Агаарын тээврийн компанийн нисгэгчийн цалин: Бодит цалингийн зэргээр болон агаарын тээврийн компанийн зэрэглэлээр задаргаа

Ганц агаарын тээврийн компанийн нисгэгчийн цалингийн хэмжээг хайхад бараг юу ч биш гэсэн тоо гарч ирнэ. Жинхэнэ хариулт нь зэрэглэл, онгоцны төрөл, та бүс нутгийн эсвэл томоохон тээвэрлэгчээр нисдэг эсэхээс хамаарна. Эдгээр хувьсагчид бусад мэргэжлийнхээс илүү өргөн хүрээг хамардаг.

Ихэнх хөтөч нисгэгчийн цалин хөлсийг жилийн тогтмол цалин гэж үздэг. Бодит байдал нь илүү замбараагүй бөгөөд илүү сонирхолтой байдаг. Цалин хөлсийг цагийн хөлс, сарын баталгаа, хуваарь бүрт өөрчлөгддөг өдрийн хөлснөөс бүрдүүлдэг.

Энэ нийтлэлд нэгдүгээр офицероос эхлээд ахлах ахмад хүртэлх бүтэц хэрхэн ажилладагийг тайлбарлах болно. Та мөнгө хаанаас ирдэг, ахлах албан тушаал нь орлогыг хэрхэн өөрчилдөг, өндөр орлоготой хүмүүсийг бусдаас ялгаж салгадаг карьерын ямар шийдвэрүүд байгааг мэдэх болно. Цалингийн хэмжээ бол бүхэл бүтэн түүх биш, харин эхлэх цэг юм.

Агаарын тээврийн нисгэгчийн цалин хэрхэн ажилладаг вэ

Агаарын тээврийн компанийн нисгэгчийн цалин хөлс нь тогтмол цалин биш, харин нислэгийн цаг тутамд ногдуулдаг хэмжээ юм. Цалингийн шатлал дээрх тоо нь та үнэндээ хэдэн цаг нисдэгээ ойлгосны дараа л чухал юм. Энэ ганц ялгаа нь нэг бүхээгт хоёр нисгэгч зэрэгцэн сууж байх нь яагаад маш өөр хэмжээний мөнгө авч болохыг тайлбарлаж байна.

Бүтэц нь гурван хэсгээс бүрдэнэ. Таны цагийн хөлс нь таны гэрээнд тохиролцсон хэмжээ юм. Сарын баталгаа гэдэг нь та бага ниссэн ч гэсэн таны авах хамгийн бага цагийн тоо юм. Өдрийн төлбөр гэдэг нь таны чек дээр гарч ирдэг боловч цалингийн хуваарьт хэзээ ч гарч ирдэггүй өдөр тутмын зардлын мөнгө юм.

Жилийн орлого бол математикийн бодлого юм. Цагийн хөлсөө тооцсон цагаараа үржүүлж, өдрийн хөлсөө нэмээд, дээд зэргийн аялал болон илүү цагийн хөлсийг тооц. Түрэмгий үнийн санал өгч, нэмэлт нислэг хийдэг нисгэгч гэртээ өнгөрүүлсэн цагийг илүү үнэлдэг ахлах хамт ажиллагсдаасаа илүү ихийг олж чадна.

Тийм учраас харьцуулж байна нисгэгчийн төлбөрийг агаарын тээврийн компаниар хийдэг нөхцөл байдалгүйгээр ашиггүй. Хамгийн их цагаар нисдэг бүс нутгийн нэгдүгээр офицер нь томоохон агаарын тээврийн компанийн нэгдүгээр офицерын хамгийн бага шугамаар авдаг цалинтай тэнцэж болно. Нийтлэгдсэн ханш нь таны дансанд юу орж ирэхийг биш харин дээд хязгаарыг харуулдаг.

Жинхэнэ асуулт нь агаарын тээврийн компани хэр их мөнгө төлдөгт биш. Гол нь та хэр их нислэгийн төлбөр авч чадах, хэр ихийг хүсч байгаад оршино. Энэ тооцоо нь карьерын шийдвэр бүрийг цаашид хэрхэн шийдвэрлүүлэхэд нөлөөлдөг.

Шинээр ажилд авсан хүмүүс цалингийн шатлалыг ихэвчлэн дээд хязгаар гэж буруу ойлгодог. Энэ бол тогтсон хувь тавилан биш, харин хэлэлцээрийн эхлэх цэг юм. Сургалтын шатлал, олон улсын нислэг, ахлах зэрэг нь цаг хугацааны явцад хувь хэмжээг өөрчилдөг. Гарын үсэг зурахаасаа өмнө гэрээнийхээ зээлийн дүрмийг уншина уу. Зарим агаарын тээврийн компаниуд тодорхой нислэгийн бодит цагаас илүүг тооцдог. Энэхүү далд нарийн ширийн зүйл нь таны ниссэн аялал бүрт цаг нэмж болно.

Анхны офицерын цалин: Эхлэлийн шугам

Баруун суудалд ажилласан эхний жил бол нисгэгчийн карьерын хамгийн бага орлоготой жил бөгөөд энэ бодит байдал нь ихэнх шинэ ажилчдыг гайхшруулдаг. Бүс нутгийн нэгдүгээр офицерын эхний жил нь ... хооронд цалин авч болно. Жилд 70,000-90,000 доллар, сургалтын өр болон амьдралын хэв маягийг тооцох хүртэл энэ нь хүндэтгэлтэй сонсогдож байна. Энэ тоо нь та баталгаагаа үнэхээр ашиглаж байгаа гэж үзэж байгаа бөгөөд шинээр ажилд авсан хүмүүс үүнийг ховор хэрэглэдэг.

Бүс нутгийн болон томоохон тээвэрлэгчдийн хоорондох ялгаа нь жижиг алхам биш. Энэ бол ангал юм. Бүс нутгийн нэгдүгээр офицер 76 хүний ​​суудалтай тийрэлтэт онгоцонд хэдэн цагаар ажилладаг бол томоохон тээвэрлэгчдийн нэг нь бараг хоёр дахин их үнээр ижил агаарын орон зайд ажилладаг.

Таны эхний жил бол нөөцийн үүргээ гүйцэтгэх, нууц нислэг хийх, хамгийн бага баталгаа гаргах зэргээр дүүрэн байдаг. Цалингийн бүтэц нь ахмад насыг урамшуулдаг тул танаас зургаан сарын өмнө ажилд авсан нисгэгч илүү сайн шугам санал болгож, тухайн сард ажилласан хугацаандаа илүү ихийг олдог. Ахлах мэргэжил бол энэ карьерын хамгийн үнэ цэнэтэй хөрөнгө юм, мөн та анхны агаарын тээврийн компанийн тэмдгийг авсан өдрөөс эхлэн хуримтлагдаж эхэлнэ.

Нисгэгч хомсдолоос болж бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд энэ зөрүүний ихэнхийг арилгасан боловч бүтцийн ялгаа хэвээр байна. Томоохон тээвэрлэгчид ашгийн хуваарилалт, илүү сайн тэтгэврийн шимтгэл, бүс нутгийн гэрээнд байхгүй ажлын дүрмийг санал болгодог. Нийтлэгдсэн агаарын тээврийн нисгэгчийн цалингийн хүрээ нийт нөхөн олговрын зургийг биш, харин хувь хэмжээг нь хэлнэ үү.

Ихэнх шинэ нисгэгчид олж чадах хамгийн өндөр эхний жилийн тоог хөөцөлддөг. Хамгийн ухаалаг арга бол шинэчлэх хугацаа, үндсэн сонголтууд болон томоохон тээвэрлэгч рүү хурдан хүрэх урсгалын гэрээг үнэлэх явдал юм. Эхний цалин нь ялалт мэт санагдахгүй. Энэ нь яг л эхлэх цэг мэт санагдах болно.

Ахмадын цалин: Орлого хурдасдаг газар

Ахмадын албан тушаалд дэвших нь нисгэгчийн карьер дахь хамгийн том санхүүгийн үсрэлт бөгөөд нөхөн олговрын дүр зургийг бүхэлд нь өөрчилдөг. Бүс нутгийн агаарын тээврийн компанийн ахмадын замыг томоохон агаарын тээврийн компанитай харьцуулснаар уг шинэчлэлтийн хугацаа анхны түвшингээс илүү чухал болохыг харуулж байна. Эдгээр хоёр замын хоорондох зөрүү нь ихэнх карьерын шийдвэрүүд ялах эсвэл ялагдах газар юм.

Бүс нутгийн агаарын тээврийн компанид ахмадын албан тушаалын зэрэглэлийг ихэвчлэн хэдэн жилийн ажлын дараа нэмэгдүүлдэг. Ахмадын албан тушаалын цалинг ахлах офицерын албан тушаалаас хэтрүүлэх нь утга учиртай бөгөөд жилийн орлогыг эцэст нь тогтвортой мэт санагдах хэмжээнд хүргэдэг. Гэхдээ дээд хязгаар хурдан гарч, ажлын дүрэм журам хязгаарлагдмал хэвээр байна.

Томоохон агаарын тээврийн компанийн ахмадын замнал бол огт өөр амьтан юм. Уламжлалт тээвэрлэгчид болон ачаа тээврийн үйл ажиллагааны өргөн хөлгийн ахмадууд бүс нутгийн ахмадуудын хэзээ ч хүрч чадахгүй цалингийн түвшинд хүрдэг. Томоохон агаарын тээврийн компани эсвэл ачаа тээвэрлэгчийн ахлах өргөн хөлгийн ахмад цалин авах боломжтой. $ 350,000 ба түүнээс дээш, энэ тоонд үндсэн тарифаас гадна ашгийн хуваарилалт болон нэмэлт аяллын төлбөр багтсан болно.

Энэ зөрүү нь зөвхөн цагийн хөлсний тухай биш юм. Томоохон агаарын тээврийн компаниудын ахмадууд илүү том онгоц нисгэж, илүү сайн хуваарьтай, бүс нутгийн нисгэгчид очиж чадахгүй аялалд оролцохоор тендер зарладаг. Тэтгэврийн шимтгэл болон өдрийн зардал нь энэ зөрүүг жилээс жилд нэмэгдүүлдэг.

Бүс нутгийн хурдацтай шинэчлэлт эсвэл томоохон агаарын тээврийн компанийн суудал авахын тулд удаан хүлээх хоёрын хооронд сонголт хийж буй нисгэгчийн хувьд тооцоолол тодорхой байна. Бүс нутгийн ахмадын суудал одоо туршлага, орлогоо бий болгодог. Том агаарын тээврийн компанийн суудал нь хорин жилийн карьерынхаа туршид эд баялгийг бий болгодог.

Тийм ч учраас ахмадын цалингаас илүү ахмад дэвших хугацаа чухал юм. Юуг ойлгох нь нисгэгчид АНУ-д үйлдвэрлэдэг анхны хурдаас цааш нээгдэж буй зам руу харахыг шаарддаг. Зөв алхам бол таны ахлах ангийн хугацаа дуусахаас өмнө таныг өргөн биетэй суудалд байрлуулах явдал юм.

Бүс нутгийн болон томоохон агаарын тээврийн компаниуд: Цалингийн зөрүү

Бүс нутгийн болон томоохон тээвэрлэгчдийн нөхөн олговрын ялгаа нь цоорхой биш, харин бүхэл бүтэн карьерыг өөрчилдөг ангал юм. Харьцуулалт агаарын тээврийн нисгэгчийн цалингийн хэмжээс зэрэгцэн авч үзвэл бүс нутгийн зам зарим нисгэгчдэд яагаад таалагддаг бол зарим нь томоохон компаниудад яагаад давуу талтай болохыг харуулж байна. Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд илүү хурдан ажилд авч, цагийг илүү хурдан бүрдүүлдэг. Томоохон агаарын тээврийн компаниуд зэрэглэл бүрт илүү их мөнгө төлдөг. Энэ сонголт нь дараагийн хорин жилийн орлогыг тодорхойлдог.

Суурь хүү нь түүхийн зөвхөн нэг хэсгийг л өгүүлдэг. Ажлын дүрэм, тэтгэврийн шимтгэл, ашгийн хуваарилалт нь жилээс жилд ялгааг нэмэгдүүлдэг. 150,000 долларын цалинтай бүсийн ахмад тэтгэвэрт гарах магадлалтай бөгөөд нэгдүгээр офицерын цалин ижил тооноос бага байж болно. 30-аас доош насны нисгэгчдэд бүс нутгийн зам хурдыг санал болгодог. Хэдэн арван жилийн турш бодож байгаа хүмүүсийн хувьд томоохон агаарын тээврийн замнал нь жил бүр ахлах албан тушаал ахих тусам өсөн нэмэгдэж буй давуу талтай байдаг.

Энэ зөрүү нь зөвхөн цалингийн хуудас дээрх тоон үзүүлэлтүүд биш, харин эдгээр тоонууд юуг нээж байгаатай холбоотой юм. 76 хүний ​​суудалтай тийрэлтэт онгоцыг жолоодож буй бүс нутгийн ахмад онгоцны дээд хязгаарт хүрсэн. Томоохон агаарын тээврийн компанийн ахмад дахин арван жилийн цалин нэмэх шаардлагатай хэвээр байна.

Мэргэжлийн албан тушаалд шилжих шийдвэр нь ихэвчлэн ахлах албан тушаалын жагсаалтыг шинээр эхлүүлэх гэсэн үг юм. Энэхүү шинэчлэлт нь богино хугацаанд мөнгө шаарддаг. Энэ нь гучин жилийн карьерын туршид хамаагүй илүү ихийг нөхөж өгдөг. Ахлах нас нь нисгэгчийн насан туршийн орлогын хамгийн том хувьсагч юм, мөн томоохон багуудын баг илүү урт шатыг эзэмшдэг.

200,000 доллар болон түүнээс дээш хүрэх зам

Хүрэх нь АНУ-д нисгэгчийн цалин 200,000 доллар гэх мэт жишиг үзүүлэлт бол цагийг хүлээх асуудал биш. Энэ бол зориудаар хийгдсэн алхамуудын дараалал бөгөөд ихэнх нисгэгчид бусад бүх зүйлийг боломжтой болгодог алхмыг алгасдаг.

1 алхам. Мэргэшсэн нислэгийн багшийн хувьд нислэгийн цагийг бүтээ. Энэ бол ихэнх хүмүүсийн богиносгохыг оролддог алхам бөгөөд бүхэл бүтэн замыг тодорхойлдог алхам юм. Тэг цагаас эхлээд онгоцны бүхээг хүртэлх бүтэн нислэгийн зам ойролцоогоор ... 10 сарын сургалт дараа нь хоёр жил хүртэл зааварчилгаа өгнө.

2 алхам. Бүс нутгийн агаарын тээврийн компанид ажилд ороорой. Таны эхний жил бол таны карьерын хамгийн бага орлоготой жил байх боловч энд зорилго нь цалингийн хэмжээ биш, харин ахмад настны хугацаа юм.

3 алхам. Ахлах албан тушаалаа нэмэгдүүлж, ахмад цол хүртээрэй. Энэхүү дэвшил нь нисэхийн салбарт цалингийн хамгийн том өсөлт бөгөөд бүс нутгийн нисэхийн салбарт ажилд авснаас хойш хоёроос дөрвөн жилийн дотор цалингийн өсөлт гарч болзошгүй.

4 алхам. Томоохон агаарын тээврийн компани руу шилж. Энэ үед бүс нутгийн хязгаар үйлчлэхээ болино. Таны бүс нутгийн ахмадын ажиллах хугацаа өөрчлөгдөж, ажилд авах мөчлөг нь хаалга хэр хурдан нээгдэхийг тодорхойлно.

5 алхам. Өргөн их биетэй онгоцонд ахлах албан тушаал ахих. Алсын зайн тоног төхөөрөмж нь цагийн хамгийн өндөр хөлстэй байдаг бөгөөд уг флотын ахлах албан тушаал нь нөхөн төлбөрийг 200,000 ам.доллараас дээш болон түүнээс дээш түвшинд хүргэдэг.

Ажилд авах мөчлөг нь цагийн хуваарийг аль ч чиглэлд жилээр өөрчилдөг. Тэтгэвэрт гарах үеийн шилжилт хөдөлгөөнийг удаашруулдаг нисгэгч замыг эрс шахаж чаддаг бол эдийн засгийн уналтыг хүлээж буй хүн бүс нутгийн төлөвлөгөөнөөсөө хамаагүй илүү байж магадгүй юм. Хамгийн хурдан 200,000 долларын цалин авдаг нисгэгчид алхам бүрийг цалингийн хэлэлцээр биш, харин албан тушаал ахих санал гэж үздэг.

Ихэнх цалингийн гарын авлага юуг буруу хийдэг вэ

Цалингийн гарын авлага бүр цалинтай төстэй тоог нийтэлдэг бөгөөд энэ тоог орхигдуулсан нь худал юм. Агаарын тээврийн компанийн нисгэгчийн цалин бол тогтмол тоо биш, харин тооцоолол бөгөөд үүнийг тэжээж буй хувьсагч нь сар бүр өөрчлөгддөг. Алдаа нь ойлгомжтой. Нийтлэгдсэн цалингийн хэмжээ нь гэрээний хугацаа шиг албан ёсны харагддаг. Энэ нь үнэндээ амлалт биш, харин дээд хязгаарыг илэрхийлдэг.

Өмнө нь: Бүс нутгийн агаарын тээврийн компанид шинээр ажилд орсон хүн цалингийн шатлалыг харахад 90,000 доллар хардаг. Тэд энэ хэмжээний төсөвлөлтийг хийж, түрээсийн гэрээнд гарын үсэг зурж, амьдралаа төлөвлөдөг. Дараа нь сард 75 цагийн оронд 40 цаг нислэгт зарцуулдаг бөгөөд цалин нь бодит байдлыг тусгадаг. Нийтлэгдсэн ханш нь бүрэн хуваарийн дагуу байсан.

Хуваарь нь хоорондоо зохицсонгүй.

Дараа нь: Системийг ойлгодог туршилтын компани цалингийн шатлалыг баталгаа биш харин эхлэх цэг гэж үздэг. Тэд хянадаг бодит орлогын хэлбэлзэл Эхний жилдээ. Тэд санал болгосон үед дээд зэрэглэлийн аяллуудыг сонгож, нээлттэй цагийг ажиглаж, аль баазууд хамгийн их нислэг үйлддэгийг олж мэддэг. Хоёр дахь жилдээ тэд анхны тооцооллоосоо мэдэгдэхүйц давуу талтайгаар илүү орлого олдог.

Ялгаа нь хүчин чармайлт биш. Цалингийн хэмжээг юу хөдөлгөж байгааг ойлгох явдал юм. Ажиллах хугацаа, онгоцны төрөл, нэмэлт нислэг хийхийг зөвшөөрөх хүсэл эрмэлзэл зэрэг нь эцсийн тоог цалингийн шатлалаас илүү ихээр өөрчилдөг.

Тийм ч учраас агаарын тээврийн компаниудын хооронд ганц тоог харьцуулах нь бараг хэрэггүй юм. Хуучин агаарын тээврийн компанид өргөн биетэй онгоцоор нисдэг ахмад нь бүс нутгийн тийрэлтэт онгоцны ахмадаас ямар ч гарчиг авахгүй хүчин зүйлээр илүү их орлого олдог. Үүнтэй ижил логик нь агаарын тээврийн компаниудад ч хамаатай. Баруун өмнөд нисгэгчийн цалин ажлын дүрэм журам болон ашгийн хуваарилалт нь цагийн хөлстэй адил чухал ач холбогдолтой яриа.

Цалингийн шатлал дээрх тоо нь тооцооллын төгсгөл биш, харин хэлэлцээрийн эхлэл юм. Үүнийг эрт сурсан нисгэгчид нийтлэгдсэн цалин болон бодит цалингийн зөрүү дээр үндэслэн карьераа бий болгодог.

Нисгэгчийн цалин хөлсөнд ахмад настны нөлөө

Нисгэгчийн цалингийн шатлал дахь тоо нь түүний ахлах ангийн жагсаалтад хаана байрлаж байгаагаас хамаагүй чухал юм. Энэ жагсаалт нь онгоцны даалгавар, хуваарийн чанар, бүхэл бүтэн карьерын тендерийн эрх мэдлийг тодорхойлдог. Доорх дөрвөн хүчийг ойлгох нь нэг агаарын тээврийн компанийн хоёр нисгэгч яагаад тэс өөр байж болохыг тайлбарладаг. агаарын тээврийн нисгэгчийн жилийн цалин үр дүн.

Нисэх онгоцны төрөл ба төлбөрийн хэмжээ

Өргөн их биетэй тийрэлтэт онгоцууд нь нислэг бүрээс илүү их орлого олдог тул нарийн их биетэй онгоцноос илүү их мөнгө төлдөг. Боинг 777 онгоцны ахмад нь ижил тээвэрлэгчийн 737 онгоцны ахмадаас илүү өндөр цагийн хөлс авдаг. Илүү том онгоц руу шилжих нь агаарын тээврийн компаниа өөрчлөхгүйгээр орлогоо нэмэгдүүлэх хамгийн хурдан арга бөгөөд энэ нь зөвхөн ахмад настангаас хамаардаг сонголт юм.

Үндсэн байршил ба амьжиргааны өртөг

Нисгэгчийн байрлаж байгаа газар нь цалингийн хэмжээг тарифын карт нуудаг байдлаар тодорхойлдог. Нью-Йорк хотод байрладаг нисгэгч нь хямд өртөгтэй төвд байрладаг нисгэгчээс илүү татвар, орон сууцанд илүү их мөнгө төлдөг боловч үндсэн цалин нь адилхан байдаг. Хямд бааз авах тендерт оролцох нь олон нисгэгчдийн хэдхэн жилийн дараа л гаргадаг санхүүгийн шийдвэр юм.

Холбооны гэрээ ба хэлэлцээр

Холбооны гэрээнд цагийн хөлсний доод хязгаарыг тогтоодог боловч нисгэгч хэр их нислэгийн хөлс авч болох дээд хязгаарыг мөн тодорхойлдог. Дээд зэрэглэлийн аялал болон илүү цагийн гэрээний хэл бол бодит орлогын боломжит эх үүсвэр юм. Гэрээний хэлээ мэддэг нисгэгчид жил бүр хэдэн арван мянган нэмэлт нислэг хийх боломжтой.

Ажилд авах мөчлөгийн нөлөө

Ажилд авах давалгаа нь цагийн хуваарийг ахмад хүртэл шахаж байна. Эдийн засгийн өсөлтийн үед ажилд авсан нисгэгч хоёр жилийн дотор дэвших боломжтой бол уналтын үед ажилд авсан нисгэгч арван жил хүлээж магадгүй юм. Нисгэгчийн дундаж цалин ... $239,200, гэхдээ энэ тоо нь давалгааг барьсан болон бариагүй нисгэгчдийн хоорондох зөрүүг далдалж байна. Аппликейшны цагийг тохируулах нь цагийг бүртгэхтэй адил стратегийн ач холбогдолтой юм.

Нисэхийн карьерын бусад бүх шийдвэрийг нэгтгэдэг цорын ганц хувьсагч бол ахмад нас юм. Нийтлэгдсэн ханш American Airlines нисгэгчийн цалин Нисгэгч дараалалд хаана байгааг мэдэхгүйгээр бага утга учиртай болно. Энэ дараалал нь карьерын оргил үе нь 150,000 долларт хүрэх эсвэл 350,000 доллараас дээш гарах эсэхийг тодорхойлно.

Цалингийн мэдлэгийг карьерын төлөвлөгөө болгон хувиргах нь

Таны одоо ойлгож байгаа агаарын тээврийн нисгэгчийн цалингийн бүтэц нь ажилд авах компанийн санал болгож буй аливаа цалингийн тооноос илүү үнэ цэнэтэй юм. Энэхүү ойлголт нь ажилд орох өргөдлийг таны санхүүгийн цагийн хуваарьт аль мэргэжил тохирох талаар стратегийн шийдвэр болгон хувиргадаг.

Томоохон тээвэрлэгчийг хүлээхийн оронд хурдан шинэчлэгдэхийн тулд бүс нутгийн агаарын тээврийн компани сонгох нь карьераа тодорхойлох шийдвэр юм. АНУ-д нисгэгчийн цалин та ойлгосны дараа яриа бүрэн өөрчлөгдөнө Таны орлогын дээд хязгаар нь таны элссэн ахмад настны жагсаалтаас хамаарна, эхний өдөр хүлээн авсан цалин биш.

Зорилтот агаарын тээврийн компаниудынхаа одоогийн цалингийн хэмжээг судлаарай гэрээний мэдээлэл болон форумуудШинэчлэлтийн хугацаа, флотын шилжилт болон ажилд авах мөчлөгийг харуулсан цагийн хуваарь гарга. Таны хойшлуулсан ахмад настны жил бүр бол таны хэзээ ч нөхөж авахгүй орлого юм.