स्पिरिट एअरलाइन्स पायलट पगार: २०२६ मधील पगाराचा संपूर्ण तपशील

दहा वैमानिकांना स्पिरिट एअरलाइन्सच्या वैमानिकाचा पगार किती असतो असे विचारल्यास, तुम्हाला दहा वेगवेगळी उत्तरे मिळतील. खरा आकडा वैमानिकाची जागा, ज्येष्ठता आणि तो दरमहा किती फेऱ्यांसाठी बोली लावतो यावर अवलंबून असतो, म्हणूनच एकच सरासरी आकडा तुम्हाला जवळजवळ कोणतीही उपयुक्त माहिती देत ​​नाही.

बहुतेक मार्गदर्शक एकच आकडा सांगतात आणि विषय संपला असे समजतात. हा दृष्टिकोन एका नवीन फर्स्ट ऑफिसरच्या पहिल्या वर्षापासून ते एका वरिष्ठ कॅप्टनच्या दहाव्या वर्षापर्यंतच्या कालावधीतील अंतर लपवतो, आणि त्या पगारापैकी किती रक्कम प्रत्यक्षात कमावली जाते हे ठरवणाऱ्या कामाच्या नियमांकडे दुर्लक्ष करतो.

हा लेख स्पिरिटमधील पदनिहाय वेतनाचे विश्लेषण करतो, त्याची फ्रंटियर आणि अलिजियंट यांच्याशी तुलना करतो, आणि मूळ वेतनापलीकडे हातात येणाऱ्या वेतनावर परिणाम करणारे घटक दाखवतो. हा लेख वाचून झाल्यावर, तुम्हाला स्पिरिटमधील कारकिर्दीच्या प्रत्येक टप्प्यावर काय अपेक्षा करावी हे समजेल.

स्पिरिट एअरलाइन्स पायलटचा पगार: सरासरी आकडेवारी काय लपवते

एकाच नोकरीसाठी दोन विश्वसनीय स्रोत पूर्णपणे भिन्न आकडेवारी देऊ शकतात आणि तांत्रिकदृष्ट्या दोन्हीही बरोबर असू शकतात. स्पिरिट एअरलाइन्सच्या पायलटच्या पगाराच्या कोणत्याही चर्चेचे हेच वास्तव आहे आणि म्हणूनच करिअरचे नियोजन करण्यासाठी ऑनलाइन दिसणारी सरासरी आकडेवारी जवळजवळ निरुपयोगी ठरते.

एक पगार एकत्रीकरण प्लॅटफॉर्म स्पिरिट पायलटचा सरासरी पगार प्रति वर्ष अंदाजे $75,137 आहे, जो राष्ट्रीय सरासरीपेक्षा कमी असल्याचा दावा कंपनी करते. हा आकडा केवळ १६ भूतकाळातील आणि सध्याच्या नोकरीच्या जाहिरातींमधून आला आहे, जो इतका लहान नमुना आहे की एअरलाइन प्रत्यक्षात आपल्या पायलट्सना कसा मोबदला देते याबद्दल त्यातून जवळजवळ काहीच कळत नाही.

दुसरा स्रोत पूर्णपणे वेगळेच चित्र रंगवतो. १९ मे, २०२६ पर्यंत, सरासरी वार्षिक पगार स्पिरिट पायलटसाठी वेतन $130,916 आहे, म्हणजेच अंदाजे $62.94 प्रति तास. या दोन आकड्यांमधील फरक हा केवळ पूर्णांक करण्यातील चूक नाही. हा फरक म्हणजे पहिल्या वर्षातील फर्स्ट ऑफिसर आणि कमाल तास उड्डाण करणारा सिनियर कॅप्टन यांच्यामधील आहे.

सरासरी आकडेवारीमध्ये ते घटक लपवलेले असतात जे प्रत्यक्षात हातात येणारा पगार ठरवतात. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सीट, त्यानंतर त्या सीटमधील ज्येष्ठता, मग उड्डाण केलेल्या तासांची संख्या आणि पायलटने दरमहा बोली लावलेल्या फेऱ्या. एक नवीन फर्स्ट ऑफिसर आणि १५ वर्षांचा अनुभव असलेला कॅप्टन दोघेही स्पिरिटसाठी काम करतात, परंतु त्यांच्या मोबदल्याच्या रचनेत जवळपास काहीही साम्य नाही.

या करिअरबद्दल संशोधन करणाऱ्या कोणालाही याची गरज आहे पायलट पगार मार्गदर्शक यात एकाच एकत्रित आकड्याऐवजी, पदनिहाय वेतनश्रेणींचे वर्गीकरण केले आहे. स्पिरिटचा करार फ्रंटियर आणि अलिजियंटच्या तुलनेत कसा आहे, यासह संपूर्ण चित्र या तपशीलवार अहवालात मांडले आहे. स्पिरिट एअरलाइन्सच्या पगाराचा तपशीलआता महत्त्वाचे हे आहे की, कोणत्या गोष्टी तुमच्या नियंत्रणात आहेत आणि कोणत्या गोष्टींचा निर्णय काळ घेईल, हे समजून घेणे.

मिश्रित सरासरी अशा कामाच्या नियमांकडेही दुर्लक्ष करते, ज्यामुळे दर महिन्याला वास्तविक कमाईत बदल होतो. स्पिरिटचे पायलट ब्लॉक तासांनुसार नव्हे, तर क्रेडिट तासांनुसार पगार ठरवतात, त्यामुळे ४० तासांच्या उड्डाणाचे ५० किंवा अधिक तास जमा होऊ शकतात. हा फरक वर्षभरात वाढत जातो आणि त्यामुळेच समान ज्येष्ठता असलेले दोन पायलट लक्षणीयरीत्या भिन्न रक्कम का कमावतात हे स्पष्ट होते.

फर्स्ट ऑफिसरचा पगार: सुरुवातीचे दर आणि वास्तविक कमाई

प्रकाशित सरासरी आकडेवारीवरून, नव्याने रुजू झालेला फर्स्ट ऑफिसर पहिल्या वर्षी प्रत्यक्षात किती कमावतो, याबद्दल जवळजवळ काहीच कळत नाही. खरी रक्कम वेतनश्रेणी, हमी आणि पायलट किती आक्रमकपणे बोली लावतो यावर अवलंबून असते.

सुरुवातीचे ताशी दर: कराराची किमान मर्यादा

स्पिरिटच्या फर्स्ट ऑफिसरची वेतनश्रेणी सेवेच्या पहिल्या वर्षासाठी लागू होणाऱ्या एका घोषित ताशी दराने सुरू होते. तो दर किमान मर्यादा आहे, वास्तविकता नाही, कारण बहुतेक पायलट मासिक हमीपेक्षा खूप जास्त दराने उड्डाण करतात. २०२३ च्या करारामुळे संपूर्ण उद्योगातील अपेक्षा नव्याने निश्चित झाल्या. स्पिरिटच्या पायलटांनी एक दोन वर्षांत ३४% वाढपारंपरिक वाहकांशी झालेल्या वाटाघाटींमधून मिळालेल्या गतीचा फायदा घेत, त्या करारामुळे सुरुवातीच्या दरांमध्ये लक्षणीय वाढ झाली.

वार्षिक उत्पन्न: हमी विरुद्ध प्रत्यक्ष

केवळ किमान मासिक हमीनुसार उड्डाण करणाऱ्या फर्स्ट ऑफिसरला मिळणारी मूळ रक्कम कागदावर कमी वाटते. बहुतेक पायलट त्याहून अधिक उड्डाण करतात आणि हमीनुसार उड्डाण व प्रत्यक्ष उड्डाण यांमधील फरकातच खरी कमाई असते. ट्रिप ट्रेडिंग आणि ओपन टाइम पिकअप्समुळे पहिल्या वर्षाची कमाई जाहीर केलेल्या मूळ रकमेपेक्षा बऱ्याच प्रमाणात वाढते.

ज्येष्ठता: वेतनश्रेणी शिडी

वेतनश्रेणी ही कामगिरी किंवा गुणवत्तेनुसार नव्हे, तर सेवेच्या वर्षांनुसार आपोआप वाढते. दुसऱ्या वर्षीचा पगार पहिल्या वर्षापेक्षा जास्त असतो आणि पाचव्या वर्षीचा पगार तिसऱ्या वर्षापेक्षा जास्त असतो.

स्पिरिटमधील पहिल्या आणि पाचव्या वर्षामधील अंतर इतके लक्षणीय आहे की, सुरुवातीची काही वर्षे गुंतवणुकीसारखी वाटतात. तुलना करताना हा प्रगतीचा आलेख महत्त्वाचा ठरतो. व्यावसायिक पायलट पगार सर्व एअरलाइन्समध्ये.

पगारवाढीने खेळ कसा बदलला

२०२३ च्या करारामुळे केवळ दर वाढले नाहीत, तर स्पिरिटच्या फर्स्ट ऑफिसरच्या पगाराची व्यापक उद्योगाशी तुलना कशी होते, यातही बदल झाला.

स्पिरिटमधील नवीन कर्मचाऱ्यांचे वेतन आता प्रादेशिक विमान कंपन्यांशी स्पर्धा करते आणि काही जुन्या सुरुवातीच्या दरांच्या जवळपास पोहोचले आहे. या वेतनवाढीमुळे उदरनिर्वाहासाठी आवश्यक वेतनापर्यंत पोहोचण्याचा कालावधीही कमी झाला आहे, जे प्रशिक्षणाचे कर्ज असलेल्या वैमानिकांसाठी महत्त्वाचे आहे.

नवीन कर्मचारी प्रत्यक्षात घरी काय घेऊन जातात

पहिल्या वर्षातील निव्वळ उत्पन्न हे नेमणुकीच्या ठिकाणावर आणि प्रवासाच्या गुणवत्तेवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असते. जास्त खर्च असलेल्या शहरात चांगल्या उड्डाणांची संधी असलेला पायलट, कमी मूल्याच्या प्रवासांवर अडकलेल्या पायलटपेक्षा जास्त कमाई करतो.

जाहीर केलेला दर आणि पहिल्या वर्षातील वास्तविक आकडा यांमधील तफावतीमुळेच स्पिरिट एअरलाइन्सच्या वैमानिकांच्या पगारावरील चर्चा गोंधळात टाकणाऱ्या ठरतात. करार किमान मर्यादा निश्चित करतो, पण बोली प्रणाली वास्तविकता ठरवते.

कॅप्टन पे: सर्व काही बदलून टाकणारे अपग्रेड

कॅप्टनच्या जागेवर स्पिरिट एअरलाइन्सच्या पायलटचा पगार हा केवळ एक वेतन न राहता एक करिअर बनतो. फर्स्ट ऑफिसरपासून कॅप्टनपर्यंतची झेप ही टप्प्याटप्प्याने होणारी प्रगती नसते. हा कमाईमधील एक असा संरचनात्मक बदल असतो, जो गृहकर्जाच्या अर्जांपासून ते निवृत्तीच्या नियोजनापर्यंत, यापुढील प्रत्येक गोष्टीला नव्याने आकार देतो.

बहुतेक बाहेरील लोकांना वाटते त्यापेक्षा पदांमधील तफावत अधिक मोठी आहे. स्पिरिटसारख्या अल्ट्रा लो कॉस्ट कॅरियरमधील (ULCC) कॅप्टनचा पगार पारंपरिक विमान कंपन्यांच्या पगाराच्या जवळपास असतो, विशेषतः जेव्हा ड्युटी रिग्स आणि क्रेडिट गॅरंटी यांचा विचार केला जातो. जाहीर केलेला ताशी दर अर्धीच कहाणी सांगतो. उरलेली अर्धी कहाणी, करारामध्ये ब्लॉक तासांचे सशुल्क तासांमध्ये रूपांतर कसे केले जाते यावर अवलंबून असते.

या अपग्रेडला आर्थिकदृष्ट्या परिवर्तनकारी बनवणारी गोष्ट केवळ जास्त दर नाही. तर तो त्याचा गुणक परिणाम आहे. स्पिरिटची ​​करार रचनाज्यात फर्स्ट ऑफिसर ज्या फेऱ्या उडवतो, त्याच फेऱ्यांसाठी कॅप्टनला प्रति तास जास्त पैसे मिळतात. तोच मार्ग, तोच कामाचा दिवस, तेच हॉटेल. पण पगार मात्र वेगळा.

वेतनवाढीइतकाच त्यासाठी लागणारा कालावधीही महत्त्वाचा असतो. ULCC मध्ये सर्व काही ज्येष्ठतेवर अवलंबून असते, आणि जे पायलट सर्वात जलद पदोन्नती मिळवतात, त्यांनी विमान चालवण्यापूर्वीच त्याचे नियोजन केलेले असते. बोली लावण्याचे धोरण, तळाची निवड आणि उपकरणांची निवड या सर्व गोष्टींमुळे तो कालावधी कमी-जास्त होतो.

स्पिरिटमधील करार आणि कामाचे नियम उद्योग मानकांपेक्षाही उच्च दर्जाचे आहेत.जेव्हा पायलट वेगवेगळ्या विमान कंपन्यांच्या वेळापत्रकांची तुलना करतात, तेव्हा हे वास्तव स्पष्ट होते. करारामध्ये अंतर्भूत असलेला कामा-जीवनाचा समतोल हा काही अतिरिक्त लाभ नाही. जुन्या विमान कंपनीत जाण्याऐवजी वरिष्ठ कॅप्टन्सना पदावर टिकवून ठेवणारे हे एक साधन आहे.

नवीन कर्मचाऱ्यासाठी खरा प्रश्न हा नसतो की कॅप्टनचा पगार स्पर्धात्मक आहे की नाही. खरा प्रश्न हा असतो की, त्या पगारापर्यंत पोहोचण्याचा मार्ग प्रतिस्पर्धी कंपनीतील मार्गापेक्षा अधिक जलद आहे की नाही. हे उत्तर केवळ पहिल्या वर्षाचा पगारच नाही, तर आयुष्यभराच्या कमाईचा आलेख ठरवते.

स्पिरिट विरुद्ध फ्रंटियर विरुद्ध अलिजियंट: वेतनाची तुलना

स्पिरिट एअरलाइन्सच्या वैमानिकांच्या पगाराची चर्चा इतर दोन मोठ्या अत्यंत कमी-खर्चाच्या विमान कंपन्यांच्या तुलनेतच अर्थपूर्ण ठरते. फ्रंटियर आणि अलिजियंट यांचे व्यवसाय मॉडेल सारखेच आहेत, परंतु त्यांचे करार एकाच पदावर काम करणाऱ्या वैमानिकांसाठी लक्षणीयरीत्या भिन्न परिणाम देतात.

तिघांची तुलना केल्यावर खरे कोठे आहे हे कळते. मूळ दरापेक्षा करार अधिक महत्त्वाचा आहे. जर कामाचे नियम आणि बोली प्रणाली ज्येष्ठतेला अनुकूल असतील, तर कमी जाहीर दर असलेल्या विमान कंपनीतही पायलट जास्त कमाई करू शकतो.

जानेवारी २०२३ मध्ये, स्पिरिटच्या वैमानिकांनी एका कराराला मंजुरी दिली, ज्यामध्ये भरीव पगारवाढ आणि सुधारित जीवनमानाची तरतूद आहे. कराराच्या मंजुरीमुळे पारडे फिरले. ULCC कंपन्यांमध्ये, एकूण मोबदल्याच्या बाबतीत स्पिरिटने फ्रंटियर आणि अलिजियंटला मागे टाकले.

तळ देखील महत्त्वाचे असतात. स्पिरिट फोर्ट लॉडरडेल, ऑर्लॅंडो आणि लास वेगास येथून आपले कामकाज चालवते, तर अॅलिजियंटचे नेटवर्क मोठ्या प्रमाणावर लहान दुय्यम विमानतळांवर अवलंबून आहे. मोठ्या शहरातून ये-जा करणाऱ्या वैमानिकाला स्पिरिटची ​​तळ रचना अधिक सोयीस्कर वाटेल.

तुलना करणाऱ्या वैमानिकांसाठी विमान कंपनीकडून वैमानिकाचा पगारनिकाल स्पष्ट आहे. कराराची गुणवत्ता आणि कामाच्या नियमांच्या बाबतीत स्पिरिट ही ULCC कंपन्यांमध्ये आघाडीवर आहे, ज्यामुळे एकूण मोबदल्याचे चित्र केवळ तासाच्या दरापेक्षा अधिक मजबूत बनते.

अलिजियंटच्या मॉडेलची छाननी होणे आवश्यक आहे. स्पिरिट आणि फ्रंटियरच्या विपरीत, अलिजियंट कमी दैनंदिन फेऱ्यांसह थेट एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी उड्डाणे करते. याचा अर्थ घरी जास्त वेळ मिळतो, पण पगारात उड्डाणाचे तास मात्र कमी येतात. एकूण मोबदल्याच्या तुलनेत जीवनमानाचा दर्जा जोखणाऱ्या वैमानिकांसाठी ही एक मोठी तडजोड आहे.

स्पिरिटचे कामाचे नियम ULCC (अल्ट्रा लो कॉस्ट कॅरियर) विभागात सातत्याने सर्वात कठोर नियमांपैकी एक मानले जातात. स्पिरिट एअरलाइन्सच्या पायलटच्या पगाराच्या समीकरणात हाच एक छुपा घटक आहे. कमी बोली संरक्षण असलेल्या एअरलाइनमध्ये, एक चांगला पगार मिळवणारा ज्युनियर कॅप्टनसुद्धा एका वरिष्ठ कॅप्टनपेक्षा जास्त कमाई करू शकतो. एअरलाइन निवडण्यापूर्वी, तुमच्या स्वतःच्या वेळापत्रकानुसार आकडेमोड करून पाहा.

मूळ वेतनापलीकडे: दैनिक भत्ता, सेवानिवृत्ती आणि कामाचे नियम

जाहीर केलेला ताशी दर ही केवळ अर्धीच गोष्ट आहे. प्रत्यक्षात, स्पिरिट एअरलाइन्सच्या पायलटचा पगार हा दैनिक भत्ता, सेवानिवृत्तीसाठीचे योगदान आणि एका सामान्य महिन्याचे नियमन करणाऱ्या करारातील तरतुदींवर अवलंबून असतो.

प्रति दिन भत्ता: शांतपणे रोजंदारीवर कमाई करणारा

प्रति दिन भत्ता वैमानिकांना केवळ उड्डाणाच्या वेळेसाठीच नव्हे, तर तळापासून दूर असलेल्या प्रत्येक तासासाठी दिला जातो. चार दिवसांच्या प्रवासातून एका निश्चित दैनिक दराने अंदाजे ९६ तासांचा प्रति दिन भत्ता मिळतो, ज्यामुळे वार्षिक हजारो डॉलर्सचे करमुक्त किंवा अल्प करपात्र उत्पन्न जमा होते. जे वैमानिक जास्त थांबा असलेल्या प्रवासांसाठी बोली लावतात, त्यांना एकही अतिरिक्त तास उड्डाण न करता हा आकडा वाढलेला दिसतो.

सेवानिवृत्ती योगदान: 401(k) मॅच

स्पिरिटच्या सेवानिवृत्ती योजनेत कंपनीच्या योगदानाचा समावेश आहे, जे लवकर आणि सातत्याने योगदान देणाऱ्या वैमानिकांना पुरस्कृत करते. हे योगदान ३० वर्षांच्या कारकिर्दीत वाढत जाऊन एका अशा रकमेत रूपांतरित होते, जी ULCC (अल्ट्रा लो कॉस्ट कॅरियर) आणि पारंपरिक मूळ वेतनातील फरकाशी स्पर्धा करते. सामन्याकडे दुर्लक्ष करणे म्हणजे खऱ्याखुऱ्या पैशांना मुकणे आहे.

नफा वाटप आणि कामगिरी बोनस

नफा वाटपामुळे वार्षिक वेतनाचा काही भाग एअरलाइनच्या आर्थिक कामगिरीशी जोडला जातो. चांगल्या वर्षांमध्ये, यामुळे एक भरीव रक्कम मिळते, जी पगाराच्या तुलनेच्या तक्त्यात सहज दिसत नाही. २०२३ च्या करारामुळे या देयकांवरील कमाल मर्यादा वाढवण्यात आली.

कामाचे नियम: कराराचा फायदा

कामाचे नियम ठरवतात की पायलटच्या वेळेपैकी किती वेळेसाठी प्रत्यक्षात मोबदला दिला जातो. ट्रिप रिग्स, ड्युटी रिग्स आणि किमान दिवसाची हमी हे सुनिश्चित करतात की विलंब आणि पुनर्नियुक्तीचा खर्च पायलटांना सोसावा लागण्याऐवजी त्यांना त्याची भरपाई मिळावी. संपूर्ण उद्योगातील पायलट सातत्याने रेटिंग देतात. स्पिरिटचे करार आणि कामाचे नियम उद्योग मानकांपेक्षा वरचढ असल्यामुळे, हातात येणारा पगार अधिक निश्चित असतो.

हे घटक एका चांगल्याला वेगळे करतात एअरलाइन पायलट पगार एका उत्कृष्ट संधीमुळे. जो पायलट दैनंदिन भत्ता जास्तीत जास्त मिळवतो, सेवानिवृत्तीसाठी मिळणारी संपूर्ण रक्कम मिळवतो आणि कामाच्या कठोर नियमांचा लाभ घेतो, तो नाममात्र जास्त मूळ वेतन असलेल्या पारंपरिक विमान कंपनीतील आपल्या समकक्ष पायलटपेक्षा जास्त कमाई करू शकतो. करार हा एक असा गुणक आहे जो स्पर्धात्मक वेतनाचे रूपांतर करिअर घडवणाऱ्या उत्पन्नात करतो.

स्पिरिट पायलट म्हणून आपली कमाई कशी वाढवावी

स्पिरिट एअरलाइन्सच्या पायलटचा कागदोपत्री पगार आणि प्रत्यक्षात बँकेत जमा होणारी रक्कम यातील तफावत, पायलट व्यवस्थेचा किती आक्रमकपणे फायदा घेतो यावर अवलंबून असते. बहुतेक पायलट 'बिड शीट'ला केवळ एक औपचारिकता मानतात आणि नेमके याच कारणामुळे, त्यांच्याच ज्येष्ठता यादीतील सहकाऱ्यांच्या तुलनेत त्यांचे पगार कमी असतात.

पाऊल 1. सामान्य फेऱ्यांऐवजी प्रीमियम फेऱ्यांसाठी बोली लावा. रात्रीच्या उड्डाणांसाठी, सुट्टीच्या दिवसांच्या जोड्यांसाठी आणि गर्दीच्या हवाई क्षेत्रातून जाणाऱ्या फेऱ्यांसाठी ताशी दर जास्त असतात. ही पायरी वगळल्यास दर महिन्याला हजारो रुपयांचे नुकसान होते.

पाऊल 2. सुट्टीच्या दिवशी मोकळा वेळ घ्या. स्पिरिट कंपनी काटकसरीने काम करते, त्यामुळे उड्डाणांसाठी जागा सतत उपलब्ध असतात. जे पायलट मध्यरात्री वेळापत्रक तपासतात, ते ठरलेल्या दरापेक्षा जास्त मोबदला देणाऱ्या फेऱ्या मिळवतात. जे सकाळपर्यंत थांबतात, त्यांना वेळापत्रक रिकामे आढळते.

पाऊल 3. किमान पात्रता पूर्ण करताच कॅप्टन पदावर बढती मिळवण्याचा प्रयत्न करा. दोन सीट्समधील ताशी दरातील वाढ ही पायलटच्या कारकिर्दीतील सर्वात मोठी पगारवाढ असते. कॅप्टन पदासाठी वाट पाहण्यात घालवलेला प्रत्येक महिना म्हणजे कॅप्टन पदाच्या पगाराचा एक महिना गमावणे होय.

पाऊल 4. दैनिक भत्त्याचा हिशोब तुमच्या पगाराचाच भाग असल्याप्रमाणे ठेवा, कारण तो तसाच आहे. प्रत्येक रात्रीच्या मुक्कामावर भोजन भत्ता जमा होत जातो आणि ज्या पायलट्सनी जास्त वेळ थांबण्याच्या वेळापत्रकासाठी बोली लावली आहे, त्यांना जास्त भत्ता मिळतो. दैनिक भत्त्याकडे दुर्लक्ष करणारी बोली लावण्याची रणनीती म्हणजे मोबदल्याकडे दुर्लक्ष करण्यासारखे आहे.

पाऊल 5. कंपनीच्या सेवानिवृत्ती मॅचचा पूर्ण मर्यादेपर्यंत वापर करा. हे योगदान म्हणजे एक प्रकारचा मोफत पैसा आहे, जो संपूर्ण कारकिर्दीत चक्रवाढ पद्धतीने वाढत जातो. जे पायलट एकदा गुंतवणूक करून विसरतात, त्यांची निव्वळ संपत्ती वाढत जाते, तर इतरांना नंतर संघर्ष करावा लागतो.

जे पायलट आपली कमाई वाढवतात, ते बोली पत्रकाला मासिक काम न मानता, साप्ताहिक वाटाघाटी मानतात. प्रवासाच्या प्रत्येक निवडीमुळे एकूण भरपाई एकतर वाढते किंवा कमी होते. जे वैमानिक अजूनही स्पिरिटच्या भरती विभागापर्यंत पोहोचण्यासाठी आवश्यक उड्डाण तास पूर्ण करत आहेत, त्यांच्यासाठी फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाईट अकादमीमधील संरचित प्रशिक्षण एक असे लॉगबुक तयार करते, ज्यामुळे पहिल्याच प्रयत्नात नोकरीसाठी बोली लावणे शक्य होते. ही प्रणाली अशा वैमानिकांना पुरस्कृत करते, ज्यांना हे समजते की... एअरलाइन पायलट पगार ते केवळ कराराने नव्हे, तर प्रत्येक प्रवासागणिक कमावले जातात.

करिअरची प्रगती: फर्स्ट ऑफिसर ते कॅप्टन

स्पिरिट एअरलाइन्सच्या पायलटचा पगार दुप्पट करण्याचा सर्वात जलद मार्ग म्हणजे एअरलाइन बदलणे नव्हे, तर सीट अपग्रेड करणे हा आहे, आणि हे अपग्रेड कधी मिळेल हे पूर्णपणे एकाच गोष्टीवर अवलंबून आहे: ज्येष्ठता क्रमांकावर.

स्पिरिटमधील नवीन फर्स्ट ऑफिसर एका ज्येष्ठता यादीत सामील होतात, जी बेस नेमणुकीपासून ते वेळापत्रकाच्या गुणवत्तेपर्यंत आणि अपग्रेडच्या वेळेपर्यंत सर्व काही ठरवते. भरतीच्या व्यस्त काळात नियुक्त झालेला पायलट, भरतीच्या शांत काळात सामील झालेल्या व्यक्तीच्या तुलनेत अत्यंत कमी वेळात पायलटची जागा सांभाळू शकतो. हा फरक अनेकदा महिन्यांचा नसून वर्षांचा असतो.

पदोन्नतीची वेळ केवळ प्रणाली-व्यापी संख्येवरच नव्हे, तर तळावरील ज्येष्ठतेवरही अवलंबून असते. फोर्ट लॉडरडेल आणि ऑर्लॅंडो येथे त्यांच्या आकारामुळे ऐतिहासिकदृष्ट्या अधिक कर्मचारी बदल्या होतात, तर लहान तळ एखाद्या वैमानिकाची प्रगती अनेक वर्षे थांबवू शकतात. जलद कर्मचारी गळती असलेल्या तळासाठी बोली लावणे हा एक धोरणात्मक निर्णय आहे, निष्क्रिय नव्हे.

स्पिरिटमधील कॅप्टन्सना फर्स्ट ऑफिसर असताना असलेला ज्येष्ठता क्रमांकच मिळतो. तो क्रमांक कधीही बदलत नाही, पण त्याच्याशी संलग्न असलेली वेतनश्रेणी बदलते. कॅप्टन पदावर पदोन्नती झाल्यावर नवीन वेतन दर, जास्त दैनिक भत्ता आणि अशा विशेष सहली मिळतात, ज्या फर्स्ट ऑफिसर्सना मिळू शकत नाहीत. स्पिरिट करिअरमध्ये अपग्रेडची वेळ हा सर्वात मोठा अनिश्चित घटक असतो.

ज्या वैमानिकांना ही प्रक्रिया लवकर पूर्ण करायची आहे, ते अर्ज करण्यापूर्वीच सुरुवात करू शकतात. फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाईट अकादमीसारख्या फ्लाईट अकादमीमधील प्रशिक्षणामुळे आवश्यक तास आणि पात्रता प्राप्त होते, ज्यामुळे उमेदवार सुरुवातीच्या नोकरीसाठी स्पर्धात्मक बनतो, म्हणजेच पहिल्या दिवसापासूनच त्याला चांगली ज्येष्ठता मिळते. हा सुरुवातीचा फायदा संपूर्ण कारकिर्दीत वाढत जातो.

वैमानिकाला पहिल्याच दिवशी मिळणारा ज्येष्ठता क्रमांक पुढील दोन दशकांचे भवितव्य ठरवतो. पायलटच्या पगारातील वाढभरती प्रक्रियेतील प्रत्येक महिन्याच्या विलंबामुळे अपग्रेडची तारीख आणखी पुढे ढकलली जाते आणि गेलेले महिने कधीच परत येत नाहीत.

स्पिरिट एअरलाइन्समध्ये करिअरच्या दिशेने एक पाऊल

स्पिरिट एअरलाइन्सच्या पायलटच्या पगाराचे चित्र केवळ संपूर्ण करार वाचल्यावरच स्पर्धात्मक वाटते, केवळ वरवरचा आकडा पाहिल्यावर नाही. कामाचे नियम, सेवानिवृत्तीसाठीचे योगदान आणि बोली लावण्याची शक्ती हे घटक मूळ पगारापेक्षाही अधिक प्रमाणात हातात येणाऱ्या पगारावर परिणाम करतात.

या समजुतीमुळे तुम्ही पुढे काय करता यात बदल घडतो. जे पायलट कामाच्या नियमांची तुलना न करता सर्वाधिक जाहीर केलेल्या दराच्या मागे लागतात, त्यांचे वेळापत्रकावरील नियंत्रण कमी होते आणि निव्वळ पगारही कमी मिळतो. जे पायलट अर्ज करण्यापूर्वी करारांचा अभ्यास करतात, त्यांची कारकीर्द अधिक चांगली होते.

सध्याचे वेतनश्रेणी आणि करारातील भाषेचा थेट अभ्यास करा. त्यानंतर लॉगबुकमधील तास आणि अशी पात्रता मिळवा, ज्यामुळे तुम्ही त्या जागेसाठी स्पर्धात्मक ठराल. फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाईट अकॅडमीसारख्या प्रतिष्ठित फ्लाईट अकॅडमीमधील एक संरचित प्रशिक्षण मार्ग तुम्हाला एका भक्कम भविष्यासाठी योग्य प्रकारे तयार करतो. अमेरिकेत पायलटचा पगार बाजारपेठ. जागा उपलब्ध आहे. तयारी ठरवते की ती कोणाला मिळेल.