Плата на пилотите на авиокомпании: Вистинска распределба на платите по ранг и авиокомпанија

Пребарувањето на бројка за плата на еден пилот на авиокомпанија враќа бројка што не значи речиси ништо. Вистинскиот одговор зависи од рангот, типот на авионот и дали летате за регионален или голем превозник. Овие варијабли создаваат поширок опсег од речиси која било друга професија.

Повеќето водичи ја третираат компензацијата на пилотите како фиксна годишна плата. Реалноста е понеуредна и поинтересна. Платата се формира врз основа на часовни стапки, месечни гаранции и дневници кои се менуваат со секој распоред.

Оваа статија објаснува како всушност функционира структурата, од прв офицер до виш капетан. Ќе дознаете од каде доаѓаат парите, како стажот ја преобликува заработката и кои кариерни одлуки ги одделуваат високо заработувачите од сите други. Скалата на плати е почетната точка, а не целата приказна.

Како всушност функционира платата на пилотите на авиокомпаниите

Платата на пилотите на авиокомпании е стапка по час лет, а не фиксна плата. Бројката на скалата за исплата е важна само откако ќе разберете колку часови всушност летате. Таа единствена разлика објаснува зошто двајца пилоти што седат еден до друг во истата пилотска кабина можат да понесат дома многу различни суми пари.

Структурата има три дела. Вашата часовна стапка е договорената бројка во вашиот договор. Месечната гаранција е минималниот број часови за кои добивате плата, дури и ако летате помалку. Дневницата е дневниот трошок што се појавува во вашиот чек, но никогаш не се појавува на платната скала.

Годишниот приход е математички проблем. Помножете ја вашата часовна стапка со вашите кредитирани часови, додадете ја дневницата, а потоа пресметајте ги премиум патувањата и прекувремената работа. Пилот кој агресивно лицитира и добива дополнително летање може да заработи повеќе од постар колега кој го цени времето поминато дома отколку поголемиот чек.

Затоа споредувањето плата за пилоти од авиокомпанијата Без контекст е бескорисно. Регионален прв службеник кој лета со максимален број часови може да се приближи до она што го заработува прв службеник на голема авиокомпанија на минимална линија. Објавената стапка ви го кажува плафонот, а не што ќе ви падне на сметка.

Вистинското прашање не е колку плаќа авиокомпанијата. Туку колку летате можете да добиете и колку сакате. Таа пресметка ја движи секоја кариерна одлука од сега па натаму.

Нововработените честопати погрешно ја толкуваат скалата на плати како плафон. Тоа е почетна точка за преговори, а не фиксна судбина. Надградбата на обуката, меѓународните рути и стажот ја менуваат стапката со текот на времето. Прочитајте ги правилата за кредитирање на вашиот договор пред да го потпишете. Некои авиокомпании кредитираат повеќе од реалното блок време за одредени етапи. Тој скриен детаљ може да додаде часови на секое патување со кое летате.

Плата на првиот офицер: Почетната линија

Првата година на вистинското седиште е годината со најниска заработка во кариерата на еден пилот, а таа реалност ги изненадува повеќето нововработени. Регионален прв офицер во прва година може да заработува помеѓу $ 70,000- $ 90,000 на годишно ниво, што звучи респектабилно сè додека не се земат предвид долгот за обука и начинот на живот. Таа бројка исто така претпоставува дека всушност ја користите вашата гаранција, што нововработените ретко го прават.

Јазот помеѓу регионалните и големите авиопревозници не е мал чекор. Тоа е јаз. Регионален прв офицер поминува часови во авион со 76 седишта, додека колега од голем авиопревозник работи во истиот воздушен простор за речиси двојно поголема цена.

Првата година е исполнета со резервна должност, летови со „црвени очи“ и минимални гаранции. Структурата на плати го наградува стажот, па пилотот кој вработил шест месеци пред вас нуди подобра линија и заработува повеќе за истиот месец работа. Сениорството е највредниот капитал во оваа кариера, и почнува да се натрупува од денот кога ќе ја добиете вашата прва значка за авиокомпанија.

Регионалните авиокомпании го затворија поголемиот дел од јазот поради недостиг на пилоти, но структурната разлика останува. Големите превозници нудат распределба на профитот, подобри придонеси за пензионирање и правила за работа што сè уште ги немаат регионалните договори. Објавеното опсези на плати на пилоти на авиокомпании да ви ја кажам стапката, а не сликата за вкупната компензација.

Повеќето нови пилоти го бркаат највисокиот број во првата година што можат да го најдат. Попаметна потег е да се процени времето за надградба, основните опции и договорите за проток што побрзо ќе ве доведат до голем превозник. Првата плата нема да се чувствува како триумф. Ќе се чувствува како почетна точка, што е токму она што е.

Капетан Плати: Каде заработката се забрзува

Надградбата во капетан е најголемиот финансиски скок во кариерата на еден пилот и ја преобликува целата слика за надоместоците. Споредбата на траекторијата на капетанот во регионален авиопревозник со голема авиокомпанија открива зошто времето на тоа надградување е поважно од почетната цена. Јазот помеѓу овие два пата е местото каде што повеќето кариерни одлуки се добиваат или губат.

Во регионална авиокомпанија, подобрувањето на капетанот обично доаѓа по неколку години стаж. Зголемувањето на платата во однос на стапките на првиот офицер е значајно, честопати туркајќи ја годишната заработка во опсег што конечно се чини одржлив. Но, горната граница брзо се достигнува, а работните правила остануваат рестриктивни.

Патеката на капетаните на големи авиокомпании е сосема поинаква. Капетаните на ширококорни авиони кај традиционалните превозници и карго операциите достигнуваат нивоа на компензација што регионалните капетани никогаш не ги достигнуваат. Висок капетан на ширококорни авиони во голема авиокомпанија или карго превозник може да заработи $ 350,000 или повеќе, бројка што вклучува учество во профитот и премиум плаќање за патување покрај основните цени.

Разликата не е само во часовната стапка. Капетаните на големите авиокомпании летаат со поголеми авиони, имаат подобри распореди и се пријавуваат за патувања на кои регионалните пилоти немаат пристап. Придонесите за пензионирање и дневниците ја зголемуваат разликата од година во година.

За пилотот кој одлучува помеѓу брзо регионално надградување и подолго чекање за термин во голема авиокомпанија, математиката е јасна. Регионалното место за капетан сега гради искуство и приход. Местото во голема авиокомпанија гради богатство во текот на дваесетгодишна кариера.

Затоа времето на надградбата е поважно од платата на првиот капитен. Разбирање на тоа што пилотите прават во САД бара да се погледне подалеку од почетната стапка кон траекторијата што ја отклучува. Правилниот потег е оној што ќе ве позиционира за седиштето со широк боди пред да истече вашиот стаж.

Регионални наспроти големи авиокомпании: Јазот во платите

Разликата помеѓу регионалните и големите компензации на превозникот не е јаз. Тоа е јаз што ги преобликува цели кариери. Споредба плати за пилоти на авиокомпании Едно до друго открива зошто регионалната патека им се допаѓа на некои пилоти, додека други им се допаѓаат на главните пилоти. Регионалните авиокомпании вработуваат побрзо и градат побрзо работно време. Главните авиокомпании плаќаат повеќе за секој ранг. Изборот ги дефинира следните две децении на заработка.

Основната стапка раскажува само дел од приказната. Работните правила, придонесите за пензионирање и учеството во профитот ја зголемуваат разликата од година во година. Регионален капетан кој заработува 150,000 долари може да се пензионира со помалку пари од еден главен прв офицер кој заработува ист број. За пилотите под 30 години, регионалната патека нуди брзина. За секој што размислува со децении, главната траекторија на авиокомпанијата победува со разлика што расте со секоја година стаж.

Разликата не е само во бројките на платниот лист. Станува збор за тоа што тие бројки отклучуваат. Регионален капетан кој лета со авион со 76 седишта го достигна плафонот за таа конструкција на авионот. Капетан на голема авиокомпанија сè уште има уште една деценија покачувања на платата пред себе.

Одлуката да се премине на некоја главна насока честопати значи повторно започнување на листата за сениори. Тоа ресетирање чини пари на краток рок. Откупува многу повеќе пари во однос на триесетгодишна кариера. Сениорноста е најголемата променлива во заработката на пилотите во текот на целиот живот., а главните студии ја држат подолгата скала.

Патот до 200,000 долари и понатаму

Достигнувајќи а плата на пилот во САД Референца како 200,000 долари не е прашање на чекање до крајот на часовникот. Тоа е низа намерни потези, а повеќето амбициозни пилоти го прескокнуваат чекорот што овозможува сè друго.

Чекор 1. Соберете часови на летање како сертифициран инструктор по летање. Ова е чекорот што повеќето луѓе се обидуваат да го скратат и е оној што ја поставува целата траекторија. Целата писта од нулто време до пилотската кабина на авионот се протега приближно 10 месеци обука проследено со настава до две години.

Чекор 2. Вработете се во регионална авиокомпанија. Вашата прва година ќе биде годината со најниска заработка во вашата кариера, но целта тука е датумот на стаж, а не големината на платата.

Чекор 3. Зголемете го стажот и унапредете се во капетан. Унапредувањето е најголемото зголемување на платата во авијацијата, а на регионално ниво може да се случи во рок од две до четири години од вработувањето.

Чекор 4. Префрлете се на голема авиокомпанија. Тука престанува да важи регионалниот плафон. Времето на вашиот регионален капетан станува, а циклусот на вработување одредува колку брзо ќе се отвори вратата.

Чекор 5. Стекнете стаж на авион со широк труп. Опремата за долги релации носи највисоки часовни цени, а стажот на таа флота е она што ја турка компензацијата над границата од 200,000 долари и понатаму.

Циклусите на вработување ја поместуваат временската рамка по години во двата правци. Пилот кој го темпира движењето за време на бран пензионирања може драматично да го скрати патот, додека некој што чека да дојде до пад може да седи на регионално ниво далеку по својот план. Пилотите кои најбрзо достигнуваат 200,000 долари го третираат секој чекор како обид за стаж, а не како преговарање за плата.

Што грешат повеќето водичи за плати

Секој водич за плати објавува бројка што изгледа како плата, а таа бројка е лага поради изоставување. Платата на пилотите на авиокомпании е пресметка, а не фиксна бројка, а варијаблите што ја хранат се менуваат секој месец. Грешката е разбирлива. Објавената скала за плати изгледа официјално, како договорна состојба. Она што всушност претставува е плафон, а не ветување.

Пред: Нововработен во регионален превозник ја чита скалата за плати и гледа 90,000 долари. Тие планираат буџет околу таа бројка, потпишуваат договор за лизинг и го планираат својот живот. Потоа доаѓа месецот со 40 часа лет наместо 75, а платата ја одразува реалноста. Објавената цена претпоставува полн распоред.

Распоредот не соработуваше.

По: Пилот кој го разбира системот ја третира скалата на плати како почетна точка, а не како гаранција. Тие следат варијабилност на реалната заработка во текот на првата година. Тие избираат премиум патувања кога им се нудат, го следат отвореното време и учат кои бази летаат најмногу. До втората година, тие значително ја надминуваат првичната проценка.

Разликата не е напорот. Разликата е во разбирањето што ја движи платата. Стажот, типот на авионот и подготвеноста да се каже „да“ за дополнително летање ја менуваат конечната бројка повеќе отколку што тоа некогаш ќе го направи скалата на плати.

Затоа споредувањето на една единствена бројка помеѓу авиокомпаниите е речиси бескорисно. Капетан кој лета со широк труп на традиционален превозник ќе заработи повеќе од капетан на регионален авион за фактор што ниту еден наслов не го опфаќа. Истата логика важи и за Плата на пилотите на Southwest задолжени за пилотската кариера разговор, каде што работните правила и распределбата на профитот се важни исто колку и часовната стапка.

Бројката на скалата за плати е почеток на преговорите, а не крај на пресметката. Пилотите кои го учат ова рано градат кариери врз основа на јазот помеѓу објавените цени и реалната нето плата.

Ефектот на стажот врз платата на пилотите

Бројот на пилотот на платната скала е помалку важен од неговото место на листата за стаж. Таа листа ги диктира распределбите на авионите, квалитетот на распоредот и моќта за наддавање во текот на целата кариера. Разбирањето на четирите сили подолу објаснува зошто двајца пилоти во истата авиокомпанија можат да имаат многу различни... годишна плата на пилот на авиокомпанија исходи.

Тип на воздухоплов и стапки на плаќање

Ширококорпорозните авиони плаќаат повеќе од теснокорпорозните бидејќи генерираат повеќе приходи по лет. Капетан на Боинг 777 заработува повисока часовна стапка од оној на 737 на истиот превозник. Надградбата на поголем авион е често најбрзиот начин да се зголемат приходите без промена на авиокомпанијата, а тоа е избор целосно воден од стажот.

Базна локација и трошоци за живот

Местото каде што е сместен пилотот ја обликува платата на начини на кои тоа го крие тарифната картичка. Пилот со седиште во Њујорк плаќа повеќе за даноци и домување отколку оној во нискобуџетен центар, но основната плата е идентична. Лицитирањето за поевтина база е финансиска одлука што многу пилоти ја донесуваат дури по неколку скапи години.

Синдикални договори и преговори

Синдикалните договори ја поставуваат минималната граница за часовните цени, но тие исто така ја дефинираат и максималната граница за тоа колку летање може да издржи еден пилот. Јазикот на договорите околу премиум патувањата и прекувремената работа е местото каде што живее вистинскиот потенцијал за заработка. Пилотите кои го знаат својот договорен јазик можат да додадат десетици илјади долари во дополнителни летања секоја година.

Влијанието на циклусите на вработување

Брановите на вработување го скратуваат временската рамка до капетанот. Пилот ангажиран за време на бум може да се надогради за две години, додека оној ангажиран за време на пад може да почека една деценија. Средната плата на пилотот е $239,200, но таа бројка го маскира јазот помеѓу пилотите кои го фатиле бранот и оние кои не го фатиле. Временскиот распоред на апликацијата е исто толку стратешки како и евидентирањето на часовите.

Сениорноста е единствената променлива што ја сочинува секоја друга одлука во кариерата на летач. Објавените стапки за Плата на пилотите на „Американ ерлајнс“ значат малку без да се знае каде се наоѓа пилотот во редот. Тоа подредување одредува дали кариерата ќе достигне врв од 150,000 долари или ќе надмине 350,000 долари.

Претворање на знаењето за плати во план за кариера

Структурата на плати на пилотите на авиокомпании што сега ја разбирате вреди повеќе од која било поединечна бројка за плата што ја наведува регрутерот. Тоа разбирање ја претвора апликацијата за работа во стратешка одлука за тоа која кариера одговара на вашиот финансиски временски распоред.

Изборот на регионална авиокомпанија за брзо надградување наспроти чекањето за голем превозник е одлука што ја дефинира кариерата. плата за пилот во САД Разговорот целосно се менува откако ќе сфатите Вашиот плафон за заработка зависи од списокот на стаж на кој ќе се придружите, а не платата што ја прифаќате првиот ден.

Истражете ги тековните скали за плати кај вашите целни авиокомпании користејќи податоци за договори и форуми. Создадете временска рамка што ги мапира времето на надградба, транзициите на возниот парк и циклусите на вработување. Секоја година стаж што го одложувате е приход што никогаш не го враќате.