യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എയർ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ

മിക്ക പൈലറ്റുമാരും ഒരു ക്ലാസ് മുറിയിൽ നാവിഗേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ പഠിക്കുകയും തിരക്കേറിയ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന നിമിഷം മുതൽ അവ വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സൈനിക മേഖലകൾക്ക് സമീപമുള്ള GPS സിഗ്നൽ നഷ്ടം മുതൽ സമ്മർദ്ദത്തിലായ VOR വ്യാഖ്യാന പിശകുകൾ വരെ, ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂൾ ഒരിക്കലും ഉൾക്കൊള്ളാത്ത വിടവുകൾ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുറന്നുകാട്ടുന്നു. സാഹചര്യങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണമാകുകയും പാഠപുസ്തക പതിപ്പ് മതിയാകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നാവിഗേഷൻ സംവിധാനങ്ങളെ ഈ ഗൈഡ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഒർലാൻഡോയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള സെസ്‌ന 172-ൽ കയറുന്നതുവരെ വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാരെ എയർ നാവിഗേഷൻ ഭയപ്പെടുത്തുന്നു, ജിപിഎസ് സംസാരിക്കുന്നുവെന്ന് അവർ മനസ്സിലാക്കുന്നു, സെക്ഷണൽ ചാർട്ട് അർത്ഥവത്താണ്, അത് ഭയപ്പെടുത്തുന്നതാണ് ക്ലാസ് ബി വ്യോമാതിർത്തി റേഡിയോ ഫ്രീക്വൻസികൾ, കാന്തിക തലക്കെട്ടുകൾ, നിയന്ത്രിത മേഖലകൾ എന്നിവയുടെ അസാധ്യമായ ഒരു ദുർഘടാവസ്ഥ പോലെ തോന്നിച്ച ഒന്ന്, പരിശീലനത്തിലൂടെ ഒരു ലോജിക്കൽ സിസ്റ്റമായി മാറുന്നു.

മിക്ക ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലന ഗൈഡുകളും എയർ നാവിഗേഷനെ പേപ്പറിൽ പരിഹരിക്കേണ്ട ഒരു ഗണിത പ്രശ്‌നം പോലെയാണ് കാണുന്നത്. കോക്ക്പിറ്റുകളിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അവർക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല: വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ ഫോർമുലകൾ മനഃപാഠമാക്കിയല്ല, മറിച്ച് നാവിഗേഷൻ ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് പഠിക്കുന്നത്. കാറ്റ് തിരുത്തൽ കോണുകൾ കണക്കാക്കുകയല്ല യഥാർത്ഥ വെല്ലുവിളി, ലാൻഡ്‌മാർക്കുകൾ ട്രാക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ തത്സമയ റേഡിയോ കോളുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുക, ഫ്ലോറിഡയിലെ വേനൽക്കാല ആകാശത്ത് വേഗത്തിൽ രൂപം കൊള്ളുന്ന ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള ഇടിമിന്നലുകൾ നിരീക്ഷിക്കുക എന്നിവയാണ്.

ഫ്ലോറിഡയിലെ സങ്കീർണ്ണമായ വ്യോമാതിർത്തിയിലെ വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് അനുഭവങ്ങളിലൂടെയുള്ള എയർ നാവിഗേഷൻ ഈ ലേഖനം നിങ്ങൾക്ക് കാണിച്ചുതരുന്നു. ആദ്യത്തെ സോളോ ക്രോസ്-കൺട്രി മുതൽ ചെക്ക്‌റൈഡ് വരെയുള്ള നാവിഗേഷൻ പരിശീലനം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഫ്ലോറിഡയെ കാത്തിരിക്കുന്ന പ്രത്യേക വെല്ലുവിളികൾ എന്തൊക്കെയാണ്, എയർ നാവിഗേഷൻ സിദ്ധാന്തമായി കണക്കാക്കുന്നത് നിർത്തി പരിശീലനമായി പറക്കാൻ തുടങ്ങിയാൽ എന്തുകൊണ്ട് അവബോധജന്യമാകും എന്നിവ നിങ്ങൾ കാണും.

കോക്ക്പിറ്റിൽ എയർ നാവിഗേഷൻ എന്നാൽ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് ഒരു ഭൂപടം പിന്തുടരുന്നില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്ന നിമിഷം മുതൽ എയർ നാവിഗേഷൻ സൈദ്ധാന്തികമായി നിലയ്ക്കുന്നു, ടേക്ക് ഓഫിന് മുമ്പ് അവർ ആസൂത്രണം ചെയ്തതിനെതിരെ അവർ തങ്ങളുടെ നിലപാട് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. നാവിഗേഷന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾ പുറത്തേക്ക് നോക്കുന്നതിന്റെയും, ഉപകരണങ്ങൾ പരസ്പരം പരിശോധിക്കുന്നതിന്റെയും, നിങ്ങൾ എവിടെയാണെന്നും നിങ്ങൾ എവിടെയായിരിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്നും ഉള്ള മാനസിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന്റെയും ഒരു തുടർച്ചയായ ചക്രമായി മാറുക.

ഒരു സാധാരണ ആദ്യത്തെ ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത്, നാവിഗേഷൻ എന്നാൽ ഓരോ കുറച്ച് മിനിറ്റിലും മൂന്ന് ജോലികൾക്കിടയിൽ ശ്രദ്ധ വിഭജിക്കുക എന്നാണ്. പ്ലാൻ ചെയ്ത കോഴ്‌സിനെതിരെയുള്ള കോമ്പസ് തലക്കെട്ട് പരിശോധിക്കുക. സെക്ഷണൽ ചാർട്ടുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു ലാൻഡ്‌മാർക്ക് തിരിച്ചറിയുക. അടുത്ത ചെക്ക്‌പോയിന്റ് ഷെഡ്യൂൾ പ്രകാരം ദൃശ്യമാകുമോ അതോ കാറ്റ് വിമാനത്തെ ട്രാക്കിൽ നിന്ന് തള്ളിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് കണക്കാക്കുക.

ഉപകരണങ്ങൾ കഥയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ പറയുന്നുള്ളൂ. ജിപിഎസ് സ്ഥാനം കാണിക്കുന്നുവെന്ന് ഒരു വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റ് മനസ്സിലാക്കുന്നു, പക്ഷേ ജനാലയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള കാഴ്ച അത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ആ റേഡിയോ ടവർ ഇടതുവശത്തേക്ക് രണ്ട് മൈൽ അകലെയായിരിക്കണം. മുന്നിലുള്ള തടാകത്തിന് ചാർട്ടുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു വ്യതിരിക്തമായ ആകൃതി ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഈ ദൃശ്യ റഫറൻസുകൾ ആസൂത്രിത റൂട്ടുമായി യോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, നാവിഗേഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

മിക്ക വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാരും എയർ നാവിഗേഷൻ എന്നത് ദിശകൾ പിന്തുടരുന്നതുപോലെയല്ലെന്നും ഓരോ പത്ത് മിനിറ്റിലും അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്ന ഒരു പസിൽ പരിഹരിക്കുന്നതുപോലെയാണെന്നും കണ്ടെത്തുന്നു. കാലാവസ്ഥ, കാറ്റ്, ദൃശ്യപരത എന്നിവ വേരിയബിളുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ വിമാനം ത്രിമാന സ്ഥലത്തിലൂടെ നീങ്ങുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് പ്ലാനിംഗ് സമയത്ത് നേരെയായി തോന്നിയത്, വിമാനം ശരിയായ ദിശയിൽ തുടരണോ അതോ കാര്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന ചെറിയ തിരുത്തലുകളുടെയും തീരുമാനങ്ങളുടെയും ഒരു പരമ്പരയായി മാറുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഫ്ലോറിഡ എയർ നാവിഗേഷൻ പരിശീലനം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നത്?

ഫ്ലോറിഡയിലെ എയർ നാവിഗേഷൻ പരിശീലനം വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാരെ മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ പ്രാരംഭ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സമയത്ത് ഒരിക്കലും നേരിടേണ്ടിവരാത്ത കഴിവുകൾ നേടിയെടുക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. വ്യോമാതിർത്തി സങ്കീർണ്ണതയും കാലാവസ്ഥാ അസ്ഥിരതയും സംസ്ഥാനത്തിന്റെ അതുല്യമായ സംയോജനം പാഠപുസ്തകങ്ങൾക്ക് അനുകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത നാവിഗേഷൻ വെല്ലുവിളികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

• മിയാമി, ഒർലാൻഡോ, ടാമ്പ എന്നിവയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ക്ലാസ് ബി വ്യോമാതിർത്തി
• ദിവസേന ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള ഇടിമിന്നലോടുകൂടിയ മഴയുടെ അളവ്
• തീരദേശ കാലാവസ്ഥാ രീതി മാറുന്നു
• ഒന്നിലധികം സൈനിക പ്രവർത്തന മേഖലകൾ
• ഇടതൂർന്ന പൊതു വ്യോമയാന ഗതാഗത ഇടനാഴികൾ
• മൂടൽമഞ്ഞ് ലാൻഡ്‌മാർക്കിന്റെ ദൃശ്യപരത കുറയ്ക്കുന്നു
• ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള താൽക്കാലിക വിമാന നിയന്ത്രണങ്ങൾ

ഈ സാഹചര്യങ്ങൾ ഒരു പരിശീലന അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അവിടെ വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ മൂടൽമഞ്ഞിൽ ദൃശ്യപരത രണ്ട് മൈലിലേക്ക് കുറയുമ്പോൾ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സഞ്ചരിക്കണം, ഇടിമിന്നലിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ സമീപന നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തണം, വാണിജ്യ ജെറ്റുകളുമായി പങ്കിടുന്ന വ്യോമാതിർത്തിയിൽ സാഹചര്യ അവബോധം നിലനിർത്തണം. വിമാന പരിശീലനം മറ്റിടങ്ങളിൽ പ്രവചനാതീതമായ കാലാവസ്ഥാ രീതികളുള്ള ലളിതമായ വ്യോമാതിർത്തിയിലാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്.

ഫ്ലോറിഡയിൽ പരിശീലനം നേടുന്ന വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്ക് എവിടേക്കും മാറാൻ കഴിയുന്ന നാവിഗേഷൻ കഴിവുകൾ ലഭിക്കും. സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം രാവിലെ സമയങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുക, തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനുപകരം ഫ്ലോറിഡയിലെ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളെ അധ്യാപന അവസരങ്ങളായി നിങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രക്ടർ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുക.

നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഓരോ വിദ്യാർത്ഥിയും ആദ്യം പൈലറ്റ് മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്യുന്നു

അടിസ്ഥാന ഓറിയന്റേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ മുതൽ നൂതന ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾ വരെ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ശ്രേണിയിലാണ് വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ എയർ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ പഠിക്കുന്നത്. ഈ പുരോഗതി, പറക്കുമ്പോൾ പൈലറ്റുമാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നു എന്നതിനെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, അടിസ്ഥാന സ്ഥാന അവബോധത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് പ്രിസിഷൻ നാവിഗേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ലെയറിംഗ് നടത്തുന്നു.

മാഗ്നറ്റിക് കോമ്പസ്: അടിസ്ഥാന ഉപകരണം

എല്ലാ നാവിഗേഷൻ പാഠങ്ങളും ആരംഭിക്കുന്നത് മാഗ്നറ്റിക് കോമ്പസിൽ നിന്നാണ്, കാരണം മറ്റെല്ലാം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്ന കാന്തിക വടക്കും യഥാർത്ഥ വടക്കും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ കോമ്പസ് തലക്കെട്ടുകൾ വായിക്കാൻ മണിക്കൂറുകൾ ചെലവഴിക്കുന്നു. സെസ്ന 172 ന്റെ കോമ്പസ് പൈലറ്റിന്റെ നേരെ മുന്നിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ വിദ്യാർത്ഥികളെ അവരുടെ ആസൂത്രണം ചെയ്ത തലക്കെട്ടുകളുമായി നിരന്തരം ക്രോസ്-ചെക്ക് ചെയ്യാൻ പഠിപ്പിക്കുന്നു.

VOR നാവിഗേഷൻ: റേഡിയോ ബീക്കൺ മാസ്റ്ററി

ഫ്ലോറിഡയിലുടനീളം ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ഗ്രൗണ്ട് അധിഷ്ഠിത റേഡിയോ ബീക്കണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ VHF ഓമ്‌നിഡയറക്ഷണൽ റേഞ്ച് സിസ്റ്റം വിദ്യാർത്ഥികളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു. ഒർലാൻഡോ VOR (ORL) പോലുള്ള സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് VOR റിസീവർ ട്യൂൺ ചെയ്യാനും ഓരോ ബീക്കണിൽ നിന്നും പുറത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ആകാശത്തിലെ അദൃശ്യ ഹൈവേകളായ റേഡിയലുകളെ ട്രാക്ക് ചെയ്യാനും വിദ്യാർത്ഥികൾ പഠിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം പൈലറ്റുമാരെ പുറത്തേക്ക് നോക്കുന്നതിനുപകരം ബെയറിംഗിന്റെയും ദൂരത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ ചിന്തിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

ജിപിഎസ് സിസ്റ്റങ്ങൾ: ആധുനിക കൃത്യത

ഇപ്പോൾ മിക്ക പരിശീലന വിമാനങ്ങളിലും G1000 അല്ലെങ്കിൽ GTN 650 പോലുള്ള ഗാർമിൻ GPS യൂണിറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ ഇവയാണ് അവസാനമായി അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്പ്ലേകളിൽ സ്പർശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിദ്യാർത്ഥികൾ GPS ഇല്ലാതെ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കണം. GPS കൃത്യമായ സ്ഥാന ഡാറ്റയും ചലിക്കുന്ന മാപ്പ് ഡിസ്പ്ലേകളും നൽകുന്നു, എന്നാൽ ചെക്ക്‌റൈഡുകളിൽ സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ അത് ആദ്യം പഠിക്കുന്ന പൈലറ്റുമാർ പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു.

പൈലറ്റേജ് ചാർട്ടുകൾ: വിഷ്വൽ റഫറൻസ് പ്ലാനിംഗ്

ഇലക്ട്രോണിക് നാവിഗേഷൻ സഹായങ്ങളും ദൃശ്യ ലാൻഡ്‌മാർക്കുകളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം കാണിക്കുന്നതിനാൽ സെക്ഷണൽ ചാർട്ടുകൾ അത്യാവശ്യമാണ്. ഇടുങ്ങിയ കോക്ക്പിറ്റുകളിൽ ഈ വലിയ പേപ്പർ ചാർട്ടുകൾ കാര്യക്ഷമമായി മടക്കാനും ഹൈലൈറ്ററുകളും പെൻസിലുകളും ഉപയോഗിച്ച് അവരുടെ ആസൂത്രിത റൂട്ടുകൾ അടയാളപ്പെടുത്താനും വിദ്യാർത്ഥികൾ പഠിക്കുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ ക്രോസ്-കൺട്രി ഫ്ലൈറ്റ് റൂട്ട് ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നു

ജിപിഎസ് രക്ഷിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ച് വ്യോമാതിർത്തിയിൽ ഇടറിവീഴുന്നവരിൽ നിന്ന് കഴിവുള്ള പൈലറ്റുമാരെ എയർ നാവിഗേഷൻ പ്ലാനിംഗ് വേർതിരിക്കുന്നു. കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങളോ സാങ്കേതികവിദ്യ പരാജയപ്പെടുമ്പോഴോ അവരുടെ നാവിഗേഷൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന നിർണായക അടിത്തറ സ്ഥാപിക്കാതെ മിക്ക വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാരും വേ പോയിന്റുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യാൻ തിരക്കുകൂട്ടുന്നു.

1 സ്റ്റെപ്പ്.

ഉയരത്തിൽ നിന്ന് വ്യക്തമല്ലാത്ത ഓരോ 10-15 നോട്ടിക്കൽ മൈലിലും ചെക്ക്‌പോസ്റ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. 3,000 അടിയിൽ നിന്ന് മങ്ങുന്ന ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകളെക്കാളും റെസിഡൻഷ്യൽ ഏരിയകളെക്കാളും വാട്ടർ ടവറുകൾ, ഹൈവേ ഇന്റർസെക്ഷനുകൾ, ചെറിയ വിമാനത്താവളങ്ങൾ എന്നിവ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

2 സ്റ്റെപ്പ്.

നിങ്ങളുടെ പ്ലോട്ടറും സെക്ഷണൽ ചാർട്ടും ഉപയോഗിച്ച് ഓരോ ചെക്ക്‌പോയിന്റിനും ഇടയിലുള്ള കാന്തിക തലക്കെട്ടുകളും ദൂരങ്ങളും കണക്കാക്കുക. GPS സ്‌ക്രീൻ ഇരുണ്ടുപോകുമ്പോഴോ യഥാർത്ഥ പറക്കലിൽ തെറ്റായ വിവരങ്ങൾ കാണിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോഴോ ഈ മാനുവൽ കണക്കുകൂട്ടൽ നിങ്ങളുടെ ബാക്കപ്പായി മാറുന്നു.

3 സ്റ്റെപ്പ്.

നിങ്ങളുടെ പ്ലാൻ ചെയ്ത റൂട്ടിൽ നിന്ന് സ്ലൈഡിംഗ് ദൂരത്തിനുള്ളിൽ ഇതര വിമാനത്താവളങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്തുക. ഫ്ലോറിഡയിലെ ഉച്ചകഴിഞ്ഞുള്ള ഇടിമിന്നൽ പതിനഞ്ച് മിനിറ്റ് മുൻകൂർ അറിയിപ്പ് നൽകിക്കൊണ്ട് നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാന വിമാനത്താവളം അടച്ചുപൂട്ടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ എവിടേക്ക് വഴിതിരിച്ചുവിടണമെന്ന് അറിയുന്നത് സമ്മർദ്ദത്തിൽ അപകടകരമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നത് തടയുന്നു.

4 സ്റ്റെപ്പ്.

നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ റൂട്ടിലുമുള്ള വ്യോമാതിർത്തികൾ ഗവേഷണം ചെയ്ത് ആവൃത്തിയിലുള്ള മാറ്റങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുക. ക്ലാസ് സി പരിവർത്തനം നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയോ സമീപന നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെടാൻ മറക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങളുടെ വ്യോമയാന ജീവിതത്തിലുടനീളം നിങ്ങളെ പിന്തുടരുന്ന ലംഘനങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.

5 സ്റ്റെപ്പ്.

45 മിനിറ്റ് റിസർവ് ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന ആവശ്യകതകൾ കണക്കാക്കുക, തുടർന്ന് ഫ്ലോറിഡയിലെ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു 30 മിനിറ്റ് കൂടി ചേർക്കുക. തീരദേശ കൊടുങ്കാറ്റുകളും കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങളും ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാനിംഗ് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പ്രവചിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

6 സ്റ്റെപ്പ്.

കാലാവസ്ഥ മോശമായാൽ രക്ഷപ്പെടാൻ രണ്ട് വഴികൾ ചുരുക്കുക, ഒന്ന് പുറപ്പെടുന്ന വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങുക, ഒന്ന് ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള അനുയോജ്യമായ ബദൽ മാർഗം കണ്ടെത്തുക. സന്തോഷകരമായ പാത മാത്രം ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്ന വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ സാഹചര്യങ്ങൾ മാറുമ്പോൾ മോശം തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തുന്നു.

ഈ വ്യവസ്ഥാപിത സമീപനം നാവിഗേഷനെ ആഗ്രഹപരമായ ചിന്തയിൽ നിന്ന് കണക്കുകൂട്ടിയ റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. സമഗ്രമായ റൂട്ട് പ്ലാനിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുന്ന വിദ്യാർത്ഥികൾ യഥാർത്ഥ നാവിഗേഷൻ വായുവിലൂടെയുള്ള പ്രശ്നപരിഹാരത്തിനു പകരം പതിവ് നിർവ്വഹണമായി മാറുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നു.

മൂവായിരം അടി ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ഫ്ലോറിഡയിലെ ലാൻഡ്‌മാർക്കുകൾ വായിക്കുന്നു

വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ തെറ്റായ വിശദാംശങ്ങൾ തിരയാൻ പഠിക്കുന്നതുവരെ, സെക്ഷണൽ ചാർട്ടുകളിൽ വ്യക്തമായി കാണപ്പെടുന്ന എയർ നാവിഗേഷൻ ലാൻഡ്‌മാർക്കുകൾ കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമാകും. ഭൂപടത്തിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന തടാകം നേർത്ത നീല വരയായി കാണപ്പെടുന്നു. പ്രധാന ഹൈവേ പച്ചപ്പ് നിറഞ്ഞ ഭൂപ്രദേശത്ത് ഒരു നേരിയ പോറലായി മാറുന്നു.

കരയ്ക്കും വെള്ളത്തിനും ഇടയിൽ വ്യക്തമായ ഒരു അതിർത്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ, ഫ്ലോറിഡയുടെ തീരപ്രദേശം വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്ക് ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ നാവിഗേഷൻ റഫറൻസ് നൽകുന്നു. മൂടൽമഞ്ഞുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും, 4,000 അടി വരെ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് വർണ്ണ വ്യത്യാസം ദൃശ്യമാകും. നിർദ്ദിഷ്ട ബീച്ചുകളോ തീരദേശ സവിശേഷതകളോ തിരിച്ചറിയാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനുപകരം ഈ തീരപ്രദേശം ഒരു പ്രാഥമിക ചെക്ക്‌പോയിന്റായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ വിദ്യാർത്ഥികളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു.

ക്രോസ്-കൺട്രി നാവിഗേഷൻ പരിശീലനത്തിനുള്ള ഫ്ലോറിഡയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഉൾനാടൻ ലാൻഡ്‌മാർക്കായി ഒകീച്ചോബി തടാകം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 730 ചതുരശ്ര മൈൽ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള ഇത്, പരിശീലന ഉയരങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായി നിർവചിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ തെളിഞ്ഞ ദിവസങ്ങളിൽ 50 മൈലിലധികം അകലെ നിന്ന് ദൃശ്യമാകുന്ന ഒരു റഫറൻസ് പോയിന്റ് നൽകുന്നു.

നഗരപ്രദേശങ്ങൾ പുതിയ പൈലറ്റുമാരെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്ന തിരിച്ചറിയൽ വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നു. മുകളിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ ഒർലാൻഡോയുടെ വ്യാപനം ടാമ്പയുടെ സാന്ദ്രതയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി കാണപ്പെടുന്നു. കെട്ടിടങ്ങളുടെ ആകൃതികളേക്കാൾ, ഹൈവേ പാറ്റേണുകൾ നോക്കി നഗരങ്ങളെ തിരിച്ചറിയാൻ വിദ്യാർത്ഥികൾ പഠിക്കുന്നു, ഒർലാൻഡോയിലൂടെയുള്ള ഇന്റർസ്റ്റേറ്റ് 4 ന്റെ വ്യതിരിക്തമായ വക്രം ഏതൊരു വ്യക്തിഗത ഘടനയേക്കാളും വിശ്വസനീയമായ ഒരു ദൃശ്യ ഒപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

നാവിഗേഷന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ലാൻഡ്‌മാർക്കുകൾ പലപ്പോഴും വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ തുടക്കത്തിൽ അവഗണിക്കുന്നവയാണ്. ഗ്രാമപ്രദേശങ്ങളിൽ വൈദ്യുതി ലൈനുകൾ ദൃശ്യമായ ഇടനാഴികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കാർഷിക അതിരുകൾ പ്രകൃതിദത്ത ഭൂപ്രകൃതിയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ജ്യാമിതീയ പാറ്റേണുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു.

നാവിഗേഷൻ സമയത്ത് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു

വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ റേഡിയോ നടപടിക്രമങ്ങൾ മറക്കുന്നതുകൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് ആദ്യം സ്ഥാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരേസമയം നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാനും സംസാരിക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നതുകൊണ്ടാണ് എയർ നാവിഗേഷൻ ആശയവിനിമയം പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുന്നത്. മൈക്രോഫോൺ കീ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് പൈലറ്റുമാർ എവിടെയാണെന്ന് കൃത്യമായി അറിയണമെന്ന് കൺട്രോളർമാർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

മിയാമി, ടാമ്പ, ഒർലാൻഡോ എന്നിവയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ഫ്ലോറിഡയിലെ ക്ലാസ് ബി വ്യോമാതിർത്തിക്ക് ഗ്രൗണ്ട് സ്കൂളിൽ പഠിപ്പിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാറ്റേണുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ പ്രത്യേക പദാവലി ആവശ്യമാണ്. വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ ഏകദേശ വിവരണങ്ങളല്ല, മറിച്ച് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ലാൻഡ്‌മാർക്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവരുടെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം ഉപയോഗിച്ച് "ഫ്ലൈറ്റ് ഫോളോവിംഗ്" അഭ്യർത്ഥിക്കണം. കൺട്രോളർമാർ "ഒകീച്ചോബി തടാകത്തിന് അഞ്ച് മൈൽ തെക്കുകിഴക്കായി" പ്രതികരിക്കുന്നു, പക്ഷേ "വലിയ തടാകത്തിന് സമീപമുള്ള എവിടെയോ" അവഗണിക്കുന്നു.

ആശയവിനിമയ ക്രമം ഏകപക്ഷീയമായ പ്രോട്ടോക്കോളിനേക്കാൾ നാവിഗേഷൻ യുക്തി പിന്തുടരുന്നു. ആദ്യം സ്ഥാന റിപ്പോർട്ട്, പിന്നീട് ഉദ്ദേശ്യം, തുടർന്ന് അഭ്യർത്ഥന. “ടാമ്പ അപ്രോച്ച്, സെസ്ന 739er, പ്ലാന്റ് സിറ്റി വിമാനത്താവളത്തിന് പത്ത് മൈൽ വടക്ക്, മൂവായിരത്തി അഞ്ഞൂറ്, ലേക്ക്‌ലാൻഡിലേക്ക് വിമാനം അഭ്യർത്ഥിക്കുന്നു.” ഈ ഉത്തരവ് കൺട്രോളർമാർക്ക് വിമാനം ഉടൻ തന്നെ അവരുടെ സ്കോപ്പിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ആശയവിനിമയവും സ്ഥാന അവബോധവും ഒരുമിച്ച് വികസിക്കേണ്ടതിന്റെ കാരണം നാവിഗേഷൻ പരിശീലന വേളയിലെ റേഡിയോ പരാജയങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. എവർഗ്ലേഡ്‌സിൽ റേഡിയോ നിശബ്ദമാകുമ്പോൾ, തുടർച്ചയായ സ്ഥാന അവബോധം നിലനിർത്തിയ വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർക്ക് സ്ഥാപിത നടപടിക്രമങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവരുടെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. സ്ഥാന സ്ഥിരീകരണത്തിനായി കൺട്രോളർ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തെ ആശ്രയിച്ചവർക്ക് ഒരു ആശയവിനിമയ പ്രശ്‌നം മാത്രമല്ല, ഒരു നാവിഗേഷൻ അടിയന്തരാവസ്ഥയും നേരിടുന്നു.

ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയുള്ള റേഡിയോ ജോലികൾക്ക് എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു മൈലിനുള്ളിൽ തങ്ങളുടെ സ്ഥാനം അറിയേണ്ടതുണ്ടെന്ന് മിക്ക വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാരും കണ്ടെത്തുന്നു. ഗതാഗത വിഭജനത്തിലും കാലാവസ്ഥാ അപ്‌ഡേറ്റുകളിലും കൺട്രോളർമാർക്ക് സഹായിക്കാനാകും, എന്നാൽ സാഹചര്യ അവബോധം നഷ്ടപ്പെട്ട പൈലറ്റുമാർക്ക് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ അവർക്ക് കഴിയില്ല.

നാവിഗേഷൻ തെറ്റുമ്പോൾ: വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റിന്റെ വീണ്ടെടുക്കൽ

എയർ നാവിഗേഷൻ പരിശീലനത്തിനിടെ വഴിതെറ്റിപ്പോയ വിദ്യാർത്ഥി പൈലറ്റുമാർ, എവിടെയാണ് പിഴച്ചതെന്ന് കണ്ടെത്താനുള്ള ശ്രമം നിർത്തി, ഇപ്പോൾ എവിടെയാണെന്ന് പൂർണ്ണമായും ശ്രദ്ധിക്കുമ്പോൾ വേഗത്തിൽ സുഖം പ്രാപിക്കുന്നു. വിമാനം അറിയപ്പെടുന്ന സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് അകന്നുപോകുമ്പോൾ മാനസിക ഘട്ടങ്ങൾ തിരിച്ചുപിടിക്കാനുള്ള സഹജാവബോധം നിർണായക സമയവും ഇന്ധനവും പാഴാക്കുന്നു.

ഫ്ലോറിഡ പരിശീലന പരിപാടികളിൽ പഠിപ്പിക്കുന്ന പ്രാഥമിക വീണ്ടെടുക്കൽ സാങ്കേതികത "കയറുകയും ഏറ്റുപറയുകയും ചെയ്യുക" എന്ന പ്രക്രിയയാണ്. മികച്ച റേഡിയോ സ്വീകരണത്തിനും ലാൻഡ്‌മാർക്ക് ദൃശ്യപരതയ്ക്കും വേണ്ടി വിദ്യാർത്ഥികൾ ഉടൻ തന്നെ ഉയർന്ന ഉയരത്തിലേക്ക് കയറുന്നു, തുടർന്ന് അവരുടെ കൃത്യമായ സാഹചര്യവുമായി എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നു. മിക്ക വിദ്യാർത്ഥികളും ഈ സമീപനത്തെ എതിർക്കുന്നു, കാരണം വഴിതെറ്റൽ സമ്മതിക്കുന്നത് പരാജയമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

പരിശീലന പറക്കൽ സമയത്ത് ഇൻസ്ട്രക്ടർമാർ മനഃപൂർവ്വം നാവിഗേഷൻ അടിയന്തരാവസ്ഥകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉപകരണങ്ങൾ മറച്ചുവെച്ചോ തെറ്റായ തലക്കെട്ടുകൾ നൽകിയോ ആണ്. ഈ നിയന്ത്രിത സാഹചര്യങ്ങൾ എല്ലാ പൈലറ്റിനും വഴിതെറ്റൽ സംഭവിക്കാറുണ്ടെന്നും കാലതാമസമില്ലാതെ നടപ്പിലാക്കിയാൽ മാത്രമേ വീണ്ടെടുക്കൽ നടപടിക്രമങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കൂ എന്നും വിദ്യാർത്ഥികളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു. തെറ്റുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല, മറിച്ച് അവയോട് വ്യവസ്ഥാപിതമായി പ്രതികരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ് പാഠം.

അടിസ്ഥാന പൈലറ്റേജ് കഴിവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം വിദ്യാർത്ഥികൾ പലപ്പോഴും ഇലക്ട്രോണിക് ഡിസ്പ്ലേകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനാൽ GPS സംവിധാനങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കൽ പരിശീലനത്തെ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. GPS ഒരു അപ്രതീക്ഷിത സ്ഥാനം കാണിക്കുമ്പോൾ, പല വിദ്യാർത്ഥികളും തങ്ങൾ വഴിതെറ്റിപ്പോയെന്ന് അംഗീകരിക്കുന്നതിനുപകരം സാങ്കേതികവിദ്യ തെറ്റാണെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നു. ഈ നിഷേധം വീണ്ടെടുക്കൽ സമയം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഏറ്റവും അപകടകരമായ വീണ്ടെടുക്കൽ തെറ്റുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് വിദ്യാർത്ഥികൾ അടുത്തുള്ള അനുയോജ്യമായ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് പോകുന്നതിനുപകരം അവരുടെ യഥാർത്ഥ വഴിയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോഴാണ്. ഈ തീരുമാനമെടുക്കൽ പരാജയം ഒരു ചെറിയ നാവിഗേഷൻ പിശകിനെ ഇന്ധന അടിയന്തരാവസ്ഥയാക്കി മാറ്റുന്നു, ശരിയായ പരിശീലന മുൻഗണനകൾ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ ഇത് ഒഴിവാക്കാമായിരുന്നു.

എയർ നാവിഗേഷൻ പരിശീലനത്തിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ചുവട്

ഫ്ലോറിഡയിലെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന വ്യോമാതിർത്തിയിൽ യോഗ്യതയുള്ള ഒരു ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ എയർ നാവിഗേഷൻ അനുഭവിച്ചറിയുന്ന നിമിഷം മുതൽ അത് ഭയപ്പെടുത്തുന്നത് നിർത്തുന്നു. ചാർട്ടുകൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, നടപടിക്രമങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഒരു വലിയ ശേഖരം പോലെ തോന്നിയത് ഓരോ പരിശീലന പറക്കലിലും ആത്മവിശ്വാസം വളർത്തുന്ന ഒരു ലോജിക്കൽ സിസ്റ്റമായി മാറുന്നു. ഫ്ലോറിഡയുടെ സങ്കീർണ്ണമായ പരിസ്ഥിതി മറ്റ് പരിശീലന സ്ഥലങ്ങൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയാത്ത നാവിഗേഷൻ കഴിവുകൾ നേടാൻ നിങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു.

നാവിഗേഷൻ പരിശീലനം വൈകിപ്പിക്കുക എന്നതിനർത്ഥം, വിമാനയാത്രയിൽ സ്ഥലകാല അവബോധവുമായി ബുദ്ധിമുട്ടുന്നവരിൽ നിന്ന് കഴിവുള്ള പൈലറ്റുമാരെ വേർതിരിക്കുന്ന അടിത്തറ നഷ്ടപ്പെടുക എന്നാണ്. പ്രായോഗിക പരിശീലനം മാറ്റിവയ്ക്കുന്ന ഓരോ മാസവും പ്രായോഗിക അടിത്തറയില്ലാത്ത സൈദ്ധാന്തിക പരിജ്ഞാനത്തിന്റെ മറ്റൊരു മാസമാണ്. നാവിഗേഷനിൽ മികവ് പുലർത്തുന്ന പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ പരിശീലനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ യഥാർത്ഥ ലോകാനുഭവം കെട്ടിപ്പടുക്കാൻ തുടങ്ങിയവരാണ്.

ഫ്ലോറിഡ വ്യോമമേഖലയിലെ ക്രോസ്-കൺട്രി നാവിഗേഷൻ പരിശീലനത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടറെ കണ്ടെത്തുക. അടിസ്ഥാന നാവിഗേഷൻ വ്യായാമങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു ആമുഖ ഫ്ലൈറ്റ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യുക. എയർ നാവിഗേഷൻ നിങ്ങൾക്ക് പ്രാവീണ്യം നേടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കഴിവാണെന്നും നിങ്ങൾ പരിഹരിക്കേണ്ട ഒരു നിഗൂഢതയല്ലെന്നും നിങ്ങളുടെ ആദ്യ പാഠം തെളിയിക്കും.