Нисгэгчийн хомсдол байна уу? Нисгэгчийн нийлүүлэлт ба эрэлтийг хэрхэн харьцуулдаг вэ?

АНУ-д “Нисгэгчийн хомсдол байна уу?” гэсэн асуултын хариулт тийм: тус улс 2026 онд 24,000 нисгэгчийн хомсдолтой тулгарах төлөвтэй байна. FAA-ийн тогтоосон нисгэгчдийн тэтгэвэрт гарах нас нь 65 бөгөөд туршлагатай нисгэгчид ажлын байраа орхих тусам дарамт нэмэгдэж байна.

Энэ нь агаарын тээврийн компаниудад ажилтан авах нь шулуун шугамаар явагдана гэсэн үг биш юм. COVID-19 нь нислэгийн тоо огцом буурч, ажилтан авах ажиллагаа зогссон бөгөөд үүний дараа аялал сэргэж, ажилтан авах ажиллагаа огцом сэргэсэн. Эдгээр хэлбэлзэл нь нисгэгчдийн эрэлтийн талаарх гарчиг яагаад зөрчилтэй мэт санагдаж болохыг тайлбарлахад тусалдаг.

Энэ нийтлэлд "Нисгэгчийн хомсдол байна уу?" гэсэн асуултад хариулсан болно. Энэ нь хомсдол хэр ноцтой байгааг, цар тахал нь нисгэгчийн ажилд хэрхэн нөлөөлсөн, сургалтын хугацаа, тэтгэвэрт гарах, агаарын тээврийн компанийн эрэлт хэрэгцээ нь нийлүүлэлт ба эрэлтийн хоорондох зөрүүг яагаад бүрдүүлдэг болохыг тайлбарласан болно. Та урьдчилсан мэдээ юу харуулж байгааг, яагаад ажилд авах огцом өсөлт нь туршлагатай агаарын тээврийн нисгэгчдийг тэр даруй бэлтгэдэггүй, мөн мэргэжлийн нислэгийн карьераа төлөвлөж буй хүмүүст сургалтын хөтөлбөр ямар утгатай болохыг мэдэх болно.

Нисгэгчийн хомсдол хэр их байна вэ?

Тийм ээ, АНУ нисгэгчийн хомсдолтой тулгарч байгаа ч бүс нутаг болон агаарын тээврийн компаниас хамааран дарамт харилцан адилгүй байна. Нэгэн тооцоогоор АНУ-ын нисгэгчийн хомсдол 2026 онд 24,000 байна гэж тооцоолж байна. Хойд Америк даяар нисгэгчийн хомсдол нь ойролцоогоор 8,000 нисгэгчтэй тэнцэх буюу тус бүс нутгийн нисгэгчийн хангамжийн 11% -тай тэнцэх тооцоо гарчээ. Эдгээр таамаглалууд нь бүх тээвэрлэгчдэд ижил төстэй ажилд авах туршлага биш харин ажиллах хүчний тэнцвэргүй байдлыг харуулж байна.

Тэтгэвэрт гарах нь дарамтын гол эх үүсвэр болдог. Холбооны нисэхийн захиргаа нь FAA-ийн тогтоосон нисгэгчдийн тэтгэврийн насыг 65 гэж тогтоосон. АНУ-ын 16,000 гаруй агаарын тээврийн нисгэгч дараагийн таван жилд тэтгэвэрт гарах төлөвтэй байгаа бөгөөд арван жилийн эцэс гэхэд 17,000 гаруй нисгэгч заавал тэтгэвэрт гарах насанд хүрнэ гэж тооцоолж байна. FAA-ийн тогтоосон нас нь агаарын тээврийн нисгэгчдийн хувьд хатуу хязгаар тул агаарын тээврийн компаниуд шинэ авьяастнуудын төлөө өрсөлдөхийн зэрэгцээ туршлагатай багийнхныг байнга сольж байх ёстой.

Конгресс тэтгэвэрт гарах насыг 67 болгон нэмэгдүүлэх оролдлого амжилтгүй болсон. Энэ хүчин чармайлт нь одоогийн насны хязгаарыг өөрчлөөгүй. АНУ-ын агаарын тээврийн компанийн хэдэн зуун нисгэгч жил бүр тэтгэвэрт гардаг бөгөөд ажиллах хүчний нас ахих тусам тэд үргэлжлүүлэн ажлаасаа гарах төлөвтэй байгааг урьдчилсан мэдээ харуулж байна. Тэтгэвэрт гарч буй ахмадыг солих нь шууд хийгдэх үйл явц биш: шинээр ажилд орсон хүн агаарын тээврийн компанид ажиллах эрх авахаасаа өмнө мэргэшил, туршлага хуримтлуулах ёстой. Үүний үр дүнд ажилд авах хэрэгцээ нь гарч буй нисгэгчдийн тоо болон орлогчдыг хөгжүүлэхэд шаардагдах хугацааг хоёуланг нь тусгадаг.

COVID-19 цар тахал энэ шугамыг тасалдуулсан. 2020 онд АНУ-ын агаарын тээврийн компаниуд хуваариа цөөрүүлж, ажилд авахаа түр зогсоож, ахлах нисгэгчдэд эрт тэтгэвэрт гарах багц санал болгосон. Цар тахлын үеэр нислэгийн тоо хоёр дахин буурсан. Гол агаарын тээврийн компаниуд 2021 оноос эхлэн дээд амжилт тогтоож, АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компаниуд 2022-2023 оны оргил үед 12,000 гаруй нисгэгчийг ажилд авсан. Энэ хурд нь түүхэн дэх жилийн хэвийн түвшин болох 4,000-5,000 нисгэгчээс давсан. Хожим нь ажилд авах нь хэвийн хэмжээнд эргэн орсон боловч өмнөх түр зогсолт нь ажиллах хүчний төлөвлөлтийг аль хэдийн тасалдуулсан.

Хойд Америкт бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд, ялангуяа 50 хүний ​​суудалтай жижиг онгоц ажиллуулдаг компаниуд онцгой дарамттай тулгардаг. Ачаа тээврийн болон корпорацийн нисгэгчдийн нөөц бага байгааг тогтоохын оронд бүс нутгийн тээвэрлэгчид онцгой ачаалалтай байгааг харуулж байна. Нисгэгчдийн хомсдол нь цагийн хуваарийг хязгаарлах үед маршрутыг багасгах эсвэл нислэгийг хойшлуулахад нөлөөлж болзошгүй; эдгээр нь үйл ажиллагааны цорын ганц шалтгаан биш юм.

Цалин хөлс болон ажилд авах урамшуулал эрэлт хэрэгцээтэй уялдан өөрчлөгдсөн. Нисгэгчийн дундаж цалин 2016 онд 127,820 ам.доллараас 2023 онд 219,140 ам.доллар болж өссөн. Агаарын тээврийн компаниуд ажилд авах оргил үед гарын үсэг зурах урамшуулал 30,000 ам.доллар буюу түүнээс дээш хүрч байсан; 2026 онд мэдээлэгдсэн урамшуулал 5,000-15,000 ам.доллар байжээ. Юнайтед өсөлт болон тэтгэвэрт гарахыг дэмжих зорилгоор 2026 оны эцэс гэхэд 1,800 нисгэгчийг ажилд авахаар төлөвлөж байсан. Эдгээр тоо баримтууд нь "нисгэгчийн хомсдол байгаа юу" гэсэн асуултын хариулт нь ганцхан ажилд авах мэдэгдэлээс илүү хамааралтай болохыг харуулж байна: тэтгэвэрт гарах, сургалтын хугацаа, ажил олгогчийн хэрэгцээ нь нийлүүлэлтийг бүрдүүлдэг.

COVID-19-ийн нислэг болон нисгэгчдийн ажилд үзүүлэх нөлөө

COVID-19 нь нисэхийн салбарт ажил эрхлэлтийг тасалдуулсан боловч үр нөлөө нь ажилд авах шууд түр зогсолтоос цааш үргэлжилсэн. Зорчигчдын эрэлт өөрчлөгдөхөд агаарын тээврийн компанийн ажилд авах нь хурдан өөрчлөгдөж болно. Үүнтэй ижил хэв маяг 2001, 2008, 2020 оны эдийн засгийн уналтын үеэр ажиглагдсан: АНУ-ын агаарын тээврийн компанийн ажилд авах нь сарын дотор зогссон. Нисгэгч болох хүсэлтэй хүмүүсийн хувьд энэ түүх нь карьерын төлөвлөлтийг сургалт эхлэх огноог сонгохоос илүү болгодог. Энэ зам нь мөн мэргэшлийг тогтвортой хөгжүүлэх, агаарын тээврийн компанийн шаардлагад хүрэхэд шаардагдах хугацааг ойлгохоос хамаарна.

Зохицуулалтын чухал үе шат юм. Холбооны нисэхийн захиргааны мэдээлснээр АНУ-ын нисгэгчид арилжааны зорчигч тээврийн онгоц жолоодохоосоо өмнө 1,500 цагийн нислэгийн хугацааг бүртгэх ёстой. Арилжааны нисгэгчийн үнэмлэх авахад 250 нислэгийн цаг шаардлагатай тул уг үнэмлэхийг авах нь агаарын тээврийн компанийн замыг бүрэн гүйцэд болгохгүй. Цэргийн болон их сургуулийн баталгаажсан туршлагатай хүмүүс 1,000 эсвэл 1,250 цагийн хязгаарлагдмал ATP өргөдөлд хамрагдах боломжтой. Эдгээр замууд нь тодорхой шалгууртай байдаг; эдгээр нь өргөдөл гаргагч бүрт автоматаар буурах боломжгүй юм.

Тиймээс нислэгийн сургалт үе шаттайгаар явагддаг. Бүх зэрэглэлийг авахад ихэвчлэн хоёроос дөрвөн жил шаардагддаг бол арилжааны лиценз авсны дараа агаарын тээврийн түвшний туршлага хуримтлуулахын тулд анхан шатны нисгэгчийн ажилд дахин хоёроос гурван жил шаардагдаж болно. Энэ нь ажилд авах өсөлтийг үнэлэхэд чухал ач холбогдолтой: агаарын тээврийн компаниуд хурдан ажилд авч болох ч нэр дэвшигчдэд шаардлагатай цаг, мэргэшил шаардлагатай хэвээр байна. Нислэгийн багш болох нь нисгэгчдэд туршлага хуримтлуулахад тусалдаг бөгөөд бүс нутгийн нислэг нь карьерын эхэн үеийн өөр нэг замыг санал болгож магадгүй юм.

Нислэгийн сургуулиа төгсөх нь бэлтгэлийн зөвхөн нэг хэсэг юм. Оюутнууд нислэгийн цаг, багшийн хүртээмж, цалинтай нислэгийн ажилд шилжих зэрэг үнэлгээ бүрийг төлөвлөх хэрэгтэй. Сургалтын зардал нь мөн сайтар төсөвлөлт шаарддаг, учир нь нийт дүн нь сургалтын зам болон түүнийг дуусгахад шаардагдах нислэгийн хугацаанаас хамаарна. Ажил мэргэжлийн төлөвлөгөөнд төгсөлтийг барианы шугам гэж үзэхийн оронд үе шат бүрийг харгалзан үзэх ёстой.

Ажил мэргэжлийн хэтийн төлөвийг үнэлэхдээ урт хугацааны нисгэгчийн эрэлтийг агаарын тээврийн компанийн ажилтан авах хугацаанаас ялгаж салга. Тээвэрлэгчийн ажилд авах түр зогсолт нь боломжийг хойшлуулж болох ч зорчигч тээвэрлэхэд шаардагдах мэргэшлийг өөрчлөхгүй. Үүнтэй адил идэвхтэй ажилд авах хугацаа нь нислэгийн цагийн шаардлагыг тойрч гарах боломжгүй. Анхны сургалтаас эхлээд арилжааны гэрчилгээ, туршлага хуримтлуулах, агаарын тээврийн компанийн шаардлагад нийцэх хүртэлх явцыг зурагла. Энэ нь таны шийдвэрийг богино хугацааны ажилд авах мэдээнд биш, харин бодит замд үндэслэсэн байлгах болно.

Цар тахлын гол сургамж бол нисэхийн салбарын ажил эрхлэлт хурдан буурч, өөр хуваарийн дагуу сэргэж болно гэсэн үг юм. Зориулалтын сургалтын төлөвлөгөө нь ирээдүйн нисгэгчдэд шаардлагатай үнэлгээ, туршлагыг даван туулахын зэрэгцээ тодорхойгүй байдлыг даван туулахад тусалдаг. Судлах. ажил мэргэжлийн чиг баримжаатай нислэгийн сургалт мэргэжлийн нислэгийн дараагийн алхмуудыг бүтцэд оруулах арга зам болгон.

Нийлүүлэлт ба эрэлтийн хомсдолын туршилтын төлөв

Нисгэгчдийн урьдчилсан мэдээгээр эрэлт тогтвортой байгааг харуулж байгаа боловч урьдчилан тооцоолсон цоорхой нь жигд ажилд авах баталгаа биш юм. АНУ-ын Хөдөлмөрийн статистикийн товчоо жил бүр агаарын тээврийн болон арилжааны нисгэгчдэд 16,400 орчим ажлын байр бий гэж тооцоолж байна. Энэ тоо нь мэргэжлүүдийн хоорондох ажлын байрны тоог илэрхийлж байгаа бөгөөд шинэ төгсөгч бүр агаарын тээврийн компанийн албан тушаалыг шууд авна гэсэн амлалт биш юм. Тэтгэвэрт гарах болон ажиллах хүчний бусад явалт нь ажлын байр бий болгодог бол агаарын тээврийн компанийн өсөлт нь эрэлтийг нэмэгдүүлж болзошгүй юм. Эдгээр хүчний хоорондын тэнцвэр нь ажлын байрны урьдчилсан мэдээг хэрхэн хөрвүүлэхийг тодорхойлдог.

АНУ-ын хувьд нэг тооцоогоор 2030 он гэхэд нисгэгчийн нийт хомсдол 28,126 нисгэгч болно гэж тооцоолжээ. Тооцоололд нэг мөчид хийгээгүй ажлын байрны тоо гэхээсээ илүү цаг хугацааны явцад нийлүүлэлт ба эрэлтийн хоорондох зөрүүг харуулсан болно. Энэ нь мөн сургалт хэр хурдан мэргэшсэн нисгэгчдийг бэлтгэж, агаарын тээврийн компанийн ажилтнуудын хэрэгцээ хэрхэн хөгжиж байгаагаас хамаарна. Тиймээс оюутнууд хомсдолын төсөөллийг хувь хүний ​​​​ажил эрхлэлтийн урьдчилсан мэдээ биш харин салбарын хэмжээнд төлөвлөлтийн дохио гэж үзэх хэрэгтэй.

Дэлхийн хэмжээний урьдчилсан тооцоогоор урт хугацааны дарамтыг илүү өргөн хүрээнд харуулж байна. Boeing компани дэлхий даяарх агаарын тээврийн компаниудад 2025-2044 онуудад 660,000 шинэ арилжааны нисгэгч хэрэгтэй болно гэж таамаглаж байна. Хойд Америкийн урьдчилсан тооцоогоор энэ хугацаанд 119,000 шинэ арилжааны нисгэгч бий болно. Эдгээр тоо баримт нь ажилд авах урьдчилсан шаардлагыг илэрхийлж байгаа бөгөөд ийм хэмжээний баталгаатай хомсдол биш юм. Эрэлт хэрэгцээ бүс нутгаас хамаарч өөр өөр байж болох бөгөөд боломжтой нисгэгчдийн тоо нь сургалтын хүчин чадал, мэргэшлийн замнал, хэдэн туршлагатай нисгэгч идэвхтэй хэвээр байгаагаас хамаарна.

Зорчигчдын өсөлт нь эдгээр урьдчилсан мэдээний цаана байгаа нэг хүчин зүйл юм. Дэлхий даяарх зорчигчдын урсгал дараагийн 20 жилд жилд ойролцоогоор дөрвөн хувиар өсөх төлөвтэй байна. Энэ өсөлт нь ойролцоогоор 40,000 шинэ зорчигч болон ачааны онгоцны эрэлт хэрэгцээтэй тэнцэж байна. Илүү олон онгоц нисэх багийнхан шаарддаг бол тэтгэвэрт гарах нь флотын өсөлт хязгаарлагдмал байсан ч солих хэрэгцээг бий болгодог. Эдгээр чиг хандлага нь таамаглалууд яагаад олон бүс нутагт шинэ нисгэгчийн эрэлтийг ихээхэн харуулж болохыг тайлбарлаж байна.

Бүс нутгийн урьдчилсан мэдээгээр эрэлт хэрэгцээ байршлаас хамааран хэрхэн ялгаатай байгааг харуулж байна. Хойд Америкийн агаарын тээврийн компаниуд дараагийн 20 жилд 130,000 орчим шинэ нисгэгч хэрэгтэй болно гэж тооцоолж байгаа бол Азийн агаарын тээврийн компаниуд 2029 онд 22,000 нисгэгчийн орон тоотой болно гэж тооцоолж байна. Ойрхи Дорнодод 2029 онд 12,000 гаруй, Европын агаарын тээврийн компаниудад 4,000 орчим нисгэгч хэрэгтэй болно гэж тооцоолж байна. Эдгээр тусдаа тооцоо нь өөр өөр хугацаа, хэмжүүрийг ашигладаг тул тэдгээрийг нэг жилийн нийт дүнг дүрсэлсэн мэт нэмж болохгүй.

Хэрэв та арилжааны нисгэгчийн карьерын талаар бодож байгаа бол төлөвлөсөн нээлттэй орон тоог шууд сул орон тооноос ялгаж салга. Урьдчилсан мэдээ нь ажиллах хүчний эрэлт хэрэгцээг илтгэдэг бол бодит ажилд авах нь агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагааны төлөвлөгөө болон нэр дэвшигчдийн шаардлагаас хамаарна. Тэтгэвэрт гарах, зорчигчдын өсөлт, нисэх онгоцны паркийн өргөтгөл зэрэг нь бүгд хэтийн төлөвт нөлөөлдөг боловч ажил олгогчдод шаардлагатай мэргэшлийн нисгэгчдийг бэлтгэх шаардлагатай хэвээр байна. Ирээдүйн боломжуудыг илүү тодорхой тайлбарлахын тулд бүс нутаг болон хугацаагаар нь тоон үзүүлэлтийг авч үзээрэй.

Туршилтын хоолойн хомсдолын шалтгаанууд

Энэхүү хомсдол нь зөвхөн нисэхийн салбарт сонирхолтой хүмүүсийн хомсдол биш, харин шугам хоолойн асуудлыг харуулж байна. Агаарын тээврийн нисгэгч болохын тулд сургалт, гэрчилгээ, дараалсан туршлага шаардлагатай. Үе шат бүр цаг хугацаа шаарддаг тул агаарын тээврийн компаниуд шинэ оюутнуудыг мэргэшсэн баг болгон хурдан хувиргаж чадахгүй. 1,500 цагийн ATP шаардлага 2013 оны 8-р сард хэрэгжиж эхэлсэн. Үүний үр нөлөө нь бүтцийн шинжтэй: ирээдүйн нисгэгчид олон агаарын тээврийн компанийн албан тушаалд тэнцэхээсээ өмнө нислэгийн ихээхэн цагийг хуримтлуулах ёстой.

Арилжааны нисгэгчийн үнэмлэх авах нь эцсийн цэг биш, харин чухал үе шат юм. АНУ-д үүнийг авахад нэгээс хоёр жил шаардагддаг. Агаарын тээврийн компанийн ажилд шаардлагатай туршлагыг хуримтлуулахын тулд анхан шатны нисгэгчийн ажилд хоёроос гурван жил шаардагдаж болно. Нислэгийн багшаар ажиллах нь туршлага хуримтлуулах нэг арга юм. Энэхүү ахиц дэвшил нь сургалт эхлэх болон агаарын тээврийн компанийн ажилд авах санд орох хооронд хоцрогдол үүсгэдэг.

Энэ нь нисгэгчийн хангамж эрэлтийн өөрчлөлтөөс илүү удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг гэсэн үг юм. Агаарын тээврийн компаниуд онгоц нэмэх эсвэл хуваарийг өргөжүүлэх үед зөвхөн шинээр элссэн оюутнуудаас гадна мэргэшсэн нисгэгчид хэрэгтэй болдог. Сургалт нь нэр дэвшигчдийг хөгжүүлэх боломжтой боловч тэдэнд шаардлагатай үнэлгээ, нислэгийн туршлага хэрэгтэй хэвээр байна. Бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд хожим нь томоохон тээвэрлэгчдэд ажилд орох магадлалтай нисгэгчдийн төлөө өрсөлдөхдөө онцгой өртдөг. Хүрээлэн буй орчны үе шат бүр нь ажиллах хүчний өсөлт хэр хурдан явагддагт нөлөөлдөг.

Сургалтын хүртээмж болон төгсөлт нь ажиллах хүчний тоонд нисгэгч ороход нөлөөлдөг. Оюутнууд зааварчилгаа, дадлагын нислэг, гэрчилгээ авах замаар ахиц дэвшил гаргадаг; аль ч үе шатанд тасалдал гарах нь төгсөлтийг хойшлуулж болзошгүй. Хугацаа нь сургалтын хурд, нисэх боломж, дараагийн карьерын алхамд шаардлагатай туршлагаас хамаарна. Нислэгийн багш нь оюутнуудад ур чадварыг хөгжүүлэхэд тусалдаг боловч багшийн хүртээмж, хуваарь нь тэдний ахиц дэвшилд нөлөөлж болно. Агаарын тээврийн компаниуд ажилд авах үед ч эдгээр хязгаарлалт хэвээр байна.

Эрэлтийн өсөлт нь дарамтыг нэмэгдүүлдэг. Илүү олон онгоц, өргөжсөн агаарын тээврийн үйл ажиллагаа нь нэмэлт багийн гишүүдийг шаарддаг бол сургалтын систем нь мэргэшсэн нэр дэвшигчдийг бэлтгэхэд цаг хугацаа шаарддаг. Зах зээл нь ажилд авах эдийн засгийг мөн өөрчилсөн: 2020 оноос хойш гол шугамын ахмадын цалин 46 хувиар, бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудын цалин 86 хувиар өссөн. Эдгээр өсөлт нь ажилд авах ажлыг сайжруулж болох ч зөвхөн цалин хөлс нь гэрчилгээ олгох, туршлага хуримтлуулах үе шатыг богиносгож чадахгүй.

Ирээдүйн нисгэгчдийн хувьд практик хичээл бол зөвхөн анхны нислэгийн сургалт биш, бүрэн мэргэшлийн замыг төлөвлөх явдал юм. Үнэлгээ болон туршлага хуримтлуулах үе шат бүрийг тодорхойлж, дараа нь тэдгээрийг дуусгахад шаардагдах хугацааг харгалзан үзнэ үү. Энэ дараалал нь шинэ оюутнууд сургалтад хамрагдах тусам хомсдол яагаад үргэлжилж болохыг тайлбарладаг. Ирэх арван жилд агаарын тээврийн компанийн өсөлт, тэтгэвэрт гарах нь нисгэгчдийг шууд орлохын оронд үе шаттайгаар хөгжүүлэх ажиллах хүчний шугам хоолойтой нийцэх болно.

2026 онд АНУ-д нисгэгчийн хомсдол үүсэх үү?

Тийм ээ, АНУ 2026 онд нисгэгч нийлүүлэлтийн дарамттай тулгарсаар байгаа ч ажилд авах нөхцөл нь ажил олгогч болон салбараас хамааран харилцан адилгүй байна. Нэгэн тооцоогоор энэ жил улсын хэмжээнд 24,000 нисгэгч хомсдолтой байна. Энэ тоо нь нэг агаарын тээврийн компанийн сул орон тоог бус харин өргөн хүрээтэй зөрүүг харуулж байна. 2024 оны сүүлийн хагас болон 2025 он гэхэд ажилд авах ажиллагаа удааширсан нь бүтцийн ажиллах хүчний хэрэгцээ түр зуурын ажилд авах удаашралтай зэрэгцэн оршиж болохыг харуулж байна.

Агаарын тээврийн компанийн төлөвлөгөөнд эрэлт хэрэгцээ үргэлжилж байгаа боловч төлөвлөсөн ажилд авах нь бүрэн ажилд авахтай адил биш байна. АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компаниуд 2026 онд 8,000 орчим нисгэгч ажилд авахаар төлөвлөж байна. Юнайтед жилийн эцэс гэхэд 1,800 нисгэгч ажилд авахаар төлөвлөж байсан бол Делта 2,000 нисгэгч ажилд авахаар төлөвлөж байжээ. FedEx ойролцоогоор 800 нисгэгч ажилд авахаар төлөвлөж байсан бол Southwest ойролцоогоор 872 нисгэгч ажилд авахаар төлөвлөж байгаагаа зарлав. Эдгээр зорилтууд нь салбарын хэмжээнд жигд хурдацтай биш, харин компанийн хувь хүний ​​хэрэгцээг тусгасан болно.

Цэргийн зах зээлийг арилжааны агаарын тээврийн компаниудаас тусад нь авч үзэх ёстой. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 2026 онд 2,407 нисгэгч дутагдалтай байгааг мэдээлсэн бол тусдаа тооцоогоор АНУ-ын хэрэгцээ 2032 он гэхэд 5,400 нэмэлт нисгэгчтэй болно гэжээ. Эдгээр тоо баримт нь өөр өөр хугацаа болон ажиллах хүчний нөхцөл байдлыг харуулж байна. Эдгээрийг нэг агаарын тээврийн компанийн сул орон тоонд нэгтгэх эсвэл арилжааны нисгэгчийн эрэлтийн сольж болох хэмжүүр гэж үзэж болохгүй.

Бүс нутгийн тээвэрлэгчид тодорхой дарамттай тулгарч байна. Хойд Америкийн бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниуд, ялангуяа 50 хүний ​​суудалтай жижиг онгоц нисгэдэг операторууд хамгийн их хохирол амсах төлөвтэй байна. Энэ нь чухал ач холбогдолтой, учир нь эдгээр тээвэрлэгчдийн ажилтнуудын хязгаарлалт нь тэдний дэмжиж чадах маршрут, хуваарьт нөлөөлж болзошгүй юм. Үүний зэрэгцээ, ажилд авах огцом өсөлтийн дараа агаарын тээврийн компаниудын ажилд авах нь буурч болзошгүй тул ажлын байрны хүртээмж бүс нутгийн, томоохон, ачаа тээврийн болон цэргийн ажил олгогчдын хооронд харилцан адилгүй байж болно.

Ирээдүйн нисгэгчдийн хувьд 2026 оны дүр зургийг болгоомжтой тайлбарлах шаардлагатай байна. Төсөөлж буй хомсдол нь ажиллах хүчний эрэлт үргэлжилж байгааг илтгэдэг бол хувь хүний ​​​​ажилд авах шийдвэр нь ажил олгогчийн төлөвлөгөө болон түүний албан тушаалд шаардлагатай мэргэшлээс хамаарна. Агаарын тээврийн компаниуд үйл ажиллагаагаа өөрчлөхөд ажилд авах зорилтууд өөрчлөгдөж болох бөгөөд үндэсний тооцоолол нь аль үүрэг эсвэл байршил хамгийн идэвхтэй ажилд авахыг харуулж чадахгүй. Ажил мэргэжлийн хугацааг үнэлэхдээ урьдчилсан мэдээ, зарласан төлөвлөгөө болон бодит ажилд авах үйл ажиллагааны хоорондох ялгааг хянаж байгаарай.

Товчхон хариулт нь тийм, гэхдээ хомсдол нь шууд ажлын байрны баталгаа гэхээсээ илүү жигд бус байна. Зах зээлийг ойлгохын тулд урьдчилсан мэдээг ашиглаад дараа нь мэргэшил, туршлагын дагуу сахилга баттай сургалт, карьерын төлөвлөгөө гарга. Мэргэжлийн нисгэгчийн сургалтыг судлах нисэхийн ажилд бэлтгэх дараагийн алхам болгон.

АНУ-ын нислэгийн сургууль

АНУ-ын Нислэгийн Сургууль нь ирээдүйн нисгэгчдэд салбарын эрэлтийг бүтэцлэгдсэн нислэгийн сургалтын төлөвлөгөө болгон хувиргахад тусалдаг. Хэрэв та мэргэжлийн нисэхийн карьерын талаар бодож байгаа бол түүний карьерт чиглэсэн хөтөлбөрүүд нь дараагийн шатанд шаардлагатай ур чадвар, мэргэшлийг бий болгох замыг олгодог. Тогтмол үнийн карьерын хөтөлбөр болон Агаарын тээврийн бэлэн байдлын хөтөлбөр нь карьерын бэлтгэлийг дэмждэг бол CFI Fast Track хөтөлбөр нь багшид чиглэсэн маршрутыг санал болгодог. GI Bill Flight Training болон M1 Visa Recruitment Services нь АНУ-д нислэгийн сургалтанд хамрагдаж буй ахмад дайчид болон олон улсын оюутнуудад үйлчилдэг.

Нисгэгчийн хомсдол таны шийдвэрт нөлөөлж болох ч сургалт нь зориудаар бэлтгэл, ахиц дэвшил шаарддаг. Нисгэгчийн сургалтын зорилго, дараагийн алхмуудын талаар ярилцахын тулд АНУ-ын Нислэгийн Сургуультай холбогдоно уу.

Зах зээлийн хэтийн төлөвийг дараагийн алхам болгон хувирга

Хэрэв та “Нисгэгчийн хомсдол байна уу?” гэж асууж байгаа бол хариултыг ажил мэргэжлийн баталгаа биш, харин нөхцөл байдал гэж үз. Салбарын эрэлт хэрэгцээ таны шийдвэрт нөлөөлж болох ч зөв төлөвлөгөө нь таны зорилго, танд шаардлагатай мэргэшил, таны дагахад бэлэн байгаа сургалтын замаас эхэлдэг. Дараагийн алхамдаа анхаарлаа төвлөрүүлж, дараа нь түүний дагуу ахиц дэвшлээ бий болго.

Энэ арга барил нь таны карьерын шийдвэрийг гарчиг биш харин бэлтгэл дээр үндэслэсэн байлгадаг. Ямар төрлийн мэргэжлийн нислэг танд сонирхолтой, сургалтаар хэрхэн ахиц дэвшил гаргах, хүссэн үүрэгтээ ямар алхамууд бэлтгэх боломжтойг анхаарч үзээрэй. Тодорхой тэргүүлэх чиглэлүүд нь нарийн төвөгтэй замыг үнэлэхэд хялбар болгодог.

АНУ-ын Нислэгийн Сургууль нь таны мэргэжлийн чиглэлд тохирсон сургалтын замыг судлахад тань туслах болно. Нисгэгчийн сургалтын зорилгынхоо талаар ярилцахын тулд АНУ-ын Нислэгийн Сургуультай холбогдоно уу мөн дараагийн практик алхмыг тодорхойлно. Төвлөрсөн бэлтгэл, тодорхой чиглэлтэй бол та нисэхийн чиглэлээрх зорилгодоо хүрэхийн тулд урагшилж чадна.

Түгээмэл асуултууд

1,500 цагийн дүрмийг өөрчлөх эсвэл бууруулах боломжтой юу?

Одоогийн шаардлага нь арилжааны зорчигч тээврийн онгоц жолоодохыг эрмэлздэг АНУ-ын ихэнх нисгэгчдийн хувьд 1,500 нислэгийн цаг хэвээр байна. Тодорхой мэргэшсэн цэргийн болон батлагдсан их сургуулийн боловсролтой хүмүүс 1,000 эсвэл 1,250 цагийн хязгаарлагдмал ATP өргөдөлд хамрагдах боломжтой. Эдгээр нь шаардлагыг ерөнхийд нь бууруулах биш, харин тодорхой шалгуур үзүүлэлт юм. Сургалтын маршрут төлөвлөж буй нисгэгч хөтөлбөр сонгохоосоо өмнө стандарт ATP-ийн хамгийн бага хэмжээ болон хязгаарлагдмал шалгуур үзүүлэлтийг ялгаж салгах хэрэгтэй.

АНУ-ын агаарын тээврийн компани одоогоор хэдэн нисгэгч ажилд авч байна вэ?

АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компаниуд 2026 онд 8,000 орчим нисгэгч ажилд авахаар төлөвлөж байгаа боловч ажилд авах түвшин нь тээвэрлэгчээс хамааран өөр өөр байдаг. Юнайтед жилийн эцэс гэхэд 1,800, Делта 2,000 нисгэгч ажилд авахаар төлөвлөж байсан. FedEx ойролцоогоор 800 нисгэгч ажилд авахаар төлөвлөж байсан бол Southwest ойролцоогоор 872 нисгэгч ажилд авахаар зарласан. Эдгээр нь компанийн төлөвлөгөө бөгөөд тодорхой мөчид ажилд орсон эсвэл нээлттэй ажлын байрны тоо биш юм. 2024 оны сүүлийн хагас болон 2025 он гэхэд ажилд авах ажиллагаа удааширсан.

Дараагийн 20 жилд хэдэн нисгэгч хэрэгтэй вэ?

Боинг компани дэлхий даяарх агаарын тээврийн компаниудад 2025-2044 онуудад 660,000 шинэ арилжааны нисгэгч хэрэгтэй болно гэж таамаглаж байна. Хойд Америкийн таамаглалаар энэ хугацаанд 119,000 нисгэгч хэрэгтэй болно. Эдгээр тоо баримт нь хүлээгдэж буй эрэлтийг илэрхийлдэг бөгөөд баталгаатай тооны сул орон тоо эсвэл ажилд авах тодорхой хуваарь биш юм. Хувь хүний ​​​​карьерын шийдвэр гаргахдаа урьдчилсан мэдээг өргөн хүрээний үзүүлэлт болгон ашиглаж, дараа нь таны эрэлхийлэхээр төлөвлөж буй нислэгийн албан тушаалтай холбоотой мэргэшил, туршлага, ажилд авах хэрэгцээг харгалзан үзээрэй.

Нислэгийн бэлтгэлээ эхлүүлэхэд одоо тохиромжтой цаг мөн үү?

Хэрэв та сургалтын дараалал болон агаарын тээврийн компанид ажилд авах мөчлөгийн тодорхойгүй байдалд бэлэн байгаа бол эхлэхэд тохиромжтой цаг байж магадгүй юм. Таны төлөвлөгөөнд газрын судалгаа, нислэгийн зааварчилгаа, шаардлагатай үнэлгээ, арилжааны гэрчилгээ авсны дараа туршлага хуримтлуулах зэрэг зүйлсийг харгалзан үзэх хэрэгтэй. Та тогтвортой ахиц дэвшил гаргаж чадах эсэх, мөн таны сонгосон карьерын зам таны зорилгод нийцэж байгаа эсэхийг авч үзээрэй. Салбарын урьдчилсан мэдээ нь төлөвлөлтөд мэдээлэл өгч болох ч тодорхой ажил эсвэл ажилд авах огноог баталгаажуулдаггүй.

Өнөөдөр туршилтын ажлын зах зээл дээр юу болж байна вэ?

2026 оны зах зээл нь урт хугацааны эрэлт хэрэгцээг ажил олгогчдын янз бүрийн ажилд авах төлөвлөгөөтэй хослуулсан. АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компаниуд 8,000 орчим нисгэгч ажилд авахаар төлөвлөж байгаа бол бие даасан тээвэрлэгчид өөрсдийн зорилтоо зарласан. 2024 оны сүүлийн хагас болон 2025 он гэхэд ажилд авах ажиллагаа удааширсан тул ажилд авах үйл ажиллагаа жигд бус байна. Нэр дэвшигчид төлөвлөсөн ажилд авах ажиллагааг одоогийн сул орон тооноос ялгаж, агаарын тээврийн, бүс нутгийн, ачаа тээврийн болон цэргийн үүргийг тусад нь авч үзэх хэрэгтэй.

АНУ-д хэдэн нисгэгч хэрэгтэй вэ, одоо байгаа хэд нь байна вэ?

Нэгэн тооцоогоор АНУ-ын нисгэгчийн хомсдол 2026 онд 24,000 нисгэгч байх төлөвтэй байгаа нь эрэлт нийлүүлэлтээс энэ хэмжээгээр давсан гэсэн тооцоог харуулж байна. Тусдаа тооцоогоор 2030 он гэхэд АНУ-ын нийт хомсдол 28,126 болно гэж тооцоолж байна. Эдгээр тоо баримт нь өөр өөр цагийн хязгаарыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийг нэгтгэж болохгүй. Аль аль нь ажил олгогч бүрт одоогоор байгаа нисгэгчдийн тоог яг тодорхой харуулаагүй болно, учир нь мэргэшил, ажилд авах хэрэгцээ албан тушаалаас хамааран өөр өөр байдаг.

АНУ-ын нисгэгчдийн хомсдолын гол шалтгаанууд юу вэ?

Энэхүү зөрүү нь хэд хэдэн хүчин зүйлийг тусгасан болно: нисгэгчдийн тэтгэвэрт гарах, агаарын тээврийн үйлчилгээний эрэлт хэрэгцээ, нисэх онгоцны өсөлт, орлогчдыг сургах, мэргэшүүлэхэд шаардагдах хугацаа. ATP-ийн зам нь мөн нислэгийн ихээхэн туршлага шаарддаг бөгөөд арилжааны гэрчилгээ авсны дараа барилгын ажлын туршлага нь анхан шатны нислэгийн ажлыг хамарч болно. Цар тахал нь агаарын тээврийн компаниудын ажилд авах, ажиллах хүчний төлөвлөлтийг тасалдуулсан. Эдгээр хүчин зүйлс нь хамтдаа шинэ оюутнууд ажил олгогчид идэвхтэй ажилд авч байсан ч мэргэшсэн нэр дэвшигч болоход цаг хугацаа зарцуулдаг гэсэн үг юм.

Дараагийн арван жилд хэдэн нисгэгч тэтгэвэрт гарах төлөвтэй байна вэ?

АНУ-ын 17,000 гаруй нисгэгч арван жилийн эцэс гэхэд заавал тэтгэвэрт гарах насанд хүрнэ гэж тооцоолж байна. Энэ тоо нь бүх нисгэгчийн ажлын байрнаас хүлээгдэж буй бүх ажлаас халагдсаны оронд нисгэгчид насны хязгаарт хүрч байгааг харуулж байна. Агаарын тээврийн компаниудын хувьд тэтгэвэрт гарах нь орлогын эрэлтийг бий болгодог боловч албан тушаал бүр үйл ажиллагааны хэрэгцээ болон нэр дэвшигчийн мэргэшлээс хамаардаг. Тиймээс тэтгэврийн урьдчилсан тооцоо нь ажиллах хүчний гол үзүүлэлт болохоос одоогийн сул орон тоог шууд тоолохгүй.