Подготовка за проверка на повеќе мотори: Вашиот план за подготвеност за испит

За да го поминете вашето дополнително возење со повеќе мотори на FAA, треба да го совладате VMC и протокот со исклучен мотор, а потоа да ги вежбате обете додека не станат мускулна меморија. Подготовката за возење со повеќе мотори не е да ги натрупате сите регулативи во главата претходната вечер. Станува збор за стеснување на вашиот фокус на неколку вештини што всушност одлучуваат дали ќе поминете или не, а потоа да ги вежбате тие вештини додека не станат автоматски под притисок.

Прво направете ги овие три работи: запомнете ги V-брзините на вашиот авион на ладно, вежбајте го идентификувањето, проверката и протокот на пердуви сè додека не можете да го направите тоа без размислување и означете го вашиот POH за да можете да ги пронајдете V-брзините и ограничувањата за секунди. Потоа закажете барем едно пробно проверување пред вистинското.

Очекувајте го оралните и летните делови да траат од 1 до 1.5 часа секоја, затоа испланирајте настан од полудневен до целодневен. Донесете ги вашите сертификати, медицински сертификати, лична карта со фотографија, дневник и потврден број на IACRA, бидејќи административните празнини ги спречуваат проверките на возилата пред да започнат.

• Запаметете ги Vyse (сина линија), Vmc и Vy за вашиот специфичен авион
• Вежбајте го идентификувањето, потврдувањето, протокот на пердуви сè додека не стане рефлексивен.
• Запишете го вашиот POH и организирајте ја документацијата на вашиот авион претходната вечер

Про Совет: Изговорете ја секоја акција на глас за време на вежбањето, дури и кога летате сами. Испитувачите оценуваат што слушаат, а не само што правите.

Клучни Килими

Положувањето на проверка со повеќе мотори се сведува на совладување на Vmc, автоматизирање на идентификувањето, верификацијата, протокот на пердуви и вежбање под вистински притисок во стилот на DPE пред денот на тестирање.

Содржина

• Контролна листа за денот на проверка на возењето: Документација и подготовка за авион
• Што треба да изучувате за усниот испит со повеќе мотори?
• Како вежбате маневри за летање со повеќе мотори?
• Кога треба да закажете пробно возење со автомобил?
• Зошто Академијата за летање на Флорида Флаерс одговара на забрзана подготовка за повеќе мотори
• Што всушност му е потребно на ACS за додатокот со повеќе мотори?
• Како треба да ги структурираш одговорите за време на усниот испит?
• Кои процедури за итни случаи треба да ги наведете за проверка на возењето со повеќе мотори?
• Како тежината и рамнотежата влијаат врз перформансите на еден мотор?
• Кои се точките за одлучување со еден мотор при планирање на летот?
• Дали инструменталните процедури се дел од проверката со повеќе мотори?
• Кои други системски дефекти можат да се појават на Checkride?
• Што повеќето водичи грешат во врска со подготовката за проверка на возење со повеќе мотори
• Подготвени сте да ја претворите подготовката во поминато возење по ваш избор?
• Извори

Контролна листа за денот на проверка на возењето: Документација и подготовка за авион

Повеќето неуспеси при проверка на возењето што немаат никаква врска со вештината за летање се јавуваат поради недостаток на документација или авион што не е подготвен. Административната страна се справува со претходниот ден, а не утрото на денот на летањето.

1. Потврдете ги вашите сертификати и одобренија. Донесете го вашиот пилотски сертификат, лекарско уверение, лична карта со фотографија издадена од владата, дневник со потребните овластувања за инструктор и вашиот потврден број од IACRA за апликацијата.
2. Проверете ги документите на авионот со AROW. Сертификатот за пловидбеност, регистрацијата, оперативните ограничувања и податоците за тежината и рамнотежата треба да бидат на леталото и ажурирани, заедно со дневниците за одржување што покажуваат дека воздухопловот е пловидбено способен за тестот.
3. Табирајте го вашиот POH. Означете ја страницата со V-брзина, делот за процедури за итни случаи и графиконите за перформанси за да можете да ги најдете за неколку секунди кога испитувачот ќе ве праша.
4. Вербално образложете го вашиот план за еден мотор пред да ги запалите моторите. Прошетајте низ вашите точки за одлучување за прекинување и продолжување на пистата и разговарајте за тоа како надморската височина на густината ќе ја помести вашата маргина на Vmc тој ден.

Лице кое ве гледа како мирно ја проверувате оваа листа пред полетувањето, веќе создава поволен впечаток. Оној кој ве гледа како барате пропуштена поддршка, создава спротивен впечаток.

Што треба да изучувате за усниот испит со повеќе мотори?

Дајте приоритет на VMC. Тој доминира во усниот дел повеќе од која било друга поединечна тема, а DPE-ата го користат за да проверат дали навистина ја разбирате аеродинамиката на повеќе мотори или само сте научиле напамет дефиниција.

Започнете со основите: што го прави моторот „критичен“, како P-факторот и асиметричниот потисок создаваат скршнување и зошто губењето на критичниот мотор ве чини повеќе авторитет на кормилото отколку губењето на другиот. Оттаму, запомнете го фактори кои го зголемуваат или намалуваат Vmc користејќи го мнемоничкиот SMACFUMСтандардна атмосфера, максимална тежина при полетување, задна централна конфигурација, чиста конфигурација, кренати закрилки, кренат долен дел (брзина) и максимална достапна моќност на моторот што работи. За секој од овие фактори е потребно „зошто“, а не само „што“.

Потоа, запознајте ја секоја V-брзина по име, број и примена. Vmc, Vyse (сина линија), Vsse, Vxse и Vle сите се појавуваат на усната линија, и треба да објасните кога се однесува на секоја од нив и да покажете каде се наоѓа во вашиот POH без двоумење.

Потоа проучете ја логиката на перјето на пропелерот и протокот на системот за гориво. Научете ги вашите мемориски елементи за дефект на моторот во ладна состојба, бидејќи DPE ќе ве замоли да ги рецитирате пред да го напуштите теренот. Вежбајте одговарање на сценарија прашања на начинот на кој испитувачите всушност ги оценуваат: прво наведете го вашиот заклучок, а потоа објаснете го вашето расудување. „Би го продолжил пристапот затоа што...“ е подобар од неразбирливото објаснување кое доаѓа до заклучок три реченици подоцна.

• Вежбајте V-брзини со картички додека не се случи моментално потсетување
• Правете двоминутни упатства за работа со POH секој ден за време на вашата последна подготвителна недела.
• Водете сесии со прашања и одговори за сценариото со вашиот инструктор играјќи DPE

Про Совет: Кога DPE праша „што би направиле ако“, прво одговорете на прашањето со една реченица, а потоа образложете ја. Испитувачите губат доверба во кандидатите кои размислуваат гласно цела минута пред да се обврзат на одговор.

Како вежбате маневри за летање со повеќе мотори?

Градете ја вашата вежба за летање како прогресија, а не како случаен избор на маневри. Секоја фаза треба да изгледа рутински пред да го додадете следниот слој на тежина.

1. Летајте со нормални операции со повеќе мотори сè додека координацијата и тримирањето не се почувствуваат автоматски.
2. Додадете симулирани дефекти на моторот на безбедна надморска височина, давајќи си маргина за закрепнување ако нешто тргне наопаку.
3. Движете се кон полетување и искачување за вежби со испуштање на моторот, бидејќи откажувањето на моторот по полетувањето е еден од маневрите што ACS конкретно ги тестира.
4. Вежбајте пристапи со еден мотор кон стабилизирана конфигурација на слетување.
5. Завршете со заобиколувања со еден мотор и пропуштени приближувања, што е широко признато како задача со најголемо оптоварување на целото возење.

Демонстрацијата на Vmc заслужува свој посебен блок за вежбање. Правете го само на безбедна надморска височина, забавувајќи кон Vmc со симулирана конфигурација на пердуви и опоравувајте се при првиот знак на губење на контролата на насоката или на објавениот Vmc, што и да се случи прво. Самото опоравување е едноставно во теорија и лесно се расипува под стрес: намалете ја моќноста на моторот што работи, спуштете го носот и дозволете авионот да забрза пред повторно да ја примените моќноста.

Пристапите со еден мотор и заобиколувањата ја тестираат истата дисциплина од различен агол. Држете го Vyse, вашата брзина на сината линија, до кратка финална брзина. Користете мал наклон од 2 до 3 степени во моторот што работи со минимален притисок на кормилото, наместо да се борите против отклонувањето само со нозете. При заокружување, исчистете го авионот веднаш, бидејќи пердувите од погрешен мотор и губењето на контролата на насоката за време на заокружувањата со еден мотор се меѓу најчестите причини зошто кандидатите не успеваат.

Вежбајте го протокот „идентификувај, потврди, пердув“ сè додека не работи на автопилот: идентификувајте со мртва нога еднаква на мртва нога, проверете со забавување на сомнителниот гас, потоа пердувирајте или осигурајте според вашиот POH. Изговорете го секој чекор гласно секој пат, бидејќи раскажувањето на вашите постапки е токму она што CFIs препорачуваат за градење навика што испитувачите сакаат да ја видат.

Про Совет: Вежбајте го демо-закрепнувањето на VMC на поголема, поконзервативна надморска височина отколку што можеби мислите дека ви е потребна. Брзањето со овој маневар од нервоза е вообичаен начин кандидатите да губат поени што не морале да ги изгубат.

Кога треба да закажете пробно возење со автомобил?

Резервирајте целосно пробно возење со инструктор со кого не сте летале неодамна, идеално некој што никогаш не ве тренирал низ оваа точна наставна програма. Нов инструктор поставува потешки прашања и фрла изненадувачки дефекти на моторот во моменти што не би ги очекувале од некој што веќе ги знае вашите навики.

Изведете ја пробата точно како во вистинската работа: прво целосно усно испрашување, а потоа комплетен профил на летот со симулирани неуспеси расфрлани на случајни точки. Овој вид генерална проба открива слаби точки што рутинските летови за обука имаат тенденција да ги кријат, бидејќи рутинските летови ретко го рекреираат притисокот од тоа да бидете набљудувани и оценувани.

Откако пробната прогноза ќе помине добро, резервирајте го вашиот вистински DPE за еден ден со стабилно, прогнозирано време и одвојте го целиот ден наместо да го стегате помеѓу други обврски. Доколку вашиот распоред дозволува, летајте со кратко освежување еден ден пред проверката наместо да земете неколку дена одмор однапред.

• Користете различен инструктор од вашиот примарен CFI за пробниот испит
• Закажете го вашиот термин за DPE само по чиста пробна проверка на возилото
• Освежете се еден ден претходно ако вашиот распоред дозволува

Забрзаната, дневна блок-обука има тенденција да произведе подобро задржување за дополнителниот повеќемоторен тренинг отколку распределбата на летовите во текот на неколку недели. Ако вашиот распоред не дозволува блок-обука, концентрирајте ги вашите последни летови на толеранциите на ACS и идентификувањето, проверката и протокот на пердуви, наместо да се обидувате да покриете сè рамномерно.

Зошто Академијата за летање на Флорида Флаерс одговара на забрзана подготовка за повеќе мотори

Академијата за летање „Флорида Флајерс“ има посебна предност за кандидатите кои се натпреваруваат во рамките на временскиот распоред за обука: Овластување за самоиспитување, кое ѝ овозможува на академијата да спроведува проверки на FAA внатрешно, наместо да чека со недели за надворешен термин за DPE. Во комбинација со високата стапка на положување на практичните испити на FAA по прв пат, таа внатрешна надлежност го претвора „кога можам да тестирам“ од главоболка со закажување во непредвидливо прашање.

Студентите можат да се префрлат од лиценца за приватен пилот кон ATP со намален вкупен број часови обука за летање, со конкурентни цени и структура за поддршка изградена околу тоа кандидатите да бидат подготвени за проверка на возењето без непотребно одложување.

Кога оценувате кое било училиште за вашиот додаток за повеќе мотори, поставете ги овие прашања пред да се обврзете:

• Дали училиштето има овластување за самоиспитување или ќе чекате достапност надвор од DPE?
• Колку често инструкторите изведуваат целосни пробни возења пред вистинските?
• Кое е нивото на искуство како инструктор за повеќе мотори (MEI) на секој инструктор?
• Колку добро е одржувана флотата со повеќе мотори и дали можете да ги прегледате евиденциите за одржување?
• Дали училиштето активно ви помага да го закажете терминот за проверка на возилото или тоа ви го остава вам?

Про Совет: Прашајте директно кое било училиште за нивната стапка на положување на практичниот испит со повеќе мотори по прв пат. Училиште кое е уверено во своите бројки ќе ги сподели без двоумење.

Што всушност му е потребно на ACS за додатокот со повеќе мотори?

Стандардите за сертификација на воздухопловци функционираат како клуч за одговори за целото ваше проверка. Сè што DPE бара или оценува се поврзува со одредена задача на ACS, што значи дека самите стандарди се најефикасниот студиски документ што ви е достапен.

Усниот дел се базира на областите на ACS што опфаќаат аеродинамика на повеќе мотори, познавање на системи, планирање на перформансите и процедури за итни случаи. Делот за летот е поделен на специфични задачи: подготовка пред лет, нормални полетувања и слетувања, маневри за перформанси и задачи со исклучување на моторот што го прават овој рејтинг различен од проверка на возење со еден мотор, вклучувајќи демонстрации на VMC, пристапи со еден мотор и процедури за откажување на моторот.

Секоја задача на ACS наведува специфични толеранции, нумерички стандарди што DPE ги користи за да ве оцени. Толеранциите на надморска височина за време на стрмни свртувања, толеранциите на брзина на воздух за време на приближувања и толеранциите на насока за време на инструментални задачи, сите доаѓаат од овој документ, а не од личните преференции на инструкторот. Прочитајте ја толеранцијата на ACS за секој маневар пред да го вежбате, а не потоа, за да тренирате според вистинскиот стандард, а не според неговата груба апроксимација.

Третирајте го ACS како листа за проверка преку која систематски работите во текот на последните две недели од подготовката, проверувајќи ја секоја задача откако вие и вашиот инструктор ќе се согласите дека можете да ја извршите според стандардите. Кандидатите кои го проучуваат документот ACS директно, наместо да се потпираат само на половни водичи за учење, имаат тенденција да влезат на усниот испит со помалку изненадувања.

Како треба да ги структурираш одговорите за време на усниот испит?

Типичните усни прашања следат предвидливи шеми откако ќе видите доволно од нив. Очекувајте дефинициски прашања („Што е VMC?“), сценаријални прашања („Што би направиле ако моторот откаже при полетување на 200 стапки?“) и регулаторни прашања за валута, одобренија и потребна опрема.

Структурирајте го секој одговор на ист начин: прво наведете го вашиот заклучок, а потоа поткрепете го. Лице кое се прашува за дефект на моторот по полетувањето сака да чуе „Би ја задржал контролата, би се насочил кон сината линија и би го решил проблемот само откако ќе имам позитивно искачување“ пред да го објасните образложението зад таа низа. Кандидатите кои први го објаснуваат своето размислување, а последни доаѓаат до заклучок, имаат тенденција да звучат помалку самоуверено, дури и кога основното знаење е солидно.

Очекувајте дополнителни прашања што ќе го надминат вашиот прв одговор. Ако објасните што е Vmc, очекувајте дополнително прашање за тоа што се случува со Vmc како што се намалува тежината или како надморската височина на густината ја менува сликата. Овие дополнителни прашања не се DPE што се обидува да ве измами. Тие тестираат дали го разбирате концептот или сте запаметиле барем еден факт за него.

Вежбајте одговарање на глас, а не само тивко повторување на материјалот. Физичкиот чин на формирање говорен одговор под благ притисок, дури и во вежба со вашиот инструктор, ја гради вербалната течност што всушност ја бараат усните испити. Тивкото повторување учи препознавање; зборувањето учи сеќавање, а сеќавањето е она што го оценува DPE.

Кои процедури за итни случаи треба да ги наведете за проверка на возењето со повеќе мотори?

Отказите на моторот доминираат во обуката за итни случаи со повеќе мотори, но проверката на возењето очекува течност во поширок спектар на сценарија отколку само „гаснење на моторот“. Информирајте се за откажувањето на моторот пред ротација, откажувањето на моторот по полетувањето, но пред безбедна надморска височина и откажувањето на моторот при крстарење, бидејќи секое сценарио носи различно дрво на одлуки.

Под безбедна брзина и надморска височина на искачување со еден мотор, повеќето летала со двоен мотор бараат затворање на гасовите и слетување право напред или на преостанатата писта, наместо обид за искачување со еден мотор, со оглед на тоа колку мала е маргината на перформанси што постои толку блиску до земјата. Над таа надморска височина, пресметката се префрла кон идентификување, проверка и обезбедување на дефектниот мотор при искачување на сината линија. Дознајте ги упатствата за вашиот специфичен авион, бидејќи овој праг варира во зависност од авионот и DPE ќе очекува одговор специфичен за авионот, а не генерички.

Накратко наведете ги процедурите за пожар одделно од едноставното губење на моќност, бидејќи пожарот во моторот бара итно обезбедување на тој мотор без оглед на надморската височина, за разлика од едноставното губење на моќност каде што може да замените некое време за надморска височина. Исто така, накратко објаснете што се случува ако не можете да добиете чисто пердувче. Пропелерот што работи на ветер создава отпор што може целосно да ги избрише вашите перформанси за искачување со еден мотор, затоа знајте ги и упатствата на вашиот авион за тој режим на дефект.

Вербализирајте ги сите итни инструкции пред да ги запалите моторите на секој лет, а не само пред проверката на возењето. Таа навика, повторувана десетици пати за време на обуката, е она што го прави одговорот автоматски, а не нешто за кое мора да размислите под притисок.

Како тежината и рамнотежата влијаат врз перформансите на еден мотор?

Пресметките на тежината и рамнотежата не се административна формалност на проверка на возење со повеќе мотори. Тие директно одредуваат колку перформанси за искачување ви преостануваат откако ќе го изгубите моторот, поради што усниот испит ја третира оваа тема како неразделна од дискусиите за VMC.

Потешкиот авион има повисок Vmc и полоша стапка на искачување со еден мотор, намалувајќи ја вашата маргина за грешка токму во моментот кога ви треба повеќе од него. Задниот центар на гравитација го влошува проблемот со намалување на ефикасноста на кормилото што ви е потребно за да се спротивставите на асиметричниот потисок. Знајте како да објасните, на едноставен начин, зошто целосно натоварен авион се однесува различно на еден мотор од лесно натоварен.

Пред вашиот лет со проверка на висината на летање, пресметајте ги реалните бројки за тежина и рамнотежа за авионот со кој ќе летате тој ден, а не генерички пример од учебник. Пресметајте го вашиот плафон за сервисирање со еден мотор за таа специфична тежина и бидете подготвени да објасните што значи тој број ако изгубите мотор на вашата планирана висина на крстарење. DPE-ите честопати бараат од кандидатите да ги толкуваат табелите со перформанси во живо, наместо само да рецитираат дека табелите постојат, затоа вежбајте да извлекувате реални бројки под временски притисок пред денот на испитот.

Кои се точките за одлучување со еден мотор при планирање на летот?

Изградете го секој план за лет преку земјата околу однапред одредени точки за одлучување за еден мотор, а не само запирања за гориво и контролни точки. Пред да ги запалите моторите, знајте кои аеродроми по вашата рута нудат соодветни писти ако изгубите мотор над тој сегмент и знајте го вашиот плафон за услуга со еден мотор во однос на теренот под вашата планирана надморска височина.

Планинските рути или рутите со голема густина на надморска височина заслужуваат дополнително испитување, бидејќи искачувањето со еден мотор што функционира добро во близина на нивото на морето можеби нема да го исчисти теренот на поголеми надморски височини. Вклучете стратегии за излез во вашето планирање: во кој момент продолжувањето до дестинацијата има повеќе смисла отколку враќањето назад и кои алтернативни аеродроми се наоѓаат во опсег на лизгање или искачување со еден мотор во секоја фаза од летот.

За време на самото проверување, очекувајте DPE да ве замоли да ја идентификувате вашата точка на одлука во реално време, во средината на летот, а не само да го опишете концептот апстрактно за време на усниот преглед. Можноста да покажете на вашата моментална позиција и да го именувате најблискиот соодветен аеродром, без никакво поттикнување, го демонстрира видот на ситуациска свест што ACS всушност се обидува да ја измери.

Дали инструменталните процедури се дел од проверката со повеќе мотори?

Доколку барате додаток со повеќе мотори без посебна проверка на инструменти, очекувајте барем концептуална дискусија за пристапите со еден мотор со инструменти, наместо целосна евалуација на инструменти, бидејќи самиот додаток со повеќе мотори не бара привилегии за инструменти за да помине. Сепак, многу кандидати се залагаат за ова оценување со веќе постоечко оценување за инструменти, а DPE-ите често прашуваат како дефектот на моторот го менува пристапот што инаку би го летале со двата вклучени мотори.

Знајте како губењето на моторот влијае на вашата брзина на приближување, вашата стапка на спуштање и вашите перформанси на заобиколување за време на инструментално приближување. Пропуштениот приближување со еден мотор на Vyse се однесува многу поинаку од пропуштениот приближување со два мотори, а DPE-ата сакаат да испитаат дали ја разбирате таа разлика дури и ако не бараат од вас да летате со целосен инструментален приближување со еден мотор за време на самото проверка.

Накратко објаснете како би се справиле со дефект на моторот за време на приближување, конкретно во инструментални услови, бидејќи одлуката да се продолжи со приближувањето наспроти извршување на веднаш пропуштен приближување во голема мера зависи од вашата преостаната маргина на перформанси и близината до минимумите.

Кои други системски дефекти можат да се појават на Checkride?

Моторите не се единствениот систем на кој може да откаже DPE. Дефектите на пропелерот, вклучувајќи го и неуспехот да се заврти или состојбата на пребрзо движење, редовно се појавуваат во орални сценарија, а повремено и како симулирани настани за време на летот.

Електричните дефекти тестираат различен вид знаење: кои инструменти и радио уреди ги губите, кои резервни системи остануваат и како би управувале со комуникацијата и навигацијата со намален електричен капацитет. Познавајте го електричниот систем на вашиот авион доволно добро за да објасните, без двоумење, што сè уште работи ако го изгубите алтернаторот на моторот што работи.

Дефектите на системот на слетување и закрилките ги заокружуваат вообичаените сценарија без мотори. Дефектот на продолжувањето на менувачот значително го менува вашето планирање на пристапот на авион со повеќе мотори, бидејќи сега управувате со асиметрични размислувања заедно со механичка дефект. Вежбајте да разговарате за секое од овие сценарија со вашиот инструктор пред проверката, бидејќи кандидатот кој е подготвен само за дефекти на моторот може да биде фатен со рамни нозе од пропелер или електрично прашање што доаѓа од неочекуван правец.

Што повеќето водичи грешат во врска со подготовката за проверка на возење со повеќе мотори

Повеќето совети за подготовка за проверка на возењето го третираат додатокот со повеќе мотори како тест на знаење со прицврстена дополнителна компонента за летање. Тоа обликување е обратно. Тука нема писмен испит, па затоа целата евалуација ги наградува кандидатите кои можат да објаснат расудување под притисок и да го извршат процесот „идентификувај, потврди, пердув“ без двоумење, а не кандидатите кои запаметиле најмногу факти.

Конвенционалниот совет „сè да се изучува подеднакво во ACS“ троши време. VMC доминира во усната сесија непропорционално, а едномоторното движење е непропорционално маневар што ги расплетува кандидатите во воздух. Тактичкиот план за подготовка прво го концентрира напорот таму, а потоа го пополнува останатото.

Она што повеќето кандидати го прескокнуваат е пробното возење со нов инструктор. Обуката со истиот CFI со месеци гради навики кои се чувствуваат удобно токму затоа што тој инструктор веќе знае што знаете вие. DPE нема да ја прошири истата блискост, а пробниот испит со некој нов е најблиската проба што можете да ја добиете. Комбинирајте го тоа со забрзан распоред и програма изградена околу брзо тестирање во рамките на компанијата, и јазот помеѓу „подготвени“ и „подготвени за возење“ значително се намалува.

— Рајнер

Подготвени сте да ја претворите подготовката во поминато возење по ваш избор?

Академијата за летање „Флорида Флајерс“ го отстранува најголемото тесно грло во подготовката за проверка на возење со повеќе мотори: чекањето на календарот на надворешен испитувач. Бидејќи академијата има овластување за самоиспитување, проверката на возењето се случува внатре во вашата временска рамка за обука, а не секогаш кога DPE има слободни недели надвор.

Патеката од 111 часа за лиценца за приватен пилот до ATP е изградена околу токму видот на блок обука што ја препорачува оваа статија: дневни летови, брзо повторување и инструктори кои знаат како да ги претворат толеранциите на ACS во мускулна меморија пред денот на тестирањето. Ако ги мерите училиштата за вашиот додаток со повеќе мотори, Посетете ја академијата за летање „Флорида Флаерс“ да прашате за достапност на пробно проверување возила, моментална состојба на возниот парк и колку брзо би можеле да седите спроти испитувач наместо да чекате еден.

Извори

• Подготовка за проверка на возење со повеќе мотори — ACS маневри, толеранции и DPE совети | Ротација
• Оценка за повеќе мотори (ME) Checkride за орална подготовка | Вектори за вработени

Препорачана

• Момент, ве молам…