट पाइलटलाई विचार गर्नुहोस्। काम अनुमान गर्न सकिने छ, रुटहरू छोटो छन्, र तलब निश्चित मासिक ग्यारेन्टीको वरिपरि संरचित छ। विमान सानो छ, उडान घरेलु छ, र क्षतिपूर्तिले त्यो प्रतिबिम्बित गर्दछ।
अब एक पाइलटलाई १६/१२ तालिकामा निजी जेट उडाउने विचार गर्नुहोस्, जसमा सोह्र दिन काम छ, बाह्र दिन बिदा छ। विमान ठूलो छ, गन्तव्यहरू धेरै विविध छन्, र तलब संरचनामा प्रति दिन, रिटेन्सन बोनस र ओभरटाइम समावेश छन्। यस्तो तालिकाले कप्तानको कमाईमा ठूलो अन्तरले परिवर्तन ल्याउँछ। एयरस्प्रिन्ट करियर पृष्ठले कप्तानको तलब देखाउँछ जसले यो भिन्नतालाई प्रत्यक्ष रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ।
विमानको प्रकारले आधार निर्धारण गर्छ। तालिकाले तपाईंले वास्तवमा घरमा के लैजानुहुन्छ भनेर निर्धारण गर्छ। मानक रोटेशनमा घरेलु रुटहरूमा उडान गर्ने न्यारोबडी क्याप्टेनले संकुचित तालिकामा निजी जेट क्याप्टेन भन्दा कम कमाउनेछ, यदि दुवैले समान पद धारण गरे पनि।
एउटा पाइलटको लागि सही तालिका अर्कोको लागि गलत तालिका हुन्छ। १६/१२ को परिक्रमाले उच्च कुल क्षतिपूर्ति प्रदान गर्दछ तर घरबाट टाढा लामो समयको माग गर्दछ। मानक तालिकाले भविष्यवाणी गर्ने क्षमता प्रदान गर्दछ तर कमाई क्षमतालाई सीमित गर्दछ। छनौट पाइलटले कुन कुरालाई बढी महत्व दिन्छ, समय वा पैसामा निर्भर गर्दछ।
संख्यामा भिन्नता देखिन्छ। एयरस्प्रिन्टमा १६/१२ रोटेशनमा निजी जेट क्याप्टेनले ओभरटाइम र बोनस भन्दा पहिले नै धेरै क्षेत्रीय कप्तानहरूले घरमा लिने भन्दा बढी आधारभूत तलब कमाउन सक्छ। विमानको प्रकारले तल्ला सेट गर्छ। तालिकाले सीमा निर्माण गर्छ।
पाइलट तलबको बारेमा धेरैजसो तलब गाइडहरूले के गलत गर्छन्?
उद्धृत गर्ने मानक दृष्टिकोण क्यानडामा पाइलटको तलब कति छ? बीस वर्षको करियर आर्कलाई एउटै संख्यामा ध्वस्त पार्छ। त्यो संख्या प्राविधिक रूपमा सही छ तर व्यावहारिक रूपमा बेकार छ। यसले पाठकलाई पाँच वर्षमा उनीहरू कहाँ हुनेछन् वा त्यहाँ पुग्न उनीहरूले के छनौट गर्नुपर्छ भन्ने बारेमा केही पनि बताउँदैन।
यो गल्ती कायमै छ किनभने औसत उत्पादन गर्न सजिलो र पचाउन सजिलो छ। "पाइलट" को लागि एउटा आंकडा सूचीबद्ध गर्ने गाइडलाई एयरलाइन सम्झौता, विमान प्रकार, वा वरिष्ठता स्केलहरूमा कुनै अनुसन्धानको आवश्यकता पर्दैन। पाठकले अन्य पेशाहरूसँग तुलना गर्न सक्ने संख्या पाउँछ। समस्या यो हो कि तुलना अर्थहीन छ।
पहिले: एक सम्भावित पाइलटले तलबको तथ्याङ्क खोज्छ र औसत $९२,८८१ सूचीबद्ध पाउँछ। उनीहरूले सुरु गरेको केही वर्ष भित्रमा यो कमाउने अनुमान गर्छन्। उनीहरूले त्यो आम्दानीको लागि बजेट बनाउँछन्, उडान प्रशिक्षणको लागि ऋण लिन्छन्, र त्यसपछि पत्ता लगाउँछन् कि उडान प्रशिक्षकको रूपमा उनीहरूको पहिलो जागिरले त्यो रकम आधाभन्दा कम तिर्छ। अपेक्षा र वास्तविकता बीचको खाडलले करियर राम्रोसँग सुरु हुनुभन्दा पहिले नै आर्थिक तनाव सिर्जना गर्दछ।
पछि: त्यही पाइलटले पूर्ण प्रगतिको नक्साङ्कन गर्ने गाइड फेला पार्छ। तिनीहरूले देख्छन् कि सुरुका केही वर्षहरूलाई कम बजेट चाहिन्छ र वास्तविक आम्दानी एक दशकको जानाजानी करियर परिवर्तन पछि आउँछ। तिनीहरू कम वर्षहरूको लागि योजना बनाउँछन्, उच्च तलब ब्यान्डहरू अनलक गर्ने प्रकारको मूल्याङ्कनमा लगानी गर्छन्, र बुझ्छन् कि औसत तिनीहरूको हालको चरणको लागि अप्रासंगिक छ। क्यानडामा पाइलटको तलब गन्तव्य होइन। यो एक प्रगति हो जुन समयसँगै मिश्रित हुन्छ।
यो भिन्नताले उद्योगको बारेमा गहिरो सत्य प्रकट गर्दछ। तलब भर्याङ अवस्थित छ किनभने प्रवेशका लागि बाधाहरू कम छन् तर प्रगतिका लागि बाधाहरू उच्च छन्। प्रत्येक चरण माथि उठ्नको लागि एक विशिष्ट योग्यता, एक विशिष्ट संख्या घण्टा, र एक विशिष्ट प्रकारको उडान अनुभव आवश्यक पर्दछ। औसतले ती सबै लुकाउँछ। तपाईंलाई एकल नम्बर दिने कुनै पनि गाइडलाई बेवास्ता गर्नुहोस्। तपाईंलाई भर्याङ देखाउने एउटा खोज्नुहोस्।
एयर क्यानडा बनाम क्षेत्रीय एयरलाइन्स: तलब अन्तरको व्याख्या
क्यानडामा क्षेत्रीय वाहकमा पाइलटको तलब र एयर क्यानडाको तलब बीचको अन्तर सानो भिन्नता होइन। यो एउटा खाडल हो जसले सम्पूर्ण करियर रणनीतिहरू परिभाषित गर्दछ।
यी दुई मार्गहरूको तुलना गर्दा एउटै जागिरको शीर्षक किन एकदमै फरक वित्तीय वास्तविकताहरू हुन सक्छ भन्ने कुरा प्रकट हुन्छ। क्षेत्रीय वायुसेवाका प्रथम अधिकारी र एयर क्यानडाका वाइडबडी क्याप्टेनले तलब होइन, पेशा साझा गर्छन्।
क्षेत्रीय एयरलाइन बनाम एयर क्यानडा: पाइलटको तलब तुलना
यो खाडललाई तीन शक्तिले बढावा दिन्छन्। विमानको आकारले राजस्व सम्भावना निर्धारण गर्छ, वाइडबडी अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरूले क्षेत्रीय टर्बोप्रप्स भन्दा धेरै बढी उत्पादन गर्छन्। एयर क्यानडामा संघीय सम्झौताहरूले सामूहिक सौदाबाजी मार्फत उच्च तलब स्केल सुरक्षित गर्छन्। र अन्तर्राष्ट्रिय उडानले प्रिमियम तलब दर, ओभरटाइम, र प्रतिदिन भत्ताहरू ल्याउँछ जुन क्षेत्रीय मार्गहरूले मिलाउन सक्दैनन्।
तलबको माथिल्लो छेउमा पुग्ने जो कोहीको लागि पनि यो सिफारिस स्पष्ट छ। टर्बाइन समय र कमाण्ड अनुभव निर्माण गर्न प्रारम्भिक वर्षहरू क्षेत्रीयमा बिताउनुहोस्। त्यसपछि समयले अनुमति दिने बित्तिकै प्रमुख वाहकमा जानुहोस्। क्षेत्रीय मार्ग एउटा पाइला हो, गन्तव्य होइन।
यी दुई बाटोहरू बीचको छनौट सीपको बारेमा होइन। यो धैर्य र समयको बारेमा हो। एयर क्यानडामा चाँडै सर्ने पाइलटहरूले करियर कमाई वक्रको लागि क्षेत्रीय वरिष्ठता व्यापार गर्छन् जुन पाँचौं वर्ष पछि नाटकीय रूपमा भिन्न हुन्छ।
त्यो भिन्नता क्यानडामा पाइलटको तलबको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण संख्या हो। १५ वर्षको उमेरमा क्षेत्रीय कप्तानले तेस्रो वर्षमा एयर क्यानडाका कप्तानले कमाउने जति कमाउँछ। यो खाडल झन् बढ्दै जान्छ।
के क्यानेडियन पाइलटहरूले कहिल्यै $५००,००० कमाउँछन्?
छोटो उत्तर हो हो, तर केवल त्यस्ता परिस्थितिहरूमा मात्र जहाँ धेरैजसो पाइलटहरू कहिल्यै पुग्दैनन्। क्यानडामा $५००,००० तलब प्याकेजको लागि एयर क्यानडामा वाइडबडी कप्तान पद आवश्यक पर्दछ, जसमा उल्लेखनीय ओभरटाइम, अन्तर्राष्ट्रिय प्रति दिन, र रिटेन्सन बोनसहरू समावेश छन् जसले कुल क्षतिपूर्तिलाई आधारभूत तलबभन्दा धेरै माथि पुर्याउँछ। ११ देखि १५ वर्षको सेवा पछि आधारभूत तलब मात्र $३९७,००० भन्दा बढी हुन्छ।
त्यो सीमामा पुग्नको लागि एक विशिष्ट करियरको बाटो चाहिन्छ। एक पाइलटले पहिले प्रवेश-स्तरको तलबमा वर्षौं क्षेत्रीय उडानमा बाँच्नु पर्छ, त्यसपछि प्रमुख वाहकमा वाइडबडी स्लट सुरक्षित गर्नुपर्छ, र त्यसपछि सबैभन्दा आकर्षक मार्गहरू र तालिकाहरू राख्न पर्याप्त वरिष्ठता हासिल गर्नुपर्छ।
तैपनि, $५००,००० सम्म पुग्नको लागि सामान्यतया अतिरिक्त उडान यात्राहरू, कम अनुमानित समय बिदा स्वीकार गर्नु, र लामो दूरीको अन्तर्राष्ट्रिय लेओभरहरूमा थपिने प्रतिदिन बैंकिङ भत्ताहरू आवश्यक पर्दछ। यो धेरैजसो पाइलटहरूको लागि यथार्थपरक लक्ष्य होइन, यो प्रणालीले अनुमति दिने कुराको बाहिरी किनारा हो।
अन्य देशहरूसँगको भिन्नताले क्यानाडाली सीमा स्पष्ट पार्छ। अमेरिकी प्रमुख वा एमिरेट्स जस्ता मध्य पूर्वी वाहकहरूमा पाइलटहरूले नियमित रूपमा $५००,००० बढी नाघ्न सक्छन्, जुन विभिन्न कर संरचनाहरू, उच्च आधारभूत तलब स्केलहरू, र थप आक्रामक बोनस प्रणालीहरूद्वारा संचालित हुन्छ। पाइलट फोरमहरूको द्रुत स्क्यान जसले एमिरेट्स पाइलटको तलब क्यानाडाली वाहकहरूले मेल खाँदैनन् भन्ने क्षतिपूर्ति मोडेल प्रकट गर्दछ।
आजबाट सुरु गर्ने पाइलटको लागि, प्रश्न यो होइन कि $५००,००० सम्भव छ कि छैन। प्रश्न यो हो कि त्यो स्तरमा पुग्नको लागि आवश्यक पर्ने कम तलब, तालिका त्याग र करियर जोखिमका वर्षहरू अन्तिम इनामको लायक छन् कि छैनन्। यसको लागि लक्ष्य राख्ने धेरैजसो पाइलटहरू कहिल्यै त्यहाँ पुग्दैनन्। गर्नेहरू प्रायः पहिलो दिनदेखि नै यसको लागि योजना बनाउनेहरू हुन्छन्, यो हुने आशा गर्नेहरू होइनन्।
के २५ वर्षमा पाइलटको तलब सुरु गर्न र कमाउन धेरै ढिलो भयो?
२५ धेरै ढिलो भयो कि भएन भन्ने प्रश्नले वास्तविक बाधालाई छुटाउँछ। उमेर सीमित गर्ने कारक होइन। वास्तविक बाधा भनेको उडान घण्टा निर्माण गर्न र चार करियर चरणहरू पार गर्न आवश्यक समय हो।
धेरै पाइलटहरूले पूर्ण रूपमा अन्य पेशाहरू पछि लाग्न थाल्छन्। २५ वर्षको उमेरमा सुरु गर्ने व्यक्ति वास्तविक रूपमा बीसको दशकको अन्त्यतिर प्रथम अधिकृत पदमा पुग्न सक्छ। त्यहाँबाट, वाइडबडी कप्तान बन्न सामान्यतया अर्को दस देखि पन्ध्र वर्ष लाग्छ। त्यो समयरेखाले तीसको दशकको अन्त्यतिर वा चालीसको दशकको सुरुतिर कप्तानको पदमा पुग्न मद्दत गर्छ।
उमेर भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको प्रतिबद्धता हो पाइलट प्रशिक्षण आवश्यकताहरू र प्रारम्भिक वर्षहरूमा बाँच्नको लागि आर्थिक दौड। प्रमाणीकरण पछिका सुरुका केही वर्षहरूमा प्रायः कम तलब र अनियमित तालिका हुन्छ। अघिल्लो करियरको बचतबाट २५ वर्षको उमेरमा सुरु गर्ने पाइलटलाई वास्तवमा १८ वर्षको उमेरमा सुरु गर्ने व्यक्तिको तुलनामा कुनै आर्थिक सहयोग बिना नै फाइदा हुन्छ।
वास्तविक प्रश्न यो होइन कि २५ वर्ष धेरै पुरानो हो कि होइन। प्रश्न यो हो कि व्यक्तिसँग कम ज्याला कमाउने धैर्य छ कि छैन जबकि उच्च तलब ब्यान्डहरू अनलक गर्ने घण्टा निर्माण गर्ने हो। स्पष्ट पाँच वर्षे योजना भएको २५ वर्षको युवक योजना नभएको २० वर्षको युवकभन्दा राम्रो स्थितिमा हुन्छ। क्यानेडियन एयरलाइन्सहरूमा अनुभव र विमान प्रकार अनुसार तलब स्केलको विस्तृत विवरणको लागि, यो पाइलट करियर गाइडको समीक्षा गर्नुहोस्.
२५ वर्षको उमेरमा उडान सुरु गर्ने पाइलटले प्रायः पहिलेको करियरले आकार दिएको कामको नैतिकता ल्याउँछ। कठिन ग्राहकहरूसँग व्यवहार गर्ने वा बजेट व्यवस्थापन गर्ने ती वर्षहरू क्षेत्रीय एयरलाइन्सको पीडाबाट बच्न आवश्यक अनुशासनमा सीधै अनुवाद हुन्छन्।
मेकानिक वा ट्रक चालकको रूपमा तीन वर्ष बिताएको २५ वर्षीय युवकलाई पहिले नै थाहा छ कि कसरी समयमै पुग्ने र एकरसतालाई कसरी सम्हाल्ने। त्यो अनुभव अतिरिक्त दुई वर्षको वरिष्ठता भन्दा बढी मूल्यवान छ।
तपाईंको अर्को चरण: तपाईंको आफ्नै तलब मार्गको नक्सा बनाउनुहोस्
क्यानडामा पाइलटको तलब बुझ्नु भनेको यसलाई एउटा भर्याङको रूपमा हेर्नु हो, एउटा संख्याको रूपमा होइन। महत्त्वपूर्ण कुरा भनेको तपाईंको हालको खुड्किलामा जोडिएको र त्यसभन्दा माथिको अंक हो।
प्रगति थाहा पाउनाले तपाईंले हरेक जागिर प्रस्ताव र हरेक करियर चालको मूल्याङ्कन गर्ने तरिका परिवर्तन हुन्छ। चालीस हजार डलरमा क्षेत्रीय प्रथम अधिकारीको पद तलब होइन, यो अर्को चरणको टिकट हो।
तपाईंले उडान गर्न चाहनुभएको एयरलाइनको हालको तलब स्केल पत्ता लगाउनुहोस्। युनियन सम्झौताहरू हेर्नुहोस्। तपाईं कहाँ हुनुहुन्छ र कहाँ पुग्ने सोचमा हुनुहुन्छ बीचको खुड्किलाहरूको नक्सा बनाउनुहोस्। त्यसपछि निर्णय गर्नुहोस् कि बाटोले लिने समयको लायक छ कि छैन।
क्यानडामा पाइलट पे बारे बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू
कस्ता पाइलटहरूले वार्षिक $५००,००० कमाउँछन्?
क्यानडामा वार्षिक $५००,००० कमाउने पाइलट असाधारण रूपमा दुर्लभ छ र सामान्यतया एयर क्यानडामा उल्लेखनीय ओभरटाइम, प्रति दिन र बोनस सहित वाइडबडी क्याप्टेन पद चाहिन्छ। एयर क्यानडा वाइडबडी क्याप्टेनको लागि मानक शीर्ष-अन्त तलब $३९७,००० हो, जसको अर्थ $५००,००० ले अतिरिक्त उडान घण्टा र प्रिमियम अन्तर्राष्ट्रिय मार्गहरू जस्ता असाधारण परिस्थितिहरूको आवश्यकता पर्दछ।
के पाइलट बन्न २५ वर्ष ढिलो भयो?
पाइलट करियर सुरु गर्न पच्चीस वर्ष ढिलो भएको छैन, किनकि धेरै पाइलटहरूले अन्य पेशाहरू पछ्याएर अझै पनि वरिष्ठ पदहरूमा पुग्छन्। वास्तविक बाधा भनेको उडान घण्टा निर्माण गर्न र करियर चरणहरू पार गर्न आवश्यक समय हो, जसको अर्थ २५ वर्षबाट सुरु हुने पाइलट अझै पनि तीसको दशकको अन्त्य वा चालीसको दशकको सुरुमा वाइडबडी कप्तान बन्न सक्छन्।
पाइलटहरूलाई सबैभन्दा बढी तलब दिने देश कुन हो?
संयुक्त राज्य अमेरिका र मध्य पूर्वी वाहकहरू जस्तै एमिरेट्स र कतार एयरवेजले विश्वव्यापी रूपमा उच्चतम पाइलट तलब प्रदान गर्छन्, प्रायः क्यानेडियन तलब स्केललाई उल्लेखनीय मार्जिनले पार गर्छन्। अमेरिकी प्रमुख एयरलाइन वा मध्य पूर्वी वाहकमा वाइडबडी क्याप्टेनले $४००,००० देखि $५००,००० वा सोभन्दा बढी कमाउन सक्छ, जबकि एयर क्यानडामा $३१५,००० देखि $३९७,००० सम्मको शीर्ष दायराको तुलनामा।
के केही पाइलटहरूले ७०० हजार कमाउँछन्?
कुनै पनि क्यानेडियन पाइलटले आधारभूत तलबमा $७००,००० कमाउँदैनन्, किनकि एयर क्यानडामा वाइडबडी क्याप्टेनको तलब स्केलको माथिल्लो भाग $३९७,००० छ। यो आंकडा केवल अमेरिकी प्रमुखहरू वा मध्य पूर्वी वाहकहरूमा प्राप्त गर्न सकिन्छ जहाँ अत्यधिक वरिष्ठता, ओभरटाइम, र बोनस संरचनाहरू छन् जसले कुल क्षतिपूर्ति $५००,००० भन्दा बढी पुर्याउँछ।
$५००,००० को थ्रेसहोल्डलाई विचार गर्ने क्यानेडियन पाइलटहरूले वेस्टजेटको वाइडबडी फ्लीट विस्तारलाई हेर्नुपर्छ। वेस्टजेटका बोइङ ७८७ क्याप्टेनहरू $२८०,००० को नजिक छन्, जसले अमेरिका र मध्य पूर्व बजारहरू भन्दा स्पष्ट सीमा सिर्जना गर्दछ। त्यो आय स्तरको पछि लाग्ने पाइलटले अन्ततः क्यानडामा बस्ने वा उच्च तलब कोष्ठकमा स्थानान्तरण गर्ने बीच निर्णय गर्नुपर्छ।
