Безбедност во школата за летање: Како да процените програма пред да се запишете

Летачката обука е една од побезбедните форми на летање, но безбедноста на вашата сопствена обука во голема мера зависи од школата што ќе ја изберете. Студентите пилоти имаат помалку од половина од стапката на фатални несреќи во споредба со пилотите како целина, според... Анализа на AOPA за несреќи при обука за летањеНадзорот, структурата на наставната програма, однесувањето на инструкторите и дисциплината на воздухопловот се она што ја разликува добро водената програма од едноставно евтината, а сите четири можат да се проверат пред да потпишете нешто.

TL; ДР

• Студентите пилоти, сами или со инструктор, имаат помалку од половина од стапката на фатални несреќи од пилотите вкупно, но обуката не е без ризик.
• Губењето на контролата при лет и судирите во воздух се причина за повеќето фатални несреќи при обука кај клипни авиони, затоа побарајте училишта што учат и донесување одлуки, а не само маневри.
• Училиштата од Дел 141 работат според наставна програма одобрена од FAA и редовен надзор на FAA; обуката од Дел 61 е пофлексибилна и помалку надгледувана.
• Прашајте кое било училиште за обука базирана на сценарија, лични минимуми, дисциплина на листата за проверка, практики за одржување и како се справува со временските услови и заморот.
• Тврдењето дека 80% од учениците се откажуваат е поврзано со задржувањето на учениците, а не со опасноста, а добрата училишна култура значително помага.

Содржина

• Колку е навистина безбедно училиштето за летање?
• Што всушност предизвикува несреќи при тренирање
• Дел 141 наспроти Дел 61: што значи надзорот за вас
• Безбедносни практики што треба да се следат за време на посетата на училиште
• Дали е вистина дека 80% од студентите по летање се откажуваат?
• Колку луѓе не успеваат во школата за летање?
• Нашата перспектива: безбедноста е распоред и договор, а не слоган
• Прашања што треба да ги поставите на кое било училиште пред да платите школарина
• Тренинг со нас
• NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA
• Извори

Колку е навистина безбедно училиштето за летање?

Краткиот одговор: побезбедно отколку што повеќето луѓе претпоставуваат и побезбедно од летање откако ќе го добиете сертификатот. Прегледот на податоците за несреќи од страна на AOPA покажа дека студентите пилоти имаат помалку од половина од стапката на фатални несреќи од пилотите како целина, без разлика дали летаат со инструктор или самиОдделно, податоците на Институтот за безбедност на воздухот AOPA од 2014 година покажаа дека Стапките на фатални несреќи на инструктивни летови беа помалку од половина од оние на неинструктивните летови во општата авијација.

Постојат две предупредувања што вреди да се знаат, бидејќи внимателниот студент не треба да се потпира на насловот.

1. Јазот е помал за несреќи без смртни случаи. Кај авионите, вкупната стапка на несреќи била само околу 10 проценти помала кај инструктивните летови отколку кај неинструктивните летови, според истата AOPA анализаЛетовите за обука сè уште го виткаат металот, главно при слетувања.
2. Инструктор на бродот не е гаранција. Само една третина од несреќите со примарни инструкции се случиле на двојни летови, но сепак околу 65 проценти од фаталните примарни несреќи имале инструктор во авионот, според... Анализа на несреќи на AOPAПроценката на инструкторот, а не самото присуство, е она што ве штити.

NTSB нуди корисно објаснување зошто пилотите на општата авијација се справуваат полошо од студентите: тие се многу е поголема веројатноста да имаат долги паузи помеѓу обуките и помеѓу летовитеСтудентите летаат често, а професионалец ја проверува нивната работа. Токму тоа е моделот на познавање на јазикот околу кој е изградена забрзаната програма со полно работно време.

Што всушност предизвикува несреќи при тренирање

Познавањето на режимите на дефекти ви кажува кои безбедносни практики се најважни. Прегледот на Институтот за воздушна безбедност на AOPA за фатални несреќи при летање со клипни авиони помеѓу 2000 и 2015 година идентификуваше губење на контрола при лет (54%) и судири во воздух (10%) како водечки причини. Истиот извештај покажа дека вкупната стапка на несреќи во наставата се намали за 35% во тој период.

Фазата на летот е исто така важна. Студија на Институтот за воздушна безбедност AOPA од 2014 година објави дека 80% од несреќите со студенти со фиксни крила се случиле за време на полетување, слетување или заобиколување.Академската работа на податоците од NTSB укажува на истиот начин: главните причини за безбедносни настани кај сите пилоти вклучуваат губење на контролата при лет, дефекти на електраната, абнормален контакт со пистата и проблеми со горивото, како што е сумирано во студија на „Сколар комонс“ за безбедноста при обука за летање.

Што значи ова во пракса:

Дел 141 наспроти Дел 61: што значи надзорот за вас

Во Соединетите Американски Држави, училиште за летање може да работи според 14 CFR Дел 61 или според построго регулираниот Дел 141. Според FAA Советодавниот циркулар 141-1БУчилиштата според Дел 141 мора да одржуваат структурирана наставна програма одобрена од FAA, наменски објекти за обука и надзор на главниот инструктор, а тие се предмет на редовен надзор од FAA.

Истиот циркулар поставува мерлив стандард што зборува за друга вообичаена загриженост: за да се квалификува за сертификат за пилотско училиште, кандидатот мора да дипломира најмалку 10 различни лица и да се воспостави стапка на положување на практичниот тест од 80 проценти или повисокаFAA, исто така, ги наведува одобрените училишта и стандардите што ги исполнуваат на својата информативна страница за пилот училишта.

Дел 141 не го прави училиштето автоматски безбедно, а добар инструктор од Дел 61 може да биде одличен. Но, структурата е безбедносна карактеристика. Наставна програма со проверки на фази значи дека некој друг, освен вашиот секојдневен инструктор, потврдува дека сте подготвени за следниот чекор, што е втор пар очи во точките каде што се влева самодоволност. Ако сакате да видите како тоа функционира, нашите водичи за Проверки на фазите според Дел 141 како училиштата од Дел 141 обезбедуваат сеопфатно образование за пилоти прошетајте низ процесот детално.

Безбедносни практики што треба да се следат за време на посетата на училиште

Брошурата секогаш ќе наведува дека безбедноста е на прво место. Посетата ви покажува дали е така. Сопствените упатства на FAA ви даваат вокабулар за тоа што да барате.

Инструктори кои го моделираат однесувањето

Прирачникот за инструктори за воздухопловство на FAA вели дека добрите инструктори моделирајте безбедно однесување, дискутирајте за безбедноста и контролните листи пред летовите и надгледувајте го работењето на ученицитеВнимавајте на ова на рампата. Дали инструкторите ја работат контролната листа со ученикот или по напамет? Дали брифингот пред летот е вистински разговор за времето, горивото и критериумите за прекин, или е формалност од две минути?

Обука базирана на сценарија и управување со ризици

FAA промовира обука базирана на сценарија и управување со ресурси со еден пилот, преку своите упатства за стандарди за обука во индустријата на FAA, за да интегрирајте управување со ризици, донесување одлуки и свесност за ситуацијата во секој летНамерата е да се оттргнеме од чисто маневрирана инструкција кон обука што ги принудува студентите да го применуваат процесот на донесување одлуки во реални ситуации.

Побарајте од училиштето да ви опише сценарио за лекција од наставната програма за приватен пилот. Специфичен одговор, како што е крос-кантри возење со влошување на времето и одлука за пренасочување, е добар знак. Нејасен не е.

Лични минимуми и контролни листи

Прирачникот за управување со ризици на FAA (2022) препорачува пилотите, вклучувајќи ги и студентите, воспоставете лични минимуми и користете контролни листи за стандардизирање на проценката на ризикотУчилиште кое ве тера да ги запишувате сопствените ограничувања за времето, страничниот ветер и заморот во првите недели ве учи навика што ќе трае подолго од курсот. Нашиот преглед на како пилотите ја даваат приоритет безбедноста на летот, ја ставаат во прв план безбедноста на летот. опфаќа како се поставени тие ограничувања.

Авиони, одржување и евиденција

Побарајте да ја видите флотата, а не нејзината фотографија. Проверете дали авионите се чисти и постојано опремени, дали писоците се евидентирани и затворени без драма и дали учениците се учат да го проверуваат авионот и да кажат не на оној што не е во ред. Прашајте како училиштето го закажува одржувањето околу зафатените периоди на обука. Притисокот авионите да продолжат да летаат е културен ризик што вреди да се испита.

Културата околу нас вели не

Најдобриот единствен показател е дали студентите се пофалени за откажување. Прашајте го сегашниот студент, а не продажниот тим, што се случува кога ќе одбие лет поради временски услови или замор. Точниот одговор е ништо или одобрување.

Дали е вистина дека 80% од студентите по летање се откажуваат?

Бројката е реална, но не значи она што имплицира прашањето. Студија спроведена за AOPA од страна на агенција за анкети покажа дека околу 80% од студентите-пилоти доброволно се откажуваат пред да добијат дури и основна лиценцаИстото известување објави дека учениците добро реагирале на професионализмот на секое ниво, додека многумина ги оцениле инструкторите како недоволно професионални, а училишната поддршка како рамнодушна.

Забележете што се мери: доброволно повлекување, главно кај луѓе кои почнуваат да летаат за рекреација, а не за несреќи, а не за неуспешни испити. За вас, лекцијата е практична. Задржувањето е сигнал за квалитет. Училиштата кои ја структурираат обуката, често летаат со студенти и ги третираат инструкторите како професионалци, имаат тенденција да ги задржат студентите, а истите особини ја штитат безбедноста. Споредете го тоа со неформален модел, еднаш неделно, каде што вештините бледнеат помеѓу часовите, точниот проблем со интервалот што го опишува NTSB погоре.

Колку луѓе не успеваат во школата за летање?

Ниту една национална бројка не го прикажува тоа, бидејќи неуспехот има различни форми: повлекување, незадоволително проверување или одложено одобрување. Она што го објавува FAA е репер за сертификација според Дел 141: училиштето мора да одржува стапка на положување на практичен тест од 80 проценти или повисока да се квалификувате. Кога оценувате училиште, прашајте за неговата стапка на положување за прв пат, колку ученици се брои и во кој период. Бројка со именител вреди повеќе од слоган.

Проверката не е стапица за положување-неуспех. Тоа е структурирана евалуација, а лошиот ден е поправлив. Ако сакате да знаете што да очекувате, прочитајте ги нашите водичи за што е проверка на возилото и што ќе се случи ако не успеете во еден од нив.

Нашата перспектива: безбедноста е распоред и договор, а не слоган

Ги обучуваме студентите доволно долго за да знаат дека повеќето безбедносни проблеми во обуката за летање започнуваат на земја, во начинот на кој се гради програмата. Три работи ни се најважни.

Структура. Нашите програми се одвиваат според одобрение од FAA Дел 141, што значи дефинирана наставна програма, проверки на фазите и надзор од FAA, наместо импровизација. Студентите напредуваат затоа што покажале вештина во секоја фаза, а не затоа што им е наплатен блок часови.

Континуитет. Забрзаната обука е корисна за безбедноста бидејќи летате често и со исти стандарди. Вештините не се влошуваат помеѓу часовите. Нашиот пристап му овозможува на студентот да напредува од приватен пилот кон ATP минимуми за само 111 часа обука за летање според структурата на Дел 141, и внимаваме да кажеме дека ова е темпо на обука, а никогаш не е причина да се прескокне проценката.

Усогласување. Училиште кое е платено на час нема стимул да ве брза, но исто така нема ни финансиска причина да каже дека сте подготвени. Моделот со фиксна цена го отстранува притисокот во двата правци: никој не го гледа мерачот на Хобс во ваше име, па затоа откажувањето на времето не ве чини ништо дополнително, а одлуката за повторување на маневарот е чисто одлука за обука. Тоа е она што го подразбираме под трансфер на ризик: финансиската неизвесност е кај училиштето, а вниманието на ученикот останува на стручноста.

Исто така, имаме овластување за самоиспитување, така што проверките можат да се спроведат внатре во компанијата, наместо по долго чекање. Пократките паузи помеѓу конечната подготовка и испитот ги одржуваат вашите вештини остри во моментот кога се тестираат. Нашата стапка на положување на практичните испити на FAA за прв пат е над 90%, што го нудиме како резултат на структурата и подготовката, а никогаш како ветување за ваш сопствен резултат.

Кога би можеле да му дадеме на секој иден студент еден совет, тој би бил овој: посетете го, летајте на час за откривање и гледајте како се однесуваат луѓето околу вас кога распоредот е густ. Тоа ви кажува повеќе од кое било рангирање.

— Рајнер

Прашања што треба да ги поставите на кое било училиште пред да платите школарина

Носете го овој список при секоја посета.

1. Дали училиштето е одобрено според Дел 141 и дали можам да го видам прегледот на курсот за обука?
2. Кој врши проверки на сцената и дали е тоа некој друг освен мојот редовен инструктор?
3. Кои се вашите ограничувања за времето, ветерот и заморот на студентите и кој може да ги прекрши?
4. Како училиштето ги предава обуките засновани на сценарија и личните минимуми?
5. Како се решаваат писмата за одржување и дали можам да разговарам со студент кој приземјил авион?
6. Колкава е вашата стапка на положување на тест-драјд за прв пат, во кој период и за колку ученици?
7. Што опфаќа договорот ако времето, достапноста на воздухоплови или преквалификацијата го продолжат курсот?

Нашиот водич за обука на пилоти за безбедносни протоколи обука и безбедност за побезбеден пилот проширете ги првите четири.

Тренинг со нас

Ако сте подготвени да споредите програми, нашите Програма за школа за летови на авиокомпании со фиксна цена е објавена по цена од 85,900 долари, а нашата Програма за кариера на пилот во САД по цена од 49,950 долари. И двата се структурирани според Дел 141, со внатрешно проверување на возила и поддршка за виза М1 за меѓународни студенти. Индивидуалните курсеви, вклучувајќи обука за приватен пилоти, инструментална и повеќемоторна обука, се опишани на нашата страница. страница за курсеви за обука на пилоти.

За да видите колку чини секој сертификат пред да се обврзете, започнете со нашиот распределба на трошоците за обука за летање според типот на лиценца, потоа контактирајте не за да закажете посета.

NAJČESTO POSTAVUVANI PRAŠANJA

Дали школата за летање е опасна?

Не е во споредба со летање по сертификација. Студентите пилоти имаат помалку од половина од стапката на фатални несреќи во споредба со пилотите како целина, според анализата на AOPA. Ризикот останува, главно при слетувања и ситуации на губење на контрола, поради што квалитетот на инструкторот и структурираната наставна програма се важни.

Дали Дел 141 е побезбеден од Дел 61?

Дел 141 додава наставни програми одобрени од FAA, дефинирани објекти, надзор на главниот инструктор и редовен надзор на FAA. Таа структура ја поддржува безбедноста, но индивидуалните инструктори и училишната култура сè уште ја одредуваат дневната реалност. Судете ги и двете.

Која е најчестата причина за фатални несреќи за време на обука за летање?

Губење на контролата при лет, со 54% ​​од фаталните несреќи при обука кај клипни авиони помеѓу 2000 и 2015 година, проследено со судири во воздух со 10%. Полетувањата и слетувањата се најчестите фази за несреќи со самостојно летање на студенти.

Како можам да кажам дали школата за летање ја сфаќа безбедноста сериозно?

Набљудувајте го однесувањето, а не брошури. Инструкторите треба да ги информираат и да користат контролни листи со учениците, да учат донесување одлуки врз основа на сценарија и да ве охрабрат да откажувате летови кога условите ги надминуваат вашите лични минимуми. Прашајте ги сегашните студенти колку често се случува тоа.

Дали 80% од студентите-пилоти навистина даваат отказ?

Студија нарачана од AOPA покажа дека околу 80% се откажуваат доброволно пред да добијат основна лиценца. Тоа го одразува задржувањето, често кај рекреативните студенти, а не стапките на несреќи или неуспех. Структурираната, честа обука ги подобрува шансите.

Извори

• Дали обуката за летање е безбедна? (AOPA)
• Колку е безбедна обуката за летање? (AOPA)
• Спречување на губење на контрола при лет во општата авијација (NTSB)
• Извештај за фатална несреќа за време на обука за летање од 2000 до 2015 година (AOPA)
• Извештај за несреќа во обука (Институт за безбедност на воздухот AOPA)
• Советодавен циркулар 141-1Б, Дел 141 Пилот училишта (FAA)
• Прирачник за инструктори за воздухопловство, поглавје 9 (FAA)
• Стандарди за обука на FAA во индустријата, том 1 (FAA)
• Управување со ризик преку обука базирана на сценарија (FAA)
• Прирачник за управување со ризици (FAA)
• AOPA испитува зошто 80% од студентите-пилоти се откажуваат од обуката (FlightGlobal)

Препорачана

• Политика за враќање на средства во училиштето за летање: Што да барате пред да се запишете
• Училиште за летови: Врвен водич за избор на најдобар во 2025 година
• Услови за прием во школата за летање: Авторитетен водич за 2026 година
• Пондерирана табела со резултати: Контролна листа за евалуација на школата за летање во САД