വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകൾ: CFR ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

കീഴെ 14 CFR §61.87, ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് ഒറ്റയ്ക്ക് പറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മൂന്ന് പ്രധാന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റണം: ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു വ്യോമയാന വിജ്ഞാന പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കുക (അംഗീകാരം നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് എല്ലാ തെറ്റായ ഉത്തരങ്ങളും അവലോകനം ചെയ്യുക), പ്രീ-സോളോ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം നേടുകയും ലോഗ് ചെയ്യുകയും പറക്കേണ്ട നിർദ്ദിഷ്ട നിർമ്മാതാവിലും മോഡലിലും പ്രാവീണ്യം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക, കൂടാതെ കഴിഞ്ഞ 90 കലണ്ടർ ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഒരു അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഒപ്പിട്ട നിലവിലെ ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് കൈവശം വയ്ക്കുക. മൂന്ന് നിബന്ധനകളും ഒരേസമയം പാലിക്കാതെ ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്കും ഒരു സോളോ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ കമാൻഡറായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല.

സോളോ ദിനത്തിൽ കൊണ്ടുപോകേണ്ട രേഖകൾ:

• വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (എഫ്എഎ നൽകിയത്)
• ശസ്ത്രക്രിയാ വിഭാഗത്തിന് ആവശ്യമെങ്കിൽ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (മിക്ക വിദ്യാർത്ഥി ശസ്ത്രക്രിയകൾക്കും മൂന്നാം ക്ലാസ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്നത്)
• സർക്കാർ നൽകിയ ഫോട്ടോ പതിച്ച തിരിച്ചറിയൽ കാർഡ് (ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസ്, പാസ്‌പോർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ തത്തുല്യം)
• 90 കലണ്ടർ ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ തീയതി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള, ബ്രാൻഡും മോഡലും വ്യക്തമാക്കുന്ന നിലവിലെ ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ്.
• വിമാന വായു യോഗ്യതാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, രജിസ്ട്രേഷൻ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, പ്രവർത്തന പരിമിതികൾ, ഭാരം, ബാലൻസ് ഡാറ്റ (AROW രേഖകൾ)
• നിങ്ങളുടെ പരിശീലന പരിപാടിക്ക് ബാധകമാണെങ്കിൽ TSA/പൗരത്വ രേഖകൾ

റെഗുലേറ്ററി റഫറൻസ് പോയിന്റുകൾ:

• 14 CFR §61.87 — എല്ലാ പ്രാരംഭ സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റുകൾക്കുമുള്ള ഭരണ നിയമം
• 14 CFR §61.93 — സോളോ ക്രോസ്-കൺട്രി എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റുകൾ
• 14 CFR §61.95 — ക്ലാസ് B വ്യോമാതിർത്തിയിലെ ഒറ്റയ്ക്കുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ
• 14 CFR §61.51 — സോളോ സമയത്ത് PIC സമയം ഉൾപ്പെടെ ലോഗിംഗ് ആവശ്യകതകൾ

കീ ടേക്ക്അവേസ്

14 CFR §61.87 പ്രകാരം, ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് ഒരു വിജ്ഞാന പരിശോധനയിൽ വിജയിക്കുകയും, നിർദ്ദിഷ്ട നിർമ്മാണത്തിലും മോഡലിലും പ്രീ-സോളോ പരിശീലനം രേഖപ്പെടുത്തുകയും, ഏതെങ്കിലും സോളോ ഫ്ലൈറ്റിന് നിയമപരമായി അംഗീകാരം ലഭിക്കുന്നതിന് 90 കലണ്ടർ ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ നിലവിലുള്ള ഇൻസ്ട്രക്ടർ അംഗീകാരം നേടുകയും വേണം.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

• 14 CFR §61.87 പ്രകാരം സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പറയുന്നത്?
• വ്യോമയാന വിജ്ഞാന പരീക്ഷയിൽ എന്തൊക്കെ ഉൾപ്പെടുത്തണം, ഇൻസ്ട്രക്ടർ അത് എങ്ങനെ നടത്തണം?
• ഒരു വിദ്യാർത്ഥി എന്ത് പ്രീ-സോളോ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കി പ്രദർശിപ്പിക്കണം?
• ആർക്കാണ് സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ ഒപ്പിടാൻ കഴിയുക, അതിൽ എന്താണ് എഴുതേണ്ടത്?
• സോളോ ദിനത്തിൽ ഒരു വിദ്യാർത്ഥി എന്തൊക്കെ രേഖകൾ കൊണ്ടുപോകണം?
• ക്രോസ്-കൺട്രി, ക്ലാസ് ബി, രാത്രി സോളോ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് എന്ത് അധിക അംഗീകാരങ്ങളാണ് വേണ്ടത്?
• ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരും വിദ്യാർത്ഥികളും ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ അംഗീകാര തെറ്റുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
• ആദ്യത്തെ സോളോയ്ക്ക് മുമ്പ് കുറഞ്ഞത് മണിക്കൂറുകൾ എഫ്എഎ ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ടോ?
• പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന സോളോ-ഡേ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്, സാമ്പിൾ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി, എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ടെംപ്ലേറ്റുകൾ
• നിയമപരമായി പാലിക്കുന്ന സോളോ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി വിദ്യാർത്ഥികളെ എങ്ങനെ സജ്ജമാക്കുന്നു
• ഏതെങ്കിലും സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു CFI പരിശോധിക്കേണ്ട അന്തിമ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്
• ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയിൽ ഘടനാപരമായ സോളോ തയ്യാറെടുപ്പ്
• ഉറവിടങ്ങൾ

14 CFR §61.87 പ്രകാരം സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് പറയുന്നത്?

ഓരോ കെട്ടിടവും അവസാനത്തെ നിലയിലേക്ക് ഉയർത്തിക്കൊണ്ട്, ബാധ്യതകളുടെ ഒരു ശ്രേണിയായാണ് നിയന്ത്രണം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഉപവകുപ്പ് (എ) പൊതുവായ വിലക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്നു: വിഭാഗത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റിനും ഒറ്റയ്ക്ക് പറക്കുന്നതിൽ വിമാനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. അവിടെ നിന്ന്, നിയമം വിദ്യാർത്ഥിക്കും അധികാരപ്പെടുത്തുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർക്കും പ്രത്യേക ചുമതലകൾ നൽകുന്നു.

ബന്ധപ്പെട്ട നിയന്ത്രണങ്ങൾ ചട്ടക്കൂടിനെ വിപുലീകരിക്കുന്നു. 14 CFR §61.93 സോളോ ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, കൂടാതെ റൂട്ട്-നിർദ്ദിഷ്ട അല്ലെങ്കിൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള റൂട്ട് അംഗീകാരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. സെക്ഷൻ §61.95 ക്ലാസ് ബി എയർസ്‌പെയ്‌സിലെ സോളോ പ്രവർത്തനങ്ങളെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു, ആ എയർസ്‌പെയ്‌സിന് പ്രത്യേകമായി ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്. സെക്ഷൻ §61.51 ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രികളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, സോളോ ഓപ്പറേഷനുകളിൽ ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് പൈലറ്റ്-ഇൻ-കമാൻഡ് സമയം രേഖപ്പെടുത്താമെന്ന നിയമം ഉൾപ്പെടെ.

ദി എഫ്എഎ ഉപദേശക സർക്കുലർ എസി 61-65H ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പദങ്ങളും ഡോക്യുമെന്റേഷൻ രീതികളും ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രണത്തെ പൂരകമാക്കുന്നു. ഇത് CFR-നെ മറികടക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ DPE-കളും FAA ഇൻസ്‌പെക്ടർമാരും അതിന്റെ ഭാഷയെ പ്രൊഫഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡായി കണക്കാക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്കിൽ AC 61-65H പദങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ലഭ്യമായ ഏറ്റവും പ്രതിരോധാത്മകമായ സമീപനമാണ്.

വ്യോമയാന വിജ്ഞാന പരീക്ഷയിൽ എന്തൊക്കെ ഉൾപ്പെടുത്തണം, ഇൻസ്ട്രക്ടർ അത് എങ്ങനെ നടത്തണം?

§61.87(b)-ൽ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന വിഷയങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു എഴുത്ത് അല്ലെങ്കിൽ വാക്കാലുള്ള വിജ്ഞാന പരിശോധന ഇൻസ്ട്രക്ടർ നടത്തണം, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ തെറ്റായ ഉത്തരവും വിദ്യാർത്ഥിയുമായി അവലോകനം ചെയ്യണം. ആ അവലോകനം ഓപ്ഷണൽ അല്ല, ഒരു ഔപചാരികതയുമല്ല. അവലോകനം യഥാർത്ഥത്തിൽ നടന്നതാണെന്നതിന് ഡോക്യുമെന്ററി തെളിവുകൾക്കായി DPE-കളും FAA ഇൻസ്പെക്ടർമാരും പതിവായി നോക്കുന്നു, അതായത് പരിശീലന രേഖയിൽ തീയതിയും ചർച്ച ചെയ്ത വിഷയങ്ങളും വ്യക്തമാക്കുന്ന ഒരു ഹ്രസ്വ ഇൻസ്ട്രക്ടർ കുറിപ്പ് ഒരു പേപ്പർ ട്രായും അവശേഷിപ്പിക്കാത്ത ഒരു വാക്കാലുള്ള സംഭാഷണത്തേക്കാൾ വളരെ വിലപ്പെട്ടതാണ്.

വിജ്ഞാന പരിശോധനയിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട വിഷയങ്ങൾ:

• 14 CFR ഭാഗങ്ങൾ 61 ഉം 91 ഉം പ്രകാരമുള്ള ബാധകമായ വിഭാഗങ്ങൾ
• സോളോ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്ന വിമാനത്താവളത്തിനായുള്ള വ്യോമാതിർത്തി നിയമങ്ങളും നടപടിക്രമങ്ങളും
• പറത്തേണ്ട നിർമ്മാതാവിന്റെ/മോഡലിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകളും പ്രവർത്തന പരിമിതികളും
• വിമാനത്താവള ഗതാഗത പാറ്റേൺ നടപടിക്രമങ്ങൾ, വരവ്, പുറപ്പെടൽ, അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ.
• കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങളും വഴിയുടെ അവകാശ നിയമങ്ങളും
• റൺവേയിലെ കടന്നുകയറ്റം ഒഴിവാക്കൽ, ഗ്രൗണ്ട് ഓപ്പറേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടെ.
• വേക്ക് ടർബുലൻസ് ഒഴിവാക്കൽ
• വിമാന പ്രകടനത്തിൽ സാന്ദ്രത ഉയരത്തിന്റെ സ്വാധീനം
• ഭാര-സമനില കണക്കുകൂട്ടലുകൾ
• അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ

ഈ പരീക്ഷ വാമൊഴിയായോ, എഴുത്തുരൂപത്തിലോ, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടും ചേർന്നോ നടത്താം. നിയമപരമായി പ്രധാനപ്പെട്ടത്, ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന പക്ഷം, എല്ലാ വിഷയങ്ങളും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്നും അംഗീകാരം നൽകുന്നതിനുമുമ്പ് എന്തെങ്കിലും വിടവുകൾ പരിഹരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഇൻസ്ട്രക്ടർക്ക് തെളിയിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: വിദ്യാർത്ഥിയുടെ പരിശീലന ഫോൾഡറിലോ സിലബസ് പേജിലോ CFI-കൾ ഒരു തീയതി രേഖപ്പെടുത്തിയ ഇൻസ്ട്രക്ടർ കുറിപ്പ് സൂക്ഷിക്കണം, അതിൽ ഇതുപോലുള്ള ഒന്ന് വായിക്കണം: “[തീയതി]-ന് [വിദ്യാർത്ഥിയുടെ പേര്] ഉപയോഗിച്ച് വിജ്ഞാന പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്തു. വ്യോമാതിർത്തി വർഗ്ഗീകരണത്തിലും അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങളിലും പിശകുകൾ ചർച്ച ചെയ്ത് തിരുത്തി. എല്ലാ ഇനങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ധാരണ വിദ്യാർത്ഥി പ്രകടമാക്കി.” ആ ഒറ്റ വാക്യത്തിന് ഒരു അനുസരണ ചോദ്യം നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.

ഒരു വിദ്യാർത്ഥി എന്ത് പ്രീ-സോളോ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കി പ്രദർശിപ്പിക്കണം?

§61.87© ൽ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഓരോ പറക്കൽ പരിശീലനത്തിലും നടപടിക്രമങ്ങളിലും വിദ്യാർത്ഥിക്ക് പരിശീലനം ലഭിക്കുകയും ലോഗ് ചെയ്യുകയും വേണം, അത് പറക്കേണ്ട നിർമ്മാതാവിനും മോഡലിനും അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ ഒരു അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ സംതൃപ്തിക്കായി ആ പറക്കൽ പരിശീലനങ്ങളിൽ പ്രാവീണ്യം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും വേണം. "പ്രാവീണ്യം" എന്നത് ഒരു നിശ്ചിത സംഖ്യാ മാനദണ്ഡമല്ല; മേൽനോട്ടമില്ലാതെ വിദ്യാർത്ഥിക്ക് ആവശ്യമായ ജോലികൾ സുരക്ഷിതമായും സ്ഥിരതയോടെയും നിർവഹിക്കാൻ കഴിയുമെന്നത് ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ പ്രൊഫഷണൽ വിധിന്യായമാണ്.

അംഗീകാരത്തിന് മുമ്പ് ആവശ്യമായ സാധാരണ കുസൃതികളും നടപടിക്രമങ്ങളും ഇവയാണ്:

• സാധാരണ കാറ്റിലും ക്രോസ്‌വിൻഡിലും പറന്നുയരുന്നതും ഇറങ്ങുന്നതും
• നേരായതും നിരപ്പായതുമായ പറക്കൽ, രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും തിരിവുകൾ
• കയറ്റങ്ങൾ, കയറ്റ വളവുകൾ, ഇറക്കങ്ങൾ, ഇറക്ക വളവുകൾ
• പ്രവേശനം, താഴേക്ക്‌വിൻഡ്, ബേസ്, ഫൈനൽ എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വിമാനത്താവള ഗതാഗത പാറ്റേൺ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
• കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ, തടസ്സം നീക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ
• സ്റ്റാൾ എൻട്രികളും റിക്കവറികളും (ബാധകമായ രീതിയിൽ പൂർണ്ണ സ്റ്റാളുകളും സ്റ്റാളുകളിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളും)
• അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങളും അടിയന്തര ഇറക്കങ്ങളും
• വേഗത കുറഞ്ഞ പറക്കൽ
• ചുറ്റിത്തിരിയലും നിരസിച്ച ലാൻഡിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങളും
• ഗ്രൗണ്ട് റഫറൻസ് കുസൃതികൾ (പരിശീലന വിമാനത്തിന് ബാധകമായത്)
• സോഫ്റ്റ്-ഫീൽഡ്, ഷോർട്ട്-ഫീൽഡ് ടേക്ക്ഓഫുകളും ലാൻഡിംഗുകളും (പരിശീലന പരിതസ്ഥിതിക്ക് ബാധകമാകുന്നിടത്ത്)
• പരിശീലന വിമാനത്താവളത്തിൽ റേഡിയോ ആശയവിനിമയവും എടിസി ഇടപെടലും

പാറ്റേൺ സ്ഥിരതയാണ് സോളോ റെഡിനൻസിന്റെ ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ പ്രവചനം. ഒരു വിദ്യാർത്ഥി തുടർച്ചയായി മൂന്ന് സ്ഥിരതയുള്ള സമീപനങ്ങളിലൂടെ ഉചിതമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നത് കാണുന്ന ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർക്ക്, നിരവധി പൊരുത്തക്കേടുകൾക്ക് ശേഷം ഒരു മികച്ച ലാൻഡിംഗ് കണ്ട ഒരാളേക്കാൾ വളരെ ആത്മവിശ്വാസം ഉണ്ടാകും.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് സെഷനു മുമ്പ്, പരിശീലന വിമാനത്താവളത്തിനായുള്ള പ്രത്യേക അടിയന്തര റിട്ടേൺ നടപടിക്രമത്തെക്കുറിച്ച് വിദ്യാർത്ഥിയെ അറിയിക്കുക: ടേക്ക് ഓഫിലെ എഞ്ചിൻ തകരാർ, ഉടനടി റിട്ടേണിനുള്ള പാറ്റേൺ എൻട്രി, ഗോ/നോ-ഗോ തീരുമാന ഉയരം. ആ ബ്രീഫിംഗ് രേഖപ്പെടുത്തുക. സോളോ ദിനത്തിൽ എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിച്ചാൽ, ആ റെക്കോർഡ് ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ കൃത്യമായ ജാഗ്രത പ്രകടമാക്കുന്നു.

ആർക്കാണ് സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ ഒപ്പിടാൻ കഴിയുക, അതിൽ എന്താണ് എഴുതേണ്ടത്?

പരിശീലനം നേരിട്ട് നൽകുകയും വിദ്യാർത്ഥിയുടെ പ്രാവീണ്യം നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്ത അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടർക്ക് മാത്രമേ സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ ഒപ്പിടാൻ കഴിയൂ. വിമാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണവും മോഡലും, ഇഷ്യൂ ചെയ്ത തീയതിയും, ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പറും കാലഹരണ തീയതിയും എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ വ്യക്തമാക്കണം. ഒപ്പിട്ട തീയതി മുതൽ 90 കലണ്ടർ ദിവസത്തേക്ക് ഇത് സാധുവാണ്. ആ വിൻഡോ അടച്ചതിനുശേഷം, ഒരു റീ-എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നൽകുന്നത് വരെ വിദ്യാർത്ഥിക്ക് വീണ്ടും സോളോ പറത്താൻ പാടില്ല, അതിനായി ഇൻസ്ട്രക്ടർ വിജ്ഞാന അവലോകനവും പരിശീലന വിമാനത്തിലെ പ്രീ-സോളോ കുസൃതികളുടെ ഒരു ഭാഗമെങ്കിലും ആവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സാമ്പിൾ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പദങ്ങൾ (AC 61-65H മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി):

പ്രാരംഭ 90 ദിവസത്തെ സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് (AC 61-65H-ൽ A.66):

90 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ആവർത്തിച്ചുള്ള സോളോ ഫ്ലൈറ്റുകൾ (AC 61-65H-ൽ A.67):

നിയമപരമായ പ്രതിരോധത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ:

• പറത്തേണ്ട നിർദ്ദിഷ്ട വിമാനവുമായി ബ്രാൻഡും മോഡലും പൊരുത്തപ്പെടണം; ഒരു സെസ്ന 172 എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പൈപ്പർ പിഎ-28-ൽ സോളോയ്ക്ക് അംഗീകാരം നൽകുന്നില്ല.
• ഓരോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിലും ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പറും കാലഹരണ തീയതിയും നിർബന്ധമാണ്.
• 90 ദിവസത്തെ കാലയളവ് കലണ്ടർ ദിവസങ്ങളാണ്, വിമാന സമയമോ പാഠ എണ്ണമോ അല്ല.
• ഒരു പരിശീലന ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള പുനർ-അംഗീകാരത്തിന് പുതിയ ഒപ്പ് മാത്രമല്ല, രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ട പുനർ-പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: ഒപ്പിട്ട ഉടനെ ഓരോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പേജും സ്കാൻ ചെയ്യുകയോ ഫോട്ടോ എടുക്കുകയോ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് വിദ്യാർത്ഥിയുടെ ഡിജിറ്റൽ പരിശീലന രേഖയിൽ ചിത്രം സൂക്ഷിക്കുക. ഒരു ലോഗ്ബുക്ക് നഷ്ടപ്പെടുകയോ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, ആ ബാക്കപ്പ് മാത്രമാണ് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നിലവിലുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന ഏക തെളിവ്. ഡിജിറ്റൽ സിലബസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്‌കൂളുകൾക്ക് വിദ്യാർത്ഥിയുടെ പരിശീലന ഫയലിലേക്ക് നേരിട്ട് സ്കാൻ അറ്റാച്ചുചെയ്യാൻ കഴിയും.

സോളോ ദിനത്തിൽ ഒരു വിദ്യാർത്ഥി എന്തൊക്കെ രേഖകൾ കൊണ്ടുപോകണം?

ഈ ലിസ്റ്റിലുള്ള എല്ലാ രേഖകളും സോളോ ദിനത്തിൽ നേരിട്ട് ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരെണ്ണം നഷ്ടപ്പെട്ടാലും അത് വിമാനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തന്നെ നിയന്ത്രണ ലംഘനത്തിന് കാരണമാകും.

എഫ്എഎയുടെ സ്റ്റുഡന്റ് പൈലറ്റ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം, സോളോ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ രേഖയായി സ്റ്റുഡന്റ് പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റിനെ വ്യക്തമാക്കുന്നു. ആ സർട്ടിഫിക്കറ്റും ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റും സംയോജിപ്പിച്ച്, സോളോ പറക്കാനുള്ള നിയമപരമായ അംഗീകാരം നൽകുന്നു.

മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനെ സംബന്ധിച്ച്: സ്വകാര്യ പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റിനായി പരിശീലനം നേടുന്ന മിക്ക വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്കും കുറഞ്ഞത് മൂന്നാം ക്ലാസ് മെഡിക്കൽ ബിരുദം ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, FAA മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നിയമങ്ങൾ പരമ്പരാഗത വൈദ്യശാസ്ത്രമില്ലാത്ത ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പാതകൾ നൽകുന്നു, യോഗ്യതയുള്ള പൈലറ്റുമാർക്ക് ബേസിക്മെഡും സാധുവായ ഡ്രൈവിംഗ് ലൈസൻസിന് കീഴിലുള്ള സ്‌പോർട്‌സ് പൈലറ്റ് ഓപ്പറേഷനുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിലവാരമില്ലാത്ത ഒരു മെഡിക്കൽ പാതയിലാണ് നിങ്ങൾ പരിശീലനം നടത്തുന്നതെങ്കിൽ, സോളോ ദിവസത്തിന് മുമ്പ് നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടറുമായി നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യകതകളും നിലവിലെ FAA മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശവും സ്ഥിരീകരിക്കുക, കാരണം മെഡിക്കൽ സാധുതയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നിയമങ്ങൾ സോളോ പ്രിവിലേജുകളുമായി നേരിട്ട് സംവദിക്കുന്നു.

ദ്രുത ലോജിസ്റ്റിക്സ് അച്ചടക്കം: എല്ലാ രേഖകളുടെയും ഫോട്ടോകോപ്പികൾ എടുത്ത് ഒറിജിനലുകളിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം സൂക്ഷിക്കുക. ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പേജിന്റെ ഫോട്ടോ എടുത്ത് നിങ്ങളുടെ ഫോണിൽ സംരക്ഷിക്കുക. വിമാന രേഖകൾ (എയർ യോഗ്യതാ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, രജിസ്ട്രേഷൻ, പ്രവർത്തന പരിധികൾ, ഭാരം-ബാലൻസ് ഡാറ്റ) വിമാന ഡോക്യുമെന്റ് പൗച്ചിൽ സൂക്ഷിക്കുക, ഓരോ സോളോ ഫ്ലൈറ്റിനും മുമ്പായി അവ നിലവിലുള്ളതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ക്രോസ്-കൺട്രി, ക്ലാസ് ബി, രാത്രി സോളോ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് എന്ത് അധിക അംഗീകാരങ്ങളാണ് വേണ്ടത്?

ക്രോസ്-കൺട്രി, ക്ലാസ് ബി, രാത്രി സോളോ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് പ്രാരംഭ 90 ദിവസത്തെ സോളോ അംഗീകാരത്തിനപ്പുറം പ്രത്യേക ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഇവ യഥാർത്ഥ അംഗീകാരത്തിലേക്കുള്ള അപ്‌ഗ്രേഡുകളല്ല; അവയ്ക്ക് അവരുടേതായ പരിശീലന മുൻവ്യവസ്ഥകളും ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആവശ്യകതകളും ഉള്ള വ്യത്യസ്തമായ അംഗീകാരങ്ങളാണ്.

ഓരോ ഗ്ലീം ഏവിയേഷന്റെ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഗൈഡ് ഭരണ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രകാരം, ഘടന ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിഭജിക്കുന്നു:

സോളോ ക്രോസ്-കൺട്രി (14 CFR §61.93):

• പ്ലാനിംഗ്, നാവിഗേഷൻ, കാലാവസ്ഥാ വിലയിരുത്തൽ, വഴിതിരിച്ചുവിടൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റ് നടപടിക്രമങ്ങളിൽ ഇൻസ്ട്രക്ടർ പരിശീലനം നൽകണം.
• ഒരു പ്രത്യേക റൂട്ടിനോ ഇൻസ്ട്രക്ടർ അവലോകനം ചെയ്ത ഒരു റൂട്ടിലൂടെയുള്ള ആവർത്തിച്ചുള്ള ഫ്ലൈറ്റിനോ വേണ്ടിയുള്ളതാകാം എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ്.
• പുറപ്പെടുന്ന വിമാനത്താവളത്തിൽ നിന്ന് 25 നോട്ടിക്കൽ മൈലിന് അപ്പുറമുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക്, ഒരു റൂട്ട്-നിർദ്ദിഷ്ട അംഗീകാരം ആവശ്യമാണ്.
• ചില സോളോ ക്രോസ്-കൺട്രി അംഗീകാരങ്ങളിൽ 50 NM റേഡിയസ് പരിധി ഉൾപ്പെടുന്നു; അതിനപ്പുറമുള്ള വിമാനങ്ങൾക്ക് അധിക ഇൻസ്ട്രക്ടർ അവലോകനവും അംഗീകാരവും ആവശ്യമാണ്.

ക്ലാസ് ബി വ്യോമാതിർത്തിയിലെ ഒറ്റയ്ക്കുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ (14 CFR §61.95):

• സോളോ ഓപ്പറേഷനുകൾ നടക്കുന്ന ക്ലാസ് ബി വ്യോമാതിർത്തിക്ക് പ്രത്യേകമായി ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം വിദ്യാർത്ഥിക്ക് ലഭിക്കണം.
• ക്ലാസ് ബി നടപടിക്രമങ്ങൾ, ആശയവിനിമയം, ഗതാഗത ഒഴിവാക്കൽ എന്നിവയിൽ വിദ്യാർത്ഥി പ്രാവീണ്യമുള്ളയാളാണെന്ന് ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിർണ്ണയിക്കണം.
• എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നിർദ്ദിഷ്ട ക്ലാസ് ബി എയർസ്‌പെയ്‌സിന് പേര് നൽകണം.

രാത്രി സോളോ (14 CFR §61.87(n)):

• വിദ്യാർത്ഥിക്ക് രാത്രി വിമാനയാത്ര പരിശീലനം നൽകണം, ഒറ്റയ്ക്ക് പറക്കുന്ന വിമാനത്താവളത്തിൽ രാത്രി പറക്കൽ, ലാൻഡിംഗ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ.
• രാത്രി പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും വിമാനത്താവളത്തിനും പ്രത്യേകമായുള്ളതാണ് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ്.
• വിദ്യാർത്ഥിക്ക് നിലവിൽ പകൽ സോളോ അംഗീകാരമുണ്ടെങ്കിൽ പോലും രാത്രി സോളോയ്ക്ക് പ്രത്യേക അംഗീകാരം ആവശ്യമാണ്.

ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരും വിദ്യാർത്ഥികളും ചെയ്യുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ അംഗീകാര തെറ്റുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വലിയ തെറ്റ്, നിർമ്മാതാവും മോഡലും വ്യക്തമാക്കാത്ത ഒരു ബ്ലാങ്കറ്റ് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നൽകുകയോ, ഇൻസ്ട്രക്ടർ വ്യക്തിപരമായി പരിശീലനം നൽകാത്ത ഒരു വിമാന തരത്തിന് ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയെ അംഗീകരിക്കുകയോ ചെയ്യുക എന്നതാണ്. §61.87(പി), ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിർദ്ദിഷ്ട ബ്രാൻഡിലും മോഡലിലും പരിശീലനം നൽകിയിരിക്കണം, കൂടാതെ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് വ്യക്തിപരമായി പ്രാവീണ്യം നിർണ്ണയിക്കുകയും വേണം. സെസ്ന 172-ൽ മാത്രം പരിശീലനം നേടിയ ശേഷം പൈപ്പർ വാരിയറിനായി ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയെ അംഗീകരിക്കുന്ന ഒരു സി‌എഫ്‌ഐ, വിദ്യാർത്ഥിയുടെ പൊതുവായ നൈപുണ്യ നിലവാരം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ അനുസരണക്കേടുള്ള ഒരു എൻ‌ഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടുണ്ട്.

അധ്യാപകന്റെ സാധാരണ തെറ്റുകൾ:

• മെയ്ക്കും മോഡലും ഒഴിവാക്കുന്ന പൊതുവായ അംഗീകാര പദങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
• വിജ്ഞാന പരിശോധന അവലോകനം രേഖപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുക, അവലോകനം നടന്നതിന് തെളിവുകളൊന്നും അവശേഷിപ്പിക്കാതിരിക്കുക.
• വിദ്യാർത്ഥിയുടെ അടുത്ത സോളോയ്ക്ക് മുമ്പ് വീണ്ടും അംഗീകാരം നൽകാതെ 90 ദിവസത്തെ കാലയളവ് അവസാനിക്കാൻ അനുവദിക്കുക.
• വിദ്യാർത്ഥിയുടെ തിരിച്ചറിയൽ രേഖകൾ പരിശോധിക്കുന്നതിന് പകരമായി TSA പൗരത്വ അംഗീകാരത്തെ പരിഗണിക്കൽ
• ഗണ്യമായ പരിശീലന ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം പ്രീ-സോളോ പരിശീലനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗവും ആവർത്തിക്കാതെ വീണ്ടും അംഗീകാരം നൽകുന്നു.

സോളോ ദിനത്തിന് മുമ്പ് വിദ്യാർത്ഥികൾ പരിശോധിക്കേണ്ട ചുവന്ന പതാകകൾ:

• എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് തീയതി 90 കലണ്ടർ ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പാണ്.
• പറത്തേണ്ട വിമാനത്തിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട നിർമ്മാണവും മോഡലും എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ പറയുന്നില്ല.
• പരിശീലന രേഖയിൽ വിജ്ഞാന പരിശോധനയിലെ പിശകുകളെക്കുറിച്ചുള്ള രേഖപ്പെടുത്തപ്പെട്ട ഇൻസ്ട്രക്ടർ അവലോകനമൊന്നും കാണുന്നില്ല.
• വിമാന രേഖകൾ കാണുന്നില്ല, കാലഹരണപ്പെട്ടു, അല്ലെങ്കിൽ വിമാനത്തിൽ ഇല്ല.

ആദ്യത്തെ സോളോയ്ക്ക് മുമ്പ് കുറഞ്ഞത് മണിക്കൂറുകൾ എഫ്എഎ ആവശ്യപ്പെടുന്നുണ്ടോ?

ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയുടെ ആദ്യ സോളോ ഫ്ലൈറ്റിന് FAA കുറഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ് സമയ നിബന്ധന നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല. സന്നദ്ധത പൂർണ്ണമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അംഗീകൃത ഇൻസ്ട്രക്ടർ വിലയിരുത്തുന്ന പ്രകടമായ പ്രാവീണ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ്. ഇത് ബോധപൂർവമായ ഒരു നിയന്ത്രണ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്: മാനദണ്ഡം ക്ലോക്ക് സമയമല്ല, കഴിവാണ്.

അത് പറഞ്ഞു, AOPA യുടെ പ്രീ-സോളോ പരിശീലന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം വിമാനത്തിന്റെ തരം, പാഠ ആവൃത്തി, കാലാവസ്ഥയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എക്സ്പോഷർ, വ്യക്തിഗത അഭിരുചി എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെട്ടുകൊണ്ട്, മിക്ക വിദ്യാർത്ഥികളും 10–30 മണിക്കൂർ ഇരട്ട പരിശീലനത്തിനിടയിൽ സോളോ തയ്യാറെടുപ്പ് കൈവരിക്കുന്നു എന്ന പ്രായോഗിക യാഥാർത്ഥ്യത്തെ ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. സാങ്കേതികമായി ആവശ്യപ്പെടുന്ന വിമാനങ്ങളിലോ സങ്കീർണ്ണമായ വ്യോമാതിർത്തികളിലോ പരിശീലനം നേടുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് പാറ്റേൺ സ്ഥിരതയിലും അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങളുടെ ഒഴുക്കിലും ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ തൃപ്തനാകുന്നതിന് മുമ്പ് സാധാരണയായി കൂടുതൽ ഇരട്ട സമയം ആവശ്യമാണ്.

സോളോ ടൈമിംഗിനെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ സ്വാധീനിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ:

• വിമാനത്തിന്റെ തരവും സങ്കീർണ്ണതയും (സാങ്കേതികമായി ലളിതമായ ഒരു പരിശീലക വിമാനവും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വിമാനവും)
• പാഠങ്ങളുടെ ആവൃത്തി (ആഴ്ചതോറുമുള്ള പാഠങ്ങളും ദൈനംദിന തീവ്ര പരിശീലനവും)
• പരിശീലന സമയത്ത് കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം (പ്രതികൂല കാറ്റുകളുമായുള്ള സമ്പർക്കം, പ്രക്ഷുബ്ധത, നേരിയ അവസ്ഥകൾ)
• വിദ്യാർത്ഥികളുടെ അഭിരുചിയും മുൻ വ്യോമയാന പരിചയവും (സൈനിക പശ്ചാത്തലം, സിമുലേറ്റർ സമയം, മുൻ പാഠങ്ങൾ)
• വിമാനത്താവള പരിസ്ഥിതി (ടവർ ഉള്ളതും അല്ലാത്തതും, തിരക്കുള്ളതും ശാന്തമായ ഗതാഗത രീതികളും)

വിദ്യാർത്ഥി ഒറ്റയ്ക്ക് പറന്നുയരുമ്പോൾ, 14 CFR §61.51(e)(4) ആ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം പൈലറ്റ്-ഇൻ-കമാൻഡ് സമയമായി രേഖപ്പെടുത്താൻ അംഗീകാരം നൽകുന്നു, വിദ്യാർത്ഥി ഏക യാത്രക്കാരനും ആവശ്യമായ അംഗീകാരവും കൈവശം വച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ. ആ PIC സമയം തുടർന്നുള്ള സർട്ടിഫിക്കറ്റുകൾക്കും റേറ്റിംഗുകൾക്കുമുള്ള മൊത്തം ഫ്ലൈറ്റ് സമയ ആവശ്യകതകളിൽ കണക്കാക്കുന്നു, ഇത് സോളോ നാഴികക്കല്ലിനെ പ്രവർത്തനപരമായി മാത്രമല്ല, കരിയർ പുരോഗതിയുടെ കാര്യത്തിലും അർത്ഥവത്താക്കുന്നു.

പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന സോളോ-ഡേ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്, സാമ്പിൾ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി, എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ടെംപ്ലേറ്റുകൾ

സോളോ-ഡേ പ്രീഫ്ലൈറ്റ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്:

• ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് തീയതി 90 കലണ്ടർ ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിലാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുക.
• സ്ഥിരീകരിക്കൽ അംഗീകാരം ഇന്നത്തെ വിമാനത്തിന്റെ കൃത്യമായ നിർമ്മാണവും മോഡലും വ്യക്തമാക്കുന്നു.
• വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നിങ്ങളുടെ കൈവശമുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
• മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നിലവിലുള്ളതാണെന്നും നിങ്ങളുടെ കൈവശമുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക (അല്ലെങ്കിൽ ബാധകമായ ഒഴിവാക്കൽ സ്ഥിരീകരിക്കുക)
• സർക്കാർ ഫോട്ടോ പതിച്ച തിരിച്ചറിയൽ കാർഡ് നിങ്ങളുടെ കൈവശമുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.
• വിമാനത്തിലെ AROW രേഖകൾ പരിശോധിക്കുക (വിമാനയോഗ്യത, രജിസ്ട്രേഷൻ, പ്രവർത്തന പരിമിതികൾ, ഭാരവും സന്തുലിതാവസ്ഥയും)
• ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാലാവസ്ഥാ വിവരണം നേടുകയും വ്യക്തിഗതവും ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ളതുമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിധിക്കുള്ളിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക.
• സോളോ കോൺഫിഗറേഷനായി പൂർണ്ണമായ ഭാര-ബാലൻസ് കണക്കുകൂട്ടൽ
• പരിശീലന വിമാനത്താവളവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ പ്രീ-സോളോ ബ്രീഫിംഗ് സ്വീകരിക്കുക.
• റേഡിയോയും ട്രാൻസ്‌പോണ്ടറും പ്രവർത്തനക്ഷമമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
• എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ തകരാർ-ഓൺ-ടേക്ക്ഓഫ് നടപടിക്രമവും ഗോ-റൗണ്ട് തീരുമാന പോയിന്റും സംക്ഷിപ്തമായി പറയുക.

സാമ്പിൾ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി (വിദ്യാർത്ഥിയുടെ റെക്കോർഡ്):

എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ടെംപ്ലേറ്റ് റഫറൻസ്:

ഓരോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് തരത്തെയും കുറിച്ചുള്ള കൃത്യമായ വാക്കുകൾക്ക്, AC 61-65H ആണ് ആധികാരിക ഉറവിടം. ഗ്ലീം ഏവിയേഷൻ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് ഗൈഡ്, AC-യ്‌ക്കൊപ്പം പല CFI-കളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പ്രായോഗിക ക്രോസ്-റഫറൻസ് നൽകുന്നു.

നിയമപരമായി പാലിക്കുന്ന സോളോ ഫ്ലൈറ്റുകൾക്ക് ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി വിദ്യാർത്ഥികളെ എങ്ങനെ സജ്ജമാക്കുന്നു

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അതിന്റെ സോളോ തയ്യാറെടുപ്പിനെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള പുരോഗതിയായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു, ഓരോ ഘട്ടവും 14 CFR §61.87 പ്രകാരം ഒരു പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ ആവശ്യകതയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നിലവിലുള്ളത് രേഖപ്പെടുത്തി ഒപ്പിടുന്നതുവരെ വിദ്യാർത്ഥികൾ അടുത്ത പരിശീലന ഗേറ്റിലേക്ക് മുന്നേറുന്നില്ല, അതായത് ഒരു വിദ്യാർത്ഥിയും അവരുടെ പരിശീലന റെക്കോർഡിൽ വിടവോടെ സോളോ ദിനത്തിൽ എത്തുന്നില്ല.

വർക്ക്ഫ്ലോ ഈ ക്രമത്തിൽ നടക്കുന്നു:

• അറിവിന്റെ കവാടം: ഇൻസ്ട്രക്ടർ പ്രീ-സോളോ നോളജ് ടെസ്റ്റ് നടത്തുന്നു, എല്ലാ തെറ്റായ ഉത്തരങ്ങളും വിദ്യാർത്ഥിയുമായി അവലോകനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ തീയതി രേഖപ്പെടുത്തിയ ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടർ കുറിപ്പിനൊപ്പം പരിശീലന റെക്കോർഡിൽ അവലോകന സെഷൻ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
• നൈപുണ്യ കവാടങ്ങൾ: പ്രകടനം നിരീക്ഷിച്ച ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഒപ്പിട്ട സിലബസ് ചെക്ക്‌പോയിന്റിനൊപ്പം, പറക്കേണ്ട നിർദ്ദിഷ്ട ബ്രാൻഡിലും മോഡലിലും §61.87© ലെ ഓരോ മാനുവർ വിഭാഗവും വിദ്യാർത്ഥികൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നു.
• പാറ്റേൺ സ്ഥിരത ഗേറ്റ്: അംഗീകാരത്തിന് മുമ്പ്, വിദ്യാർത്ഥി മേൽനോട്ടത്തിലുള്ള ഒരു പാറ്റേൺ സെഷൻ പൂർത്തിയാക്കി, ഉചിതമായ തീരുമാനങ്ങളോടെ തുടർച്ചയായി മൂന്നോ അതിലധികമോ സ്ഥിരതയുള്ള സമീപനങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു.
• അന്തിമ സൈൻ-ഓഫ്: എല്ലാ ഗേറ്റുകളും അടച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് എൻഡോഴ്‌സിംഗ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, വിദ്യാർത്ഥിയുടെ രേഖകൾ അവലോകനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ മെയ്ക്ക്/മോഡൽ, തീയതി, CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് AC 61-65H പദങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നൽകുന്നു.

സ്കൂളിലെ റെക്കോർഡ് കീപ്പിംഗിൽ വിദ്യാർത്ഥിയുടെ ഡിജിറ്റൽ പരിശീലന ഫയലിൽ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്ന ഓരോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പേജിന്റെയും സ്കാൻ ചെയ്ത പകർപ്പുകൾ, സിലബസ് ചെക്ക്‌പോയിന്റ് ഒപ്പുകൾ, പ്രീ-സോളോ ബ്രീഫിംഗ് ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ആർക്കിടെക്ചർ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഒരു DPE അല്ലെങ്കിൽ FAA ഇൻസ്പെക്ടർ നോളജ് ടെസ്റ്റ് അവലോകനത്തിന്റെയോ പ്രീ-സോളോ പരിശീലന ക്രമത്തിന്റെയോ തെളിവുകൾ ആവശ്യപ്പെട്ടാൽ, ഉത്തരം ഒരു ഫയൽ വീണ്ടെടുക്കലാണ്, മെമ്മറി വ്യായാമമല്ല എന്നാണ്.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സിന് സെൽഫ് എക്സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റി ഉണ്ട്, ഇത് അക്കാദമിക്ക് സ്വന്തമായി FAA ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. ആദ്യ സോളോയിൽ നിന്ന് പ്രൈവറ്റ് പൈലറ്റ് ലൈസൻസിലേക്കും അതിനുമപ്പുറത്തേക്കുമുള്ള പുരോഗതിയിലുള്ള വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക്, പരിശീലന പൂർത്തീകരണത്തെ പ്രായോഗിക പരീക്ഷാ പ്രവേശനത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന ഷെഡ്യൂളിംഗ് കാലതാമസങ്ങൾ ആ കഴിവ് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

ഏതെങ്കിലും സോളോ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിൽ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു CFI പരിശോധിക്കേണ്ട അന്തിമ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

എല്ലാ അംഗീകാര തീരുമാനങ്ങളെയും നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഏക നിയമം: നിർദ്ദിഷ്ട മെയ്ക്കിലും മോഡലിലും സ്ഥിരമായ പാറ്റേൺ വർക്ക് നിങ്ങൾ നേരിട്ട് കണ്ടതിനുശേഷം, വിദ്യാർത്ഥിക്ക് അടിയന്തര റിട്ടേൺ നടപടിക്രമം വ്യക്തമാക്കാനും നടപ്പിലാക്കാനും കഴിയുമെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചതിനുശേഷം, പരിശീലന രേഖയിൽ വിജ്ഞാന പരിശോധന അവലോകനം രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചതിനുശേഷം മാത്രം ഒപ്പിടുക. ഈ മൂന്ന് നിബന്ധനകളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് പാലിക്കപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ, അംഗീകാരം കാത്തിരിക്കും.

ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള CFI സ്ഥിരീകരണ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്:

• നോളജ് ടെസ്റ്റ് നടത്തി, എല്ലാ തെറ്റായ ഉത്തരങ്ങളും പരിശോധിച്ച് തീയതി രേഖപ്പെടുത്തിയ ഇൻസ്ട്രക്ടർ കുറിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് രേഖപ്പെടുത്തി.
• പറക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ബ്രാൻഡിലും മോഡലിലും പ്രീ-സോളോ പരിശീലനം പൂർത്തിയായി, സിലബസ് ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകളിൽ ഒപ്പിട്ടു.
• ഒന്നിലധികം ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ പാറ്റേൺ സ്ഥിരത സ്ഥിരീകരിച്ചു, ഒരൊറ്റ ശക്തമായ പ്രകടനം പോലും ഇല്ല.
• പരിശീലന വിമാനത്താവളത്തിലെ എഞ്ചിൻ തകരാർ-ടേക്ക് ഓഫ് പ്രതികരണം വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് വാമൊഴിയായി പറയാൻ കഴിയുന്ന അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചു.
• വിദ്യാർത്ഥിയുടെ പരിശോധിച്ച രേഖകൾ: വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ ബാധകമായ ഒഴിവാക്കൽ), ഫോട്ടോ ഐഡി
• വിമാനത്തിന്റെ നിലവിലുള്ള ഉപയോഗക്ഷമത സ്ഥിരീകരിച്ച രേഖകൾ: പറക്കാനുള്ള യോഗ്യത, രജിസ്ട്രേഷൻ, പ്രവർത്തന പരിമിതികൾ, ഭാരവും സന്തുലിതാവസ്ഥയും
• കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുകയും വിദ്യാർത്ഥിയുടെ പ്രകടമായ കഴിവിനും ഇൻസ്ട്രക്ടർ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ഏതെങ്കിലും മിനിമങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം.
• എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പദങ്ങൾ AC 61-65H-മായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, നിർമ്മാതാവും മോഡലും വ്യക്തമാക്കുന്നു, കൂടാതെ CFI സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നമ്പറും കാലഹരണ തീയതിയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

രണ്ട് പ്രൊഫഷണൽ വിധിനിർണ്ണയ കെണികൾ വ്യക്തമായ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേത് ഷെഡ്യൂൾ സമ്മർദ്ദമാണ്: ആഴ്ചകളായി ഒറ്റയ്ക്ക് പറക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ഒരു വിദ്യാർത്ഥി, കുടുംബ നിരീക്ഷണവും പാഠഭാഗം കുറവായതിനാൽ, അന്തിമ പരിശോധനയെ ചുരുക്കാൻ കഴിയുന്ന സാമൂഹിക സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. അംഗീകാരം കലണ്ടറിനെയല്ല, ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ സ്വതന്ത്ര വിധിന്യായത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കണം. രണ്ടാമത്തേത് പാഠ വിടവ് അപകടസാധ്യതയാണ്: മൂന്ന് മാസം മുമ്പ് ഒറ്റയ്ക്ക് പറക്കാൻ തയ്യാറായിരുന്നെങ്കിലും ആറ് ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ വിമാനയാത്ര ചെയ്യാത്ത ഒരു വിദ്യാർത്ഥി ഇന്ന് യാന്ത്രികമായി തയ്യാറാകുന്നില്ല. 90 ദിവസത്തെ കറൻസി നിയമം കൃത്യമായി നിലനിൽക്കുന്നത് പ്രാവീണ്യം കുറയുന്നതിനാലാണ്. പുനർ അംഗീകാരത്തിന് പുതിയ പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്, പുതിയ തീയതി മാത്രമല്ല.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയിൽ ഘടനാപരമായ സോളോ തയ്യാറെടുപ്പ്

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി ഈ ലേഖനം വിവരിക്കുന്ന ഘടനാപരമായ സോളോ തയ്യാറെടുപ്പ് ചട്ടക്കൂട് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അത് അതിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പരിശീലന പരിപാടികളുടെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. അക്കാദമിയുടെ CFI-കൾ ഈ ഗൈഡിലുടനീളം ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന അതേ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള സ്കിൽ ഗേറ്റുകൾ, വിജ്ഞാന പരിശോധന ഡോക്യുമെന്റേഷൻ രീതികൾ, AC 61-65H എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് വാക്കുകൾ എന്നിവ പിന്തുടരുന്നു, അതിനാൽ വിദ്യാർത്ഥികൾ അനൗപചാരിക സൈൻ-ഓഫുകളുടെ ശേഖരത്തിന് പകരം പൂർണ്ണവും ഓഡിറ്റ് ചെയ്യാവുന്നതുമായ പരിശീലന റെക്കോർഡുമായി സോളോ ദിനത്തിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു.

ATP സർട്ടിഫിക്കേഷനിലൂടെ പ്രൈവറ്റ് പൈലറ്റ് ലൈസൻസ് ലക്ഷ്യമിടുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക്, 111 മണിക്കൂർ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിലൂടെ PPL-ൽ നിന്ന് ATP-യിലേക്ക് അക്കാദമിയുടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ പാത അർത്ഥമാക്കുന്നത്, സോളോ ഘട്ടത്തിൽ സ്ഥാപിച്ച അച്ചടക്കം തുടർന്നുള്ള ഓരോ റേറ്റിംഗിലൂടെയും മുന്നോട്ട് പോകുന്നു എന്നാണ്. സെൽഫ് എക്സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റി വഴിയുള്ള ഇൻ-ഹൗസ് FAA ചെക്ക്റൈഡ് കഴിവ്, പരിശീലനം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനും പ്രായോഗിക പരീക്ഷാ പ്രവേശനത്തിനും ഇടയിൽ നിരവധി വിദ്യാർത്ഥികളെ വൈകിപ്പിക്കുന്ന ഷെഡ്യൂളിംഗ് സംഘർഷം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. FAA ആവശ്യകതകളുമായി നേരിട്ട് മാപ്പ് ചെയ്യുന്നതും 90%-ൽ കൂടുതൽ ആദ്യ തവണ ചെക്ക്റൈഡ് പാസായ നിരക്കിന്റെ പിന്തുണയുള്ളതുമായ ഒരു സോളോ തയ്യാറെടുപ്പ് പ്രക്രിയ നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി അനൗപചാരികവും താൽക്കാലികവുമായ പരിശീലനത്തിനുള്ള ഘടനാപരമായ ബദലാണ്. നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ പരിശീലന റെക്കോർഡ് അവലോകനം ചെയ്യുന്നതിനും, നിങ്ങളുടെ അംഗീകാര നില സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിനും, നിങ്ങളുടെ അടുത്ത പരിശീലന സെഷൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിനും അക്കാദമിയുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

ഉറവിടങ്ങൾ

ഈ ലേഖനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന റെഗുലേറ്ററി ടെക്സ്റ്റ്, എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പദങ്ങൾ, ഡോക്യുമെന്റേഷൻ രീതികൾ എന്നിവയുടെ പ്രാഥമിക റഫറൻസുകളാണ് താഴെയുള്ള ഉറവിടങ്ങൾ. നിയമപരമായ അനുസരണത്തിനായി അവയെ ആശ്രയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിലവിലുള്ള eCFR നെതിരെയുള്ള എല്ലാ റെഗുലേറ്ററി അവലംബങ്ങളും പരിശോധിക്കുക, കാരണം നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഭേദഗതിക്ക് വിധേയമാണ്.

• eCFR :: 14 CFR 61.87 – വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള സോളോ ആവശ്യകതകൾ. (FAR 61.87)
• എസി 61-65 എച്ച്
• പ്രീ സോളോ പരിശീലനം - AOPA
• വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് അംഗീകാരങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗൈഡ് — ഗ്ലീം ഏവിയേഷൻ (2020)

ഏതെങ്കിലും അനുസരണ നിർണ്ണയം നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, ഈ ലേഖനം നിലവിലെ eCFR, ഔദ്യോഗിക FAA പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ എന്നിവയുമായി എപ്പോഴും ക്രോസ്-റഫറൻസ് ചെയ്യുക. നിയന്ത്രണങ്ങൾ മാറുന്നു, കൂടാതെ 14 CFR ഭാഗം 61 ന്റെ നിലവിലെ ടെക്സ്റ്റിന്റെ ആധികാരികവും തുടർച്ചയായി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതുമായ ഉറവിടമാണ് eCFR.

ശുപാർശ ചെയ്ത

• ഒരു നിമിഷം, ദയവായി…