Мапираната програма за комерцијални пилот-проекти на FAA се користеше за достигнување на ATP за 111 часа

Усогласената наставна програма за комерцијални пилоти ги мапира сите часови на земја и во лет со „област на работа“ на FAA и ги задоволува или минимумот од вкупно 250 часа лет според Дел 61 или минимумот од 190 часа лет според Дел 141 преку одобрен курс. Секој кандидат мора веќе да поседува сертификат за приватен пилот, да има најмалку 18 години, да докаже познавање на англискиот јазик, да го положи тестот за комерцијално познавање и проверка на возењето и да има најмалку втора класа медицински испит за да може да користи комерцијални привилегии. Она што следи го разложува тој регулаторен скелет во низа лекција по лекција што всушност можете да ја закажете.

TL; ДР:

• Наставната програма за комерцијални пилоти мора да опфаќа специфични области, вклучувајќи аеродинамика, временска пропис, регулативи, навигација, човечки фактори и процедури за итни случаи, со јасни цели на лекцијата поврзани со областите на работа на FAA.
• FAA бара најмалку 250 часа за студентите од Дел 61, со детални подминимуми како 100 часа како командант на пилот, 50 крос-кантри и 20 часа обука за управување со инструменти и сложени воздухоплови, додека програмите од Дел 141 бараат само 190 часа со фиксен наставен план.
• Правилното распоредување на часовите е клучно, при што нормалните операции градат основни вештини пред итно летање и ноќно летање, обично почнувајќи со преглед на маневри и напредувајќи кон обука за крос-кантри, ноќно летање и обука за итни случаи.
• Флексибилноста е во корист на Дел 61 за закажување, но Дел 141 нуди структуриран, побрз пат погоден за студенти со фиксни рокови или временски рамки со цел на авиокомпанијата; изборот влијае повеќе на темпото на обука отколку научените вештини.
• Доследното мапирање на секоја лекција во област на работа на FAA и спроведувањето чести проверки на етапите помага да се спречат празнини, да се избегне продолжување на часовите и да се обезбеди пилотите да бидат добро подготвени за проверката на возењето.

Содржина

• Барања за наставна програма за комерцијални пилоти утврдени од FAA
• Како треба да се редоследуваат часовите по летање и часовите на земја
• Дел 61 наспроти Дел 141: Која патека за обука ви одговара
• Примерок наставна програма за комерцијални пилоти што можете да ја следите лекција по лекција
• Подготовка за тестот на знаење и Checkride
• Како академијата за летање го претвора овој наставен план во работна програма
• Каде што повеќето комерцијални наставни програми тивко ги отфрлаат студентите
• Подготвени да го претворите овој наставен план во распоред на летови
• Каде сами да ги потврдите овие барања
• Извори

Барања за наставна програма за комерцијални пилоти утврдени од FAA

Бројката од 250 часа според Дел 61 не е една кофа. Тоа е вгнезден сет на подминимуми што еден сериозен наставен план мора да ги следи поединечно, а не само да се собира на крајот. 14 CFR § 61.129 бара 100 часа како командант пилот, од кои 50 во авиони, плус 50 часа време за крос-кантри летање, од кои 10 мора да бидат во авиони. Покрај тоа, се вклучени 20 часа специфична обука за летање што опфаќа работа со инструменти и сложени или технички напредни авиони, плус 10 часа летање самостојно или како возач на авиони со инструктор на бродот. детален дефект исто така, вклучува долга етапа крос-кантри и специфични минимуми за ноќно летање што многу студенти ги потценуваат сè додека не зјапаат во празнината во дневникот на летање две недели пред проверка на возењето.

Училиштата од Дел 141 заменуваат дел од тој вкупен број часови за структура. Кандидатите кои се обучуваат според курс одобрен од FAA можат да се квалификуваат со вкупно 190 часа наместо 250, но компромисот е фиксен наставен план. Додатокот Д на Дел 141 ги пропишува темите на земја, блоковите за обука за летање, проверките на етапите и тестовите на крајот од курсот што училиштето мора да ги помине секој ученик, по ред.

Без оглед на патеката, наставната програма мора да ги опфати овие копнени и летни области:

• Аеродинамика, системи на авиони, перформанси и ограничувања
• Теорија на времето, временски услуги и планирање на летови
• Прописи што го регулираат комерцијалното работење
• Национален систем на воздушен простор и навигација
• Човечки фактори, донесување воздухопловни одлуки и CRM
• Полетувања, слетувања и заобиколувања во нормални и сложени конфигурации
• Маневри за перформанси, маневри за референца на земја и бавен лет/застој
• Процедури за итни случаи, вклучувајќи симулирани дефекти на моторот и дефекти на системот
• Планирање и извршување низ целата земја, вклучувајќи ја и потребната долга делница
• Ноќни операции и летање со инструменти

Про Совет: Изградете едноставна табела што ќе ги вкрсти референците на секоја лекција со нејзината соодветна област на работа од Додаток D. Кога проверката на фазата ќе открие слаба област, веднаш ќе знаете која лекција да ја повторите, наместо да нагаѓате.

Како треба да се редоследуваат часовите по летање и часовите на земја

Секој час по летање треба да има наведена цел поврзана со одредена област на работа, а не нејасна забелешка за „вежби за маневри“. Час за стрмни свртувања, лулеви и мрзливи осмици го задоволува барањето за маневри за перформанси; лекција изградена околу симулирани сценарија со испаѓање на моторот и дефекти на системот ги задоволува процедурите за итни случаи. Часовите на земја бараат иста дисциплина, опфаќајќи тежина и рамнотежа, толкување на времето, планирање на летови низ целата земја, правила за воздушен простор и човечки фактори што ФАА ги вклучува во донесувањето одлуки за воздухопловство.

Работна секвенца изгледа вака:

1. Преглед на комерцијални маневри и комплексна/TAA транзиција, градејќи врз навиките на приватните пилоти пред да додадете нови барања за перформанси.
2. Студија на земја на авионските системи и табелите на перформанси, заедно со првите часови обука за користење инструменти.
3. Часови по крос-кантри планирање, преминување од кратки двојни етапи кон барањата за соло и долги крос-кантри патеки.
4. Ноќни операции, откако ученикот ќе има доволно вкупно време безбедно да се справи со намалените визуелни знаци.
5. Вежби за итни процедури и проверки на сцената, концентрирани во последната третина од обуката.

Повеќето училишта издвојуваат од 1.0 до 1.5 часа време за летање по час и од 1 до 2 часа обука на земја по тематски блок. Редоследот на итната и ноќната работа подоцна не е произволен. На учениците им е потребно доволно основно познавање на нормалните операции пред да додадат стрес или намалена видливост во равенката, што е токму видот на скеле за вештини што добро водена академија го вградува во своите проверки на сцената.

Дел 61 наспроти Дел 141: Која патека за обука ви одговара

Основниот компромис се сведува на часови наспроти структура. Дел 61 нуди флексибилност: можете да се обучувате според работното место, да менувате инструктори и да го прилагодувате темпото според барањата на животот, но тоа ве чини 60 дополнителни часови во споредба со одобрен курс од Дел 141. Структурираниот пристап на Дел 141 им одговара на студентите кои сакаат предвидливо закажување и побрз пат кон минимално време на летање според авиокомпанијата, бидејќи наставната програма, проверките на фазите и надзорот на FAA се вградени во самото одобрување на курсот.

Забрзаните програми имаат тенденција да ја фаворизираат структурата од Дел 141 токму затоа што го компресира календарот без да ги намалува потребните содржини. Модуларните, вонредни студенти честопати постигнуваат подобри резултати според Дел 61, каде што пропуштената недела не го нарушува фиксниот блок на часови.

Поставете си ги овие прашања пред да се одлучите за одреден пат:

• Дали треба да ја завршите обуката во рок од одреден број месеци или вашиот распоред може да биде флексибилен?
• Дали вашиот буџет е подобро опслужен со помалку вкупни часови (Дел 141) или со слобода на закажување (Дел 61)?
• Дали се насочувате кон специфичен временски распоред за вработување во авиокомпанија што наградува побрз, структуриран напредок?
• Дали училиштето што го разгледувате има одобрение од Дел 141 или по дифолт би се обучувале според Дел 61?

Ниту еден пат не го менува знаењето или вештината што ви е потребна. Тој го менува тоа колку ригидно се управува со вашиот календар и бројот на часови по патот, а таа разлика го обликува сè низводно во вашиот процес. забрзана комерцијална пилот-програма планирање.

Примерок наставна програма за комерцијални пилоти што можете да ја следите лекција по лекција

Оваа низа претпоставува дека студент влегува во комерцијална обука со сертификат за приватен пилот и овластување за инструменти што веќе ги има, прилагодливи на кој било од регулаторните патеки.

1. Училиште за системи и перформанси (2 часа на земја): врски со областите на знаење за перформансите и ограничувањата на воздухопловите.
2. Комплексни/TAA транзициски летови (1.5 часа лет, три сесии): го задоволува условот за специфична обука од 20 часа согласно §61.129.
3. Блок за комерцијални маневри (1.2 часа лет, четири сесии): опфаќа лустери, мрзливи осмици, стрмни спирали и осмици на пилони.
4. Планирање на крос-кантри патувања и двојни крос-кантри патувања (копно плус 3 до 4 часа лет): се зголемува кон вкупно 50 часа крос-кантри.
5. Соло/PIC крос-кантри време (кумулативно 10 часа): го исполнува условот за соло или PIC-со-инструктор.
6. Долг лет низ целата земја: една етапа што ги исполнува барањата за растојание и слетување утврдени во §61.129, закажан курс од средината до крајот откако студентот ќе се запознае доволно со авионот за да го лета самоуверено.
7. Блок за ноќни операции (3 до 5 часа): ги опфаќа потребните ноќни полетувања, слетувања и навигација.
8. Итни процедури и проверка на сцената: симулирани системски дефекти, шеми на испаѓање на моторот и невообичаено враќање на положбата.
9. Блок за обука пред проверка на возењето (минимум 3 часа во претходните два календарски месеци, согласно §61.129): пробно возење со проверка што ја опфаќа целата листа на задачи за ACS.

Студентите кои додаваат кредит за повеќе мотори треба да вметнат наменски блок за транзиција по чекор 2, а кредитот за TAA кон барањето од 20 часа треба да се документира лекција по лекција, наместо да се претпоставува на крајот.

Подготовка за тестот на знаење и Checkride

Тестот за комерцијално знаење на FAA, понекогаш наречен CAX, бара положен резултат пред да закажете практичен тест, а вашиот резултат останува важечки 24 календарски месеци. Повеќето ученици го полагаат откако училиштето ќе ги опфати системите, времето, прописите и планирањето на перформансите, а потоа директно преминуваат на подготовка за проверка на возењето додека материјалот е свеж.

Пред денот на тестирањето, потврдете дека имате:

• Тековна потврда од инструктор и за тестот на знаење и за практичниот тест
• Најмалку 3 часа обука за летање во двата календарски месеци пред тестот, согласно §61.129
• Завршена проверка на етапа или пробно возење што ја опфаќа целата листа на задачи за ACS
• Сите потребни записи во дневникот, лекарското уверение и личната карта со фотографија се подготвени за испитувачот

Про Совет: Третирајте го вашето симулирано возење како вистинско нешто, вклучувајќи го и усниот испит. Испитувачите паѓаат на повеќе кандидати на усниот дел отколку на самото летање, обично затоа што студентите ги меморираат броевите, но не можат да го објаснат нивното образложение.

Како академијата за летање го претвора овој наставен план во работна програма

Регулаторните минимуми се долната граница. Она што ја разликува добро водената програма е колку точно го следи секој студент во однос на таа долна граница во реално време. Проверките на фазите што се спроведуваат во однос на реперите од Додаток Д во текот на целата обука, наместо да се чека една евалуација на крајот од курсот, можат да откријат празнини во области како што се ноќната валута или долгорочното планирање низ целата земја, додека сè уште има време да се поправат.

Држи Самоиспитувачки орган ѝ дозволува на академијата да спроведува проверки на FAA внатре во својата канцеларија, наместо да чека на достапност на надворешни испитувачи, тесно грло што ги блокира многу студенти на други места со недели.

Обуката е структурирана така што студентите можат да напредуваат од лиценца за приватен пилот до ATP во рок од околу 111 часа обука за летање, со интерни контролни возења што ги отстрануваат едно од најголемите доцнења во закажувањето кај комерцијалните сертификации.

Каде што повеќето комерцијални наставни програми тивко ги отфрлаат студентите

Регулаторните минимуми го добиваат целото внимание, но вистинската точка на неуспех во повеќето комерцијални обуки е секвенционирањето, а не часовите. Училиштата премногу рано ги групираат процедурите за итни случаи и ноќните операции, пред учениците да ја имаат основната самодоверба за да го апсорбираат дополнителниот стрес, а потоа се прашуваат зошто проверките на сцената откриваат несигурни перформанси. Наставна програма што јасно се совпаѓа со Додаток Д на хартија, сепак може да произведе недоволно подготвени пилоти ако редоследот на часовите игнорира како всушност се развиваат вештините.

Другиот тивок неуспех е третирањето на флексибилноста на Дел 61 како дозвола за отстапување. Флексибилноста без писмена цел за секој час се претвора во хаос во распоредот, а хаосот е она што ја растегнува програмата од 250 часа во програма од 400 часа. Ако има барем една промена што вреди да се направи во начинот на кој повеќето студенти пристапуваат кон ова, тоа е запишување на целата низа од часови пред првиот лет, а не некаде околу дваесеттата лекција кога почнуваат да се појавуваат празнини.

Она што всушност функционира е мапирање на секој час во именувана област на работа од првиот ден, без разлика дали сте на Дел 61 или Дел 141. Таа дисциплина, а не суровиот број на часови, е она што одредува дали денот на проверка на возењето ќе се чувствува рутински или ќе се чувствува како коцкање.

— Рајнер

Подготвени да го претворите овој наставен план во распоред на летови

Читањето наставна програма е едно. Летањето по фиксен временски распоред со внатрешни контролни возења што го отстрануваат вообичаеното оптоварување со закажувањето е друго. Flightschoolusa го води своето забрзана комерцијална пилот-патека користејќи ја токму оваа структура мапирана од FAA, пренесувајќи ги студентите од приватен пилот до ATP за само 111 часа обука за летање, со стапка на положување на практичен тест за прв пат над 90%.

Достапни се планови за финансирање за студенти кои сакаат фиксен месечен трошок наместо плаќање на школарина во паушални суми, детално опишани на страница за финансирање на обука за летањеДоколку сакате целосната наставна програма, лекција по лекција, да биде мапирана според вашата специфична временска рамка, побарајте консултација и добијте распоред за обука изграден околу вашиот целен датум за проверка на возењето.

Каде сами да ги потврдите овие барања

Вкрстено проверете ја секоја наставна програма со §61.129 за минимален број часови, Додаток D кон Дел 141 за одобрената структура на курсот и Упатство за сертификати на FAA за подобност. Gleim и ASA објавуваат можност за преземање референци за наставната програма вреди да се спореди со плановите за лекции на вашето училиште и ресурсите за писменост за одржување на воздухопловството како овој преглед на системите на авионите може да го продлабочи вашето разбирање на копнената школа за системите со кои ќе летате.

Извори

• 14 CFR § 61.129 – Аеронаутичко искуство. | LII / Институт за правни информации
• Говинфо
• Како да добијам сертификат за комерцијален пилот? | FAA

Препорачана

• Може ли лиценцата за комерцијален пилот да трае 111 часа?
• ATP CTP курс за амбициозни комерцијални пилоти: Целосен водич
• Барања за ATP сертификација за пилоти на авиокомпании
• Дали е правилна забрзаната комерцијална пилот-програма?