Пилотски вештини: Целосен водич за тоа што всушност тестираат авиокомпаниите

Пилот кој може да лета со авион, но се замрзнува кога времето се менува, не е пилот што авиокомпаниите го сакаат на левото седиште. Авиоиндустријата го надмина ерата кога талентот за управување со кормило и стап беше доволен за кариера. Пилотските вештини се интегриран систем, а не список на индивидуални таленти, а авиокомпаниите ги оценуваат заедно под притисок.

Повеќето програми за обука ја третираат секоја вештина како посебно поле за штиклирање. Тој пристап се распаѓа во симулаторот, каде што грешката во одлуката се претвора во неуспех во комуникацијата, што потоа ја деградира свеста за ситуацијата. Компетенциите се важни само кога функционираат како една единица.

Оваа статија ги анализира фактите што авиокомпаниите всушност тестираат, деветте компетенции што го дефинираат модерното пилотирање и како да се обучат како унифициран систем. Обуката на моделот за целосна компетентност е подобра од дотерувањето на индивидуалните таленти. секој пат.

Зошто пилотските вештини се повеќе од стап и кормило

Пилотските вештини ги разочаруваат пилотите кога се третираат како збир на посебни таленти. Индустријата престана да вработува само на кормило и стап пред години, а пилотите кои ги забавуваат своите кариери се оние кои никогаш не забележале.

Тешките вештини сè уште се важни. Математиката за тежина и рамнотежа, физиката на подигање и отпор, прецизното скенирање на инструментите во инструментални метеоролошки услови. Ова се непроменливите фактори што го водат пилотот низ почетната обука и во повеќемоторен авион.

Но, авиокомпаниите проценуваат комбинација, а не изолирани способности. Пилот кој може да држи совршен стрмен сврт, но не може да соопшти вонредна состојба со горивото на контролата на летање е товар. Современата рамка што ја опфаќа оваа реалност е збирот на девет пилотски компетенции се користи низ целата индустрија, опфаќајќи сè, од примена на процедури до лидерство и управување со работното оптоварување.

Промената е видлива во начинот на кој е структурирана обуката. Академијата за летање „Флорида флајерс“ ја гради својата обука за комерцијални пилоти околу овој интегриран модел, така што студентите вежбаат донесување одлуки и координација на екипажот заедно со суровото летање. Целта е пилот кој функционира како комплетен оператор, а не како збирка од групни трикови.

Рачното ракување сè уште ја формира основата. дефиниција за рачно летање се фокусира на чисто основни вештини, оние што го одржуваат авионот безбеден кога автоматизацијата ќе престане да функционира. Таа основа е само почетна точка. Вистинскиот тест доаѓа кога пилотот мора да ги комбинира тие вештини со проценка, комуникација и смиреност во неуспешен систем. Таа комбинација е местото каде што се градат кариерите. И токму тоа е она што го анализираат следните делови.

Гледајте како линиски пилот работи на зафатено пристигнување во Атланта. Рацете се стабилни, но вистинската работа се случува во јамката помеѓу ушите, устата и другиот член на екипажот на десното седиште. Таа јамка е вештината што се вработува. Обуката за таа јамка значи летање со инструктор кој ги анализира одлуките, а не само висините. Секој лет станува проба за линијата.

9-те пилотски компетенции што ги оценуваат авиокомпаниите

Деветте пилотски компетенции не се академска теорија. Тие се точните маркери на однесување што авиокомпаниите ги следат во симулаторот и тие одредуваат кој ќе ја добие работата.

Секоја компетентност тестира различен режим на неуспех. Пилотот може да биде прецизен во постапките, а сепак да не успее во комуникацијата, поради што авиокомпаниите ги оценуваат како интегриран систем, а не како изолирани таленти.

Познавање и примена на процедури

Ова е основата, но авиокомпаниите ја тестираат поинаку од очекуваното од повеќето пилоти. Не станува збор за меморирање на контролни листи. Станува збор за знаење кога да се отстапи од нив и зошто.

Симулаторските сценарија ги принудуваат пилотите во ситуации каде што објавената постапка повеќе не одговара на состојбата на воздухопловот. Пилотот кој ја прилагодува постапката на моментот покажува вештина. Пилотот кој слепо ја следи покажува усогласеност без разбирање.

Комуникација и лидерство

Авиокомпаниите гледаат како пилотот разговара со екипажот, а не само што зборува. Јасната, асертивна комуникација под притисок е мерлива вештина и ги разликува капетаните од првите офицери во кариерата. Лидерството во пилотската кабина не е прашање на јачина на звук. Станува збор за создавање јамка каде што првиот офицер и кабинскиот екипаж всушност реагираат на она што е кажано.

Ситуациска свест и решавање проблеми

Ова е местото каде што меки вештини како што е просторна ориентација стануваат алатки за преживување. Пилот кој ја губи сликата за тоа каде се наоѓа леталото во вселената не може да го реши проблемот пред него. Креативното размислување е важно овде. Најдобрите пилоти генерираат повеќе решенија кога првото не успева, и тоа го прават без да ја замрзнат јамката на одлучување.

Управување со работното оптоварување и автоматизација

Современите пилотски кабини бараат пилот кој може да управува со автоматизацијата без таа да биде управувана од неа. Авиокомпаниите го тестираат ова со натрупување на дефекти сè додека работното оптоварување не го надмине капацитетот на еден пилот.

Пилотот кој дава приоритет, делегира и го одржува авионот во лет додека системите се деградираат е пилотот што авиокомпаниите го сакаат на левото седиште. Компетентноста не е талент. Тоа е однесување под притисок.

5-те „C“ во авијацијата и зошто се важни

5-те „К“, Кружи, Качи, Комуницирај, Исповедај, Почитувај, формираат помагало за меморија во итни ситуации што ги држи пилотите во тек кога мозокот сака да се замрзне. Секвенцата наметнува акција пред анализата, што е токму она што го бара дефект на моторот. Таа ја претвора паниката во предвидлив синџир на одлуки.

Повеќето пилоти ги третираат 5-те „C“ како контролна листа што треба да се запомни за проверка на возењето. Тоа целосно ја промашува поентата. Редоследот функционира бидејќи секој чекор купува време за следниот, а редоследот е намерно конструиран за да се заштити авионот прво, а егото на крај.

Кругот воспоставува стабилна позиција над позната точка. Искачувањето купува надморска височина, што е единствената валута што е важна во итна ситуација. Комуникацијата ја вади ситуацијата од вашата глава и ја става на виделина, каде што станува управлива.

Признанието е чекорот што ги одделува професионалците од пилотите кои ги заглавуваат своите кариери. Признанието дека сте изгубени или во неволја не е неуспех; тоа е моментот кога итната состојба престанува да биде тајна. Почитувањето ја затвора јамката со прифаќање на инструкциите што ве доведуваат безбедно на земја.

Тука 5-те „C“ се поврзуваат со пошироката рамка на пилотски вештини. Редоследот не е самостоен трик. Тоа е компресирана верзија на истата дисциплина за донесување одлуки што авиокомпаниите ја оценуваат во симулаторот и функционира само кога основните летачки вештини се доволно солидни за да се изврши секој чекор без размислување.

Вежбајте ја секвенцата на глас за време на секој преглед на летот сè додека не стане рефлексна. Пилотот кој ќе каже „признај“ пред да посегне по радиото веќе ја добил половина од битката. Тој рефлекс е она што ја разликува симулираната вонредна состојба од вистинската. Во симулаторот, инструкторот внимава на двоумење помеѓу чекорите. Во авионот, двоумењето е вонредната состојба.

Вештини за рачно летање наспроти зависност од автоматизација

Секој разговор за пилотски вештини на крајот наидува на истата раскрсница. Едниот пат води до сурово совладување на стапот и кормилото. Другиот води до стаклен кокпит кој ја извршува поголемиот дел од работата. Пилотите кои напредуваат во обуката за воздухопловство ги разбираат и двата, но знаат кое ги одржува во живот кога екраните ќе се изгаснат.

Рачното летање значи управување со авионот врз основа на сурови податоци без автопилот, без директор за лет и без магента линија. Тоа е најчистиот израз на основната способност за летање и е токму она што вештини за управување со пилоти се градат. Рацете ги чувствуваат контролните притисоци. Очите скенираат инструменти кои не раскажуваат утешна приказна. Мозокот пресметува ментална слика за тоа каде се наоѓа авионот и каде треба да оди.

Пилот кој лета со вклучен автопилот за секоја нога, полека го губи чувството за авионот. Кога автоматиката ќе откаже, пилотот останува со 'рѓа наместо со рефлекси.

Авиокомпаниите го знаат ова. Затоа проверките на симулаторите сега вклучуваат сценарија за нарушено закрепнување и необични ситуации на држење на телото што бараат итна мануелна интервенција. Испитувачот сака да види раце кои сè уште знаат што да прават без компјутерите. Автоматизацијата ја еродира мануелната вештина побрзо отколку што која било програма за обука може да ја обнови.

Академијата за летање на Флорида Флаерс ја гради оваа самодоверба директно во својата обука со повеќе моториСтудентите летаат со пристапи со сурови податоци и рачно го управуваат авионот преку конфигурации што наметнуваат активно управување. Резултатот е пилот кој ја третира автоматизацијата како алатка, а не како потпора. Рачното летање победува кога ситуацијата станува динамична. Тоа е моментот за кој авиокомпаниите вработуваат.

Донесување одлуки под притисок: Вештината што спасува животи

Секоја пилотска вештина во моделот на компетентност се распаѓа во еден момент: моторот откажува, времето се менува, а следната одлука одредува дали летот ќе продолжи или ќе заврши. Тоа е вештината за која авиокомпаниите најмногу се грижат и е единствената што обуката за летање ја учи најмалку експлицитно. Процедуралното знаење се вежба со години; проценката се стекнува случајно.

Јазот помеѓу процедуралните одлуки и донесувањето одлуки е местото каде што се губат кариерите и авионите. Процедуралната одлука следи објавен тек, како што е водењето на листата за проверка за дефекти на моторот. Донесувањето одлука бара мерење на нецелосните информации во однос на ситуацијата во движење, како што е одлучувањето дали да се пренасочи или да се задржи кога времето на алтернативната станица е маргинално.

Реалните сценарија од пилоти кои ги преживеале ја покажуваат разликата. Теми на дискусии за пилотски вештини Опишете шеми на задржување кои се протегаат во пресметките на согорувањето на горивото и вонредните ситуации поврзани со IFR, каде што завршува објавената постапка, а започнува размислувањето. Тоа се одлуки за проценка и не можат да се запомнат однапред.

Авиокомпаниите го проценуваат ова со вградување на неуспеси во сценарија на симулатори кои наметнуваат избор помеѓу две несовршени опции. Пилотот кој се двоуми чекајќи совршен одговор не успева во сценариото. Пилотот кој се обврзува на одбранлива одлука и се прилагодува кога ќе пристигнат нови информации, поминува. Решителноста под неизвесност е особината што се мери.

Затоа обуката базирана на сценарија е поважна отколку што сфаќаат повеќето пилоти. Академијата за летање „Флорида флајерс“ ја гради својата програма за брза подготовка околу симулирани итни случаи кои наметнуваат донесување одлуки, а не само потсетување на процедури. Навиката за донесување одлука и преземање одговорност за исходот се пренесува директно на линијата. Непријатната вистина е дека проценката не може да се предава на предавање. Таа е изградена во сценарија каде што цената на двоумењето е реална.

Комуникација и управување со ресурси на екипажот

Комуникацијата во пилотската кабина не е за разговорливост. Таа е оперативниот ‘рбет на Управувањето со ресурси на екипажот, а пилотските вештини во оваа област одредуваат дали екипажот работи како една единица или како двајца странци кои делат иста пилотска кабина.

• Стандардна фразеологија. Прецизниот, недвосмислен јазик ги отстранува претпоставките од секој пренос. Програмите за обука вежбаат стандардна фразеологија на воздухопловството сè додека не стане рефлексно, бидејќи погрешно слушнатата инструкција во погрешен момент е синџир од грешки што чекаат да започнат.
• Комуникација во пилотската кабина. Тонот меѓу пилотите е важен исто колку и зборовите. Прв офицер кој се двоуми да ја оспори грешката на капетанот претставува безбедносен јаз, па затоа авиокомпаниите ги обучуваат екипажите да зборуваат со директност која е професионална, а не конфронтациска.
• Слушање на ATC во живо. Вистинскиот радио сообраќај се движи побрзо и понередовно од која било снимка од учебник. Слушањето преноси во живо го развива слухот за брзи инструкции, регионални акценти и суптилни знаци што ви кажуваат кога контролерот е преоптоварен.
• Соработка во донесувањето одлуки. Најдобрите одлуки во пилотската кабина се донесуваат со донесување одлуки, а не се декларираат. Пилотите кои го споделуваат своето расудување покануваат корекција, а таа навика ги открива грешките пред тие да станат настани.

Она што го открива листата е дека CRM е вештина што ја вежбате, а не црта на личноста што ја поседувате. Човечката грешка се намалува кога комуникацијата станува структурирана дисциплина.

Затоа слушањето на ATC во живо е дел од секоја недела за обука, а не само фазата на запознавање со радио. Каденцата на зафатен контролор на приод е вештина што ја градите преку изложеност, а изложеноста се комбинира со неа. Пилотите кои ги евидентираат часовите со преноси во живо влегуваат на својот прв аеродром контролиран од кула со уво кое е веќе калибрирано.

Таа калибрација се пренесува директно на контролниот механизам. Испитувачите следат дали ја затворате јамката на секоја инструкција, потврдуваат што сте слушнале и зборуваат со економичност што го намалува застојот на фреквенцијата. Комуникациската дисциплина е пилотската вештина што ги прави сите други компетенции видливи. Не можете да покажете здрава проценка ако никогаш не ја искажувате.

Како да изградите пилотски вештини што им се потребни на авиокомпаниите

Градењето вештини за пилоти подготвени за авиокомпании бара намерна низа, а не случајно собирање часови на лет. Повеќето пилоти се обучуваат за следниот сертификат, наместо за моделот на компетентност што авиокомпаниите всушност го користат за да ги вработат.

Чекор 1. Совладајте ги основите со солидна лиценца за приватен пилот. PPL е местото каде што се формира вашиот инстинкт за авионот, а брзо завршената PPL остава празнини што се појавуваат подоцна во обуката за инструменти. Летајте со инструктори кои бараат прецизност на секој маневар.

Чекор 2. Редовно вежбајте рачно летање без автоматизација. Летајте рачно со секое заминување, секое пристигнување и секој визуелен пристап што можете. Пилотите кои му дозволуваат на автопилотот да лета го губат чувството за авионот токму кога им е најпотребен.

Чекор 3. Тренирајте за IFR и итни случаи сè додека процедурите не станат рефлексни, а не се потсетуваат. IFR со еден пилот го гради скенирањето, управувањето со работното оптоварување и дисциплината што авиокомпаниите ја бараат во симулаторот. Пилотите кои имаат потешкотии на интервјуата со авиокомпаниите го третираат летањето по инструменти како оценка што треба да се помине, а не како вештина што треба да се совлада.

Чекор 4. Развијте го управувањето со ресурсите на екипажот преку сценарија со повеќе екипажи. Летајте со други пилоти секогаш кога е можно, вежбајте брифинзи и научете да зборувате кога нешто ви се чини погрешно. CRM е вештина што ја градите преку повторување, а не црта на личноста.

Чекор 5. добие професионална сертификација тоа докажува дека можете да работите според стандардите на авиокомпанијата. Комерцијален сертификат со соодветна обука сигнализира дека вашите пилотски вештини се подготвени за следното ниво. Академијата за летање „Флорида Флајерс“ ги структурира своите програми за брза патека и кариера во авиокомпанијата околу токму оваа прогресија, од PPL до ATP.

Завршувањето на оваа секвенца значи влегување на интервју за авиокомпанија со интегрираниот сет на вештини што ги оценуваат, а не со мешавина од изолирани оценки. Пилотите што се вработуваат го обучуваат целиот систем, а не само деловите што ги уживаат.

Вашиот следен чекор кон вештини подготвени за авиокомпании

Пилотските вештини се важни само кога функционираат како еден интегриран систем под притисок. Тоа разбирање го менува она што го барате во секој час обука од сега па натаму.

Пилотот кој ја оценува секоја лекција во однос на деветте компетенции престанува да собира време на летање и почнува да гради кариера. Оној кој не го прави тоа, ќе ја открие празнината во симулаторот, со евалуатор кој ќе го набљудува и ќе биде на коцка одлуката за вработување.

Прегледајте ја вашата тековна обука во однос на моделот на целосна компетентност. Најдете програма што ги гради сите девет заедно, а не училиште што ги проверува сите критериуми. Пилот подготвен за авиокомпанија е изграден како систем, а не составен од делови.