Барих хэв маяг: Тэдгээр нь юу вэ, тэдгээрийг хэрхэн нисэх вэ

Хэрэв ATC танд "нийтлэгдсэнээр нь барь" гэж хэлбэл та дараа нь юу хийхээ мэдэх үү? Олон оюутан нисгэгч энэ мөчид хөшиж орхидог. Энэхүү гарын авлагад нисгэгчийн бүхээгт хэзээ ч сандралгүй байхын тулд үндсэн ойлголтоос эхлээд FAA-ийн дүрэм журам хүртэлх хэв маягийг барих талаар мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийг багтаасан болно.

Агаарын тээврийн салбарт аюулгүй байдлын талаар хэлэлцээр хийх боломжгүй. Агаарын тээврийн үйлчилгээний газраас гаргаж буй бүх журам, маневр, зааварчилгааг нэг зорилготойгоор боловсруулсан: онгоц болон онгоцонд байгаа бүх хүнийг аюулгүй байлгах. Агаарын хөдөлгөөний үр ашигтай менежмент нь бүхэл бүтэн системийг жигд ажиллуулахад хүргэдэг.

Энэ системийн хамгийн чухал хэрэгслүүдийн нэг бол зогсолтын хэв маяг юм. Агаарын зай бөглөрөх, цаг агаарын нөхцөл байдал өөрчлөгдөх эсвэл нислэгийн зам түр хаагдах үед нисгэгчид аюулгүй, бүтэцтэй хүлээх арга хэрэгтэй болдог. Үүнийг л зогсолтын хэв маяг хангадаг.

Энэхүү гарын авлагад бид нэвтрэх журам, төрлөөс эхлээд FAA-ийн дүрэм журам, дэвшилтэт техник хүртэл таны мэдэх шаардлагатай бүх зүйлийг хамрах болно. Гэхдээ эхлээд хамгийн чухал асуултанд хариулъя: барьцааны хэв маяг гэж яг юу вэ?

Барих хэв маяг гэж юу вэ

Нисгэгч оюутнаас барьцалдалтын хэв маяг гэж юу болохыг асуувал та үргэлж өөр өөр хариулт авах болно. Зарим хүмүүс үүнийг тойрог замд эргэлдэж байгаа гэж тодорхойлж болох бол зарим нь тэнгэрт хүлээж байгаа гэж нэрлэдэг. Хоёулаа ойролцоо боловч аль нь ч тийм биш.

Барьсан хээ нь уралдааны зам хэлбэртэй байдаг нислэгийн маневр агаарын хөлгийг ATC зөвшөөрөл авах хүртэл зориулалтын газарт байлгадаг. Энэ нь багажны үнэлгээтэй нисгэгч бүр эзэмших ёстой нарийн, бүтэцлэгдсэн замаар явдаг.

Хээ нь хоёр шулуун хөл болон хоёр эргэлтээс бүрдэнэ. Дотогшоо чиглэсэн хөл нь онгоцыг баригч бэхэлгээ рүү чиглүүлдэг бол гадагш чиглэсэн хөл нь холдуулдаг. Эргэлтүүд нь хоёр хөлийг холбож, онцлог зууван хэлбэрийг үүсгэдэг.

Одоо та барьцалдалтын хэв маяг ямар байдгийг мэддэг болсон тул дараагийн асуулт бас чухал юм: нисгэгчид яагаад үүнийг ашигладаг вэ?

Яагаад барих хэв маягийг ашигладаг вэ

Барих хэв маяг нь санамсаргүй биш юм. ATC нь тэдгээрийг тодорхой, сайн тодорхойлсон шалтгаанаар олгодог бөгөөд нисгэгч бүр орохоосоо өмнө эдгээр шалтгааныг ойлгох шаардлагатай. хяналттай агаарын орон зай.

ATC нь барьцааны загвар гаргах хамгийн түгээмэл шалтгаанууд нь:

• Нисэх онгоцны буудлын замын түгжрэл
• Цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал
• Хөөрлийн зам хаах эсвэл засвар үйлчилгээ хийх
• Нисэх онгоцны буудал дээр тоног төхөөрөмж эсвэл системийн эвдрэл
• Онгоцны ойртох дарааллыг тогтоох
• Цэргийн болон тусгай зориулалтын агаарын зайг идэвхжүүлэх
• IFR зөвшөөрөл авахыг хүлээж байна

Эдгээр нөхцөл байдал бүрт нисэх онгоцны урсгалыг аюулгүй, үр ашигтай удирдахын тулд ATC-ээс шаарддаг. Онгоцыг зорилгогүй тойрог хэлбэрээр илгээхийн оронд барьсан хэв маяг нь хянагчдад аюулгүй байдлыг алдагдуулахгүйгээр хөдөлгөөнийг дарааллаар нь зохион байгуулалттай хэрэгсэл өгдөг.

Нисгэгчдийн хувьд түр зогсолт хийх нь санаа зовох шалтгаан биш юм. Энэ нь багаж хэрэгслээр нисэхийн хэвийн хэсэг бөгөөд тайван гүйцэтгэл, нарийн техник шаарддаг. Яагаад түр зогсож байгаагаа ойлгох нь энэ үйл явцыг илүү хялбар болгодог.

Барьцааны хэв маягийн үндсэн бүтэц

Барих загвар бүр ижил үндсэн бүтцийг дагадаг. Бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийг ойлгох нь өөртөө итгэлтэйгээр орж, барьцааг нисгэж чаддаг нисгэгчийг зүгээр л тааж байгаа нисгэгчээс ялгаж салгадаг зүйл юм. Барих загварыг бүрдүүлдэг зүйлсийн задлан шинжилгээг энд оруулав:

1. Барьцааны засвар

Барих бэхэлгээ нь бүхэл бүтэн хэв маягийн тулгуур цэг юм. Энэ нь ATC нь барих зайд тодорхойлсон тодорхой навигацийн цэг, ихэвчлэн VOR, NDB эсвэл замын цэг юм. Тойрог бүр барих бэхэлгээнээс эхэлж, дуусдаг бөгөөд нисгэгч шинэ дотогшоо хөл бүрийн эхэнд үүнийг гаталдаг.

2. Дотогшоо орох хөл

Дотогш чиглэсэн хөл гэдэг нь онгоц баригдсан бэхэлгээ рүү нисдэг хэв маягийн хэсэг юм. Энэ бол бүхэл бүтэн хэв маягийн хамгийн чухал хэсэг юм. Нисгэгчид бэхэлгээ рүү чиглэсэн байрлалаа тогтоож, тогтворжуулж, нарийн хянах ёстой. Нисэхийн алба нь онгоцыг бүрэн тохируулсан бөгөөд дотогш чиглэсэн хэсгийн аль ч үед урагшлах эсвэл ойртох үйлдлийг гүйцэтгэхэд бэлэн байгаа гэж үздэг.

3. Гадагшаа гарах хөл

Барьцалдалтын цэгийг давсны дараа онгоц эргэж, түүнээс холдон нисдэг. Энэ хөл нь ихэвчлэн далайн түвшнээс дээш 14,000 фут буюу түүнээс доош өндөрт нэг минут, түүнээс дээш нэг минут хагас үргэлжилдэг. Нисгэгчид энэ хөлийг ашиглан онгоцыг дараагийн дотогшоо эргэлтэд бэлтгэхийн зэрэгцээ дотогшоооо чиглэсэн хөлийг чиглэлээ хадгалахын тулд салхины чиглэлийг тохируулдаг.

4. Абем цэг

Агаарын туяаны цэг гэдэг нь нисэх онгоц гадагшлах хэсгийн үед барилтын цэгийн яг хажууд байгаа цэг юм. Энэ бол цаг хугацааны чухал лавлагаа юм. Онгоц агаарын туяаны цэгт хүрмэгц нисгэгч гадагшлах хэсгийн цагийг тохируулахын тулд секундомерыг асааж, гадагшлах хэсгийн салхины хэлбэлзлийг үнэлж, гадагшлах хэсгийн шаардлагатай залруулгыг төлөвлөж эхэлдэг.

5. Барих тал ба барихгүй тал

Барих тал нь уралдааны замын бүхэл бүтэн загварыг нисгэдэг газар юм. Барихгүй тал нь дотогшоо чиглэсэн замын эсрэг тал юм. Энэ ялгаа нь зөвхөн онолын шинж чанартай биш юм. Энэ нь нисгэгч барих цэг дээр аль чиглэлд эргэх, гурван стандарт нэвтрэх журмын аль нь хамаарахыг шууд тодорхойлдог. Үүнийг буруу хийвэл эхнээс нь загварыг буруу оруулна гэсэн үг юм.

Эдгээр таван бүрэлдэхүүн хэсэг нь хамтдаа таны нисэх бүх барьцалдалтын хэв маягийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг. Та тус бүрийг тодорхой төсөөлж чадвал дараагийн алхам бол хоёр төрлийн барьцалдалтын хэв маяг болон тэдгээр нь бие биенээсээ хэрхэн ялгаатай болохыг ойлгох явдал юм.

Барилгын хэв маягийн төрлүүд

Ихэнх хүмүүс барьсан хээг нисэх ганцхан арга зам гэж боддог. Үнэндээ таны эргэх чиглэл маш их ялгаатай бөгөөд аль төрлийг нисэхээ мэдэх нь жигд барьсан байдал болон үнэтэй алдааны хоорондох ялгааг бий болгож чадна.

1. Стандарт барьцааны хэв маяг

Стандарт хэв маяг нь баруун эргэлтийг ашигладаг. Энэ нь анхдагч төрөл бөгөөд ATC өөрөөр заагаагүй бол нисгэгчид нисдэг. Стандарт барилт дахь бүх эргэлтийг баруун тийш хийж, уралдааны замын хэв маягийг дотогшоо чиглэсэн замын баруун талд байлгадаг.

2. Стандарт бус барьцааны хэв маяг

Стандарт бус хэв маяг нь зүүн тийш эргэхийг ашигладаг. Нисгэгчид зөвхөн ATC-ийн тусгай зааварчилгаа эсвэл графикт нийтлэгдсэн тохиолдолд л энэ төрлийн нисдэг. Бүх эргэлтийг зүүн тийш хийдэг.

Эдгээр хоёр төрлийн ялгааг ойлгох нь чухал юм, учир нь энэ нь та загварт хэрхэн ороход шууд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь биднийг дараагийн чухал ур чадвар руу хөтөлдөг: барих загварыг хэрхэн зөв оруулах вэ.

Холдингийн загварыг хэрхэн оруулах вэ

Барих хэв маягийг зөв оруулах нь хамгийн их шалгагдсан ур чадваруудын нэг юм хэрэгсэл нисдэгОлон нисгэгчид барьцалдалтын хэв маяг ямар байдгийг мэддэг ч бодит байдал дээр оруулахад бэрхшээлтэй тулгардаг. Таны ашигладаг нэвтрэх арга нь барьцалдалтын хэв маягтай харьцуулахад таны хаанаас ирж байгаагаас бүрэн хамаарна.

1. Гурван стандарт оруулгын арга

FAA нь барьсан хэв маягийн гурван стандарт оролтын аргыг хүлээн зөвшөөрдөг: Шууд оролт, Зэрэгцээ оролт, Дусал оролт. Эдгээр нь тус бүрийг барьсан бэхэлгээ болон дотогш чиглэсэн чиглэлтэй холбоотой тодорхой хандлагын чиглэлд зориулагдсан байдаг.

2. 70 градусын дүрэм

70 градусын дүрэм нь нисгэгчид аль оролтыг ашиглахаа хэрхэн тодорхойлдог явдал юм. Хүлээх цэг дээр нисгэгч нь ирж буй чиглэлийг лавлагаа болгон ашиглан цэгийн эргэн тойрон дахь агаарын орон зайг хоёр секторт хуваадаг. Хүлээх талын сектор нь ирж буй чиглэлээс 70 градусыг хамардаг. Онгоц эдгээр секторт хаана орох нь зөв оролтыг тодорхойлдог.

3. Шууд нэвтрэх

Шууд нэвтрэх нь гурвын хамгийн энгийн нь юм. Агаарын хөлөг барилтын цэгийг гаталж, барилтын чиглэлд шууд хээ рүү эргэдэг. Үүнийг онгоц шууд нэвтрэх секторт баригдаагүй талаас ойртох үед ашигладаг.

4. Зэрэгцээ оруулга

Нисэх онгоц зогсож байгаа талаас ойртох үед Зэрэгцээ нэвтрэхийг ашигладаг. Нисгэгч нь бэхэлгээг гаталж, зогсож байгаа талаас дотогшоо чиглэсэн чиглэлтэй параллель нисч, дараа нь бэхэлгээ рүү буцаж эргээд дотогшоо чиглэсэн чиглэлийг тасалж, загварыг үргэлжлүүлнэ.

5. Зөв оруулгыг тодорхойлохын тулд бүхээгийн хэрэгслийг ашиглах

Нисгэгчид HSI эсвэл CDI-г ашиглан байрлалтайгаа харьцуулан барих хэв маягийг дүрсэлдэг. Зүүний хазайлт болон чиглэл заагч нь онгоц аль секторт байгааг тодорхойлоход тусалдаг бөгөөд энэ нь барих цэгт хүрэхээс өмнө зөв нэвтрэх аргыг сонгоход хялбар болгодог.

Барьсан загварыг хэрхэн нисэх вэ

Байрны байрлалд хэрхэн орохыг мэдэх нь зөвхөн тулааны тал нь юм. Байрны байрлалд суурьшсаны дараа та үүнийг нарийвчлалтай, үр ашигтай, FAA стандартын бүрэн дагуу нисэх хэрэгтэй. Энэ нь практик дээр хэрхэн харагдаж байгааг энд харуулав.

1. Зөв барих хурдыг хадгалах

Та зогсоол руу орсны дараа хурд хянах нь хамгийн түрүүнд тавигдах асуудал юм. FAA нь хамгийн их барих агаарын хурдыг тогтоодог өндөрт суурилсан. Далайн гүнээс дээш 6,000 фут хүртэлх хязгаар нь 200 зангилаа, 6,001-14,000 футын хооронд 230 зангилаа, 14,000 футаас дээш өндөрт 265 зангилаа байна. Эдгээр хязгаарт байх нь загварын хэмжээг удирдах боломжтой болгож, бусад хөдөлгөөнөөс тусгаарлахыг баталгаажуулдаг.

2. Салхины шилжилтийг нөхөхийн тулд цаг хугацаа болон хөлийн тохируулга хийх

Салхи бол барьцалдалтын нарийвчлалын хамгийн том хувьсагч юм. Гадагш чиглэсэн хөл дээр нисгэгчид дотогш чиглэсэн хөлөнд салхины нөлөөг нөхөхийн тулд цагийг тохируулдаг. Хэрэв дотогш чиглэсэн хөл нэг минутаас удаан үргэлжилж байвал гадагш чиглэсэн хөл богиносдог. Хэрэв хэт богино байвал гадагш чиглэсэн хөл сунадаг. Дотогш чиглэсэн чиглэлийг нарийвчлалтай хянахын тулд эрэг өнцгийн залруулгыг мөн хийдэг.

3. Тохируулга хийхэд нислэгийн компьютер болон авионикийг ашиглах нь

Орчин үеийн авионик нь нисэх онгоцны барьцалдалтын хэв маягийн менежментийг мэдэгдэхүйц хялбар болгодог. GPS болон FMS системүүд нь барьцалдалтын хэв маягийг автоматаар дараалуулж, салхины залруулгын өнцгийг өгөх боломжтой. Нисгэгчид гараар тооцоолсон тооцооллыг ойлгох хэрэгтэй хэвээр байгаа ч боломжтой технологийг ашиглах нь ажлын ачааллыг бууруулж, барьцалдалтын нарийвчлалыг сайжруулдаг.

4. Нийтлэг алдаа, түүнээс хэрхэн зайлсхийх вэ

Барих хэв маягийн хамгийн түгээмэл алдаа бол цаг хугацаа буруу тохируулах, салхины буруу тохируулга хийх, барих засварын талаар нөхцөл байдлын мэдрэмжээ алдах явдал юм. Засвар нь энгийн: барих цэгт хүрэхээсээ өмнө богино хугацаанд бариулах, авионикийг эрт тохируулах, онгоцноос үргэлж түрүүлж явах.

Барилгын загварт зориулсан FAA журам

Нисэх онгоцны барилтын хэв маяг нь зүгээр нэг техник биш, харин зохицуулалттай журам юм. FAA нь багажны нисгэгч бүр мэдэж, онцгой тохиолдолгүйгээр дагаж мөрдөх ёстой тодорхой дүрмийг тогтоосон. Барилтын хэв маягийг зохицуулдаг гол дүрэм журмууд энд байна:

• Өндөрлөг бүрт барих агаарын хамгийн их хурд
• Хээ барих хугацааны шаардлага
• ATC-ийн зөвшөөрөл авах зааварчилгаа
• Хэв маягийг хадгалах явцад харилцаа холбооны журмыг алдсан
• Ачаа барих үед түлшний хэрэгцээ

Нисэх онгоцны хоорондох зайг аюулгүй байлгах, загварын хэмжээг зохицуулах боломжтой байлгахын тулд хурдны хязгаарлалт байдаг. Цаг хугацааны шаардлага нь нисгэгчид ATC-ийн төлөвлөж чадах тогтвортой, урьдчилан таамаглах боломжтой хөлөөр нисэхийг баталгаажуулдаг.

Нисэх онгоцны зогсоолын зөвшөөрлийн зааврыг үнэн зөв уншиж байх ёстой бөгөөд барьсан үедээ түлшний төлөвлөлт хийх нь аюулгүй байдлын чухал хүчин зүйл юм. Алдагдсан харилцаа холбооны журмыг хэлэлцэх боломжгүй бөгөөд IFR нислэг бүрийн өмнө санах ёстой.

Нийтлэг сорилт ба шийдэл

Туршлагатай нисгэгчид хүртэл хэв маягаа барьж нисэх үед бэрхшээлтэй тулгардаг. Гол нь юу хүлээж болохыг мэдэж, асуудал гарахаас өмнө шийдлийг бэлэн байлгах явдал юм. Хамгийн түгээмэл дөрвөн бэрхшээл болон тэдгээрийг хэрхэн шийдвэрлэх талаар энд оруулав.

1. Цаг хугацаа болон салхины залруулга буруу хийгдсэн

Салхи бол барьцалдалтын хэв маягт цагийн алдаа гарах хамгийн түгээмэл шалтгаан юм. Салхины залруулга хийж чадаагүй нисгэгчид дотогшоо чиглэсэн хөл нь хэт богино эсвэл хэт урт болдог. Үүний шийдэл нь барьцалд орохоосоо өмнө салхийг товчлох, гадагш чиглэсэн хөлөнд гурвалсан залруулга хийж, дотогшоо чиглэсэн хөл нь нэг минут болтол тойрог бүрт цагийг тохируулах явдал юм.

2. Нөхцөл байдлын талаарх мэдлэгээ алдах

Барих хэв маяг нь нөхцөл байдлын талаар байнга мэдлэгтэй байхыг шаарддаг. Онгоцны ард суусан нисгэгчид барих байрлалтай харьцуулахад байрлалаа алддаг бөгөөд энэ нь буруу эргэлт, хэв маягийн хазайлтад хүргэдэг. Шийдэл нь барих байрлалд хүрэхээсээ өмнө барих байрлалыг сайтар товчлох, авионикийг эрт тохируулах, эхлэхээс өмнө хөл бүрийг оюун ухаанаараа нисэх явдал юм.

3. Буруу оруулгын сонголт

Буруу оруулгыг сонгох нь оюутан нисгэгчийн гаргадаг хамгийн түгээмэл алдаануудын нэг юм. Энэ нь ихэвчлэн нисгэгч засвар хийхээсээ өмнө 70 градусын дүрмийг зөв хэрэгжүүлээгүй тохиолдолд тохиолддог. Үүний шийдэл нь зөв тохируулахад хангалттай хугацаа өгөхийн тулд барих засвар хийхээс дор хаяж хоёр минутын өмнө зөв оруулгыг тодорхойлох явдал юм.

4. ATC-тэй холбоотой харилцаа холбооны алдаанууд

Барих зайг буруу унших эсвэл буруу унших нь аюултай буруу ойлголтод хүргэдэг. Барих зайг бүрэн уншиж, эргэлтийн чиглэл, дотогш чиглэсэн чиглэл, хөлийн урт зэрэг бүх барих зайг үргэлж уншиж, барианд орохоосоо өмнө ATC-ийн баталгаажуулалтыг хүлээнэ үү.

Эдгээр бэрхшээлийг даван туулах нь бэлтгэл, сахилга бат, дадлага туршлагаас хамаарна. Хамгийн итгэлтэйгээр нисдэг нисгэгчид бол зөвхөн журмыг төдийгүй зөв гүйцэтгэхэд нь туслах хэрэгслүүдийг ойлгодог хүмүүс юм. Энэ нь биднийг нисдэг хээг удирдахад илүү хялбар болгодог багаж хэрэгсэл, технологи руу хөтөлдөг.

Хээ барих хэрэгсэл ба багаж хэрэгсэл

Барих загвараар нарийвчлалтай нисэхэд ур чадвар, техникээс илүү ихийг шаарддаг. Зөв багаж хэрэгсэл нь онгоцноос түрүүлж яваа нисгэгч болон байнга гүйцэж түрүүлдэг нисгэгчийн хоорондох ялгааг бий болгодог. Багажны нисгэгч бүр дараахь зүйлийг мэддэг байх ёстой.

• Хэвтээ нөхцөл байдлын үзүүлэлт (HSI)
• Курсын хазайлтын үзүүлэлт (CDI)
• VOR хүлээн авагч
• ADF хүлээн авагч
• GPS нэгж
• Нислэгийн удирдлагын систем (FMS)
• Секундомер эсвэл Таймер
• E6B нислэгийн компьютер

Эдгээр хэрэгслүүд тус бүр нь нисгэгчдэд байрлалаа барих явцад чиглүүлэх, хянах, цаг хугацаа хэмжих, засахад нь туслах тодорхой үүрэг гүйцэтгэдэг. Зарим нь уламжлалт болон аналог, зарим нь орчин үеийн болон дижитал боловч эдгээр нь бүгд өнөөгийн бүхээгт хамааралтай хэвээр байна.

Эдгээр хэрэгслийг эзэмших хэв маягийн хүрээнд эзэмших нь туршилтын ажилтнуудыг эзэмшлийн зохицуулалтын тал дээр бэлтгэдэг бөгөөд энэ нь FAA-ийн дэвшилтэт техник, анхаарах зүйлсийн талаархи дүрэм журамд нөлөөлдөг.

Дэвшилтэт барьцааны техникүүд

Барих хэв маягийн үндсийг эзэмшсэний дараа дараагийн түвшин бол эдгээр ур чадварыг хязгаарт хүргэдэг нөхцөл байдлыг хэрхэн зохицуулахыг сурах явдал юм. Эдгээр нь чадварлаг багаж хэрэгслийн нисгэгчдийг үнэхээр өөртөө итгэлтэй нисгэгчдээс ялгаж салгадаг нөхцөл байдал юм.

1. Хүчтэй салхитай үед барих

Хүчтэй салхи бол хээг барих нарийвчлалын хамгийн том шалгуур юм. Хэрэв залруулгыг эрчимтэй хийхгүй бол хүчтэй салхи нь уралдааны замын хэлбэрийг мэдэгдэхүйц гажуудуулж болзошгүй юм. Гол нь дотогшоо чиглэсэн хөлөнд салхины залруулгын өнцгийг илүү том болгож, гадагш чиглэсэн цагийг тохируулах явдал юм. Нисгэгчид гадагш чиглэсэн эргэлтэнд салхины залруулгын өнцгийг гурав дахин нэмэгдүүлж, хээг тэгш хэмтэй байлгахыг хүлээх хэрэгтэй.

2. Хуйлралттай байдлыг хадгалах

Турбулент байдал нь ажлын ачааллыг нэмэгдүүлж, удирдлагын нарийн оролтыг хүндрүүлдэг. Турбулент барилттай үед нэн тэргүүний зорилт бол эхлээд онгоцыг хянах, дараа нь хэв маягийн нарийвчлалыг хадгалах явдал юм. Шаардлагатай бол турбулент нэвтрэлтийн хурдыг бууруулж, чиглэлийн нислэгт анхаарлаа төвлөрүүлж, асуудлыг хэт их засаж, хүндрүүлэхийн оронд бага зэргийн хазайлтыг хүлээн зөвшөөр.

3. Нийтлэгдээгүй засваруудыг хадгалах

Нисэхийн удирдлагын газар (NIG) нь ямар ч график дээр нийтлэгдээгүйг оролцуулан дурын засвар дээр барилтын хэв маягийг оноож болно. Ийм зүйл тохиолдвол нисгэгч нь цорын ганц лавлагаа болгон NIG-ийн зөвшөөрлийг ашиглан барилтын хэв маягийг оюун ухаанаараа бүтээх ёстой. Зайг болгоомжтой товчлон, авионикийг нэн даруй тохируулж, засварт хүрэхээсээ өмнө барилтын чиглэл болон эргэлтийн чиглэлийг баталгаажуулна уу.

4. Өгзөгт барих

Нэг овоолгод барих гэдэг нь олон онгоц нэг цэг дээр өөр өөр цэг дээр барьж байна гэсэн үг юм өндөрлөгНисгэгчид өндрөө нарийн барьж, цагийг чанд мөрдөж, ATC-ийн зааврыг анхааралтай сонсох ёстой. Онгоцны овоолго дахь өндрөөс эсвэл цаг хугацааны аливаа хазайлт нь аюулгүй байдлын ноцтой эрсдэл үүсгэдэг.

Эдгээр дэвшилтэт хувилбарууд хичнээн хэцүү байсан ч бэлтгэл, сахилга бат, хяналттай агаарын орон зайд нислэг үйлдэх бүх хэв маягийг зохицуулдаг дүрэм журмыг сайтар ойлгосноор тэдгээрийг бүгдийг нь зохицуулах боломжтой болно.

Барихад бэлэн үү?

Барих хэв маяг нь эхэндээ аймшигтай мэт санагдах боловч дадлага, ойлголттой болох тусам хоёрдогч шинж чанараа олж авдаг ур чадваруудын нэг юм. Барих засвараас эхлээд дэвшилтэт стек процедур хүртэлх бүрэлдэхүүн хэсэг бүр нь аюулгүй байдал гэсэн нэг зорилготой логик бүтцийг дагадаг.

Өөртөө итгэлтэйгээр барьдаг нисгэгчид азтай хүмүүс биш, харин зөвхөн хэрхэн гэдгийг нь биш, харин бүх процедурын цаад шалтгааныг ойлгоход цаг гаргасан хүмүүс юм.

Та одоо ATC-ийн танд тулгарсан ямар ч нөхцөл байдалд нэвтрэх, нисэх, баривчлах хэв маягийг удирдахад шаардлагатай бүх зүйлтэй боллоо. Дараагийн удаа радиогоор "нийтлэгдсэнээр баривчлах" гэсэн үгийг сонсоход та юу хийхээ яг таг мэдэх болно.

Одоо нисээд үз.