ഉയർന്ന പ്രകടന അംഗീകാരം: എഫ്എഎ പൈലറ്റ്സ് ഗൈഡ്

ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള അംഗീകാരം എന്നത് ഇനിപ്പറയുന്നവയ്ക്ക് കീഴിൽ ആവശ്യമായ ഒറ്റത്തവണ ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരമാണ് 14 സിഎഫ്ആർ 61.31(എഫ്) 200 കുതിരശക്തിയിൽ കൂടുതൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏതൊരു വിമാനത്തിന്റെയും പൈലറ്റ്-ഇൻ-കമാൻഡ് ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്. ആ അംഗീകാരത്തിലേക്കുള്ള വഴി ഏകമാണ്: യോഗ്യതയുള്ള ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വിമാനത്തിലോ ഒരു പ്രതിനിധി സിമുലേറ്ററിലോ അംഗീകൃത ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടറിൽ നിന്ന് ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം സ്വീകരിച്ച് ലോഗ് ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ ഒറ്റത്തവണ ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരം നേടുക. ആവർത്തിച്ചുള്ള ചെക്ക്‌റൈഡ് ഇല്ല, പ്രത്യേക സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഇല്ല - ഒരു മുഴുവൻ ക്ലാസ് വിമാനത്തെയും അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്ന ഒരൊറ്റ, സ്ഥിരമായ എൻട്രി മാത്രം.

നിങ്ങളുടെ ആദ്യ പാഠം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഈ മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ ക്രമത്തിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക:

• ഗ്രൗണ്ട് പരിശീലനം: എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ, പ്രൊപ്പല്ലർ മാനേജ്മെന്റ്, ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങൾ, POH പ്രകടന ഡാറ്റ, ഉയർന്ന പ്രകടന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകമായുള്ള അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ലോഗ് ചെയ്ത നിർദ്ദേശങ്ങൾ.
• ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം അല്ലെങ്കിൽ സിമുലേറ്റർ സമയം: യോഗ്യതയുള്ള ഒരു വിമാനത്തിലോ പ്രതിനിധി ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ഉപകരണം (FTD) അല്ലെങ്കിൽ ഫുൾ ഫ്ലൈറ്റ് സിമുലേറ്ററിൽ (FFS) പ്രാവീണ്യം പ്രകടിപ്പിച്ചിരിക്കണം.
• ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ്: പരിശീലനം നൽകാൻ അധികാരപ്പെടുത്തിയ ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ (CFI) ഒപ്പിട്ട, ഒറ്റത്തവണ മാത്രം അപേക്ഷിക്കാവുന്ന, സ്ഥിരമായി സാധുതയുള്ള എൻട്രി.

ഉള്ളടക്ക പട്ടിക

• ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം എന്തൊക്കെയാണ് ഉൾക്കൊള്ളേണ്ടത്?
• ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് എങ്ങനെ നേടാം, ഘട്ടം ഘട്ടമായി
• ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള അംഗീകാരം സങ്കീർണ്ണമായതും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ളതുമായ അംഗീകാരങ്ങളിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു?
• ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി എങ്ങനെയാണ് ഉയർന്ന പ്രകടന പരിശീലനം നൽകുന്നത്
• കീ ടേക്ക്അവേസ്
• പൈലറ്റുമാരെ നിർമ്മിക്കുന്ന അംഗീകാരം
• ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി: ഉയർന്ന പ്രകടന പ്രാവീണ്യത്തിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ചുവട്.
• ആധികാരിക സ്രോതസ്സുകളും കൂടുതൽ വായനയും

നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട ഒഴിവാക്കലുകൾ

രണ്ട് നിയന്ത്രണ ഒഴിവാക്കലുകൾ പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ അംഗീകാര ആവശ്യകതയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാകുന്നു:

• മുത്തച്ഛനാവുന്നത് (1997 ഓഗസ്റ്റ് 4-ന് മുമ്പ്): — 1997 ഓഗസ്റ്റ് 4 ന് മുമ്പ് ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വിമാനത്തിൽ PIC സമയം രേഖപ്പെടുത്തിയ പൈലറ്റുമാരെ, അവരുടെ ലോഗ്ബുക്കുകളിൽ ആ സമയം രേഖപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഔപചാരിക അംഗീകാര ആവശ്യകതയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. eCFR ഗ്രാൻഡറിംഗ് വ്യവസ്ഥയാണ് നിയന്ത്രണ വാചകം.

രണ്ട് അപവാദങ്ങളും നിങ്ങൾക്ക് ബാധകമല്ലെങ്കിൽ, യോഗ്യതയുള്ള വിമാനത്തിൽ നിങ്ങളുടെ ആദ്യ PIC പറക്കലിന് മുമ്പ് അംഗീകാരം നിർബന്ധമാണ്.

ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം എന്തൊക്കെയാണ് ഉൾക്കൊള്ളേണ്ടത്?

നിയമപ്രകാരം, രേഖപ്പെടുത്തിയ മണിക്കൂറുകൾ മാത്രമല്ല, പ്രകടമായ പ്രാവീണ്യവും ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്കിൽ ഒപ്പിടുന്നതിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റങ്ങളിലും കൈകാര്യം ചെയ്യലിലും നിങ്ങൾ നിയന്ത്രണം കാണിക്കണമെന്ന് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഗ്രൗണ്ട് പരിശീലന വിഷയങ്ങൾ

• എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ: ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ്, ടർബോചാർജിംഗ് (ബാധകമെങ്കിൽ), ഓയിൽ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഉയർന്ന പവർ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ കൂളിംഗ് മാനേജ്മെന്റ്.
• പ്രൊപ്പല്ലർ ഗവർണർ പ്രവർത്തനം: സ്ഥിര വേഗത പ്രൊപ്പല്ലർ സിദ്ധാന്തം, RPM, മാനിഫോൾഡ് മർദ്ദ ബന്ധങ്ങൾ, അമിത വേഗത തടയൽ.
• ഇന്ധന മാനേജ്മെന്റ്: വിവിധ പവർ സെറ്റിംഗുകളിലെ ഇന്ധന പ്രവാഹം, മിക്സ്ചർ ലീനിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ, ഇന്ധന സംവിധാന വാസ്തുവിദ്യ.
• ഭാരവും സന്തുലിതാവസ്ഥയും: ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ സാധാരണ ഉയർന്ന മൊത്ത ഭാരത്തിൽ CG കണക്കാക്കുന്നു.
• POH പ്രകടന ചാർട്ടുകൾ: ടേക്ക് ഓഫ് ദൂരം, കയറ്റ പ്രകടനം, ക്രൂയിസ് പവർ ക്രമീകരണങ്ങൾ, വ്യത്യസ്ത സാന്ദ്രത ഉയരങ്ങളിലെ ലാൻഡിംഗ് ഡാറ്റ.
• അടിയന്തര നടപടിക്രമങ്ങൾ: എഞ്ചിൻ-ഔട്ട് പ്ലാനിംഗ്, ഭാഗിക-പവർ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അസാധാരണമായ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് അച്ചടക്കം
• പരിമിതികൾ: എയർസ്പീഡ് പരിമിതികൾ (Va, Vne, Vfe), എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന പരിധികൾ, പ്രൊപ്പല്ലർ RPM നിയന്ത്രണങ്ങൾ

ഫ്ലൈറ്റ് കുസൃതികളും പ്രാവീണ്യ മേഖലകളും

• ഉയർന്ന പവർ ടേക്ക്ഓഫുകളും പ്രാരംഭ ക്ലൈംബ് മാനേജ്‌മെന്റും, ടോർക്ക്, പി-ഫാക്ടർ തിരുത്തൽ എന്നിവയുൾപ്പെടെ.
• ഉയർന്ന അപ്രോച്ച് വേഗതയിൽ ഷോർട്ട്-ഫീൽഡ്, സോഫ്റ്റ്-ഫീൽഡ് ടേക്ക്ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ
• ഉയരം നിലനിർത്താൻ ഉചിതമായ പവർ മാനേജ്‌മെന്റോടെ കുത്തനെയുള്ള വളവുകൾ.
• ഉയർന്ന മൊത്ത ഭാരത്തിൽ മന്ദഗതിയിലുള്ള പറക്കലും സ്റ്റാൾ തിരിച്ചറിയലും
• പൂർണ്ണ ശക്തിയുള്ള പ്രയോഗവും പിച്ചിംഗ് അച്ചടക്കവും ഉള്ള ഗോ-എറൗണ്ട് നടപടിക്രമങ്ങൾ
• കയറ്റം, ക്രൂയിസ്, ഇറക്കം എന്നിവയ്ക്കിടെ മാനിഫോൾഡ് മർദ്ദവും പ്രൊപ്പല്ലർ ആർ‌പി‌എം ഏകോപനവും
• അധികാരത്തിന് കീഴിലുള്ള അസാധാരണ മനോഭാവ വീണ്ടെടുക്കൽ
• ഭാരമേറിയ നോസ്‌വീൽ കോൺഫിഗറേഷനുകളിൽ ക്രോസ്‌വിൻഡ് ലാൻഡിംഗുകൾ

സിമുലേറ്റർ അലവൻസ് നിയന്ത്രണത്തിൽ വ്യക്തമാണ്: ഒരു പ്രതിനിധി FFS അല്ലെങ്കിൽ FTD വിമാനത്തിന്റെ സംവിധാനങ്ങളും കൈകാര്യം ചെയ്യലും പര്യാപ്തമായി ആവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ആവശ്യകത നിറവേറ്റും. ഉപകരണം കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള പരിശീലനത്തിനോ വിമാന ലഭ്യത പരിമിതമായിരിക്കുമ്പോഴോ ഈ ഓപ്ഷൻ പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്ക്, പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ്, നിലവിലെ മെഡിക്കൽ എന്നിവ ആദ്യ ഗ്രൗണ്ട് സെഷനിലേക്ക് കൊണ്ടുവരിക. സിലബസ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ സാധാരണയായി നിങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള അനുഭവം അവലോകനം ചെയ്യും, കൂടാതെ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ തയ്യാറാക്കുന്നത് ഷെഡ്യൂളിംഗ് കാലതാമസം ഒഴിവാക്കും. പരിശീലന വിമാനത്തിനായുള്ള ഒരു പ്രത്യേക പ്രീഫ്ലൈറ്റ് പരിശോധനാ ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ് നിങ്ങളുടെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് പാഠത്തിന് മുമ്പ് അവലോകനം ചെയ്യേണ്ടതാണ്.

ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് എങ്ങനെ നേടാം, ഘട്ടം ഘട്ടമായി

പ്രക്രിയ രേഖീയവും വ്യക്തമായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്. ഈ ഘട്ടങ്ങൾ ക്രമത്തിൽ പാലിക്കുക:

6. ലോഗ്ബുക്ക് അംഗീകാരം സ്വീകരിക്കുക. നിങ്ങളുടെ ലോഗ്ബുക്കിൽ CFI എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. എഫ്എഎ ഉപദേശക സർക്കുലർ എസി 61-65F, സ്റ്റാൻഡേർഡ് പദപ്രയോഗം ഈ മാതൃക പിന്തുടരുന്നു:

ആർക്കാണ് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നൽകാൻ കഴിയുക?

ഉചിതമായ എയർക്രാഫ്റ്റ് വിഭാഗവും ക്ലാസ് റേറ്റിംഗും ഉള്ള ഏതൊരു സർട്ടിഫൈഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർക്കും (CFI) പരിശീലനം നൽകാനും അംഗീകാരം നൽകാനും കഴിയും. അംഗീകൃത പാർട്ട് 135 പരിശീലന പരിപാടി പ്രകാരം, ഒരു ചെക്ക് എയർമാൻ നടത്തുന്ന യോഗ്യതാ പരിശോധന വ്യക്തിഗത അംഗീകാരത്തിന് പകരമായിരിക്കാം.

ഓരോ സെഷനിലും തയ്യാറാക്കേണ്ട രേഖകൾ:

• പൈലറ്റ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് (ഒറിജിനൽ)
• നിലവിലെ മെഡിക്കൽ സർട്ടിഫിക്കറ്റ്
• സർക്കാർ നൽകിയ ഫോട്ടോ ഐഡി
• മുൻ എൻട്രികളുള്ള ലോഗ്ബുക്ക് ആക്‌സസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

പൊതുവായ വെല്ലുവിളികളും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള പരിശീലനങ്ങളും

ഭാരമേറിയ നോസ്‌വീൽ വിമാനങ്ങളിലെ ക്രോസ്‌വിൻഡ് ലാൻഡിംഗ് പല പൈലറ്റുമാരെയും അപ്രതീക്ഷിതമായി ബാധിക്കുന്നു. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഇനേർഷ്യ കാരണം തിരുത്തലുകൾ നേരത്തെ ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ വൈകിയുള്ള ഫ്ലെയർ ഒരു ഉറച്ച വരവിന് കാരണമാകും. സമയം സഹജമായി മാറുന്നതുവരെ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ സാധാരണയായി മൂന്ന് മുതൽ അഞ്ച് വരെ തുടർച്ചയായ ക്രോസ്‌വിൻഡ് സർക്യൂട്ടുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു.

ടേക്ക് ഓഫിലെ ടോർക്കും പി-ഫാക്ടർ മാനേജ്‌മെന്റും ആണ് രണ്ടാമത്തെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ തടസ്സം. 150–160 എച്ച്‌പി ട്രെയിനറുകളിൽ നിന്ന് മാറുന്ന പൈലറ്റുമാർ പ്രാരംഭ റോൾ സമയത്ത് പലപ്പോഴും ആവശ്യത്തിന് വലത് റഡ്ഡർ പ്രയോഗിക്കുന്നില്ല, ഇത് ഇടത്-ട്രാക്കിംഗ് പ്രവണതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. പ്രൊപ്പല്ലർ സ്ലിപ്പ്സ്ട്രീം ഇഫക്റ്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള കേന്ദ്രീകൃത ഗ്രൗണ്ട് ബ്രീഫിംഗുകളും, ബോധപൂർവമായ റഡ്ഡർ-പ്രഷർ ഡ്രില്ലുകളും സംയോജിപ്പിച്ച്, ഇത് വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കുന്നു.

കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം-അറിവ് വിടവാണ് പ്രൊപ്പല്ലർ ഓവർസ്പീഡ് അവബോധം. ഫിക്സഡ്-പിച്ച് വിമാനങ്ങൾ മാത്രം പറത്തിയ പൈലറ്റുമാർ ചിലപ്പോൾ പ്രൊപ്പല്ലർ നിയന്ത്രണം ക്രമീകരിക്കാതെ തന്നെ ത്രോട്ടിൽ ആക്രമണാത്മകമായി കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് RPM പരിധികൾ കവിയാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ സോളോ ഹൈ-പെർഫോമൻസ് ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ് സാഹചര്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പവർ റിഡക്ഷൻ ഡ്രില്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഇത് പരിഹരിക്കുന്നു.

പ്രോ നുറുങ്ങ്: നിങ്ങൾ പരിശീലിപ്പിക്കുന്ന വിമാനത്തിൽ പ്രത്യേക മേക്ക്-ആൻഡ്-മോഡൽ പരിചയമുള്ള ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറെ അഭ്യർത്ഥിക്കുക. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ബൊനാൻസയിൽ ഗണ്യമായ സമയം ചെലവഴിച്ച ഒരു സി‌എഫ്‌ഐ, വിമാനത്തിന്റെ പ്രത്യേക പവർ-മാനേജ്‌മെന്റ് പ്രത്യേകതകൾ ആന്തരികവൽക്കരിച്ചിട്ടുണ്ടാകും, കൂടാതെ നിങ്ങളുടെ പ്രാവീണ്യ വക്രത്തെ ഗണ്യമായി ത്വരിതപ്പെടുത്താനും കഴിയും. തുടർച്ചയായി പാഠ സ്ലോട്ടുകൾ ബുക്ക് ചെയ്യുന്നതിനും സോർട്ടികൾക്കിടയിലുള്ള വിടവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും എയർക്രാഫ്റ്റ് ഷെഡ്യൂളിംഗ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിക്കുക.

ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള അംഗീകാരം സങ്കീർണ്ണമായതും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ളതുമായ അംഗീകാരങ്ങളിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു?

ഈ മൂന്ന് അംഗീകാരങ്ങളും വ്യത്യസ്ത വിമാന സ്വഭാവസവിശേഷതകളെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നവയാണ്, അവ പലപ്പോഴും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് പരിശീലന സമയത്ത് പൈലറ്റുമാർ വരുത്തുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ പിഴവുകളിൽ ഒന്നായി AOPA ഈ ആശയക്കുഴപ്പത്തെ വ്യക്തമായി അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.

പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ:

• IO-540 ഉള്ള ഒരു സെസ്ന 182 ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ സങ്കീർണ്ണമല്ല (വേരിയന്റിനെ ആശ്രയിച്ച് ഫിക്സഡ് ഗിയർ, ഫിക്സഡ്-പിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ കോൺസ്റ്റന്റ്-സ്പീഡ് പ്രൊപ്പല്ലർ). നിർദ്ദിഷ്ട കോൺഫിഗറേഷൻ പരിശോധിക്കുക.
• ബീച്ച്ക്രാഫ്റ്റ് ബൊനാൻസ A36 ഉയർന്ന പ്രകടനശേഷിയുള്ളതും (300 HP) സങ്കീർണ്ണവുമാണ് (പിൻവലിക്കാവുന്ന ഗിയർ, സ്ഥിരമായ വേഗതയുള്ള പ്രൊപ്പല്ലർ, ഫ്ലാപ്പുകൾ). PIC ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് അംഗീകാരങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.
• ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള പരിശീലനം എന്നത് വേറിട്ടതും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നതുമായ ഒരു ആവശ്യകതയാണ്, അതിൽ ഫിസിയോളജിക്കൽ പരിശീലനവും പ്രഷറൈസേഷൻ സിസ്റ്റം മാനേജ്മെന്റും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ളതും സമ്മർദ്ദമുള്ളതുമായ വിമാനങ്ങളിൽ ഒഴികെ, ഉയർന്ന പ്രകടന അംഗീകാരവുമായി ഇത് ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല.

ഓരോ എഞ്ചിനും എന്ന നിയമം കൂടുതൽ വ്യക്തമായ ഒരു ഉദാഹരണം അർഹിക്കുന്നു: രണ്ട് 180-HP എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു ഇരട്ട എഞ്ചിൻ വിമാനം ഒരുമിച്ച് 360 HP ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒരു എഞ്ചിനും വ്യക്തിഗതമായി 200 HP കവിയുന്നില്ല. 14 CFR 61.31(f) പ്രകാരം ആ വിമാനം ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ളതല്ല. വിമാനത്തിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് മറ്റ് പരിശീലന ആവശ്യകതകൾ ഇപ്പോഴും ബാധകമായേക്കാം, എന്നിരുന്നാലും അംഗീകാരം ആവശ്യമില്ല.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി എങ്ങനെയാണ് ഉയർന്ന പ്രകടന പരിശീലനം നൽകുന്നത്

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റ്‌സ്‌കൂളൂസ, ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട ആഡ്-ഓണിന് പകരം ഒരു സംയോജിത വാണിജ്യ പൈലറ്റ് പാതയുടെ ഭാഗമായാണ് ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത്. പാഠ്യപദ്ധതി 14 CFR 61.31(f) ആവശ്യകതകളുമായി നേരിട്ട് യോജിക്കുന്നു: ആവശ്യമായ എല്ലാ സിസ്റ്റം വിഷയങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഗ്രൗണ്ട് ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ, യോഗ്യത നേടുന്ന വിമാനങ്ങളിലെ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം, ലോഗ്ബുക്ക് എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് നൽകുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ഔപചാരിക ഇൻസ്ട്രക്ടർ വിലയിരുത്തൽ.

അക്കാദമിയുടെ പ്രോഗ്രാമിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന തെളിവുകൾ:

• സ്വയം പരിശോധനാ അതോറിറ്റി: — ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സിന് സ്വയം പരിശോധനാ അതോറിറ്റി ഉണ്ട്, അതായത് എഫ്‌എ‌എ ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ ഇൻ-ഹൗസ് ആയി നടത്തുന്നു. ഈ പദവി ഇല്ലാതെ സ്കൂളുകളിൽ പരിശീലന സമയപരിധി നീട്ടുന്ന ഷെഡ്യൂളിംഗ് കാലതാമസം ഇത് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.

നിലവിലെ വിമാന ലഭ്യത, ഷെഡ്യൂളിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ, നിങ്ങളുടെ നിലവിലുള്ള ലോഗ്ബുക്ക് സമയത്തിന് അനുയോജ്യമായ എൻറോൾമെന്റ് എസ്റ്റിമേറ്റ് എന്നിവ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിന് ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുക.

കീ ടേക്ക്അവേസ്

ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള അംഗീകാരത്തിന്, 14 CFR 61.31(f) നിയന്ത്രിക്കുന്ന, 200 HP-യിൽ കൂടുതലുള്ള എഞ്ചിൻ ഉള്ള വിമാനത്തിൽ ലോഗ് ചെയ്ത ഗ്രൗണ്ട്, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനത്തിലൂടെ നേടിയ ഒരു CFI-യിൽ നിന്നുള്ള ഒറ്റത്തവണ ലോഗ്ബുക്ക് എൻട്രി ആവശ്യമാണ്.

പൈലറ്റുമാരെ നിർമ്മിക്കുന്ന അംഗീകാരം

പൊതു വ്യോമയാന മേഖലയിൽ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള അംഗീകാരത്തെ ഒരു ഔദ്യോഗിക ചെക്ക്‌ബോക്‌സ് ആയി കണക്കാക്കുന്ന ഒരു പ്രവണതയുണ്ട്, ഒരു വാണിജ്യ സർട്ടിഫിക്കറ്റിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ ശേഖരിക്കേണ്ട ഒന്നാണിത്. പരിശീലനം യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്തിനുവേണ്ടിയാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെന്ന് ആ ഫ്രെയിമിംഗ് കാണുന്നില്ല.

ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള വിമാനങ്ങളിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രാവീണ്യമുള്ള പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് വെറും കറന്റ് മാത്രമുള്ള പൈലറ്റുമാരെ വേർതിരിക്കുന്ന കഴിവാണ് പവർ മാനേജ്‌മെന്റ് അച്ചടക്കം. സ്ഥിരമായ വേഗതയുള്ള പ്രൊപ്പല്ലർ സിസ്റ്റത്തിലെ മാനിഫോൾഡ് മർദ്ദവും RPM ബന്ധവും അവബോധജന്യമല്ല, കൂടാതെ അത് തെറ്റായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ, പ്രൊപ്പല്ലർ ഓവർസ്പീഡ് മുതൽ ലീൻ-ഓഫ്-പീക്ക് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ സ്ഫോടനം വരെ, ക്ഷമിക്കുന്നതല്ല. ഒരു ഷെഡ്യൂളിംഗ് ഡിമാൻഡ് നിറവേറ്റുന്നതിനായി വിദ്യാർത്ഥികളെ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റിലൂടെ വേഗത്തിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ അവർക്ക് ഒരു ദ്രോഹം ചെയ്യുന്നു, അത് യഥാർത്ഥ IMC-യിൽ ഉയർന്ന ജോലിഭാരമുള്ള നിമിഷം വരെ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള വിമാനത്താവളത്തിൽ ഒരു ഹ്രസ്വ-ഫീൽഡ് പ്രവർത്തനം വരെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാനിടയില്ല.

ഏറ്റവും സാധാരണമായ പിശക് പാറ്റേൺ സ്റ്റിക്ക്-ആൻഡ്-റഡ്ഡർ കഴിവിന്റെ അഭാവമല്ല. ആദ്യത്തെ സോളോ ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ് പവർ മാനേജ്മെന്റ് സീക്വൻസ് ആന്തരികമാക്കുന്നതിൽ ഇത് പരാജയമാണ്. ഫിക്സഡ്-പിച്ച് വിമാനങ്ങൾ മാത്രം പറത്തിയ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ ഇൻപുട്ടായി പ്രൊപ്പല്ലർ RPM-നെക്കുറിച്ച് ഒരിക്കലും ചിന്തിക്കേണ്ടി വന്നിട്ടില്ല. ആ വൈജ്ഞാനിക വിടവ് വായുവിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിനുപകരം ഗ്രൗണ്ട് ഘട്ടത്തിൽ അടയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു വിദ്യാർത്ഥിക്ക് കുസൃതികൾ പറക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും അവയുടെ പിന്നിലെ സിസ്റ്റം ലോജിക്ക് വ്യക്തമാക്കാൻ കഴിയാത്തപ്പോൾ അംഗീകാരം നൽകാതിരിക്കുന്നതാണ് ശരിയായ തീരുമാനം. സമ്മർദ്ദത്തിൻ കീഴിലുള്ള പ്രാവീണ്യത്തിന് രണ്ടും ആവശ്യമാണ്. അംഗീകാരം രേഖപ്പെടുത്തിയ മണിക്കൂറുകളെയല്ല, യഥാർത്ഥ സന്നദ്ധതയെയാണ് പ്രതിനിധീകരിക്കേണ്ടത്.

ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി: ഉയർന്ന പ്രകടന പ്രാവീണ്യത്തിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ചുവട്.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ലഭ്യമായ എൻഡോഴ്‌സ്‌മെന്റ് പരിശീലനം മുതൽ വാണിജ്യ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ വരെയുള്ള ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള പാതകളിൽ ഒന്നാണ് ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. അക്കാദമിയുടെ ഗ്രൗണ്ട് കരിക്കുലം അതിന്റെ വാണിജ്യ, ATP പ്രോഗ്രാമുകൾക്ക് ബാധകമായ അതേ ആഴത്തിൽ ഓരോ 14 CFR 61.31(f) ആവശ്യകതകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ യോഗ്യത നേടുന്ന വിമാനങ്ങളുടെ കൂട്ടം അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ വിമാന ലഭ്യതയ്ക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നില്ല എന്നാണ്. സെൽഫ് എക്‌സാമിനിംഗ് അതോറിറ്റിയിൽ, ഇൻ-ഹൗസ് ചെക്ക്‌റൈഡുകൾ ഒരു DPE യുടെ കലണ്ടറിൽ അല്ല, നിങ്ങളുടെ ഷെഡ്യൂളിലാണ് നടക്കുന്നത്.

M1 വിസ പിന്തുണ ആവശ്യമുള്ള ആഭ്യന്തര വിദ്യാർത്ഥികൾക്കും അന്താരാഷ്ട്ര സ്ഥാനാർത്ഥികൾക്കും ധനസഹായ ഓപ്ഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്. ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള അംഗീകാരം ഒരു സ്റ്റാൻഡലോൺ യോഗ്യതയായി നിങ്ങൾ ചേർക്കുകയാണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പൂർണ്ണ വാണിജ്യ പരിശീലന പരിപാടിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിലും, അക്കാദമിയുടെ ഘടനാപരമായ പാത നിങ്ങളെ നിലനിർത്തുന്നു ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന എൻറോൾമെന്റ് സുതാര്യമായ ചെലവുകളുള്ള ഒരു നിശ്ചിത സമയക്രമത്തിൽ. നിങ്ങളുടെ നിലവിലെ ലോഗ്ബുക്ക് സമയവും പരിശീലന ലക്ഷ്യങ്ങളും അടിസ്ഥാനമാക്കി വ്യക്തിഗതമാക്കിയ എൻറോൾമെന്റ് എസ്റ്റിമേറ്റ് ലഭിക്കുന്നതിന് ഇന്ന് തന്നെ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്‌സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

ആധികാരിക സ്രോതസ്സുകളും കൂടുതൽ വായനയും

ഈ ലേഖനത്തിലെ നിയന്ത്രണപരവും പ്രായോഗികവുമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഉറവിടങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്. എല്ലാ റഫറൻസുകളും യുഎസ് നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും യുഎസ് അധിഷ്ഠിത പൈലറ്റ് പരിശീലനത്തിനും മാത്രമേ ബാധകമാകൂ.

• 14 CFR § 61.31 — തരം റേറ്റിംഗ് ആവശ്യകതകൾ, അധിക പരിശീലനം, അംഗീകാര ആവശ്യകതകൾ. | ഇലക്ട്രോണിക് കോഡ് ഓഫ് ഫെഡറൽ റെഗുലേഷൻസ് (e-CFR) | യുഎസ് നിയമം | LII / ലീഗൽ ഇൻഫർമേഷൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട്
• eCFR :: 14 CFR 61.31 – തരം റേറ്റിംഗ് ആവശ്യകതകൾ, അധിക പരിശീലനം, അംഗീകാര ആവശ്യകതകൾ. (FAR 61.31)
• faa.gov
• govinfo.gov
• ecfr.gov

ഒരു പ്രത്യേക വിമാനത്തിനായുള്ള എഞ്ചിൻ കുതിരശക്തി പരിശോധിക്കാൻ, rgl.faa.gov എന്ന വിലാസത്തിൽ FAA യുടെ ഓൺലൈൻ TCDS ഡാറ്റാബേസ് ആക്‌സസ് ചെയ്യുകയോ വിമാനത്തിന്റെ POH-നെ നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുകയോ ചെയ്യുക. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത എഞ്ചിൻ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്കുള്ള ആധികാരിക ഉറവിടമാണ് ടൈപ്പ് സർട്ടിഫിക്കറ്റ് ഡാറ്റ ഷീറ്റുകൾ, കൂടാതെ ഏതൊരു പൊതുവായ മോഡൽ വിവരണങ്ങളെയും ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.