Колку време е потребно за да се стане пилот? Искрената временска рамка што никој не ја објавува

Студент кој се јавува во три школи за летање и прашува колку време е потребно за да се стане пилот, добива три различни одговори, секој од нив преправен во факт. Искрената верзија: календарот не е поставен според тоа колку брзо учите. Тој е поставен од вашата програма и колку добро го штити вашиот распоред на летање.

Водичите постојано одговараат на прашањето за временската линија со еден единствен број, како секој студент да тренира под идентични временски услови, достапност на авиони и промена на инструктори. Тој број не ви кажува ништо за вашата сопствена патека.

Оваа статија ги анализира работите што го движат календарот за секој сертификат, ги наведува одложувањата што тивко ја продолжуваат обуката со месеци и ви покажува како да изберете структура што ја одржува вашата временска рамка недопрена.

Митот за временската линија што секој водич го повторува

Пребарајте колку време е потребно за да станете пилот и ќе добиете чист, сигурен број. Тој број е фикција. Претпоставува дека секој студент лета со ист распоред, во исто време, со иста достапност на авиони и никогаш не чека ништо.

Отфрлете ја претпоставката и бројката ќе се сруши. Студент кој тренира секојдневно може да добие комерцијален сертификат за многу помалку време од календарското време кое му е потребно на студент кој тренира двапати месечно. Иста личност, иста способност, сосема различна целна линија.

Чекор 1. Прашајте каква структура за обука стои зад проценката, а не каква е проценката. Наведеното времетраење без приложена програма не ви кажува ништо за вашиот вистински календар. Училиштата што објавуваат еден број продаваат чувство, а не распоред.

Чекор 2. Идентификувајте дали програмата работи според фиксен наставен план или според сопствено темпо. Фиксниот наставен план ве движи низ дефинирани фази според одреден ритам. Патеката со сопствено темпо е полесна за започнување и полесна за одложување на неодредено време.

Чекор 3. Проверете колку често всушност ќе летате неделно, а не колку често ви е дозволено. Училиште кое не може да гарантира места за авиони и инструктори ќе ви го продолжи времето без разлика колку сте мотивирани. реалистична временска рамка за обука зависи од заштитеното време на летање, а не од добрите намери.

Чекор 4. Дознајте кој ги спроведува вашите контролни возења и колку долго ќе чекате за термин. Учениците во училиштата без овластување за контролни возења можат да стојат неактивни со недели помеѓу завршувањето на етапата и тестирањето. Тоа време на неактивност е невидливо во секоја објавена проценка.

Чекор 5. мапа целосната пилот-патека од приватно преку ATP пред да се запишете. Гледањето на целата низа открива каде се групираат тесните грла. Училишта како Florida Flyers Flight Academy ги градат своите програми околу оваа целосна низа, така што учениците не нагаѓаат во секоја фаза.

Чекор 6. Посветете се на една структура и престанете да споредувате траење низ училиштата. Менувањето на програмите за време на обуката го ресетира напредокот и додава календарско време кое не можете да го вратите. Изберете ја структурата што го штити вашиот распоред, а потоа држете ја.

Она што овој процес го отклучува е временска рамка околу која всушност можете да планирате. Не бројка за која некој ве цитирал, туку распоред што го контролирате затоа што сте ја разбрале структурата пред да платите за неа. Студентите кои завршуваат најбрзо не се најталентираните. Тие се оние кои прво ја избрале вистинската структура.

Дел 61 наспроти Дел 141: Структурата што го поставува вашиот календар

Дел 61 и Дел 141 опишуваат два различни начини за да се одговори колку време е потребно за да се стане пилот, а јазот меѓу нив е структурен, а не личен. Едниот е фиксен наставен план со вградени контролни точки. Другиот е флексибилна рамка што се прилагодува на вашиот живот. Изборот што го правите овде го обликува вашиот календар повеќе отколку што вашата способност некогаш ќе го обликува.

Дел 141 е наставна програма одобрена од FAA со дефинирана наставна програма, фазирани лекции и формални проверки на фазите што го следат вашиот напредок. Ве движи низ поставена секвенца со дефинирано темпо, што е токму причината зошто го компресира календарот за учениците кои се обврзуваат. Компромисот е ригидност. Доколку се пропушти проверка на фазите, целиот распоред се поместува, бидејќи структурата претпоставува движење напред.

Дел 61 е флексибилната патека, изградена околу самостојно темпо на настава без фиксна временска рамка на наставната програма. Полесно е да се започне, полесно е да се вклопи во работното место и полесно е да се сменат инструкторите на средина од курсот. Таа флексибилност е исто така слабост. Без проверки на фазите што го принудуваат напредокот, студентите застојуваат со недели помеѓу часовите, а календарот се растегнува тивко.

Еве што пропуштаат повеќето споредби. Структурата, а не студентот, одлучува дали календарот ќе се компресира или ќе се растегне. Мотивиран студент од Дел 61 кој лета двапати месечно ќе заврши побавно од просечен студент од Дел 141 кој лета секојдневно. Променливата не е талентот. Тоа е распоредот што го наметнува програмата.

Пристапот за проверка на возила е скриената лост. Училиште кое го држи органот за самоиспитување може да спроведе свои сопствени FAA проверки, со што се отстранува тесното грло на надворешниот испитувач што ги остава учениците од Дел 61 да чекаат со недели за место. Таа единствена структурна предност може да заштеди повеќе време во календарот отколку што може која било друга техника на учење. Академијата за летање „Флорида Флаерс“ е изградена околу овој модел, водејќи структурирана наставна програма со орган за проверка на возила, и за студенти од САД и за меѓународни студенти кои учат. како функционира обуката на американски пилоти.

Дел 141 е победник за секој што сака предвидлив финиш. Дел 61 е победник само ако имате невообичаени ограничувања во распоредот и дисциплина за да го заштитите сопственото темпо. За повеќето студенти кои се стремат кон кариера во авиокомпанија, структурираната патека завршува порано бидејќи ги отстранува доцнењата што инаку би ги имале.

Колку време всушност трае секој сертификат

Времето потребно за да се стане пилот е поделено на четири одделни часовници, секој од нив работи со различни ограничувања. Приватниот сертификат ја тестира вашата доследност, инструменталниот рејтинг го тестира вашиот пристап до опрема, комерцијалниот сертификат ја тестира вашата способност да собирате часови, а ATP го тестира вашето трпение со вкупното време.

Лиценца за приватен пилот: Прв тест за вистински календар

Приватниот сертификат обично трае 3-5 месеци, објавени временски рокови за обука за летање. Она што го движи тој прозорец е фреквенцијата на часовите, а не талентот. Летајте двапати неделно и здружете ги вештините; летајте двапати месечно и ги поминувате првите триесет минути од секој час повторно учејќи го она што сте го заборавиле. Застојот во распоредот прави најголема штета тука, бидејќи сè потоа зависи од солидна приватна основа.

Оценка на инструменти: Каде времето и симулаторите преземаат контрола

Оценувањето со инструменти исто така трае околу 3-5 месеци за учениците кои го одржуваат моментумот. Во оваа фаза доминира времето на симулаторот и реалните услови на инструментите, па затоа вашиот календар зависи од пристапот на опремата на вашето училиште. Училиште со ограничени симулатори или преполн распоред ќе ја продолжи оваа фаза без оглед на тоа колку напорно учите. Нередовните паузи помеѓу часовите болат повеќе тука отколку на кое било друго место.

Комерцијален сертификат: Временскиот период за градење часови

Комерцијалниот сертификат важи 6-12 месеци, а широкиот опсег постои од една причина: оваа фаза е за акумулирање часови на летање, а не за положување на ниту еден тест-воз. Летовите преку кантри, ноќното летање и соло летањето одземаат календарски денови што никакво учење не може да ги компресира. Студентите кои летаат секојдневно го достигнуваат прагот на часови многу побрзо од оние кои летаат неколку часа неделно. Оваа фаза го наградува волуменот повеќе од која било друга.

АТП сертификат: Последна порта

ATP сертификатот пристигнува за 2-3 години, бидејќи е зад вкупното време потребно за исполнување на барањата за пилотите на авиокомпанијатаДостигнувањето на ATP минимумите е функција на тоа колку доследно летате по вашиот комерцијален сертификат, а не колку брзо сте се движеле низ претходните фази. Инструкцијата е најчестиот начин, бидејќи ви се исплаќа да ги соберете часовите што ви се потребни. Календарот овде е проблем со распоредот, а не проблем со вештината.

Овие четири фази се преклопуваат во пракса. Студентите ја започнуваат обуката за инструменти пред целосно да се одобри приватниот сертификат, како и натрупувањето часови за комерцијалните возења заедно со работата со инструменти. Обуката за Дел 141 заштедува 5-60 часа во споредба со Дел 61, што го скратува вкупниот календар со отстранување на непотребното време на лет низ фазите. Фазите се последователни на хартија и испреплетени во реалноста, а тоа преклопување е местото каде што структурираната програма ја штити вашата временска линија.

Доцнењата што додаваат месеци на обуката на пилоти

Објавените временски рокови претпоставуваат верзија на обука за летање која едвај постои: совршено време, авиони секогаш достапни, инструктори кои никогаш не заминуваат и места за проверка на возењето кои се отвораат по потреба. Вистинската обука се соочува со несогласувања, а несогласувањата се она што го продолжува времето потребно за да се стане пилот. Доцнењата се предвидливи, што значи дека се и избежливи.

• Време што ги прекинува часовите. Откажаниот ден за обука не е изгубен час, туку изгубена недела кога следниот слободен термин е веќе резервиран. Учениците кои тренираат во текот на дождовната сезона можат да изгубат цел циклус на часови поради услови што не можат да ги контролираат.
• Откажувања на одржување на авиони. Авионот привлечен на инспекција ја носи лекцијата со себе. Училиштата со мали флоти ги ставаат учениците на листи на чекање, а тие листи се зголемуваат за секој ученик на распоредот.
• Промена на инструктори. Кога CFI ќе замине за авиокомпаниите, неговите студенти повторно ќе работат со некој нов кој мора повторно да ги научи своите силни страни и недостатоци. Обновувањето на тој однос чини време во календарот, а не само пари.
• Заостанати прегледи на возила. Означен испитувач со преполн ред може да го одложи одјавувањето за неколку недели. Студентите седат подготвени, но не се потврдени, а подготвеноста бледнее колку подолго чекаат.
• Лични празнини во распоредот. Часовите распоредени на неколку недели наметнуваат повторување на стариот материјал пред да започне новиот материјал. Студентот не е бавен, туку распоредот е бавен.

Секое одложување го надополнува следното, па откажувањето од временска прогноза создава натрупување на одржување, што го поттикнува проверувањето на возилото, кое се судира со сопствениот календар на ученикот. Училиште со сопствено овластување за проверување на возилото и длабока клупа за инструктори апсорбира неколку од овие одеднаш, поради што дизајнот на програмата секогаш е подобар од грубиот напор. Академијата за летање „Флорида флајерс“ работи според тој модел, комбинирајќи го овластувањето за самоиспитување со структуриран распоред, така што студентите не чекаат надворешни испитувачи или не бараат замена на инструктор.

Студентите мерејќи вистински временски рамки за обука на пилоти често откриваат дека јазот меѓу училиштата се сведува на тоа кои тесни грла секое од нив веќе ги има отстрането. Тоа е разликата меѓу забрзани програми за обука што завршуваат според распоредот и флексибилни што отстапуваат од распоредот.

Зошто часовите на летот не се еднакви на календарското време

Часовите на летот ја мерат оддалеченоста, а не брзината, а мешањето на двете е начинот на кој... колку време е потребно за да станете пилот станува прашање без искрен одговор. FAA одредува минимална граница за секој сертификат, а потоа ви дава календар што го контролирате преку закажување.

Секој сертификат на комерцијалната пилотска патека носи минимален праг на часови. Тие прагови ви кажуваат што мора да акумулирате, а не колку брзо. Студент кој лета двапати неделно и еден лета дневно може да го брка идентичниот вкупен број часови низ многу различни календарски прозорци.

Јазот е во ефикасноста на часовите. Летајте во понеделник, потоа во четврток, а вештините се сè уште топли. Летајте еднаш на секои десет дена и првата половина од секој час станува повторување. Ист запис во дневникот, двојно поголема цена од календарот.

Фазите на собирање часови го разоткриваат ова брутално. Пристапите за време и инструменти во крос-кантри бараат авиони, временски услови и инструктор кои се распоредени во исто попладне. Студент кој ги резервира тие блокови неколку недели однапред ги лета. Студент кој резервира реактивно гледа како истите празни места се појавуваат повторно.

Дизајнот на програмата одлучува кој студент ќе станете. Фиксната наставна програма со заштитени денови за летање ги претвора барањата за часови во распоред што можете да го проектирате. Лабавиот аранжман ги претвора во желба.

на временска рамка за обука на пилоти се одредува според неделната фреквенција, а не според талентот. Студентите кои го третираат летањето како постојан состанок достигнуваат исти вкупни резултати месеци пред оние кои го третираат како хоби.

Контрааргументот звучи разумно сè додека не го процените. „Само летајте повеќе часови неделно кога ќе заштедите пари“ ја третира обуката како паушална сума што ја плаќате еднаш. Школите за летање не функционираат на тој начин.

Цените растат годишно, достапноста на авиони се намалува во шпицот на сезоната, а инструкторите ротираат кај авиокомпаниите. Студент кој продолжува 40-часовен приватен пилотски курс во текот на 18 месеци плаќа повеќе по час на крајот отколку на почетокот. Компресираните програми ја заклучуваат цената и авионот пред да се поместат.

Таа компресија е целиот производ. Структурираните академии закажуваат денови за заштитено летање, ги споредуваат часовите по летање со часовите по летање и го задржуваат истиот инструктор во текот на секое оценување. Календарот се намалува бидејќи логистиката престанува да протекува.

Можете ли да станете пилот додека работите со полно работно време?

Работата со полно работно време не ве спречува да станете пилот, но го менува времето потребно за тоа, а таа промена е предвидлива само ако вашиот распоред е заштитен. Режимот на неуспех не е подолг календар. Тој е неконзистентен.

Советот „дај отказ од работа или заборави“ делува безбедно бидејќи звучи посветено. Тоа расудување се прекинува во моментот кога студентот ќе сфати дека не може да си дозволи да престане да заработува додека студира.

Пред: Вработен студент закажува часови секогаш кога ќе му се отвори календарот, што значи вторник една недела и три недели подоцна следната. Секоја пауза ја брише мускулната меморија, па инструкторот го поминува првиот час од секој час повторувајќи ги часовите, повиците по радио и враќајќи се од застој. Студентот плаќа за истите вештини двапати, а сепак се чувствува заостанато. Напредокот не забавува поради недостаток на труд, туку поради трошоците за рестартирање.

По: Истиот студент се обврзува на два фиксни термини неделно, заштитени на начинот на кој е заштитен работен состанок. Часовите се одржуваат доволно блиску еден до друг за вештините да се спојат наместо да исчезнат, а секоја сесија се надоградува на претходната. Структурирана програма со флексибилно распоредување го одржува работниот студент во движење низ наставната програма без постојано ресетирање. Училиште како Флорида Флаерс Флајерс ги гради своите програми околу оваа реалност, поради што... патеки за обука на пилоти со скратено работно време работа кога се држи распоредот.

Доследноста секогаш ја надминува волуменот. Летањето двапати неделно со месеци е подобро од летање пет пати една недела, а ништо следната, бидејќи задржувањето на знаењето е она што всушност го движи студентот низ наставната програма. балансирање на тренингот со работата е проблем со распоредот, а не проблем со обврската. Календарот се растегнува за вонредните студенти, но се растегнува предвидливо кога распоредот е заштитен. Неконзистентна временска рамка е скапа.

Контрааргумент што вреди да се сфати сериозно: некои студенти инсистираат дека летањето само за време на викендите е доволно. Не е, а причината е механичка, а не мотивациска. Два последователни дена летање ги учат рацете на еден образец, а потоа шест дена без ништо го нарушуваат.

Практичното решение е да закажете еден термин во текот на работната недела навечер, заедно со вашата сесија за викенд. Таа единствена лекција во средината на неделата ја одржува вештината свежа без да бара повеќе вкупни часови и го спречува ресетирањето кое тивко додава недели на вашата временска рамка.

Колку време е потребно за да станете пилот на брза патека?

Брзата трака го компресира календарот со отстранување на чекањето, а не на работата. Колку време е потребно зависи од тоа колку цврсто е заштитена секвенцата. Прескокнувањето на чекор не заштедува време, туку го преместува доцнењето.

Чекор 1. Запишете се во програма со фиксен наставен план и започнете со летање првата недела. Дефинираната наставна програма го елиминира мртвото време помеѓу одлуката за обука и обуката. Доцнењето овде ја поместува секоја подоцнежна пресвртница назад за истиот интервал.

Чекор 2. Летајте по заштитен дневен или речиси дневен распоред, така што вештините ќе се збогатат наместо да избледат. Часовите распоредени со недели наметнуваат постојано повторување на веќе научените маневри, согорувајќи часови и календарски денови.

Чекор 3. Завршете ги проверките на етапите и возењата без да чекате достапност на надворешен испитувач. Училиште со орган за самоиспитување спроведува свои проверки на FAA, отстранувајќи го редот што ги заглавува учениците на целта. Академијата за летање „Флорида Флајерс“ работи токму на овој модел.

Чекор 4. Надополнете ги потребните часови преку крос-кантри и инструментално време на планирана рута. Случајното зголемување на часовите го троши времето на летот, а структурираната рута се претвора во вештина. временска рамка за обука на пилоти се скратува кога секој лет има цел.

Чекор 5. Транзиција кон подготовка за авиокомпанија и обука на ниво на АТП. ​​Оваа фаза го усогласува вашиот дневник со она што го очекуваат регионалните превозници. Академијата за летање „Флорида флајерс“ го вградува ова во својата програма за брзи комерцијални пилоти и програма за кариера во авиокомпаниите, така што кариера во авиокомпанијата започнува пред дипломирањето.

Пополнувањето на низата без празнини создава комерцијален пилот со часови, оценки и евиденција за проверка на возењето што може да ги користи авиокомпанијата. Брзата патека не е скратен пат низ барањата. Тоа е распоред што одбива да ги потроши.

Контрааргументот е дека брзата патека ги тера учениците да се движат на контролни возења пред да бидат подготвени. Тој страв е реален за неструктурираните програми кои ја менуваат длабочината за брзина. Фиксната наставна програма со дневно летање го прави спротивното, бидејќи повторувањето го зголемува задржувањето побрзо од спорадичните часови. Проверете едно нешто пред да се обврзете: дали училиштето го контролира сопственото закажување на контролни возења. Тој детаљ одлучува дали вашата временска рамка се држи до тоа или се лизга за месеци.

Престанете да прашувате колку долго и почнете да ја избирате вашата структура

Колку време е потребно за да се стане пилот е прашање на кое сега можете сами да одговорите, бидејќи разбирате што всушност го контролира часовникот. Времетраењето никогаш не било скриено. Беше закопано под дизајнот на програмата, дисциплината на распоредот и пристапот до возилото за проверка на возењето.

Ако изберете погрешно, календарот ќе ве казни тивко. Програма со сопствено темпо без заштитен распоред дозволува неделите да се распрснат помеѓу часовите, а секоја пауза ве принудува повторно да го научите она за што веќе сте платиле. Ако изберете правилно, истиот напор ќе ви донесе комерцијален сертификат и термин за интервју за авиокомпанија, наместо застој во дневникот. Најдете училиште со фиксна наставна програма, заштитен распоред на летање и внатрешно овластување за проверка на возењето. Посветете се целосно на тоа. Потоа престанете да броите месеци и почнете да ги броите завршените фази.

Тренирај со Академија за летови на Флорида Флаерс за да ја добиете вашата лиценца за комерцијален пилот за само 111 часа лет со 90% стапка на положување од прв пат. Јавете се денес за да го резервирате вашиот лет за откривање и да ја започнете вашата кариера во авиокомпанија.