ഏതൊരു വിമാനത്തിൻ്റെയും കോക്ക്പിറ്റിലെ അടിസ്ഥാന ഉപകരണമായ എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ, ചുറ്റുമുള്ള വായുവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ വേഗത അളക്കുന്നു. വിമാനത്തിൻ്റെ പുറംഭാഗത്തുള്ള സ്റ്റാറ്റിക് മർദ്ദവും പിറ്റോട്ട് ട്യൂബ് അളക്കുന്ന ഡൈനാമിക് മർദ്ദവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഈ ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദം ഒരു സ്പീഡ് റീഡിംഗ് ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
വിമാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള പൈലറ്റിൻ്റെ പ്രാഥമിക ഉപകരണമായി എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ആസൂത്രണത്തിലും നാവിഗേഷനിലും ഇത് ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്, വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അമൂല്യമായ വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു.
എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ വെറുമൊരു ഉപകരണം മാത്രമല്ല, ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ്. ഈ ഘടകങ്ങളിൽ പിറ്റോട്ട് ട്യൂബ്, സ്റ്റാറ്റിക് പോർട്ട്, ഇൻഡിക്കേറ്റർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് പൈലറ്റിന് കൃത്യവും പെട്ടെന്നുള്ളതുമായ സ്പീഡ് റീഡിംഗ് നൽകുന്നു.
സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് എയർസ്പീഡ് സൂചകം നിർണായകമാണ്. വിമാനം വായുവിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന വേഗത, സുരക്ഷിതമായ ടേക്ക് ഓഫ്, ക്രൂയിസിംഗ്, ലാൻഡിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് നിർണായകമായ വിവരങ്ങൾ ഇത് പൈലറ്റിനോട് പറയുന്നു.
ഈ സുപ്രധാന ഇല്ലാതെ ഉപകരണം, പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ വേഗത കൃത്യമായി അളക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് വിമാനത്തിൻ്റെ ഘടനാപരമായ പരിധികൾ സ്തംഭിപ്പിക്കുകയോ കവിയുകയോ പോലുള്ള വിനാശകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കും. അതിനാൽ, വിമാന സുരക്ഷയിൽ എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
മാത്രമല്ല, വിമാനത്തിൻ്റെ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രകടനത്തിന് വിവിധ തരത്തിലുള്ള എയർസ്പീഡ് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. ഈ എയർസ്പീഡുകളിൽ ഇൻഡിക്കേറ്റഡ് എയർസ്പീഡ് (ഐഎഎസ്), കാലിബ്രേറ്റഡ് എയർസ്പീഡ് (സിഎഎസ്), ട്രൂ എയർസ്പീഡ് (ടിഎഎസ്), ഗ്രൗണ്ട് സ്പീഡ് (ജിഎസ്) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ഓരോ വേഗതയും ഒരു പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യം നിറവേറ്റുന്നു, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത ഫ്ലൈറ്റ് ഘട്ടങ്ങൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും നിർണായകവുമാണ്.
എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ നാല് പ്രാഥമിക തരം വേഗത അളക്കുന്നു: ഇൻഡിക്കേറ്റഡ് എയർസ്പീഡ് (ഐഎഎസ്), കാലിബ്രേറ്റഡ് എയർസ്പീഡ് (സിഎഎസ്), ട്രൂ എയർസ്പീഡ് (ടിഎഎസ്), ഗ്രൗണ്ട് സ്പീഡ് (ജിഎസ്). എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് അധിക തരങ്ങളുണ്ട്, ഇക്വിവലൻ്റ് എയർസ്പീഡ് (ഇഎഎസ്), മാക് നമ്പർ (എം), അവ പ്രത്യേക ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിലും ഉയർന്ന ഉയരത്തിലും ഉള്ള ഫ്ലൈറ്റിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അസംസ്കൃതവും തിരുത്താത്തതുമായ റീഡിംഗ് ആണ് IAS, അതേസമയം CAS എന്നത് ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പിശകുകൾക്കായി തിരുത്തിയ IAS ആണ്. TAS എന്നത് ഉയരത്തിനും താപനില വ്യതിയാനങ്ങൾക്കുമായി ക്രമീകരിച്ച CAS ആണ്, GS എന്നത് ഭൂമിക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ വേഗതയാണ്.
EAS എന്നത് സമുദ്രനിരപ്പിലെ വായുവേഗതയാണ്, അത് യഥാർത്ഥ ഫ്ലൈറ്റ് അവസ്ഥയുടെ അതേ ചലനാത്മക മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കും, കൂടാതെ മാക് നമ്പർ എന്നത് വിമാനത്തിൻ്റെ വേഗതയും ശബ്ദ വേഗതയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതമാണ്. ഈ ആറ് വേഗതകൾ മനസ്സിലാക്കുന്നത് പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ റീഡിംഗുകൾ കൃത്യമായി വ്യാഖ്യാനിക്കാനും ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് ഉചിതമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാനും അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വായിക്കുന്ന വേഗതയാണ് ഐഎഎസ്. സ്റ്റാറ്റിക്, പിറ്റോട്ട് മർദ്ദം തമ്മിലുള്ള സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസം കാണിക്കുന്ന ഏറ്റവും ലളിതമായ എയർ സ്പീഡാണ് ഇത്. എന്നിരുന്നാലും, IAS ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ്, പൊസിഷനൽ പിശകുകൾക്ക് വിധേയമാണ്, ഇത് ചില ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ കൃത്യത കുറവാണ്.
താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലും സാധാരണ ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിലും, IAS-ന് വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രകടനത്തിൻ്റെ കൃത്യമായ പ്രാതിനിധ്യം നൽകാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, വിമാനം കയറുന്നതിനനുസരിച്ച്, വായു സാന്ദ്രത കുറയുന്നു, ഇത് ഐഎഎസിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത കുറയുന്നതിന് കാരണമാകും.
പരിമിതികളുണ്ടെങ്കിലും, പൈലറ്റുമാർക്ക് ഐഎഎസ് ഒരു നിർണായക വേഗതയാണ്. എയർ സ്പീഡ് പരിമിതികൾക്കായി ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന കൈപ്പുസ്തകം, സ്റ്റാൾ സ്പീഡ്, പരമാവധി ഫ്ലാപ്പ് എക്സ്റ്റൻഡഡ് സ്പീഡ്, വേഗതയിൽ കവിയരുത്. അതിനാൽ, സുരക്ഷിതമായ വിമാന പ്രവർത്തനത്തിന് ഐഎഎസ് ശരിയായി മനസ്സിലാക്കുന്നതും വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നതും പ്രധാനമാണ്.
ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ്, പൊസിഷനൽ പിശകുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി തിരുത്തിയ IAS ആണ് CAS. പിറ്റോട്ട് ട്യൂബ് പ്ലേസ്‌മെൻ്റ്, ഉയരം, താപനില വ്യതിയാനങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് ഈ പിശകുകൾ ഉണ്ടാകാം. ഐഎഎസിനേക്കാൾ വായുവിലൂടെയുള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ വേഗതയെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ കൃത്യമായ ചിത്രം CAS നൽകുന്നു.
CAS കണക്കാക്കാൻ, പൈലറ്റുമാർ വിമാനത്തിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് മാനുവലിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന തിരുത്തൽ പട്ടികകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിലവിലെ ഫ്ലൈറ്റ് അവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഐഎഎസിലേക്ക് ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഈ പട്ടികകൾ പൈലറ്റിനെ അനുവദിക്കുന്നു.
CAS-ന് അധിക കണക്കുകൂട്ടൽ ആവശ്യമാണെങ്കിലും, വായുവിലൂടെയുള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ വേഗതയുടെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ പ്രതിഫലനം ഇത് പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് പൈലറ്റുമാർക്ക് അമൂല്യമായ ഉപകരണമാക്കി മാറ്റുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഫ്ലൈറ്റിൽ ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, അവിടെ ഉപകരണ പിശകുകൾ IAS ൻ്റെ കൃത്യതയെ സാരമായി ബാധിക്കും.
TAS എന്നത് വിമാനം പറക്കുന്ന വായുവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ വേഗതയാണ്. ഉയരവും താപനില വ്യതിയാനങ്ങളും കാരണം വായു സാന്ദ്രതയിലെ മാറ്റങ്ങൾക്കായി ക്രമീകരിച്ച CAS ആണ് ഇത്. വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെയും ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെയും നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നതിനാൽ ഫ്ലൈറ്റ് ആസൂത്രണത്തിനും നാവിഗേഷനും TAS നിർണായകമാണ്.
വായു സാന്ദ്രതയിലെ മാറ്റങ്ങൾക്ക് TAS കാരണമാകുന്നതിനാൽ, IAS അല്ലെങ്കിൽ CAS എന്നിവയേക്കാൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ, വിമാനത്തിൻ്റെ വേഗതയുടെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ അളവ് ഇത് നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് കാറ്റിൻ്റെ വേഗതയും ദിശയും കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ല, ഇത് വിമാനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ വേഗതയെ സാരമായി ബാധിക്കും.
ഈ പരിമിതി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഗ്രൗണ്ട് സ്പീഡ് കണക്കാക്കുന്നതിലും റൂട്ടിലെ സമയം കണക്കാക്കുന്നതിലും TAS ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്, ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് ആസൂത്രണത്തിലും നാവിഗേഷനിലും ഒരു പ്രധാന ഉപകരണമാക്കി മാറ്റുന്നു.
GS എന്നത് ഭൂമിക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ വേഗതയാണ്. കാറ്റിൻ്റെ വേഗതയ്ക്കും ദിശയ്ക്കും വേണ്ടി ക്രമീകരിച്ച TAS ആണ് ഇത്. നാവിഗേഷനും ഫ്ലൈറ്റ് ആസൂത്രണത്തിനും GS പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്, കാരണം വിമാനം ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ എടുക്കുന്ന സമയം ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.
വിമാനം ഒരു ടെയിൽവിൻഡ് ഉപയോഗിച്ച് പറക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ GS TAS-നേക്കാൾ ഉയർന്നതായിരിക്കും, അത് വേഗത്തിൽ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. നേരെമറിച്ച്, വിമാനം ഒരു കാറ്റിലേക്ക് പറക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിൻ്റെ GS TAS-നേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും, യാത്രാ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കും.
പൈലറ്റുമാർക്ക് GS നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിലും, അനുകൂലമായ കാറ്റിൻ്റെ സാഹചര്യം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന് അവരുടെ ഫ്ലൈറ്റ് പാത ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് അവർക്ക് അത് പ്രയോജനപ്പെടുത്താം. അതിനാൽ, കാര്യക്ഷമവും ഫലപ്രദവുമായ ഫ്ലൈറ്റ് ആസൂത്രണത്തിന് ജിഎസും അത് ഫ്ലൈറ്റിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നുവെന്നും മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.
ഐഎഎസ്, സിഎഎസ്, ടിഎഎസ്, ജിഎസ് എന്നിവയെല്ലാം പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവ ഓരോന്നും വിമാനത്തിൻ്റെ വേഗതയുടെ വ്യത്യസ്ത വശങ്ങളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. IAS എന്നത് റോ സ്പീഡ് റീഡിംഗ് ആണ്, അതേസമയം CAS ഈ റീഡിംഗ് ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പിശകുകൾക്കായി ശരിയാക്കുന്നു. ഉയരവും താപനില വ്യതിയാനങ്ങളും കാരണം വായു സാന്ദ്രതയിലെ മാറ്റങ്ങൾക്കായി TAS കൂടുതൽ CAS ക്രമീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ GS കാറ്റിൻ്റെ വേഗതയ്ക്കും ദിശയ്ക്കും വേണ്ടി ക്രമീകരിച്ച TAS ആണ്.
ഈ ഓരോ വേഗതയും ഒരു പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യം നിറവേറ്റുന്നു, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത ഫ്ലൈറ്റ് ഘട്ടങ്ങൾക്കും അവസ്ഥകൾക്കും നിർണായകവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവയെല്ലാം ഒരു വലിയ ചിത്രത്തിൻ്റെ ഭാഗമാണ്, പൈലറ്റിന് വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ ധാരണ നൽകുകയും ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് വിവരമുള്ള തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കാൻ അവരെ പ്രാപ്തരാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ നാല് വേഗതകൾ തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മനസ്സിലാക്കുന്നത് ഏതൊരു പൈലറ്റിനും അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. അവരുടെ എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ റീഡിംഗുകൾ കൃത്യമായി വ്യാഖ്യാനിക്കാനും അവരുടെ വിമാനം സുരക്ഷിതമായും കാര്യക്ഷമമായും നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാനും ഇത് അവരെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഏതൊരു ഉപകരണത്തെയും പോലെ, എയർസ്പീഡ് സൂചകങ്ങൾക്ക് അവയുടെ കൃത്യതയെയും വിശ്വാസ്യതയെയും ബാധിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടാം. പിറ്റോട്ട് ട്യൂബ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാറ്റിക് പോർട്ടിലെ തടസ്സങ്ങൾ, ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ് പരാജയങ്ങൾ, കാലിബ്രേഷൻ പിശകുകൾ എന്നിവ സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് കൃത്യമല്ലാത്ത സ്പീഡ് റീഡിംഗിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാനിടയുണ്ട്. അതിനാൽ, പൈലറ്റുമാർക്ക് അവരുടെ എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾ പതിവായി പരിശോധിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, എന്തെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങളുടെ സൂചനകൾ ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ തിരുത്തൽ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും വേണം.
പ്രീ-ഫ്ലൈറ്റ് ചെക്കുകളിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും പിറ്റോട്ട് ട്യൂബിൻ്റെയും സ്റ്റാറ്റിക് പോർട്ടിൻ്റെയും പരിശോധന ഉൾപ്പെടുത്തണം. ഫ്ലൈറ്റിനുള്ളിൽ, പൈലറ്റുമാർ അവരുടെ എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ റീഡിംഗുകൾ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് എന്തെങ്കിലും പൊരുത്തക്കേടുകൾക്കായി പതിവായി ക്രോസ്-ചെക്ക് ചെയ്യണം. എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ തകരാറിലാണെന്ന് സംശയിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അത് എത്രയും വേഗം സർവീസ് ചെയ്യുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.
സുരക്ഷിതമായ പറക്കലിനായി നിർണായക വേഗത വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്ന എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ പറക്കലിൽ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. സൂചിക, കാലിബ്രേറ്റഡ്, ട്രൂ, ഗ്രൗണ്ട് സ്പീഡുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഓരോന്നിനും അതിൻ്റേതായ പങ്കുണ്ട്, മികച്ച പ്രകടനത്തിന് ആവശ്യമായ ഉൾക്കാഴ്ചകൾ പൈലറ്റുമാർക്ക് നൽകുന്നു. ഈ വേഗതയിൽ പ്രാവീണ്യം നേടുന്നത് സുരക്ഷിതവും സുഗമവുമായ ഫ്ലൈറ്റുകളെ അർത്ഥമാക്കുന്നു, സുരക്ഷിതവും മികച്ചതുമായ വ്യോമയാനത്തിനായി അവയെ മനസ്സിലാക്കുന്നത് എങ്ങനെ വിജയിക്കുമെന്ന് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു.
ആകാശത്തെ മാസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണോ? വിമാന വേഗതയെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ ധാരണ ഉയർത്താൻ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ഫ്ലൈറ്റ് അക്കാദമിയിൽ ചേരുക! എയർസ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററിൻ്റെ ഉൾക്കാഴ്ചകളും സുരക്ഷിതമായ വ്യോമയാനത്തിൽ അതിൻ്റെ നിർണായക പങ്കും അറിയുക. ഇപ്പോൾ എൻറോൾ ചെയ്യുക ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഉയരുക. വ്യോമയാന വൈദഗ്ധ്യത്തിലേക്കുള്ള നിങ്ങളുടെ യാത്ര ഇവിടെ ആരംഭിക്കുന്നു!
ഞങ്ങളെ സമീപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലോറിഡ ഫ്ലൈയേഴ്സ് ടീമിനെ വിളിക്കുക + 1 904 209 3510 ഒരു സർട്ടിഫൈഡ് വിജയകരമായ പൈലറ്റ് ആകാൻ.
