२०२६ मधील एअरलाइन पायलटची मागणी: भरतीची आकडेवारी आणि त्याचा अर्थ

२०२६ मध्ये एअरलाइन पायलटची मागणी जोरदार असली तरी, २०२२ आणि २०२३ च्या प्रचंड मागणीपेक्षा ती अधिक स्थिर असेल. अमेरिकेतील प्रमुख एअरलाइन्स भरती करतील असा अंदाज आहे. या वर्षी ६,५०० हून अधिक पायलट असून, ही एकूण संख्या ८,००० किंवा त्याहून अधिकपर्यंत पोहोचण्याची शक्यता आहे.हे ऐतिहासिकदृष्ट्या टिकाऊ पातळीकडे परत येणे आहे, कोसळणेही नाही आणि तेजीही नाही. तुमच्यासाठी व्यावहारिक प्रश्न हा नाही की विमान कंपन्यांना वैमानिकांची गरज आहे की नाही, तर प्रश्न हा आहे की, बाजारपेठ सुदृढ असताना, तुम्ही अंदाजे खर्च करून, कार्यक्षमतेने विमान कंपनी बनण्याची पात्रता मिळवू शकता की नाही.

TL; डॉ

• AOPA च्या मार्च २०२६ च्या अहवालानुसार, प्रमुख अमेरिकन विमान कंपन्या २०२६ मध्ये अंदाजे ६,५०० ते ८,००० किंवा त्याहून अधिक वैमानिकांची भरती करतील असा अंदाज आहे.
• २०२२ आणि २०२३ मधील प्रचंड वाढीनंतर नोकरभरती आता सामान्य झाली आहे, जेव्हा प्रमुख कंपन्यांनी दोन वर्षांत १२,००० हून अधिक वैमानिकांची भरती केली होती. मागणी स्थिर आहे, प्रचंड वाढलेली नाही.
• सेवानिवृत्ती, १,५०० तासांचा एटीपी नियम आणि दीर्घ प्रशिक्षण प्रक्रियांमुळे पुरवठा कमी राहतो; बोईंगच्या अंदाजानुसार उत्तर अमेरिकेला २० वर्षांत १,२२,००० नवीन वैमानिकांची गरज भासेल.
• अंदाज हे गृहितकांवर आधारित असतात. तुमची कालमर्यादा ही तुम्ही किती लवकर आणि किफायतशीरपणे एटीपी पात्रतेपर्यंत पोहोचता यावर अवलंबून असते, बातम्यांवर नाही.

अनुक्रमणिका

• २०२६ मधील नोकरभरतीची आकडेवारी नेमके काय सांगते
• मागणी स्थिर का राहते: सेवानिवृत्ती, नियम आणि भविष्यातील पुरवठा
• प्रादेशिक विमान कंपन्या तुम्हाला पुरवठ्याबद्दल काय सांगतात
• मागणीचा अंदाज दिशाभूल न होता कसा वाचावा
• तुमची कालमर्यादा कमी आणि अंदाजे असेल तरच मागणी उपयुक्त ठरते.
• आमचा दृष्टिकोन: मागणीला एक संधी माना आणि जे तुमच्या नियंत्रणात आहे त्याचेच व्यवस्थापन करा.
• आमचे कार्यक्रम कुठे बसतात
• अर्ज करण्याच्या टप्प्याची तयारी करणे
• कशामुळे चित्र बदलू शकते?
• FAQ
• सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,

२०२६ मधील नोकरभरतीची आकडेवारी नेमके काय सांगते

सर्वात उपयुक्त सद्य आकडेवारी AOPA च्या मार्च २०२६ च्या ‘अमेरिकेतील प्रमुख विमान कंपन्यांमधील नोकरभरतीचे अंदाज’ या अहवालातून मिळते. २०२६ मध्ये ६,५०० पेक्षा जास्त वैमानिकांची भरती.आणि एकदा सर्व वाहकांची गणना झाली की, ही एकूण संख्या ८,००० किंवा त्याहून अधिक होऊ शकते. त्याच अहवालात असे वर्णन केले आहे की, मागील चक्रातील अभूतपूर्व नोकरभरतीनंतर उद्योग टिकवून ठेवू शकेल अशा पातळीवर हे परत येणे आहे.

येथे संदर्भ महत्त्वाचा आहे. २०२२ आणि २०२३ दरम्यान, प्रमुख विमान कंपन्यांनी भरती केली. १२,००० पेक्षा जास्त पायलटमहामारीनंतरची पुनर्प्राप्ती आणि सेवानिवृत्तीच्या लाटेमुळे एक असामान्य गती निर्माण झाली आहे. २०२६ ची त्या दोन वर्षांशी तुलना केल्यास मंदी दिसून येईल. २०२६ ची कोणत्याही पूर्वीच्या दशकाशी तुलना केल्यास, बाजाराला अजूनही लोकांची गरज असल्याचे दिसून येईल.

काही उद्योग विश्लेषक असाही अंदाज वर्तवतात की, २०२६ च्या सुमारास राष्ट्रीय तूट सर्वोच्च पातळीवर पोहोचेल. तुटीच्या कोणत्याही एका आकड्याकडे काळजीपूर्वक पाहा: तो सेवानिवृत्ती, विमानांची डिलिव्हरी आणि किती वैमानिक प्रशिक्षण पूर्ण करतात याबद्दलच्या गृहितकांवर अवलंबून असतो, आणि ही गृहितके बदलू शकतात.

“सिग्नलवर पहिली गाडी” परिणाम

प्रमुख विमान कंपन्यांमधील नोकरभरती ही केवळ त्यांच्यापुरती मर्यादित नसते. 'फ्युचर अँड ॲक्टिव्ह पायलट ॲडव्हायझर्स'चे टिम गेन्क यांनी प्रमुख कंपन्यांचे वर्णन "सिग्नलवर थांबणारी पहिली गाडी" असे केले आहे: जेव्हा त्या नोकरभरती करतात, संपूर्ण प्रायोगिक प्रणालीमध्ये रिक्त जागा उपलब्ध आहेत.एक मोठी विमान कंपनी एका प्रादेशिक कंपनीच्या फर्स्ट ऑफिसरची निवड करते, प्रादेशिक कंपनी एका पायलटला कॅप्टन पदावर बढती देते आणि मग कमी अनुभव असलेल्या एका नवीन पायलटला ती जागा मिळते. याच साखळीमुळे मोठ्या विमान कंपन्यांमधील नोकरभरतीतील वाढ काही महिन्यांतच नवशिक्या उमेदवारांपर्यंत पोहोचते.

मागणी स्थिर का राहते: सेवानिवृत्ती, नियम आणि भविष्यातील पुरवठा

वर्षभर भरती मंदावली तरी, तीन संरचनात्मक शक्ती एअरलाइन पायलटची मागणी टिकवून ठेवतात.

सेवानिवृत्ती. एफएएच्या नियमांनुसार विमानचालकांना वयाच्या ६५ व्या वर्षी विमान उडवणे थांबवावे लागते, त्यामुळे दरवर्षी ज्येष्ठ कॅप्टन्सचा एक गट निवृत्त होतो. यामुळे अपेक्षित रिक्त जागा निर्माण होतात, ज्या कोणतीही मंदी पूर्णपणे रद्द करू शकत नाही, मात्र व्यवसाय मंदावल्यावर विमान कंपन्या भरतीला विलंब लावू शकतात.

एटीपी गेट. पार्ट 121 एअरलाइनमध्ये फर्स्ट ऑफिसर म्हणून उड्डाण करण्यासाठी, तुम्हाला एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट प्रमाणपत्राची आवश्यकता असते. १४ सीएफआर १२१.४३६ आणि २०१३ चा एफएए नियमयाचा अर्थ वय २३ वर्षे आणि एकूण १,५०० तास, तसेच मल्टीइंजिन एटीपीसाठी एटीपी प्रमाणन प्रशिक्षण कार्यक्रम. काही लष्करी-प्रशिक्षित वैमानिक आणि मान्यताप्राप्त विमानचालन पदवी कार्यक्रमांचे पदवीधर यासाठी पात्र ठरू शकतात. कमी तासांसह वयाच्या २१ व्या वर्षी मर्यादित विशेषाधिकारांसह एटीपीशून्यापासून १,५०० तासांपर्यंतच्या प्रक्रियेला अनेक वर्षे लागत असल्यामुळे, मागणी वाढल्यावर पुरवठा त्वरित प्रतिसाद देऊ शकत नाही.

दीर्घकालीन वाढ. बोईंगच्या २०२६ च्या पायलट आणि टेक्निशियन आउटलुकनुसार उत्तर अमेरिकेला गरज भासेल २०४५ मध्ये संपणाऱ्या २० वर्षांत १,२२,००० नवीन वैमानिकबोईंग स्वतःच्या अंदाजांना अचूक न म्हणता दिशादर्शक म्हणते, आणि त्यांच्या मॉडेलमध्ये कर्मचारी-संख्येचे नियम किंवा विमानांचा अधिक वापर यांसारख्या घटकांचा विचार केलेला नाही, म्हणून त्याकडे प्रवासाची दिशा म्हणून पाहा.

तासांची अट प्रत्यक्ष एअरलाइन भरती प्रक्रियेशी कशी जुळते हे अधिक सखोलपणे पाहण्यासाठी, आमचे मार्गदर्शक वाचा. एफएएने निश्चित केलेली १,५०० तासांची किमान मर्यादा आणि अमेरिकन विमान कंपन्यांमधील नोकरभरतीचे वास्तव आकड्यांमधून जातो.

प्रादेशिक विमान कंपन्या तुम्हाला पुरवठ्याबद्दल काय सांगतात

बहुतेक नवीन वैमानिक प्रादेशिक विमान कंपन्यांमध्येच पहिल्यांदा विमानचालनाची सुरुवात करतात, त्यामुळे तेथील परिस्थिती ही नवशिक्या उमेदवारांसाठी सर्वोत्तम संकेत असते. गव्हर्नमेंट अकाउंटेबिलिटी ऑफिसच्या २०२६ च्या एका अहवालानुसार, प्रादेशिक वैमानिक प्रमाणपत्रांमध्ये... २०१७ ते २०२४ पर्यंत सुमारे १०% वाढ झालीआणि प्रमुख विमान कंपन्यांमधील मंद गतीने झालेल्या भरतीमुळे प्रादेशिक विमान कंपन्यांना असे वैमानिक टिकवून ठेवण्यास मदत झाली असावी, जे अन्यथा त्यांनी गमावले असते.

तोच GAO अहवाल दाखवतो की प्रादेशिक एअरलाइन्स प्रतिभावान कर्मचाऱ्यांसाठी कशी स्पर्धा करत होत्या: पहिल्या वर्षातील फर्स्ट ऑफिसरचा सरासरी ताशी पगार वाढला. २०२१ मध्ये ५२ डॉलर पासून २०२४ मध्ये ९३ डॉलर पर्यंतजेव्हा पुरवठा कमी होतो, तेव्हा वेतन हे विमान कंपन्या वापरत असलेले एक धोरणात्मक साधन आहे, आणि पुरवठा पूर्ववत झाल्यावर त्यात शिथिलता येते. आजचे वेतन टिकून राहील असे गृहीत धरू नका; बाजारपेठ स्वतःमध्ये बदल करत राहील असे गृहीत धरा.

जर प्रादेशिक विमान प्रवास हा तुमचा पहिला टप्पा असण्याची शक्यता असेल, तर आमचे २०२६ साठी प्रादेशिक एअरलाइन भरती धोरण तो टप्पा कारकिर्दीत कसा बसतो हे स्पष्ट करतो.

मागणीचा अंदाज दिशाभूल न होता कसा वाचावा

तुटवड्याबद्दलच्या बातम्या क्लिक्स मिळवण्यासाठी लिहिल्या जातात. अंदाज नियोजनासाठी लिहिले जातात आणि त्यासोबत काही अटी व शर्ती असतात ज्यांचा तुम्ही आदर केला पाहिजे. GAO असा सल्ला देते की पायलट-मागणीचे अंदाज काही गृहितकांवर आधारित असतात, की प्रत्यक्ष मागणी वेगळी असू शकतेआणि एअरलाइन पात्रतेपर्यंत पोहोचण्यासाठी अनेक वर्षांचे प्रशिक्षण आणि अनुभव लागतो. एफएएच्या (FAA) स्वतःच्या दीर्घकालीन अंदाजात असे नमूद केले आहे की एअरलाइन योजना हे दर्शवतात की... आर्थिक अनिश्चितता, विमान वितरणावरील निर्बंध आणि भू-राजकीय अनिश्चितता.

प्रत्यक्षात, अंदाजावर आधारित आर्थिक निर्णय घेण्यापूर्वी चार तपासण्या करा:

1. क्षितिज तपासा. वीस वर्षांचा आकडा तुम्ही प्रशिक्षण कोणत्या वर्षी पूर्ण कराल याबद्दल फारसे काही सांगत नाही.
2. पद्धत तपासा. ही प्रमुख विमान कंपन्यांनी केलेली भरती आहे, की जगभरात आवश्यक असलेल्या वैमानिकांची एकूण संख्या आहे? या दोन्ही गोष्टी एकमेकांच्या जागी वापरता येत नाहीत.
3. प्रोत्साहन तपासा. प्रशिक्षण विकणाऱ्या कोणालाही कमतरतेवर जोर देण्याचे कारण असते. FAA, GAO आणि AOPA अहवालांसारख्या प्राथमिक स्रोतांना महत्त्व द्या.
4. तुमची स्वतःची टाइमलाइन तपासा. तुम्ही आता सुरुवात केल्यास, तुम्ही आजच्या चर्चेत असलेल्या बाजारात नव्हे, तर भविष्यातील बाजारात पात्र ठराल.

यातून शिकण्यासारखा धडा हा आहे की, निराशावादी होऊ नये. महत्त्वाचा धडा हा आहे की, तुमचे नियंत्रण प्रक्रियेच्या त्या भागावर आहे जो तुम्ही सांभाळू शकता: तुम्ही पात्रतेचे तास किती वेगाने पूर्ण करता, तुम्ही किती खर्च करता आणि जेव्हा विमान कंपन्या त्यांचे दरवाजे उघडतील तेव्हा तुम्ही किती तयार असाल.

तुमची कालमर्यादा कमी आणि अंदाजे असेल तरच मागणी उपयुक्त ठरते.

एक सशक्त बाजारपेठ योग्य वेळी, योग्य पात्रतेसह येणाऱ्या पायलटला पुरस्कृत करते. एक चक्रीय उद्योग उशिरा येणाऱ्या, अंदाजित खर्चापेक्षा जास्त खर्च करणाऱ्या आणि योजनेशिवाय येणाऱ्या पायलटला शिक्षा देतो. नोकरभरतीची चक्रे यापूर्वीही एका वर्षाच्या आत उलटली आहेत आणि ती पुन्हा उलटतील.

म्हणूनच हवामानाच्या अंदाजाइतकेच प्रशिक्षणाचा वेग आणि खर्चाची निश्चितता महत्त्वाची ठरते. चेकराइड स्लॉटची वाट पाहण्यात, हवामान किंवा वेळापत्रकातील अंतरामुळे धडे पुन्हा घेण्यात, किंवा अनिश्चित तासाच्या दराने पैसे भरण्यात घालवलेला प्रत्येक महिना म्हणजे तुम्ही ज्येष्ठता न मिळवणारा महिना असतो. हॉब्स मीटरचा टिक-टिक आवाज हा वैमानिकाचे बजेट कोणत्याही सूचनेशिवाय वाढवण्याचा सर्वात थेट मार्ग आहे.

प्रशिक्षण पूर्ण केल्यापासून ते एअरलाइनमध्ये रुजू होईपर्यंत तुम्हाला किती वेळ लागेल हे समजून घेणे देखील उपयुक्त ठरते. बहुतेक वैमानिक किमान तासांचा टप्पा गाठण्यापूर्वी उड्डाण प्रशिक्षक म्हणून किंवा इतर पहिल्या नोकरीत अनुभव मिळवतात. आमच्या आढाव्यानुसार... एअरलाइन पायलटचा व्यावसायिक कारकिर्दीकडे जाणारा मार्ग ते टप्पे मांडते, आणि त्याचे स्पष्टीकरण एटीपी प्रमाणन आवश्यकता अंतिम प्रमाणपत्राच्या मागण्या काय आहेत हे स्पष्ट करते.

आमचा दृष्टिकोन: मागणीला एक संधी माना आणि जे तुमच्या नियंत्रणात आहे त्याचेच व्यवस्थापन करा.

आम्ही अमेरिकन आणि आंतरराष्ट्रीय अशा दोन्ही प्रकारच्या महत्त्वाकांक्षी एअरलाइन पायलटांना प्रशिक्षण देतो आणि प्रत्येक सत्रात आम्हाला तोच प्रकार दिसून येतो. उमेदवार विचारतात की मागणी टिकेल का. त्यापेक्षा खरा प्रश्न हा आहे की, तयारी करून कसे तयार व्हायचे.

प्रशिक्षण कार्यक्रमाची रचना कशी केली जाते, यावर आमचा दृष्टिकोन आधारित आहे. आम्ही एक FAA पार्ट 141 शाळा आहोत आणि आमच्याकडे स्वयं-परीक्षण प्राधिकार (Self Examining Authority) आहे, ज्यामुळे आम्हाला आमच्या संस्थेमध्येच FAA चेकराइड्स आयोजित करण्याची परवानगी मिळते. तुमच्यासाठी याचा अर्थ असा की, बाह्य परीक्षकांच्या उपलब्धतेसाठी कमी आठवडे वाट पाहावी लागते, जे विमान प्रशिक्षणातील विलंब आणि खर्चाच्या सर्वात कमी चर्चिल्या जाणाऱ्या कारणांपैकी एक आहे. आमचे जलदगती कार्यक्रम अशा प्रकारे तयार केले आहेत की, आमच्या मान्यताप्राप्त पार्ट 141 अभ्यासक्रमांतर्गत, एक पायलट केवळ १११ तासांच्या विमान प्रशिक्षणात खाजगी पायलटपासून एटीपी (ATP) पात्रतेपर्यंत प्रगती करू शकतो आणि आम्ही FAA प्रात्यक्षिक परीक्षांमध्ये ९०% पेक्षा जास्त पहिल्या प्रयत्नात उत्तीर्ण होण्याचा दर नोंदवतो.

आमचा असाही विश्वास आहे की आर्थिक विवेकबुद्धी ही करिअरच्या वेगाचा एक भाग आहे. निश्चित-किंमत मॉडेल हवामान, विमानांची उपलब्धता आणि अतिरिक्त तास यांसारख्या कामकाजातील अस्थिरतेची जोखीम तुमच्याकडून शाळेकडे हस्तांतरित करते. अनिश्चित कालावधीचे तासावर आधारित बिलिंग याच्या उलट काम करते. जेव्हा मागणी जोरदार असते, तेव्हा निश्चित-किंमत मॉडेल तुम्हाला पुढे नेत राहते; जेव्हा बाजारात मंदी येते, तेव्हा ते तुमच्या बजेटचे संरक्षण करते.

आंतरराष्ट्रीय विद्यार्थ्यांसाठी, आम्ही M1 ​​व्हिसासाठी सहाय्य करतो, कारण प्रवेशाचा मार्गच अस्पष्ट असेल तर अमेरिकेतील मागणीच्या अंदाजाला फारसा अर्थ उरत नाही. आणि आम्ही ते स्पष्टपणे सांगतो जे कोणत्याही शिक्षण संस्थेने लपवू नये: कोणताही अभ्यासक्रम एअरलाइनमधील नोकरीची हमी देत ​​नाही. एअरलाइन्स ठरवतात की कोणाला कामावर घ्यायचे. जेव्हा ते तुम्हाला कामावर घेतील, तेव्हा एक स्पर्धात्मक उमेदवार बनण्यासाठी आवश्यक असलेली शिस्त, प्राविण्य आणि पात्रता तुम्हाला देणे, ही आमची भूमिका आहे.

— रायनर

आमचे कार्यक्रम कुठे बसतात

जर तुम्ही मागणीचे योजनेत रूपांतर करण्यास तयार असाल, तर आमच्या साइटवरील दोन पर्याय एअरलाइनच्या उद्दिष्टाभोवती तयार केलेले आहेत. यूएस एअरलाइन पायलट करिअर प्रोग्राम $४९,९५० मध्ये प्रकाशित झाले आहे. निश्चित-किंमत एअरलाइन फ्लाइट स्कूल कार्यक्रम हे $८५,९०० मध्ये प्रकाशित झाले आहे आणि अनिश्चित तासांच्या जोखमीचे प्रमाण काढून टाकण्यासाठी याची रचना केली आहे. यात नेमके काय समाविष्ट आहे हे जाणून घेण्यासाठी प्रत्येक पान वाचा, कारण याची व्याप्ती वेगवेगळी आहे.

जर तुम्ही अजूनही सुरुवातीच्या टप्प्यावर असाल, तर आमचे पायलट प्रशिक्षण अभ्यासक्रम प्रायव्हेट पायलट, इन्स्ट्रुमेंट रेटिंग, मल्टी इंजिन रेटिंग आणि सीएफआय यांचा समावेश, आणि आमचे मार्गदर्शक अमेरिकेत विमान प्रशिक्षणाचा खर्च तुम्ही वचनबद्ध होण्यापूर्वी बजेट बनवण्यासाठी मदत करते. आर्थिक सहाय्याचे पर्याय उपलब्ध आहेत आणि ते तुमच्या परिस्थितीनुसार कसे काम करतील हे आमची प्रवेश टीम समजावून सांगू शकते.

अर्ज करण्याच्या टप्प्याची तयारी करणे

जेव्हा उड्डाणाचे तास नोंदवले जातात आणि प्रमाणपत्रे हातात येतात, तेव्हा तुम्ही इतर पात्र वैमानिकांशी स्पर्धा करता. एअरलाइन्स लॉगबुकची गुणवत्ता, प्रशिक्षणाचा रेकॉर्ड, चेकराइडचा इतिहास, संवाद कौशल्य आणि शारीरिक योग्यता या बाबी तपासतात. पहिल्याच प्रयत्नात यशस्वी झाल्याचा स्वच्छ रेकॉर्ड आणि प्रशिक्षणाचा स्पष्ट वृत्तांत यात मदत करतात.

तुमचा रिझ्युमे त्या छाननीचा एक भाग आहे. भरती करणारे अधिकारी विश्वासार्हतेचा पुरावा तपासतात, म्हणून उड्डाणाचा कालावधी, प्रमाणपत्रे, प्रशिक्षणाचा अनुभव आणि ग्राहकांशी थेट संवाद साधणारी कोणतीही भूमिका साध्या, संख्यात्मक शब्दांत सादर करा. यामुळे मदत होते की... तुमचा सीव्ही नोकरीच्या बाजारपेठेतील ट्रेंडनुसार जुळवून घ्या त्यामुळे, एअरलाइन्स एका विशिष्ट चक्रात ज्या अनुभवाच्या शोधात असतात, तो मिळवणे सोपे असते.

काही सवयींमुळे लक्षणीय फरक पडतो:

• तुमच्या पहिल्या धड्यापासून एकच, अचूक डिजिटल लॉगबुक ठेवा, कारण विमान कंपन्या नोंदींची तपासणी करतात.
• प्रत्येक चेकराइडचा निकाल प्रामाणिकपणे नोंदवा; पहिल्याच प्रयत्नात उत्तीर्ण होणे ही एक जमेची बाजू आहे, आणि परिपक्वतेने हाताळलेली पुनर्परीक्षा घातक ठरत नाही.
• प्रशिक्षणाचा वेळ जाणीवपूर्वक राखून ठेवा, कारण किमान तासांची अट पूर्ण करण्याचा हा सर्वात सामान्य मार्ग आहे.
• तुम्हाला हव्या असलेल्या एअरलाइन्सच्या भरतीच्या घोषणा आणि किमान वेतनश्रेणीचा मागोवा घ्या आणि त्यांची FAA च्या किमान वेतनश्रेणीशी जुळवणी करा.

चेकराइडमध्ये अडचण आल्यास, आमच्या मार्गदर्शिकेनुसार तुम्ही FAA चेकराइडमध्ये नापास झाल्यास काय होते? पुढील पायऱ्या शांतपणे समजावून सांगतात.

कशामुळे चित्र बदलू शकते?

एका वर्षाच्या आत मागणी बदलू शकते. ज्या घटकांवर लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे आहे, ते स्वतः FAA ने नमूद केले आहेत: अर्थव्यवस्था, विमानांच्या वितरणातील विलंब आणि भू-राजकीय घडामोडी. वितरणातील विलंबामुळे विमान कंपन्यांची वाढ मंदावते, कारण त्यांना न मिळालेल्या विमानांसाठी कंपन्या कर्मचारी नियुक्त करू शकत नाहीत. आर्थिक मंदीमुळे मोठ्या कंपन्यांमधील नोकरभरती थांबू शकते आणि त्यामुळे प्रादेशिक कंपन्यांपर्यंतचा प्रवासही थांबतो.

धोरण हा आणखी एक चल घटक आहे. एअर लाईन पायलट्स असोसिएशनने १,५०० तासांची अट कमी करण्यास किंवा वयाच्या ६५ व्या वर्षी सेवानिवृत्तीची मर्यादा वाढवण्यास सातत्याने विरोध केला आहे, आणि यापैकी कोणत्याही नियमात बदल केल्यास पुरवठा किंवा मागणीत बदल होईल. आम्ही तपासलेल्या स्रोतांमध्ये असा कोणताही बदल लवकरच होणार असल्याचे सूचित होत नाही, परंतु यावर लक्ष ठेवणे महत्त्वाचे आहे.

यापैकी कोणतीही गोष्ट हे करिअर निवडण्याच्या विरोधात नाही. उलट, ती एका अशा योजनेच्या बाजूने आहे जी एखाद्या संथ वर्षातही टिकून राहील: एक निश्चित बजेट, कामाचे तास वाढवण्याचा एक वास्तववादी मार्ग, आणि एअरलाइन्स पुन्हा भरती सुरू केल्यावर तुम्ही पटकन वापरू शकाल अशी प्रमाणपत्रे.

FAQ

२०२६ मध्ये एअरलाइन पायलट बनण्यासाठी अजूनही चांगली वेळ आहे का?

मागणी चांगली असून, प्रमुख कंपन्या नोकरभरती करतील असा अंदाज आहे. २०२६ मध्ये ६,५०० पेक्षा जास्त पायलट२०२२ ते २०२३ च्या उच्चांकी काळाच्या तुलनेत ही एक अधिक सामान्य बाजारपेठ आहे, त्यामुळे खर्चावर नियंत्रण आणि एक लहान, पूर्वानुमेय वेळापत्रक पूर्वीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहे. तुम्ही अनेक वर्षे एअरलाइनसाठी पात्र ठरणार नसल्यामुळे, आजच्या बाजारपेठेनुसार नव्हे, तर तेव्हाच्या बाजारपेठेनुसार नियोजन करा.

महामारीनंतरच्या काळात झालेल्या वाढीच्या गतीने विमान कंपन्या अजूनही नोकरभरती करत आहेत का?

नाही. प्रमुख कंपन्यांनी २०२२ आणि २०२३ या वर्षांमध्ये १२,००० पेक्षा जास्त वैमानिकांची भरती केली आणि त्यानंतर भरती पुन्हा सुरू झाली आहे. अधिक स्थिर पातळीही मंदी नसून एक सामान्यीकरण आहे, आणि सेवानिवृत्तीमुळे जागा रिक्त होत राहतात.

एअरलाइनमध्ये फर्स्ट ऑफिसर म्हणून नोकरी मिळवण्यासाठी काय आवश्यक आहे?

तुम्हाला एटीपी प्रमाणपत्राची आवश्यकता आहे, ज्यासाठी वय २३ वर्षे, एकूण १,५०० तास आणि मल्टीइंजिन एटीपीसाठीचा एटीपी प्रमाणन प्रशिक्षण कार्यक्रम आवश्यक आहे. एफएएचा २०१३ चा नियमकाही लष्करी प्रशिक्षण घेतलेले वैमानिक आणि मान्यताप्राप्त पदवीधारक कमी तासांसह वयाच्या २१ व्या वर्षी मर्यादित विशेषाधिकारांसह एटीपी (ATP) साठी पात्र ठरतात. आमचे पहा एटीपी सीटीपी अभ्यासक्रम मार्गदर्शक प्रशिक्षणाच्या टप्प्यासाठी.

भविष्याचा अंदाज मला एअरलाइनमधील नोकरीची हमी देऊ शकतो का?

नाही. GAO नमूद करते की अंदाज हे गृहितकांवर आणि प्रत्यक्ष मागणी वेगळी असू शकतेभविष्याची दिशा ठरवण्यासाठी अंदाजांचा वापर करा, आणि मग तुमच्या नियंत्रणात असलेल्या गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करा: प्रशिक्षणाचा दर्जा, खर्च आणि वेळ.

सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,

• २०२६ मध्ये एअरलाइन पायलट भरतीचा विस्तार होणार (AOPA)
• GAO-26-107856, विमानचालन कर्मचारी वर्ग
• बोईंग २०२६ पायलट आणि टेक्निशियन आउटलुक (एव्हीवेब)
• एफएए एरोस्पेस अंदाज आर्थिक वर्ष २०२६ ते २०४६
• फेडरल रजिस्टर, १५ जुलै २०१३ (HTML)
• फेडरल रजिस्टर, १५ जुलै २०१३ (पीडीएफ)

शिफारस

• एअरलाइन पायलट पगार २०२६: विमानचालन मोबदल्यासाठी धोरणात्मक मार्गदर्शक
• पायलटच्या जीवनशैलीचे वास्तव: २०२६ मध्ये व्यावसायिक विमान वाहतुकीच्या मागण्या आणि पूर्तता
• २०२६ मधील प्रादेशिक विमान कंपन्यांमधील नोकरभरती: तुमच्या करिअरसाठी मार्गदर्शक
• अमेरिकेत किती व्यावसायिक वैमानिक आहेत? २०२६ ची आकडेवारी आणि करिअर आउटलुक