यूएस पार्ट 141 अंतर्गत एफएए चेकराइड्ससाठी 24 महिने, 90% नियम

परीक्षा घेण्याचा अधिकार असलेली एक पात्र पार्ट १४१ शाळा, बाहेरील नियुक्त पायलट परीक्षकाची वाट न पाहता, आपल्याच पदवीधरांसाठी मंजूर अभ्यासक्रमांकरिता एफएए (FAA) प्रात्यक्षिक चाचण्या, किंवा चेकराइड्स, घेऊ शकते. विद्यार्थ्यांनी संपूर्ण मंजूर अभ्यासक्रम त्याच शाळेत पूर्ण करणे आवश्यक आहे, कारण या उद्देशासाठी इतर संस्थांमधील क्रेडिट हस्तांतरित होत नाही आणि काही उच्च-स्तरीय प्रमाणपत्रे शाळेच्या परीक्षा घेण्याच्या अधिकाराबाहेर येतात. बहुतेक उमेदवारांसाठी, अंतर्गत चेकराइडचा अर्थ आहे जलद वेळापत्रक आणि त्याच मानकांवर आधारित चाचणी, ज्यानुसार त्यांचे प्रशिक्षक सुरुवातीपासून शिकवत आले आहेत.

TL; डॉ:

• परीक्षा प्राधिकरणासाठी पात्र होण्याकरिता, शाळांकडे किमान २४ महिन्यांचे पूर्ण पायलट प्रमाणपत्र असणे आणि १० विद्यार्थ्यांमध्ये ९०% पहिल्या प्रयत्नात उत्तीर्ण होण्याचे प्रमाण सिद्ध करणे आवश्यक आहे.
• अंतर्गत चेकराइड्स एफएए (FAA) परीक्षांच्याच मानकांचे पालन करतात आणि त्यांचे वेळापत्रक त्वरित ठरवले जाते, ज्यामुळे परीक्षकांच्या कामाच्या गर्दीमुळे होणारा विलंब कमी होतो.
• एफएए (FAA) देखरेख पुनरावलोकनांमध्ये यशस्वी होण्यासाठी, शाळांनी संपूर्ण प्रशिक्षणाच्या नोंदी, परीक्षेचे निकाल आणि परीक्षकांची पात्रता सुरक्षितपणे जतन करून ठेवणे आवश्यक आहे.
• शाळेद्वारे आयोजित चेकराइड उत्तीर्ण झाल्यावर तात्पुरते FAA प्रमाणपत्र मिळते, अनुत्तीर्ण झाल्यास फेरपरीक्षा देणे आवश्यक असते आणि नूतनीकरणाच्या वेळी सर्व नोंदींचे पुनरावलोकन केले जाते.
• परीक्षकांची पात्रता अद्ययावत आणि अभ्यासक्रमाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे, तसेच प्रशिक्षण संस्था प्रशिक्षण आणि चाचणी मानके राखतात याची खात्री करण्यासाठी FAA चे सतत पर्यवेक्षण असणे आवश्यक आहे.

अनुक्रमणिका

• भाग १४१ अंतर्गत तपासणी प्राधिकरणाचा अर्थ काय आहे
• पात्रता: शाळेच्या पूर्व-अटी आणि कामगिरीचे निकष
• विद्यार्थी प्रशिक्षणापासून परीक्षेच्या दिवसापर्यंत कसे जातात
• फायद्यांची मर्यादांशी तुलना करणे
• तपासणी प्राधिकरणासाठी अर्ज करणे आणि ते टिकवून ठेवणे
• अंतर्गत परीक्षेची तयारी: विद्यार्थ्यांची तपासणी सूची
• दस्तऐवजीकरण आणि नोंदी ठेवणे: अंतर्गत विरुद्ध पारंपरिक तपासणी
• उमेदवारांना येणाऱ्या सामान्य अडचणी आणि त्या कशा टाळाव्यात
• कलम १४१.६३ अंतर्गत परीक्षकांचे प्रशिक्षण आणि पात्रता
• चेकराइड निकालांसाठी डेटा गोपनीयतेचे विचार
• चेकराइडनंतर काय होते: प्रमाणपत्रे, अपयश आणि पुनर्परीक्षा
• वेग विरुद्ध मानके यावर एक संतुलित दृष्टिकोन
• फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट अकादमी आणि अंतर्गत FAA चेकराइड्स
• सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,
• FAQ

भाग १४१ अंतर्गत तपासणी प्राधिकरणाचा अर्थ काय आहे

तपासणी करण्याचा अधिकार हा एक विशेषाधिकार आहे जो याअंतर्गत प्रदान केला जातो. 14 सीएफआर भाग 141उपभाग D, जो प्रमाणित पायलट शाळेला FAA-द्वारे आयोजित प्रात्यक्षिक चाचणीऐवजी स्वतःच्या अभ्यासक्रम-अखेरच्या चाचण्या घेण्याची परवानगी देतो. कलम 141.63 पात्रतेची चौकट निश्चित करते, आणि संबंधित तरतूद, §141.65, शाळेला पदवीधरांना प्रमाणपत्रे किंवा रेटिंगसाठी शिफारस करण्याची परवानगी देते, एकदा का तिची अभ्यासक्रम-अखेरची चाचणी व्याप्ती आणि काठिण्य पातळीत प्रमाणित FAA चाचणीच्या बरोबरीची असल्याचे सिद्ध झाले की, त्यानुसार. भाग १४१ तपासणी प्राधिकरणावरील एफएए मार्गदर्शन.

हा अधिकार सर्वसाधारण नसून अभ्यासक्रम-विशिष्ट आहे. एखाद्या संस्थेकडे तिच्या खाजगी आणि व्यावसायिक पायलट अभ्यासक्रमांसाठी परीक्षा घेण्याचा अधिकार असू शकतो, परंतु काही विशिष्ट एटीपी-स्तरीय किंवा टर्बोजेट-संबंधित चाचण्यांसारखी काही प्रगत प्रमाणपत्रे त्या अधिकाराच्या बाहेर राहतात. अभ्यासक्रम कोणताही असो, प्रत्येक अंतर्गत चाचणीचे मूल्यांकन एअरमन सर्टिफिकेशन स्टँडर्ड्सच्या (ACS) आधारे केले जाते, जे उमेदवाराने प्रदर्शित करणे आवश्यक असलेली कार्ये, सहनशीलता आणि निर्णयक्षमता हे घटक परिभाषित करतात. परीक्षकांसाठी ACS हेच मानक असते, अंतर्गत रूब्रिक नव्हे.

पात्रता: शाळेच्या पूर्व-अटी आणि कामगिरीचे निकष

प्रत्येक भाग १४१ शाळा परीक्षा प्राधिकरणासाठी अर्ज करू शकत नाही आणि प्रत्येक अर्जदाराला मंजुरी मिळत नाही. .141.63शाळेकडे तात्पुरते नव्हे, तर पूर्ण पायलट स्कूल प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे आणि अर्ज करण्यापूर्वी ज्या रेटिंगची स्व-परीक्षा घ्यायची आहे, ते रेटिंग त्यांनी सलग किमान २४ कॅलेंडर महिने धारण केलेले असावे.

कार्यकाळाइतकाच कामगिरीचा इतिहासही महत्त्वाचा आहे. त्याच २४ महिन्यांच्या कालावधीत, शाळेने त्या अभ्यासक्रमात किमान १० विद्यार्थ्यांना प्रशिक्षण दिलेले असले पाहिजे आणि FAA विमानचालन सुरक्षा निरीक्षक किंवा गैर-कर्मचारी परीक्षकाने घेतलेल्या प्रात्यक्षिक किंवा ज्ञान चाचण्यांमध्ये ९०% पहिल्या प्रयत्नात उत्तीर्ण होण्याचा दर मिळवलेला असला पाहिजे, ही अट थेट §141.63 मध्ये नमूद केलेली आहे. उत्तीर्णतेच्या दराची ही अट अशा शाळांना वगळते, ज्यांच्या प्रशिक्षणाची गुणवत्ता बाह्य तपासणीखाली अद्याप सिद्ध झालेली नाही.

आकड्यांच्या पलीकडे, FAA च्या सल्लागार साहित्यात सुविधा, विमानांची हवाई योग्यता आणि प्रशिक्षकांची पात्रता यांसंबंधीच्या अपेक्षा नमूद केल्या आहेत, ज्या एखाद्या शाळेला स्वतः तपासू इच्छिणाऱ्या अभ्यासक्रमांना समर्थन देण्यासाठी राखणे आवश्यक आहे. हा अधिकार अधिक परिचित असलेल्या पार्ट ६१ मार्गापेक्षा कसा वेगळा आहे, यावरील एक उपयुक्त प्राथमिक माहिती येथे उपलब्ध आहे. सिम्युलेटर केंद्र प्रशिक्षणज्यामध्ये हे स्पष्ट केले आहे की भाग 141 ची रचना मुळात तपासणी प्राधिकरणाला का शक्य करते.

विद्यार्थी प्रशिक्षणापासून परीक्षेच्या दिवसापर्यंत कसे जातात

अंतर्गत परीक्षेला बसणारे विद्यार्थी एका निश्चित क्रमाचे पालन करतात, आणि पहिला नियम म्हणजे पूर्ण करणे: संपूर्ण मान्यताप्राप्त अभ्यासक्रम परीक्षा देणाऱ्या संस्थेतच पूर्ण करणे आवश्यक आहे, कारण बाहेरील प्रशिक्षणाचे श्रेय सामान्यतः पुढे चालू राहत नाही. परीक्षा प्राधिकरणाच्या उद्देशांसाठी. एकदा विद्यार्थ्याच्या नोंदींमध्ये अभ्यासक्रम पूर्ण झाल्याचे दिसून आले की, शाळा बाह्य नियुक्त पायलट परीक्षकाच्या वेळापत्रकाची वाट पाहण्याऐवजी, आपल्या उड्डाण मानक जिल्हा कार्यालयाशी आवश्यकतेनुसार समन्वय साधून, अंतर्गत अधिकृत परीक्षकासोबत अभ्यासक्रम-अखेरच्या परीक्षेचे आयोजन करते.

परीक्षेच्या दिवशी, ही प्रक्रिया रचनेच्या दृष्टीने पारंपारिक चेकराइडसारखीच दिसते, मात्र तिची व्यवस्थापन प्रक्रिया अधिक जवळची असते:

• सध्याचे वैद्यकीय प्रमाणपत्र (किंवा समकक्ष), छायाचित्र असलेले ओळखपत्र आणि सर्व आवश्यक नोंदी दर्शवणारी लॉगबुक सादर करा.
• संबंधित प्रमाणपत्र किंवा रेटिंगसाठी ज्ञान चाचणी अहवाल सादर करा.
• नियम, विमान प्रणाली आणि परिस्थितीजन्य निर्णयक्षमता यांचा समावेश असलेली तोंडी परीक्षा पूर्ण करा.
• त्या प्रमाणपत्रासाठी किंवा रेटिंगसाठी लागू असलेल्या ACS कार्यांमधून थेट घेतलेल्या युक्ती प्रोफाइलचे उड्डाण करा.

अंतर्गत परीक्षक त्याच ACS मानकांनुसार मूल्यांकन करतो जी FAA-नियुक्त परीक्षक वापरतो, त्यामुळे प्रतीक्षा वेळेच्या तुलनेत स्वरूप कमी वेगळे असते.

फायद्यांची मर्यादांशी तुलना करणे

अंतर्गत चाचणीमुळे वेळापत्रकाची एक समस्या सुटते, जी विद्यार्थ्यांना अनेक वर्षांपासून सतावत होती: अनेक प्रदेशांमधील नियुक्त पायलट परीक्षकांकडे कामाचा इतका मोठा साठा असतो की प्रशिक्षणाचा कालावधी आठवड्यांनी वाढतो. परीक्षा घेण्याचा अधिकार असलेली शाळा हा अडथळा दूर करते आणि, अभ्यासक्रमाच्या शेवटी होणारी परीक्षा ही स्वतःच्याच अभ्यासक्रमाचे प्रतिबिंब असल्याने, विद्यार्थी अनेकदा परीक्षकाच्या अपेक्षांशी अधिक जुळवून घेऊनच परीक्षेला बसतात.

तरीही, या विशेषाधिकाराला खऱ्या मर्यादा आहेत. हा अधिकार केवळ FAA ने मंजूर केलेल्या विशिष्ट अभ्यासक्रमांपुरताच मर्यादित आहे, काही प्रगत रेटिंग्ज वगळण्यात आली आहेत, आणि शाळांना आपला दर्जा टिकवून ठेवण्यासाठी पात्रतेचे निकष पूर्ण करत राहावे लागते. देखरेख पद्धतीतही बदल झाला आहे: FAA सूचना N_8900.675 ने स्पष्ट केले आहे की, पात्रता कालावधीत शाळेच्या निम्म्या प्रात्यक्षिक चाचण्या फ्लाइट स्टँडर्ड्स डिस्ट्रिक्ट ऑफिसेसनी (FSDOs) स्वतः घेणे आता अपेक्षित नाही, तरीही FSDOs कडे संपूर्ण देखरेख अधिकार कायम आहेत आणि ते त्यांच्या विवेकबुद्धीनुसार चाचण्यांचे निरीक्षण करू शकतात किंवा त्या अनिवार्य करू शकतात.

तपासणी प्राधिकरणासाठी अर्ज करणे आणि ते टिकवून ठेवणे

परीक्षा प्राधिकरण मिळवू इच्छिणाऱ्या शाळा त्यांच्या FSDO मार्फत FAA फॉर्म 8420-8 वापरून अर्ज करतात, जो पायलट स्कूल प्रमाणपत्रासाठी वापरला जाणारा फॉर्मच आहे, आणि यासोबत §141.63 अंतर्गत 24-महिन्यांचा रेटिंग इतिहास आणि 10-विद्यार्थी, 90%-उत्तीर्ण-दराचा निकष सिद्ध करणारी कागदपत्रे जोडलेली असतात.

मंजुरी कायमस्वरूपी नाही. एफएसडीओ (FSDO) आणि त्यांचे मुख्य कार्यचालन निरीक्षक यांच्याकडे निरंतर देखरेखीचा अधिकार कायम राहतो, म्हणजेच ते नोंदींचे पुनरावलोकन करू शकतात, अभ्यासक्रमाच्या अंतिम परीक्षांचे निरीक्षण करू शकतात किंवा उत्तीर्णतेचे प्रमाण घसरल्यास हस्तक्षेप करू शकतात. सूचना N_8900.675 ने ही अनौपचारिक अपेक्षा काढून टाकली की, एफएएने (FAA) पात्र शाळेच्या अंदाजे निम्म्या प्रात्यक्षिक परीक्षा स्वतः घेतल्या पाहिजेत. या बदलामुळे मूळ उत्तरदायित्वात कोणतीही शिथिलता न आणता एक प्रशासकीय अडथळा कमी झाला आहे. ज्या शाळा आपली मोजमापे भरकटू देतात, त्यांना नूतनीकरणाच्या वेळी हा विशेषाधिकार गमावण्याचा धोका असतो.

अंतर्गत परीक्षेची तयारी: विद्यार्थ्यांची तपासणी सूची

अंतर्गत चेकराइडची तयारी ही कोणत्याही FAA प्रात्यक्षिक परीक्षेच्या तयारीपेक्षा सारख्याच स्वरूपाची असते, कारण दोन्हीचे मूल्यमापन एकाच ACS च्या आधारे केले जाते. फरक संधीचा पडतो: ज्या संस्थेने तुम्हाला प्रशिक्षण दिले आहे, ती तुम्हाला तुमच्या कमकुवत बाजू नेमक्या कुठे आहेत हे देखील सांगू शकते.

1. प्रत्येक लागू होणारे ACS कार्य नीबोर्ड फ्लोशी जोडा आणि परीक्षक तुम्हाला ज्या अचूक क्रमाने उड्डाण करण्यास सांगतील त्याचा सराव करा.
2. तोंडी उत्तरांचा सराव पाठांतर करण्याऐवजी परिस्थितीच्या स्वरूपात करा, आणि FAR/AIM व तुमच्या विमानाच्या POH च्या आधारे तुमच्या तर्काचे स्पष्टीकरण द्या. AOPA चे चेकराइड तयारी मार्गदर्शन शिफारस करतो.
3. विविध परिस्थितीत आणि एकापेक्षा जास्त विमानतळांवरून उड्डाण करा, आणि एकापेक्षा जास्त प्रमाणित उड्डाण प्रशिक्षकांकडून प्रशिक्षण घ्या, जेणेकरून तुम्हाला केवळ एकाच व्यक्तीच्या मार्गदर्शनानेच नव्हे, तर इतरही अनेक प्रकारे आत्मविश्वास वाटेल.
4. ACS ची ऐच्छिक कामे, जसे की स्टॉल्स वळवणे, यांचा सराव करा. उमेदवार अनेकदा या कामांचा पुरेसा सराव करत नाहीत, कारण त्यांना वाटते की ती कामे त्यांना विचारली जाणार नाहीत.
5. तुमची कागदपत्रे लवकर गोळा करा: प्रशिक्षकाची शिफारस, ज्ञान चाचणी अहवाल, अद्ययावत वैद्यकीय प्रमाणपत्र, लॉगबुकमधील पूर्ण नोंदी आणि लागू असलेल्या विमान देखभालीच्या नोंदी.

प्रो टीप: ज्या प्रशिक्षकाने तुम्हाला नियमितपणे प्रशिक्षण दिलेले नाही, त्याच्यासोबत सराव परीक्षेची नोंदणी करा किंवा एखाद्या तिसऱ्या निरीक्षकाला आमंत्रित करा, जेणेकरून प्रत्यक्ष परीक्षेच्या दिवशी अनोळखी परीक्षकामुळे तुम्हाला अनपेक्षित धक्का बसणार नाही.

शाळा ज्या बांधतात मॉक चेकराइड सत्रे प्रशिक्षणाच्या अंतिम टप्प्यात विद्यार्थ्यांना परीक्षकाची कसून तपासणी नेमकी कशी असते याचा अधिक जवळून अनुभव मिळतो.

दस्तऐवजीकरण आणि नोंदी ठेवणे: अंतर्गत विरुद्ध पारंपरिक तपासणी

चाचणी कोण आयोजित करते यावर अवलंबून कागदपत्रांची प्रक्रिया वेगळी असते. पारंपारिक FAA-आयोजित चेकराइडमध्ये, एक नियुक्त पायलट परीक्षक थेट FAA कडे निकाल सादर करतो आणि विद्यार्थ्याची चाचणीसाठीची पात्रता निश्चित करण्यापुरतीच शाळेची नोंद ठेवण्याची भूमिका संपते. तपासणीच्या अधिकाराखाली, शाळा स्वतःच चाचणीच्या नोंदींची संरक्षक बनते.

त्यामुळे खरी जबाबदारी शाळेवर येते. विद्यार्थ्याने संपूर्ण मान्यताप्राप्त अभ्यासक्रम अंतर्गतरीत्या पूर्ण केला आहे, हे शाळेने नोंदवून ठेवले पाहिजे, कारण बाह्य प्रशिक्षण सामान्यतः परीक्षा-प्राधिकरणाच्या पात्रतेसाठी ग्राह्य धरले जात नाही. शाळेने अशा नोंदी देखील जपून ठेवल्या पाहिजेत, ज्यात अभ्यासक्रमाच्या शेवटी घेण्यात आलेली परीक्षा ही समकक्ष FAA प्रात्यक्षिक परीक्षेच्या व्याप्ती आणि काठिण्य पातळीशी जुळणारी होती, तसेच परीक्षकाची पात्रता आणि मूल्यमापन केलेल्या विशिष्ट ACS कार्यांची माहिती असेल.

या नोंदी केवळ वैयक्तिक विद्यार्थ्याच्या फाईलपुरत्या मर्यादित नाहीत. शाळा अजूनही १०-विद्यार्थी, 90%कलम १४१.६३ अंतर्गत उत्तीर्णतेच्या दराची मर्यादा, आणि उड्डाण मानक जिल्हा कार्यालय देखरेखीदरम्यान त्यांची विनंती करू शकते. पारंपरिक चेकराइडमुळे FAA फॉर्मवर एकच निकाल तयार होतो; अंतर्गत चेकराइडमुळे एक लेखी पुरावा तयार होतो, ज्याचे समर्थन करण्यासाठी शाळा केवळ नूतनीकरणाच्या वेळीच नव्हे, तर कोणत्याही वेळी तयार असली पाहिजे.

या कठोरतेमुळे विद्यार्थ्यांना अप्रत्यक्ष फायदा होतो. ज्या शाळेची नोंद स्वच्छ आणि संपूर्ण असते, तिने आपल्या परीक्षा प्राधिकरणाला गांभीर्याने घेतलेले असते, आणि याचा संबंध प्रशिक्षक व अभ्यासक्रमांमध्ये प्रशिक्षणाच्या अधिक सुसंगत गुणवत्तेशी असतो.

उमेदवारांना येणाऱ्या सामान्य अडचणी आणि त्या कशा टाळाव्यात

अंतर्गत चेकराइडला जाण्यापूर्वी उमेदवार जी सर्वात सामान्य चूक करतात ती म्हणजे, शाळेची ओळख असल्यामुळे दर्जा कमी होतो असे गृहीत धरणे. पण तसे होत नाही. परीक्षक, जरी तो शाळेचाच असला तरी, कोणत्याही नियुक्त पायलट परीक्षकाप्रमाणेच त्याच ACS मानकांचे पालन करतो, आणि वातावरणाशी सहज जुळवून घेतल्याने प्रत्यक्ष कवायतींबद्दल आत्मसंतुष्टता निर्माण होऊ शकते.

दुसरी अडचण म्हणजे अभ्यासक्रमाची अपूर्ण कागदपत्रे. कारण परीक्षा प्राधिकरणाला विद्यार्थ्याने त्या शाळेतील संपूर्ण मान्यताप्राप्त अभ्यासक्रम पूर्ण करणे आवश्यक असते, त्यामुळे नोंदी दुरुस्त होईपर्यंत कोणताही खंड, हस्तांतरित केलेला धडा, चुकलेली मान्यता, किंवा आवश्यक प्रशिक्षणाऐवजी पूर्वीच्या शाळेच्या लॉगबुकमधील नोंद, यांमुळे परीक्षेस विलंब होऊ शकतो किंवा अपात्र ठरवले जाऊ शकते.

उड्डाण चाचणीच्या भागापेक्षा तोंडी परीक्षेतील कामगिरीमुळे अधिक उमेदवार अडखळतात. एखाद्या परिस्थितीवर तर्कशुद्ध विचार करण्याऐवजी पाठ केलेली उत्तरे पाठ करणे, ही एक अशी पद्धत आहे जी परीक्षक पटकन ओळखतात, आणि AOPA चे तयारी मार्गदर्शन विशेषतः यावरच भर देते की, ही परीक्षा नेमके काय मोजते - म्हणजेच निर्णयक्षमता आणि FAR/AIM व POH चा वापर.

शेवटी, काही उमेदवार फक्त त्याच प्रशिक्षकासोबत सराव करतात ज्यांनी त्यांना सर्वाधिक प्रशिक्षण दिले आहे, ज्यामुळे ते अंतर्गत परीक्षकाच्या विशिष्ट शैली किंवा शब्दरचनेसाठी तयार नसतात. अनेक प्रशिक्षकांसोबत प्रशिक्षण घेणे आणि आपल्या नेहमीच्या गटाबाहेरील व्यक्तीसोबत सराव फेरीचे (mock checkride) नियोजन करणे, हा धोका थेट कमी करते आणि परीक्षेच्या दिवशी पहिल्यांदाच परीक्षकाला भेटण्याच्या अनिश्चिततेचे प्रतिबिंब त्यात दिसते.

कलम १४१.६३ अंतर्गत परीक्षकांचे प्रशिक्षण आणि पात्रता

अंतर्गत चेकराइडची विश्वासार्हता पूर्णपणे ती आयोजित करणाऱ्या परीक्षकावर अवलंबून असते, म्हणूनच कलम १४१.६३ नुसार, तपासणीचा अधिकार केवळ प्रमाणपत्राऐवजी सिद्ध केलेल्या कामगिरीशी जोडलेला आहे. या तरतुदीनुसार, शाळेने सादर केलेला उत्तीर्णतेचा दर आणि विद्यार्थ्यांच्या संख्येचा पुरावा हा पात्रता कालावधीत एफएए (FAA) विमानचालन सुरक्षा निरीक्षक किंवा संस्थेबाहेरील परीक्षकाने घेतलेल्या चाचण्यांमधून आलेला असावा, जेणेकरून कोणताही अंतर्गत परीक्षक चाचणीची जबाबदारी स्वीकारण्यापूर्वी एक आधारभूत पातळी स्थापित होईल.

एकदा अधिकार प्रदान झाल्यावर, अभ्यासक्रमाच्या अंतिम चाचण्या घेणारे प्रशिक्षक किंवा तपासणी वैमानिक हे शाळेच्या मान्यताप्राप्त अभ्यासक्रमात पात्र असले पाहिजेत आणि त्या प्रमाणपत्रासाठी किंवा रेटिंगसाठी विशिष्ट असलेल्या एसीएस (ACS) कार्यांशी परिचित असले पाहिजेत. फॉर्म 8420-8 अर्ज प्रक्रियेशी संबंधित एफएए (FAA) च्या सल्लागार सामग्रीमध्ये, विशेषाधिकार प्रदान करण्यापूर्वी एफएए ज्या सुविधा, विमान आणि कर्मचारी अपेक्षांचे पुनरावलोकन करते, त्यांची रूपरेषा दिलेली असते, आणि त्याच अपेक्षा त्याचा वापर करणाऱ्या परीक्षकांनाही लागू होतात.

येथेच एफएसडीओची देखरेख केवळ सैद्धांतिक न राहता सक्रिय राहते. एक प्रमुख कार्यचालन निरीक्षक अंतर्गत परीक्षकाच्या चाचणी सत्रांचे निरीक्षण करू शकतो, उत्तीर्णतेच्या दरातील कल तपासू शकतो किंवा परीक्षकाची पात्रता अद्ययावत असल्याचे अतिरिक्त पुरावे मागू शकतो. सूचना N_8900.675 अंतर्गत ५०% चाचणीची अनौपचारिक अपेक्षा काढून टाकल्यामुळे एफएसडीओंना ती देखरेख कशी वापरावी याबद्दल अधिक विवेकाधिकार मिळाला, तिचा वापर करण्याचा अधिकार कमी झाला नाही. शाळेचे परीक्षक, वास्तविक पाहता, एफएएच्या वतीने काम करत आहेत आणि ही एजन्सी त्या बदलीची जबाबदारीला साजेशी कसून तपासणी करते.

चेकराइड निकालांसाठी डेटा गोपनीयतेचे विचार

अंतर्गत तपासणी परीक्षेतूनही पारंपरिक परीक्षेप्रमाणेच संवेदनशील माहितीचे तेच प्रकार निर्माण होतात: वैद्यकीय प्रमाणपत्राचा तपशील, ज्ञान चाचणीचे गुण, वैयक्तिक ओळख आणि एका विशिष्ट विद्यार्थ्याशी संबंधित उत्तीर्ण किंवा अनुत्तीर्ण निकाल. जेव्हा शाळा स्वतःच ती परीक्षा आयोजित करते, तेव्हा ती माहिती थेट बाहेरील परीक्षकाच्या स्वतःच्या रेकॉर्ड सिस्टीममध्ये पाठवण्याऐवजी, ती सुरक्षितपणे हाताळण्याची आणि संग्रहित करण्याची जबाबदारीही शाळेवरच येते.

त्या जबाबदारीला व्यावहारिक महत्त्व आहे. शाळेच्या परीक्षा प्राधिकरणाला आधार देणारी कागदपत्रे, ज्यात वैयक्तिक परीक्षेचे निकाल आणि त्यामागील उत्तीर्णतेच्या दराचा डेटा समाविष्ट आहे, एफएसडीओच्या (FSDO) पुनरावलोकनासाठी परत मिळवता येण्याजोगी असली पाहिजेत. याचा अर्थ, ती कागदपत्रे सुव्यवस्थित ठेवली पाहिजेत आणि गहाळ होण्यापासून तसेच अनधिकृत प्रवेशापासून सुरक्षित ठेवली पाहिजेत. विद्यार्थ्यांनी अशी अपेक्षा ठेवली पाहिजे की, एक सुव्यवस्थित कार्यक्रम चेकराइडच्या निकालांना शैक्षणिक किंवा वैद्यकीय नोंदींइतकीच गोपनीयता देईल आणि विद्यार्थ्याच्या फाईलशी थेट संबंधित असलेले शिक्षक, परीक्षक आणि प्रशासकीय कर्मचारी यांच्यापुरताच प्रवेश मर्यादित ठेवेल.

विशेषतः आंतरराष्ट्रीय विद्यार्थ्यांसाठी, ज्यांच्या नोंदी व्हिसा स्थितीच्या कागदपत्रांशी देखील संबंधित असू शकतात, त्यांच्यासाठीही तोच नियम आहे: चेकराइड निकालाशी संबंधित माहिती केवळ अशा पक्षांमध्येच हस्तांतरित झाली पाहिजे, ज्यांना पात्रता पडताळण्यासाठी, अभ्यासक्रम पूर्ण झाल्याचे प्रमाणित करण्यासाठी किंवा नियामक चौकशीला प्रतिसाद देण्यासाठी तिची आवश्यकता आहे. प्रवेश घेण्यापूर्वी कोणत्याही संभाव्य विद्यार्थ्याने, शाळा चाचणीच्या नोंदी कशा संग्रहित करते आणि त्यावर प्रवेश कसा प्रतिबंधित करते, याबद्दल थेट विचारणा करणे हा एक वाजवी प्रश्न आहे.

चेकराइडनंतर काय होते: प्रमाणपत्रे, अपयश आणि पुनर्परीक्षा

यशस्वी अंतर्गत चेकराइडचा शेवट पारंपरिक चेकराइडप्रमाणेच होतो: परीक्षक तात्पुरते प्रमाणपत्र जारी करतो आणि त्यानंतर मानक FAA प्रक्रियेद्वारे कायमस्वरूपी प्रमाणपत्र दिले जाते. तथापि, केवळ उत्तीर्ण होण्यावरच संस्थेची भूमिका संपत नाही, कारण तिची पात्रता कायम ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कागदपत्रांचा भाग म्हणून, तिच्या परीक्षा प्राधिकरणाच्या नोंदीमध्ये पूर्ण झालेली चाचणी आणि तिचा निकाल नमूद असणे आवश्यक आहे.

अपयश, ज्याला कधीकधी "पिंक स्लिप" निकाल म्हटले जाते, त्यामुळे पुनर्परीक्षेपूर्वी कमतरतेच्या विशिष्ट क्षेत्रात अतिरिक्त प्रशिक्षण सुरू होते, अगदी पारंपारिक FAA-प्रशासित चेकराइडनंतर जसे होते तसेच. फरक हा तात्विक नसून कार्यपद्धतीचा आहे: आपल्याच पदवीधराची पुनर्परीक्षा घेणाऱ्या संस्थेला दिलेल्या अतिरिक्त सूचनांची नोंद ठेवावी लागते आणि पुनर्परीक्षा पुन्हा ACS मानकांची पूर्तता करते याची खात्री करावी लागते, कारण या नोंदी थेट उत्तीर्णतेच्या दराच्या मेट्रिक्समध्ये समाविष्ट केल्या जातात, ज्यांचे FAA नूतनीकरणाच्या वेळी पुनरावलोकन करते.

पुनर्परीक्षेची धोरणे इतर बाबतीत FAA-व्यापी पद्धतीशी सुसंगत आहेत. उमेदवार नमूद केलेली त्रुटी दूर केल्याशिवाय त्याच कसरती पुन्हा करण्याचा प्रयत्न करू शकत नाही, आणि पुनर्परीक्षेत अयशस्वी झालेल्या भागासह त्याच्याशी वाजवीपणे संबंधित असलेल्या इतर कार्यांचाही समावेश असतो. संस्थेचा स्वतःचा उत्तीर्णतेचा इतिहास हाच तिची परीक्षा घेण्याची अधिकृतता टिकवून ठेवण्याचा एक भाग असल्यामुळे, बहुतेक कार्यक्रमांना विद्यार्थ्याला विमानात परत बसवण्याची घाई करण्याऐवजी, पुनर्परीक्षेने त्रुटी खरोखरच दूर होईल याची खात्री करण्यासाठी थेट प्रोत्साहन मिळते.

वेग विरुद्ध मानके यावर एक संतुलित दृष्टिकोन

जेव्हा एखादी शाळा आपली ACS कर्तव्ये गांभीर्याने घेते, तेव्हा अंतर्गत अधिकारामुळे वेळेची मर्यादा खरोखरच कमी होते, परंतु हा विशेषाधिकार त्यामागील मानकांइतकाच चांगला असतो. एखादा कार्यक्रम निवडण्यापूर्वी, त्याच्या तपासणी प्राधिकरणाचा दर्जा, टिकून राहण्याचे प्रमाण आणि त्याचे प्रशिक्षण ACS कार्यांशी किती जवळून जुळते, याचे लेखी पुरावे मागा. शंका असल्यास, स्थानिक FSDO ला फोन केल्याने थेट प्रश्नाचे निराकरण होते.

— रायनर

फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट अकादमी आणि अंतर्गत FAA चेकराइड्स

फ्लोरिडा फ्लायर्स फ्लाइट अकादमीकडे FAA स्व-परीक्षा प्राधिकरण आहे, याचा अर्थ असा की पात्र विद्यार्थी बाहेरील नियुक्त पायलट परीक्षकाच्या उपलब्धतेची वाट न पाहता त्यांची FAA चेकराइड पूर्ण करू शकतात, जो अकादमीसाठी वेळापत्रकाचा एक फायदा आहे. आपला कार्यक्रम याच्याभोवती तयार केलाप्रशिक्षण आणि चाचणी एकाच ठिकाणी होत असल्यामुळे, अभ्यासक्रमाच्या अंतिम चाचणीत समाविष्ट असलेल्या त्याच ACS कार्यांभोवती तयारी केली जाते.

ते एकीकरण अकादमी थेट निरीक्षण करत असलेल्या परिणामांमध्ये दिसून येते:

• शाळेने दिलेल्या अहवालानुसार, FAA च्या प्रात्यक्षिक परीक्षांमध्ये पहिल्याच प्रयत्नात उत्तीर्ण होण्याचे प्रमाण उच्च आहे.
• खाजगी वैमानिक परवान्यापासून एटीपीपर्यंत पोहोचण्याचा एक सुनियोजित मार्ग, जो तुलनेने कमी उड्डाण प्रशिक्षण तासांमध्ये साध्य करता येतो.
• अमेरिकन देशांतर्गत विद्यार्थ्यांसोबत विद्यार्थी व्हिसावर प्रवेश घेणाऱ्या आंतरराष्ट्रीय विद्यार्थ्यांना सहाय्य.

जे विद्यार्थी प्रवेशापासून प्रमाणपत्रापर्यंत किती लवकर पोहोचू शकतात याचा विचार करत आहेत, त्यांच्यासाठी निश्चित-किंमत एअरलाइन फ्लाइट स्कूल कार्यक्रम संपूर्ण एअरलाइन करिअर ट्रॅकसाठी $85,900 ची एकच शिक्षण शुल्क रक्कम निश्चित केली आहे, ज्यामुळे मार्गात येणाऱ्या अतिरिक्त शुल्कांचा अंदाज लावण्याची गरज राहत नाही.

सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार,

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – तपासणी प्राधिकरणाच्या पात्रतेच्या आवश्यकता.
• चेकराइड १०१: चेकराइडची तयारी (AOPA)

FAQ

सर्वात जास्त वेळा नापास होणारी चेकराइड कोणती आहे?

शाळा आणि प्रदेशानुसार अपयशाचे प्रकार मोठ्या प्रमाणात बदलतात, आणि कोणत्या विशिष्ट चेकराइडमध्ये उमेदवार सर्वाधिक वेळा अयशस्वी होतात याची क्रमवारी लावलेली यादी FAA चा कोणताही स्रोत प्रकाशित करत नाही. AOPA च्या चेकराइड तयारीच्या मार्गदर्शनानुसार, परीक्षक आणि प्रशिक्षण मार्गदर्शन सातत्याने ज्या गोष्टीकडे लक्ष वेधतात ती म्हणजे, केवळ प्रत्यक्ष विमान चालवण्याच्या कौशल्यांमध्ये नव्हे, तर तोंडी परीक्षा आणि परिस्थितीवर आधारित निर्णयक्षमतेमध्येच उमेदवार सर्वाधिक वेळा गुण गमावतात.

विमान वाहतुकीमधील १% नियम काय आहे?

"51% "नियम" सामान्यतः घरगुती बनावटीच्या विमानांच्या नियमांना सूचित करतो, ज्यानुसार प्रायोगिक विमानयोग्यता प्रमाणपत्रासाठी पात्र होण्याकरिता हौशी निर्मात्यांनी बहुतांश निर्मिती आणि जुळवणीचे काम स्वतःच पूर्ण करणे आवश्यक असते. याचा भाग १४१ तपासणी प्राधिकरण किंवा येथे वर्णन केलेल्या चेकराइड प्रक्रियेशी काहीही संबंध नाही.

विमानचालनातील सर्वात कठीण चेकराइड कोणती आहे?

काठिण्य पातळी ही व्यक्तिनिष्ठ असते आणि ती प्रमाणपत्राचा स्तर, विमानाची गुंतागुंत व उमेदवाराची तयारी यांवर अवलंबून असते, त्यामुळे कोणताही अधिकृत स्रोत काठिण्य पातळीनुसार चेकराइड्सची क्रमवारी लावत नाही. बहु-इंजिन, इन्स्ट्रुमेंट किंवा एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट मानकांशी संबंधित प्रमाणपत्रांसाठी, एअरमन सर्टिफिकेशन स्टँडर्ड्सनुसार, प्रवेश-स्तरीय खाजगी पायलट कार्यांपेक्षा सामान्यतः अधिक अचूक कामगिरी सहनशीलतेची आवश्यकता असते.

एफएए चेकराइड उत्तीर्ण होण्याचे प्रमाण काय आहे?

एफएए (FAA) सर्व चेकराइड्ससाठी एकच देशव्यापी उत्तीर्णतेचा दर प्रकाशित करत नाही आणि हे आकडे प्रमाणपत्र, परीक्षक आणि शाळेनुसार बदलतात. कलम १४१.६३ नुसार, परीक्षा प्राधिकरण मिळवू इच्छिणाऱ्या शाळेला पात्रतेचा भाग म्हणून २४ महिन्यांच्या कालावधीत प्रात्यक्षिक किंवा ज्ञान चाचण्यांमध्ये किमान ९०% पहिल्या प्रयत्नात उत्तीर्ण होण्याचा दर सिद्ध करावा लागतो.

कोणतीही पार्ट 141 शाळा स्वतःची FAA चेकराइड घेऊ शकते का?

नाही, केवळ त्याच शाळा ज्यांनी §141.63 अंतर्गत परीक्षा प्राधिकरणासाठी अर्ज केला आहे आणि ते त्यांना मंजूर झाले आहे, त्या मानक FAA प्रात्यक्षिक परीक्षेऐवजी अभ्यासक्रम-अखेरच्या परीक्षा घेऊ शकतात. पात्रतेसाठी किमान सलग २४ महिने रेटिंग धारण करणे आणि त्या तरतुदीत नमूद केलेले विद्यार्थी-संख्या व उत्तीर्णतेच्या दराचे निकष पूर्ण करणे आवश्यक आहे.

शिफारस

• एलिट फ्लाईट ट्रेनिंग: २०२६ मधील एफएए पार्ट १४१ चा फायदा
• भाग १४१ विरुद्ध भाग ६१ उड्डाण प्रशिक्षण: २०२६ मधील पायलट प्रमाणपत्रासाठी धोरणात्मक मार्गदर्शक
• भाग १४१ व्यावसायिक आवश्यकता: व्यावसायिक पायलट प्रशिक्षणासाठी संपूर्ण मार्गदर्शक