Потребни услови за овластување за инструменти и реално време за обука

Барањата за овластување за инструментално летање поставуваат минимален минимум за обука, а не загарантиран датум на завршување: според Дел 61, на кандидатите им се потребни 40 часа вистинско или симулирано време за летање со инструменти и генерално 50 часа време за летање како водач на авион. Канцеларијата на Федералниот регистар го наведува условот за време за летање со инструменти; Училиштата според Дел 141 имаат посебен курс со минимум 35 часа обука за летање. Забрзаните курсеви за овластување за летање со инструменти обично траат од 10 до 12 дена, но времето што ви е потребно зависи од вашето искуство, распоредот за обука и подготвеноста за практичниот тест.

Таа разлика е важна. Исполнувањето на минимумот од логирани часови не значи автоматски дека сте подготвени да летате според стандардите за инструменти или да го положите тест-возењето. Ова упатство ги објаснува правилата на FAA за обука, крос-кантри, време по инструменти, тест за знаење и валута, а потоа покажува што може да го забрза или продолжи патот. Исто така, ќе видите како се разликуваат барањата од Дел 61 и Дел 141, за да можете да ги процените вашите следни чекори врз основа на рутата што ја следите и искуството што веќе го имате.

Обука за воздухопловно знаење

Обуката за воздухопловно знаење ве подготвува да ги разберете и примените процедурите за инструменти пред и за време на летот. Во Соединетите Американски Држави, барањата за овластување за инструменти вклучуваат структурирано учење на земја, тест за знаење и подготовка за практичниот тест.

Во Соединетите Американски Држави, трошоците за обука за овластување за инструменти зависат од цените на авионите и инструкторите, количината на потребна обука за летање и симулатор и фреквенцијата на обуката. Цената зависи од случајот и се дава по барање за понуда.

Обука на земја и знаење

Земјината обука ги опфаќа знаењата потребни за работа според правилата за летање по инструменти. Ги поврзува толкувањето на времето, прописите, навигацијата, планирањето на летот и инструменталните процедури со одлуките донесени во пилотската кабина.

За почетно овластување за инструментално летање преку курс по Дел 141, обуката за копно бара најмалку 30 часа. Кандидатите за Дел 61 исто така треба да се подготват за тестот за знаење, но наведените барања не поставуваат соодветно минимално времетраење на обуката за копно за таа рута. Во двата правци, студијата треба да ги поврзе процедурите со практични ситуации, како што е толкување на шема за инструментално летање пред да се изврши летањето со приодот.

Изградете структуриран план за учење околу областите на знаење, а потоа користете прашања за вежбање за да ги идентификувате слабите теми. За секое пропуштено прашање, прегледајте го основниот концепт, наместо да ја запомните само точната опција. Уред за обука или симулатор може да го зајакне начинот на кој инструменталните процедури се вклопуваат, но не го заменува учењето на воздухопловното знаење или потребната обука за летање.

Кандидатите треба да потврдат дали е потребно одобрение за инструктор пред да го полагаат писмениот тест. Третирајте го тоа одобрение како формален чекор за обука, а не како административен детаљ: тоа ја потврдува подготовката за полагање на тестот. Кандидатот мора да го положи потребниот тест за знаење, освен ако на лице кое веќе има овластување за летање по инструменти не му е потребен друг тест за знаење.

Познавање на инструменти и практични тестови

Тестот за познавање на инструментите проценува дали можете да го примените воздухопловното знаење во инструменталното работење. Практичниот тест ги проценува вашите перформанси и способноста за донесување одлуки за потребните задачи.

Тестот за познавање на летање со инструменти на FAA содржи 60 прашања со повеќекратен избор, бара 70% положен резултат и има временско ограничување од 2 часа. Резултатот од положувањето останува важечки 24 месеци. Закажете го практичниот тест во тој период на важење; во спротивно, тестот за познавање мора да се полага повторно пред да може да се заврши оценката.

Подгответе се за тестот со преглед на прописите, времето, картите, навигациските системи и процедурите по инструменти. Разработете сценарија што бараат од вас да толкувате информации, да изберете постапка и да ја објасните вашата одлука. На денот на тестирањето, внимателно прочитајте го секое прашање и разликувајте слични термини, бидејќи мала разлика во формулацијата може да го промени точниот одговор.

Практичниот тест е проценка на испитувачот за тоа дали ги исполнувате применливите стандарди за летање. Само положувањето на тестот за знаење не утврдува подготвеност за практичниот тест. Прегледајте ги потребните задачи со инструктор, вклучувајќи ги процедурите за инструменти и одлуките што го поддржуваат безбедното летање. Третирајте ги тестовите за знаење и практичните тестови како посебни пресвртници и планирајте ги и двата.

Кои се барањата на FAA за часови за овластување за летање по инструменти?

Правото на користење на часови ги комбинира евидентираното искуство, предусловите за категоријата на воздухоплов и завршената обука. За овластување за авион, одвојте ги барањата за искуство според Дел 61 од минимумите за курсот според Дел 141 пред да го планирате практичниот тест.

Подобност и одобрувања

Подобност значи исполнување на условите за сертификат, возраст, јазик, тест за знаење и овластување за инструктор за овластување за летање по инструменти. Во Соединетите Американски Држави, кандидатите мора да имаат најмалку 17 години, да читаат, зборуваат, пишуваат и разбираат англиски јазик и да поседуваат важечки сертификат за приватен пилот или истовремено да аплицираат за таков со соодветен овластување за летање по воздухоплови. На кандидатите можеби ќе им треба овластување за инструктор пред да го полагаат тестот за познавање по инструменти.

За медицинска подобност, BasicMed важи за IFR операции кога пилотите ги исполнуваат неговите барања, вклучително и работење во Соединетите Американски Држави во авион под 12,500 фунти со не повеќе од 7 патници. Вообичаени слабости при проверка на возењето вклучуваат непочитување на стандардите за задачата, управување со приод или донесување разумни одлуки за инструментален лет. На пример, FAA Instrument Rating-Airplane ACS бара брзина на воздухоплов во рамките на 10 јазли, надморска височина во рамките на 100 стапки и избрани насоки во рамките на 10 степени за време на одредената навигациска задача.

Подобност за Дел 61 и Дел 141

Дел 61 и Дел 141 се различни регулаторни патеки за обука, со различно искуство и барања за курсот. За овластување за летање со инструменти во САД, кандидатот генерално мора да има поминато 50 часа време на летање преку земја како командант на авион, вклучувајќи 10 часа во авион, според Канцеларијата на Федералниот регистар. Курсот Дел 141 не бара 50 часа време на летање преку земја како командант на авион за подобност за практичен тест.

Според Дел 61, кандидатите мора да ги исполнат и барањата за искуство со инструменти во наведените области на работа. Квалификуваниот лет за обука со инструментален авион мора да покрие 250 наутички милји по должината на воздушните патишта или со насочено насочување од објект за контрола на воздушниот сообраќај, според Канцеларијата на Федералниот регистар. Мора да вклучува инструментален пристап на секој аеродром и три различни вида пристапи со користење на навигациски системи.

Училиштето според Дел 141 мора да обезбеди најмалку 35 часа обука за летање за почетно овластување за летање по инструменти, според Канцеларијата на Федералниот регистар. Тој минимум за курс не е заменлив со критериумите за искуство од Дел 61. Споредете ја структурата на курсот на патеката со времето на летање и искуството со прекуокеанско летање што веќе се евидентирани, а потоа идентификувајте кои барања остануваат неисполнети.

За планирање, одделете го вкупното искуство од обуката специфична за инструменталното овластување. Точно евидентирајте ја целта на секој лет, категоријата на воздухопловот, статусот на водачот на пилотот и инструменталните услови; тие разлики одредуваат дали времето се однесува на одреден услов. Структурирано план за обука за летање може да помогне во организирањето на тој преглед пред подготовката за практичниот тест.

Проверки на валутата на инструментите и стручноста

Инструменталната валута е неодамнешното искуство потребно за дејствување како командант на пилот според правилата за инструментален лет. Дел 61 поставува барање за ротирачки пристап, додека проверката на вештината за летање по инструменти обезбедува посебен пат за враќање на валутата кога е потребно.

Одржување на валутата на инструментот

За да остане во тек со инструменталното летање, пилотот мора да заврши 6 инструментални приоди во претходните 6 календарски месеци од летот. Приодињата мора да спаѓаат во тој период на ретроспектива. Овластувањето за инструментално летање на сертификат за пилот, само по себе, не го задоволува овој услов за неодамнешно искуство.

Користете го вашиот дневник за да го следите секое приближување и неговиот датум, за да можете да утврдите дали потребните шест спаѓаат во соодветниот период од шест календарски месеци. Доколку претходното приближување се помести надвор од тој период пред планираниот IFR лет, пребројте ги преостанатите квалификувани приоди. Проверете ја валутата пред секој лет, а не само кога е издадена овластувањето.

Валутата и стручноста се поврзани, но одговараат на различни прашања. Валутата се однесува на потребните неодамнешни пристапи; стручноста се однесува на тоа дали можете безбедно да управувате со барањата на летот. Дури и по евидентирањето на потребните пристапи, можеби ќе ви треба фокусирана пракса со процедури, контрола на воздухоплови или управување со работното оптоварување пред да летате во реални инструментални услови.

Проверки на познавање на инструменти

Проверката на вештината за летање со инструменти, или IPC, е евалуација што се користи за враќање на инструменталната вештина кога барањето за неодамнешно приближување повеќе не е исполнето. Проверката мора да се состои од најмалку 3 инструментални приоди. Пилот кој не бил во летање со инструменти повеќе од шест месеци може да има потреба од IPC со сертифициран инструктор за летање со инструменти за да ја врати инструменталната вештина.

IPC не е уште еден тест за знаење. Тој проценува практично летање по инструменти, а не писмено воздухопловно знаење. Прво идентификувајте ги слабите области, а потоа користете инструкции и пракса за летање за да ги решите пред евалуацијата. Поставувањето на пристапот, навигацијата, контролата на воздухопловот и донесувањето одлуки влијаат на тоа колку добро управувате со инструментален лет.

Водете евиденција што јасно ги разликува инструменталните приоди од другите активности на летот. Кога го прегледувате вашиот дневник, идентификувајте ги датумите на приодите, релевантниот шестмесечен период и дали сте завршиле IPC. Ова помага да се утврди вашиот тековен статус пред да прифатите задача за IFR или да планирате лет преку земја според правилата за инструментален лет.

Изградете ја вештината над минималниот праг на валута. Фокусираната вежба може да се насочи кон тешка процедура, додека инструкторот може да процени колку доследно управувате со авионот и работното оптоварување. Користете ги вистинските услови за инструменти само кога се соодветни за летот и пилотот; симулираната вежба може да помогне и во развивањето на вештината. Потребните шест пристапи воспоставуваат вештина, но добрата подготовка останува неопходна за безбедно работење со инструменти.

Потребни услови за искуство со кревање со инструментален погон

Овластувањето за летање со погон на инструменти ги применува квалификациите за летање со инструменти на категоријата воздухоплови со погон на мотор. Барањето за искуство со летање преку земја е различно од искуството со авион, затоа прегледајте ги записите во регистарот за летање за секоја категорија одделно.

За овластување за летање со инструментален погон во САД, кандидатот генерално мора да има поминато 50 часа време на лет преку земја како командант на пилот, вклучувајќи 10 часа во летање со моторен погон. Компонентата од 10 часа е дел од вкупниот број од 50 часа, а не дополнителен износ. Следете го вкупното време и времето специфично за категоријата одделно при преглед на подобноста.

Времето на прелетување ги опишува летовите помеѓу локациите, додека статусот на водач на воздухоплов го евидентира капацитетот во кој сте дејствувале. За секој запис во дневникот, забележете ја категоријата на воздухопловот, маршрутата и улогата на возач на авион. Летот со авион може да се смета за различен запис за искуство, но не го заменува потребното искуство со моторен полет.

Направете ревизија на искуството пред да ја планирате преостанатата обука. Прво, вкупниот број на пријавени патници во странство прелетани како PIC. Потоа, утврдете колку од тој вкупен број бил во авиони со моторен полет. Потоа споредете ги обете бројки со вкупниот услов од 50 часа и неговиот дел од 10 часа со моторен полет. Овој метод открива недостаток што еден недиференциран вкупен број „часови на крос-кантри“ би можел да го скрие.

Категоријата на воздухопловот е важна дури и кога два лета делат слична рута. На пример, пилот со 50 часа PIC за патување низ земја, но помалку од 10 во пневматски погон, не го исполнил наведениот праг на искуство специфичен за категоријата. Обратно, достигнувањето 10 часа со пневматски погон само по себе не го задоволува вкупниот број ако вкупното време на PIC за патување низ земја останува под 50 часа.

Одржувајте ги записите во дневникот за моторни погони читливи и конзистентни. Евидентирајте ги аеродромите за поаѓање и дестинација, идентификацијата на воздухопловот, времетраењето на летот и статусот на PIC како дел од вашиот вообичаен процес на евидентирање. Кога ги прегледувате вашите записи, усогласете ги записите со вкупните вредности на категориите, наместо да се потпирате на меморија или заокружени проценки. Јасните записи го олеснуваат идентификувањето на искуството што сè уште ви е потребно.

Не го третирајте искуството со авион, хеликоптер и моторизирано подигнување како заменливо. Доставениот услов за моторизирано подигнување го одредува времето на моторизирано подигнување, додека барањата за инструментално подигнување на авион го користат времето на авион. Посебно правило за лет за обука со инструментално подигнување на авион бара 100 наутички милји по должината на воздушните патишта или со насочено насочување од објект за контрола на летање. Тоа растојание специфично за хеликоптерот не треба да се меша со условот за PIC-часовно подигнување на авион.

Планирањето на земјиштето може да спречи избежливи празнини: прегледајте го дневникот на летање, сортирајте ги записите по категорија на воздухоплови и пресметајте ги вкупните бројки на PIC летови преку земја пред да закажете понатамошни летови. Потоа користете го преостанатиот јаз во секоја категорија за да го насочите планот за градење искуство. За кандидатот кој се стреми кон привилегии за погонски лифт, одлучувачката проверка се двата вкупни броја: вкупно 50 часа PIC летови преку земја и 10 часа со погонски лифт во нив.

Вистинско или симулирано време на инструментот

Времето по инструменти е евидентирано за вежбање под реални или симулирани услови на инструменти во одредени области на работа. Според 14 CFR 61.65, кандидатот за овластување за инструменти мора да евидентира 40 часа реално или симулирано време по инструменти во одредени области на работа, според Канцеларијата на Федералниот регистар.

Вистинското време поминато со инструменти е искуство стекнато при работа со упатување на инструменти во реални услови на инструменти. Симулираното време поминато со инструменти вклучува вежбање во симулирани услови, како што е користење на уред за ограничување на погледот со инструктор или ракување со одобрен уред за обука. И двете може да се сметаат кон барањето за искуство кога се правилно најавени и во рамките на применливите кредитни лимити.

Квалификациите на инструкторот се важни. Од времето поминато по инструменти за овластување за летање по инструменти во САД, најмалку 15 часа мора да бидат добиени од овластен инструктор кој има овластување за летање по инструменти во авион, според Канцеларијата на Федералниот регистар. Запишете ги квалификациите на инструкторот и добиената обука, наместо да се потпирате само на бројката од вкупни часови.

Уредите за обука во воздухопловството можат да ја надополнат обуката за воздухоплови, но нивните кредити имаат ограничувања. Кандидатот од САД може да кредитира максимум 10 часа време поминато по инструменти на основен уред за обука во воздухопловството кон барањата за време по инструменти, според Канцеларијата на Федералниот регистар. Според Дел 61, до 20 часа на напреден уред за обука во воздухопловството може да се сметаат кон барањата за искуство.

Додатоци за уреди зависат и од тоа како се спроведува обуката. Освен за додатокот за симулатор според Дел 142, не може да се кредитираат повеќе од 20 вкупно часови низ симулатори, уреди за обука за летање, уреди за обука за воздухопловство или комбинација. За времето поминато по инструменти завршено според Дел 142, може да се сметаат до 30 часа во целосен симулатор за летање или уред за обука за летање. Чувајте го типот на уредот и основата за обука одделно во дневникот за летање.

Искуството за крос-кантри летање е одвоено од вкупното 40-часовно време за летање по инструменти. За овластување за летање со инструменти, потребниот IFR лет за обука за крос-кантри летање мора да покрие 250 наутички милји по должината на воздушните патишта или со насочено насочување од објект за контрола на воздушниот сообраќај, според Канцеларијата на Федералниот регистар. Летот мора да вклучува инструментален пристап на секој аеродром и три различни вида пристапи со користење на системи за навигација.

Организирајте ги евиденциите според летот на воздухопловот, сесијата на симулаторот, уредот за обука, инструкторот и завршената постапка. Ова го олеснува идентификувањето кое време важи и дали секој пристап или задача е документиран. Сертификатот за приватен пилот и подготовката за воздухопловно знаење опфаќаат посебни области за подобност; ниту едното ниту другото не го заменуваат евидентираното искуство по инструменти. Познавањето на англискиот јазик е исто така услов за кандидатот, а не кредит за часови по инструменти.

За структурирана пракса што ги усогласува сесиите со авиони и уреди со инструменталните процедури, планирајте обука за летање по инструменти околу искуството што сè уште е потребно.

Училиште за летање во САД: Програма за кариера со фиксна цена

Училиштето за летање САД нуди програма за кариера со фиксна цена за пилоти кои се стремат кон професионална кариера во воздухопловството. Откако ќе ги разгледате стандардите за искуство со инструменти, знаење и вештина, размислете како оценката одговара на вашите пошироки цели за обука. Споредете ги преостанатите барања со сертификатите и обуката што планирате да ја продолжите, наместо да го третирате оценката за инструменти како изолирана пресвртница.

Flight School USA исто така нуди CFI Fast Track програма, GI Bill обука за летање, услуги за прием на виза M1 и Airline Ready програма. Овие опции се однесуваат на различни фази од кариерата и студентски околности. Доколку сте подготвени да разговарате за вашите цели за обука за летање и можните следни чекори, контактирајте го Flight School USA.

Претворете го вашиот план за обука во кариерен пат

Поврзете ги барањата за овластување за инструменти со пилотската кариера што ја градите. Одлучете каде се вклопува оценката во вашата низа обуки, а потоа идентификувајте го искуството и подготовката што сè уште ви се потребни. Јасен план ја поврзува секоја одлука за обука со вашиот планиран напредок, наместо да го третира секој сертификат како посебна дестинација.

Flight School USA нуди програма за кариера со фиксна цена за обука фокусирана на кариерата, програма за брза трака на CFI и обука за летање според GI Bill. Овие програми се однесуваат на различни цели и околности, затоа размислете која најдобро се совпаѓа со вашата следна фаза. Контактирајте го Flight School USA за да разговарате како вашите цели за обука се вклопуваат во овие програми.

Контактирајте го училиштето за летање во САД да ги разговарате вашите цели во воздухопловството и следните чекори. Продолжете со дисциплина и направете секој лет да се смета за пилотот што планирате да станете.

Најчесто поставувани прашања

Колку време реално е потребно за да се заврши оценката за инструментално возење?

Забрзаниот курс за овластување за летање по инструменти обично трае 10 до 12 дена, но вашиот вистински временски распоред зависи од фреквенцијата на обуката, времето, пристапот до воздухопловите и подготвеноста за практичниот тест. Концентрираниот распоред може да ги намали паузите помеѓу часовите, додека прекинатата обука може да бара дополнително повторување и вежбање. Вашето почетно искуство и способноста да го исполните секој стандард за летање, исто така, влијаат на темпото. Планирајте околу докажаната вештина, а не само околу целен календарски датум.

Дел 61 или Дел 141?

Дел 61 нуди патека за обука изградена околу исполнување на применливите барања за искуство и одобрување; Дел 141 следи одобрен, структуриран курс. Споредете како секоја рута го третира вашето евидентирано искуство, напредокот во курсот и преостанатата обука за летање. На пример, пилот со значително време за PIC преку земја може да го процени тоа различно од некој што започнува во рамките на структурата на курсот на училиштето. Најдоброто решение зависи од вашите досиеја, преференции за обука и план за кариера.

Што всушност вклучува проверката на инструменталната овластување за возење?

Практичниот тест проценува дали можете да ги извршите потребните инструментални задачи според стандардите на FAA, а не само процедури за потсетување. Овластувањето за инструменти на FAA - ACS за авиони вклучува задачи за навигација, итна работа и инструментален пристап. На пример, една навигациска задача специфицира брзина на воздух во рамките на 10 јазли, надморска височина во рамките на 100 стапки и избрани насоки во рамките на 10 степени. Задачите за пристап, исто така, го проценуваат следењето на водењето и почитувањето на применливите минимуми.

Кои се барањата на FAA за да се добие овластување за летање по инструменти?

За овластување за летање по инструменти во авион, кандидатите треба да имаат соодветен сертификат за пилот, потребно воздухопловно знаење и одобренија, квалификувано искуство во летање и положен практичен тест. Кандидатите мора да имаат најмалку 17 години и да можат да читаат, зборуваат, пишуваат и разбираат англиски јазик. Пред да закажете проверка, организирајте го вашиот дневник според категоријата на воздухопловот, времето на PIC во крос-кантри, обуката за инструктори и вистинското или симулирано искуство со инструменти за да ги идентификувате преостанатите празнини во подобноста.

Колку часови лет се потребни за овластување за летање по инструменти според FAR Дел 61?

Според 14 CFR 61.65, кандидатите мора да евидентираат 40 часа вистинско или симулирано време поминато по инструменти во одредени области на работа. За овластување за летање по инструменти, општиот услов за летање по крос-кантри е 50 часа како водач на авион, вклучувајќи 10 часа во авион. Ова се посебни категории на искуство, затоа не го третирајте времето поминато по крос-кантри како замена за времето поминато по инструменти. Прегледајте го секој запис во дневникот за неговата соодветна категорија и намена.

Кои се барањата за тестот за познавање на инструменталното оценување на FAA и кои се резултатите од положувањето?

Тестот за познавање на летање по инструменти на FAA има 60 прашања со повеќекратен избор, резултат за положување од 70% и временско ограничување од 2 часа. Според Дел 61, на кандидатите им е потребна согласност од инструктор пред да го полагаат тестот. Резултатот од положување важи 24 месеци, затоа усогласете ја подготовката за тестот со планирањето на практичниот тест. По пробните испити, разгледајте ја секоја пропуштена тема и објаснете го основното правило или постапка за летање по инструменти со свои зборови.

Кои се барањата за практичен тест за инструментално овластување и стандардите на ACS?

Практичниот тест ги проверува перформансите во однос на FAA инструменталната овластување - ACS за авиони, вклучувајќи ги потребните инструментални задачи и донесување одлуки. За одредена задача за приближување, вертикалното и страничното водење мора да останат во рамките на ¾-скала на последниот сегмент од приближувањето. Одредена задача за непрецизен приближување бара надморската височина, доколку е применливо, да остане над MDA +100/-0 стапки до точката на визуелно спуштање или пропуштениот приближување. Подгответе се со вежбање на секоја задача за ACS и преглед на нејзините толеранции.

Кои се барањата за овластување за летање по инструменти според Дел 141 во споредба со Дел 61?

Дел 141 бара најмалку 35 часа обука за летање за почетно овластување за инструменти, додека Дел 61 користи барања за искуство што вклучуваат 40 часа вистинско или симулирано време за летање по инструменти. Подобноста за практичен тест од Дел 141 не бара 50 часа време за летање како возач на авион преку земја што се применува согласно Дел 61. Споредете ја вашата постоечка книшка со избраната патека пред обуката, особено ако имате акумулирано искуство надвор од структуриран курс.