Одобрување за високи перформанси: Водич за пилотите на FAA

Овластувањето за високи перформанси е еднократно овластување за воден регистар потребно според 14 CFR 61.31(f) пред да можете да дејствувате како водач на авион со мотор што произведува повеќе од 200 коњски сили. Патот до тоа одобрение е единствен: добијте и евидентирајте обука за копно и за летање од овластен инструктор за летање во квалификуван авион со високи перформанси или репрезентативен симулатор, а потоа добијте еднократно одобрение од инструкторот во дневникот на летање. Без повторлива проверка на возењето, без посебен сертификат - само еден, траен запис што отклучува цела класа авиони.

Пред да закажете прв час, потврдете дека ги имате овие три елементи на ум:

• Тренинг на земја: Евидентирани инструкции што опфаќаат моторни системи, управување со пропелери, системи за гориво, податоци за перформансите на POH и процедури за итни случаи специфични за високо-перформансни операции.
• Време за обука за летање или симулатор: Докажана вештина во квалификуван воздухоплов или репрезентативен уред за обука за летање (FTD) или целосен симулатор за летање (FFS).
• Потврда од дневникот на инструкторот: Еднократен, трајно важечки запис потпишан од сертифициран инструктор по летање (CFI) овластен да ја спроведува обуката.

Содржина

• Што мора да опфати обуката на земја и во лет
• Како да добиете одобрение за водечка книга, чекор по чекор
• По што се разликува одобрението за високи перформанси од комплексното и високонадморското?
• Како Академијата за летање „Флорида Флаерс“ обезбедува обука со високи перформанси
• Клучни Килими
• Одобрувањето што всушност гради пилоти
• Академија за летање на Флорида Флаерс: вашиот следен чекор кон високо-перформансна вештина
• Авторитетни извори и дополнително читање

Исклучоци што треба да ги знаете

Два регулаторни исклучоци го олеснуваат барањето за одобрување под специфични околности:

• Дедо (пред 4 август 1997 година): — Пилотите кои го евидентирале времето на PIC во високоперформансен авион пред 4 август 1997 година, се ослободени од барањето за формално одобрување, под услов да можат да го документираат тоа време во своите дневници за летање. Одредбата за присвојување на eCFR е контролен текст.

Доколку ниту еден исклучок не важи за вас, овластувањето е задолжително пред вашиот прв лет со PIC во квалификуван воздухоплов.

Што мора да опфати обуката на земја и во лет

Прописот бара докажана вештина, а не само евидентирани часови. Инструкторите ќе очекуваат да покажете познавање и на системите и на квалитетите за ракување пред да го потпишете вашиот дневник за летање.

Теми за обука на земја

• Моторни системи: вбризгување на гориво, турбо полнење (доколку е применливо), системи за масло и управување со ладење при работа со голема моќност
• Работа на регулаторот на пропелерот: теорија на пропелер со константна брзина, односи на притисок во вртежи и во колекторот, како и спречување на прекумерна брзина
• Управување со гориво: проток на гориво при различни подесувања на моќност, процедури за намалување на смесата и архитектура на системот за гориво
• Тежина и рамнотежа: пресметување на CG при поголеми бруто тежини типични за високоперформансни авиони
• Табели за перформанси на POH: растојание на полетување, перформанси на искачување, поставки за моќност на крстарење и податоци за слетување на различни висини на густина
• Процедури за итни случаи: планирање на исклучен мотор, операции со делумно напојување и дисциплина на контролни табели со абнормални вредности
• Ограничувања: ограничувања на брзината на воздухот (Va, Vne, Vfe), ограничувања на работата на моторот и ограничувања на вртежите на пропелерот

Маневри за летање и области за вештина

• Полетувања со голема моќност и управување со почетното искачување, вклучувајќи корекција на вртежниот момент и P-факторот
• Техники на полетување и слетување на кратко и меко поле при поголеми брзини на приближување
• Стрмни свртувања со соодветно управување со моќноста за одржување на надморската височина
• Бавен лет и препознавање на застој при поголеми бруто тежини
• Процедури за повторување со примена на полна моќност и дисциплина на пич
• Координација на притисокот во колекторот и вртежите во минута на пропелерот за време на искачување, крстарење и спуштање
• Невообичаено закрепнување на ставот под власт
• Слетувања при страничен ветер во потешки конфигурации на предното тркало

Дозволата за симулатор е експлицитна во регулативата: репрезентативен FFS или FTD може да го задоволи барањето за обука за летање кога соодветно ги реплицира системите и ракувањето на воздухопловот. Оваа опција е особено корисна за обука фокусирана на инструменти или кога достапноста на воздухоплови е ограничена.

Про Совет: Донесете ја вашата книшка за летање, сертификат за пилот и тековните медицински прегледи на првата сесија на земја. Инструкторите обично го разгледуваат вашето постоечко искуство пред да ја структурираат наставната програма, а подготвеноста на документацијата избегнува доцнења во закажувањето. Исто така, вреди да се разгледа листа за проверка пред летот, специфична за авионот за обука.

Како да добиете одобрение за водечка книга, чекор по чекор

Процесот е линеарен и добро дефиниран. Следете ги овие чекори по редослед:

6. Добијте го одобрението за дневникот на патувањето. CFI го внесува одобрението во вашиот дневник. Советодавен циркулар на FAA AC 61-65F, стандардната формулација го следи овој модел:

Кој може да издаде потврда

Секој сертифициран инструктор по летање (CFI) со соодветна категорија на воздухоплов и овластување за класа може да ја обезбеди обуката и да издаде овластување. Според одобрена програма за обука според Дел 135, проверката на компетентност од страна на проверен воздухопловен службеник може да го замени индивидуалното овластување.

Документи што треба да ги имате подготвени на секоја сесија:

• Пилотски сертификат (оригинал)
• Важечко лекарско уверение
• Лична карта со фотографија издадена од владата
• Дневник со сите претходни записи достапен

Чести предизвици и насочени вежби

Слетувањата при страничен ветер кај потешки авиони со предни тркала ги изненадуваат многу пилоти. Зголемената инерција значи дека корекциите треба да се започнат порано, а доцното слетување може да резултира со цврсто пристигнување. Инструкторите обично изведуваат три до пет последователни круга при страничен ветер сè додека времето не стане инстинктивно.

Управувањето со вртежниот момент и P-факторот при полетување е втората најчеста пречка. Пилотите кои преминуваат од тренажери со моќност од 150–160 КС честопати не го користат доволно десното кормило за време на почетното тркалање, што доведува до тенденција на свртување налево. Фокусираните брифинзи на земја за ефектите од лизгањето на пропелерот, во комбинација со намерни вежби за притисок на кормилото, брзо го решаваат ова.

Свеста за пребрзината на пропелерот е празнина во системското знаење што се појавува при стрмни спуштања. Пилотите кои летале само со авиони со фиксен наклон понекогаш агресивно го намалуваат гасот без да ја прилагодат контролата на пропелерот, дозволувајќи им на вртежите да ги надминат ограничувањата. Инструкторите го решаваат ова со вежби за намалување на моќноста базирани на сценарија пред првиот соло лет со високи перформанси.

Про Совет: Побарајте инструктор со специфично искуство од марка и модел во авионот на кој тренирате. На пример, CFI кој поминал значително време во Bonanza, ќе ги интернализира специфичните карактеристики на управувањето со моќноста на авионот и може значително да ја забрза вашата крива на вештина. Користете софтвер за закажување авиони за да резервирате термини за часови еден по друг и да го минимизирате јазот помеѓу летовите.

По што се разликува одобрението за високи перформанси од комплексното и високонадморското?

Овие три одобренија се однесуваат на различни карактеристики на воздухопловите и често се мешаат. AOPA експлицитно ја означува оваа забуна како една од најчестите грешки што ги прават пилотите за време на обуката на земја.

Клучни разлики:

• Cessna 182 со IO-540 е со високи перформанси, но не е комплексен (пропелер со фиксен запчаник, фиксен чекор или пропелер со константна брзина во зависност од варијантата). Проверете ја специфичната конфигурација.
• Beechcraft Bonanza A36 е и високо-перформансен (300 КС) и комплексен (извлекувачки запчаник, пропелер со константна брзина, закрилки). Потребни ви се обете одобренија пред да дејствувате како возач на автодром.
• Обуката за летање на голема надморска височина е посебен, потежок услов што вклучува физиолошка обука и управување со системот за притисок. Таа не се преклопува со одобрението за високи перформанси, освен кај воздухоплови кои се и високо-перформансни и под притисок.

Правилото за секој мотор заслужува уште една конкретна илустрација: авион со два мотора од 180 КС произведува комбинирано 360 КС, но ниту еден мотор поединечно не надминува 200 КС. Тој авион не е со високи перформанси според 14 CFR 61.31(f). Овластувањето нема да биде потребно, иако може да важат други барања за обука во зависност од системите на авионот.

Како Академијата за летање „Флорида Флаерс“ обезбедува обука со високи перформанси

„Флајтскулуса“, ​​која работи како „Флорида Флајерс Флаерс Флајерс Флајерс Флајерс Флајерс“ ја структурира обуката за високо-перформансно овластување како дел од интегрирана патека за комерцијални пилоти, а не како самостоен додаток. Наставната програма е директно усогласена со барањата од 14 CFR 61.31(f): обука на земја што ги опфаќа сите потребни системски теми, обука за летање во квалификувани воздухоплови и формална проценка на инструктор пред да се издаде овластувањето за летање.

Клучни докази од програмата на академијата:

• Орган за самоиспитување: — „Флорида Флајерс“ има овластување за самоиспитување, што значи дека проверките на ФАА се спроведуваат интерно. Ова ги елиминира доцнењата во закажувањето што обично ги продолжуваат роковите за обука во училиштата без оваа овластување.

Контактирајте ја директно Академијата за летање „Флорида Флајерс“ за да ја потврдите моменталната достапност на авионите, опциите за закажување и проценката за запишување прилагодена на вашето постоечко работно време во дневникот на летање.

Клучни Килими

Овластувањето за високи перформанси бара еднократен запис во дневникот на летање од CFI, стекнат преку евидентирана обука на земја и летање во воздухоплов со мотор што надминува 200 КС, регулирано со 14 CFR 61.31(f).

Одобрувањето што всушност гради пилоти

Во општата авијација постои тенденција одобрението за високо-перформансни вештини да се третира како бирократско поле за проверка, нешто што треба да се собере на патот до комерцијален сертификат. Ова толкување го промашува она за што всушност е наменета обуката.

Дисциплината за управување со моќноста е вештина што ги одделува пилотите кои се само актуелни од пилотите кои се навистина вешти во високоперформансни авиони. Односот на многукратниот притисок и вртежите во минута во систем на пропелер со константна брзина не е интуитивен, а последиците од лошото управување со него, од пребрзина на пропелерите до детонација при операции со наплив на енергија од врв, не се простувачки. Инструкторите кои ги брзаат студентите со одобрувањето за да ги задоволат барањата за распоред им прават лоша услуга што можеби нема да се појави сè до момент на големо оптоварување во реална IMC или операција на краток терен на аеродром со голема густина на надморска височина.

Најчестиот образец на грешки не е недостаток на вештина за управување со стап и кормило. Тоа е неуспех во интернализирањето на секвенцата за управување со енергијата пред првиот соло лет. Пилотите кои летале само со авиони со фиксен наклон никогаш не морале да размислуваат за вртежите на пропелерот како посебен контролен влез. Тој когнитивен јаз треба да се затвори во фазата на земјата, а не да се открие во воздухот.

Недавањето одобрение е правилна одлука кога студентот може да ги изведува маневрите, но не може да ја артикулира системската логика зад нив. Вештоста под притисок бара и двете. Одобрението треба да претставува вистинска подготвеност, а не потрошени часови.

Академија за летање на Флорида Флаерс: вашиот следен чекор кон високо-перформансна вештина

Академијата за летање „Флорида Флајерс“ нуди еден од најдиректните патишта од обука за одобрување до комерцијална сертификација достапна во Соединетите Американски Држави. Наставната програма на академијата за земја ги опфаќа сите барања од 14 CFR 61.31(f) со иста длабочина применета на нејзините комерцијални и ATP програми, а нејзината флота од квалификувани авиони значи дека не чекате да се достапат авионите за да напредувате. Со „Самоиспитување на авторитетот“, внатрешните проверки се случуваат според вашиот распоред, а не според календарот на DPE.

Опции за финансирање се достапни и за домашни студенти и за меѓународни кандидати кои имаат потреба од поддршка за виза М1. Без разлика дали ја додавате високо-перформансната поддршка како самостојна квалификација или ја интегрирате во целосна комерцијална програма за обука, структурираната патека на академијата го одржува вашиот... запишување во обука за летање на дефиниран временски рок со транспарентни трошоци. Контактирајте ја Академијата за летање „Флорида Флајерс“ денес за да добиете персонализирана проценка за запишување врз основа на вашите тековни часови во дневникот на летање и целите за обука.

Авторитетни извори и дополнително читање

Следните ресурси ги поддржуваат регулаторните и практичните упатства во оваа статија. Сите референци се однесуваат само на регулативите на САД и обуката на пилоти со седиште во САД.

• 14 CFR § 61.31 — Барања за типско овластување, дополнителна обука и барања за овластување. | Електронски кодекс на федерални прописи (e-CFR) | Право на САД | LII / Институт за правни информации
• eCFR :: 14 CFR 61.31 – Барања за типско овластување, дополнителна обука и барања за овластување. (FAR 61.31)
• фаа.gov
• govinfo.gov
• ecfr.gov

За да ја потврдите моќноста на моторот за одреден авион, пристапете до онлајн базата на податоци TCDS на FAA на rgl.faa.gov или консултирајте се директно со POH на авионот. Листовите со податоци за сертификати за тип се авторитативен извор за спецификациите на инсталираните мотори и ги заменуваат сите општи описи на моделите.