Lidošanas skolas drošība: kā novērtēt programmu pirms reģistrēšanās

Lidošanas apmācība ir viens no drošākajiem lidošanas veidiem, taču jūsu pašu apmācības drošība ir ļoti atkarīga no izvēlētās skolas. Saskaņā ar datiem, studentu pilotu letālo negadījumu rādītājs ir mazāks par pusi no pilotu kopskaita. AOPA analīze par lidojumu apmācības negadījumiemUzraudzība, mācību programmas struktūra, instruktora uzvedība un disciplīna lidaparātā ir tas, kas atšķir labi vadītu programmu no vienkārši lētas, un visus četrus var pārbaudīt, pirms kaut ko parakstāt.

TL; DR

• Studentu pilotiem, gan solo, gan ar instruktoru, letālu negadījumu rādītājs ir mazāks par pusi nekā pilotiem kopumā, taču apmācība nav bez riska.
• Vadības zaudēšana lidojuma laikā un sadursmes gaisā ir lielākā daļa nāvējošu mācību negadījumu virzuļlidmašīnās, tāpēc meklējiet skolas, kas māca lēmumu pieņemšanu, ne tikai manevrus.
• 141. daļas skolas darbojas saskaņā ar FAA apstiprinātu mācību programmu un regulāru FAA uzraudzību; 61. daļas apmācība ir elastīgāka un mazāk uzraudzīta.
• Pajautājiet jebkurai skolai par uz scenārijiem balstītu apmācību, personīgajām minimālajām prasībām, kontrolsarakstu disciplīnu, apkopes praksi un to, kā tā tiek galā ar laikapstākļiem un nogurumu.
• Apgalvojums, ka 80% skolēnu pārtrauc mācības, attiecas uz noturēšanu, nevis briesmām, un laba skolas kultūra ievērojami palīdz.

Saturs

• Cik droša patiesībā ir lidošanas skola?
• Kas patiesībā izraisa treniņu negadījumus
• 141. daļa salīdzinājumā ar 61. daļu: ko jums nozīmē uzraudzība
• Drošības pasākumi, kas jāņem vērā skolas apmeklējuma laikā
• Vai tā ir taisnība, ka 80% lidošanas studentu pamet mācības?
• Cik cilvēku neiztur lidošanas skolu?
• Mūsu perspektīva: drošība ir grafiks un līgums, nevis sauklis
• Jautājumi, kas jāuzdod jebkurai skolai pirms mācību maksas apmaksas
• Apmācība pie mums
• FAQ
• Avoti

Cik droša patiesībā ir lidošanas skola?

Īsā atbilde: drošāk, nekā vairums cilvēku pieņem, un drošāk nekā lidot pēc sertifikāta iegūšanas. AOPA negadījumu datu pārskatā tika konstatēts, ka studentu pilotu letālo negadījumu rādītājs ir mazāks par pusi no pilotu kopskaita. neatkarīgi no tā, vai viņi lido ar instruktoru vai soloAtsevišķi AOPA Gaisa drošības institūta dati no 2014. gada parādīja, ka Mācību lidojumos nāvējošo negadījumu rādītāji bija mazāki par pusi no vispārējās aviācijas lidojumu rādītājiem, kas nav mācību lidojumi..

Ir divi brīdinājumi, kas ir vērts zināt, jo uzmanīgam studentam nevajadzētu paļauties uz virsrakstu.

1. Neletālu negadījumu gadījumā atšķirība ir mazāka. Lidmašīnās kopējais negadījumu līmenis mācību lidojumos bija tikai par aptuveni 10 procentiem zemāks nekā lidojumos, kas nebija mācību lidojumi. saskaņā ar to pašu AOPA analīziTreniņu lidojumos joprojām notiek metāla locīšana, galvenokārt nosēšanās laikā.
2. Instruktora klātbūtne uz klāja nav garantija. Tikai trešdaļa no primārās instruktora negadījumiem notika lidojumos ar instruktoru, tomēr aptuveni 65 procentos no letālajiem primārajiem negadījumiem lidmašīnā atradās instruktors. AOPA negadījumu analīzeTevi aizsargā nevis vienkārša klātbūtne, bet gan instruktora spriedums.

NTSB piedāvā noderīgu skaidrojumu tam, kāpēc vispārējās aviācijas pilotiem veicas sliktāk nekā studentiem: viņi ir daudz lielāka iespēja, ka starp treniņiem un lidojumiem būs lieli pārtraukumiStudenti bieži lido, un profesionālis pārbauda viņu darbu. Tieši uz šāda līmeņa prasmēm ir balstīta paātrināta pilna laika programma.

Kas patiesībā izraisa treniņu negadījumus

Zinot atteices režīmus, var noteikt, kuras drošības prakses ir vissvarīgākās. AOPA Gaisa drošības institūta pārskatā par letāliem lidojumu apmācības negadījumiem virzuļlidmašīnās laikā no 2000. līdz 2015. gadam tika konstatēts, ka kontroles zaudēšana lidojuma laikā (54 %) un sadursmes gaisā (10 %) kā galvenos cēloņus. Tajā pašā ziņojumā tika konstatēts kopējais mācību negadījumu līmenis šajā periodā samazinājās par 35 %.

Arī lidojuma fāzei ir nozīme. 2014. gada AOPA Gaisa drošības institūta pētījumā tika ziņots, ka 80% no studentu solo negadījumiem, kas saistīti ar fiksēto spārnu lidmašīnām, notika pacelšanās, nosēšanās vai atkārtotas apdzīšanas laikā.Akadēmiskais darbs par NTSB datiem norāda uz to pašu: galvenie drošības notikumu cēloņi visiem pilotiem ir kontroles zaudēšana lidojuma laikā, dzinēja atteices, anomāla saskare ar skrejceļu un degvielas problēmas, kā apkopots Scholarly Commons pētījums par drošību lidojumu apmācībā.

Ko tas nozīmē praksē:

141. daļa salīdzinājumā ar 61. daļu: ko jums nozīmē uzraudzība

Amerikas Savienotajās Valstīs lidotāju skola var darboties saskaņā ar 14 CFR 61. daļu vai saskaņā ar stingrāk regulēto 141. daļu. Saskaņā ar FAA Konsultatīvais apkārtraksts 141-1B, 141. daļas skolām ir jāuztur FAA apstiprināta strukturēta mācību programma, īpašas apmācību telpas un galvenā instruktora uzraudzība, un tās ir pakļautas regulārai FAA uzraudzībai.

Tajā pašā apkārtrakstā ir noteikts izmērāms standarts, kas atsaucas uz vēl vienu izplatītu problēmu: lai pretendētu uz pilotu skolas sertifikātu, pretendentam ir jāabsolvē vismaz 10 dažādi cilvēki un sasniegt 80% vai augstāku praktiskā testa nokārtošanas līmeniFAA savā tīmekļa vietnē uzskaita arī apstiprinātās skolas un standartus, kuriem tās atbilst. pilotskolu informācijas lapa.

141. daļas prasības nepadara skolu automātiski drošu, un labs 61. daļas instruktors var būt izcils. Taču struktūra ir drošības elements. Mācību programma ar posmu pārbaudēm nozīmē, ka kāds cits, nevis jūsu ikdienas instruktors, apstiprina, ka esat gatavs nākamajam solim, kas ir otra acu pāra klātbūtne punktos, kur rodas pašapmierinātība. Ja vēlaties redzēt, kā tas darbojas, mūsu ceļveži… 141. daļas posmu pārbaudes un kā 141. daļas skolas nodrošina visaptverošu pilotu izglītību detalizēti izpētiet procesu.

Drošības pasākumi, kas jāņem vērā skolas apmeklējuma laikā

Brošūrā vienmēr būs norādīts, ka drošība ir pirmajā vietā. Apmeklējuma laikā varēsiet pārliecināties, vai tā ir. FAA instrukciju vadlīnijas sniedz jums vārdu krājumu par to, kam pievērst uzmanību.

Instruktori, kas modelē uzvedību

FAA aviācijas instruktora rokasgrāmatā teikts, ka labi instruktori... rādīt drošu uzvedību, apspriest drošības noteikumus un kontrolsarakstus pirms lidojumiem un uzraudzīt apmācāmā sniegumuPievērsiet tam uzmanību uz perona. Vai instruktori pārbauda kontrolsarakstu kopā ar studentu vai no galvas? Vai pirmslidojuma instruktāža ir īsta saruna par laikapstākļiem, degvielu un pārtraukšanas kritērijiem, vai arī divu minūšu formalitāte?

Uz scenārijiem balstīta apmācība un risku pārvaldība

FAA veicina uz scenārijiem balstītu apmācību un vienpilota resursu pārvaldību, izmantojot FAA nozares apmācības standartu vadlīnijas, lai integrēt riska pārvaldību, lēmumu pieņemšanu un situācijas izpratni katrā lidojumāMērķis ir pāriet no tikai uz manevriem balstītas instrukcijas uz apmācība, kas piespiež studentus pielietot lēmumu pieņemšanu reālās situācijās.

Palūdziet skolai aprakstīt kādu scenārija stundu no privātpilota mācību programmas. Konkrēta atbilde, piemēram, lidojums pāri visai valstij ar pasliktinātiem laikapstākļiem un lēmumu par novirzīšanos, ir laba zīme. Neskaidra atbilde nav laba zīme.

Personīgie minimumi un kontrolsaraksti

FAA Riska pārvaldības rokasgrāmatā (2022. g.) pilotiem, tostarp studentiem, ir ieteikts: noteikt individuālās minimālās prasības un izmantot kontrolsarakstus, lai standartizētu riska novērtējumuSkola, kurā pirmajās nedēļās jūs pierakstāt savus laikapstākļu, sānvēja un noguruma ierobežojumus, iemāca jums ieradumu, kas saglabāsies arī pēc kursa beigām. Mūsu pārskats par Kā piloti piešķir prioritāti lidojumu drošībai aptver to, kā šie ierobežojumi tiek noteikti.

Lidmašīnas, apkope un uzskaite

Lūdziet apskatīt visu floti, nevis tās fotogrāfiju. Pārliecinieties, vai lidmašīnas ir tīras un vienmērīgi aprīkotas, vai kļūmes ir pierakstītas un atrisinātas bez liekas piepūles, un vai studentiem tiek mācīts pārbaudīt lidmašīnu un atteikties no tās, kas nav pareiza. Pajautājiet, kā skola plāno apkopi noslogotos apmācību periodos. Spiediens nodrošināt, lai lidmašīnas lidotu, ir kultūras risks, kuru ir vērts izpētīt.

Kultūra ap atteikšanos

Vislabākais atsevišķais rādītājs ir tas, vai studenti tiek uzslavēti par lidojuma atcelšanu. Pajautājiet esošajam studentam, nevis pārdošanas komandai, kas notiek, ja viņš atsakās no lidojuma laikapstākļu vai noguruma dēļ. Pareizā atbilde ir nekas vai apstiprinājums.

Vai tā ir taisnība, ka 80% lidošanas studentu pamet mācības?

Šis skaitlis ir reāls, taču tas nenozīmē to, ko norāda jautājums. Pētījumā, ko AOPA veica aptauju firma, atklājās, ka aptuveni 80% studentu pilotu brīvprātīgi pārtrauc mācības, pirms ir ieguvuši pat pamata licenciTajā pašā rakstā tika ziņots, ka studenti labi reaģēja uz profesionalitāti visos līmeņos, savukārt daudzi novērtēja pasniedzējus kā nepietiekami profesionālus vai skolas atbalstu kā vienaldzīgu.

Ievērojiet, kas tiek mērīts: brīvprātīga pārtraukšana, galvenokārt to cilvēku vidū, kuri sāk lidot atpūtas nolūkos, nevis negadījumu un neveiksmīgu eksāmenu dēļ. Jums šī mācība ir praktiska. Noturēšana ir kvalitātes signāls. Skolas, kas strukturē apmācību, bieži lido ar studentiem un izturas pret instruktoriem kā pret profesionāļiem, mēdz paturēt studentus, un tās pašas īpašības aizsargā drošību. Salīdziniet to ar neformālu, reizi nedēļā notiekošu modeli, kur prasmes starp nodarbībām izzūd, kas ir precīza intervālu problēma, ko NTSB apraksta iepriekš.

Cik cilvēku neiztur lidošanas skolu?

Neviens atsevišķs nacionāls rādītājs to neaptver, jo neveiksme var izpausties dažādos veidos: izstāšanās, neapmierinoša pārbaude vai novēlota apstiprināšana. FAA publicē 141. daļas sertifikācijas kritērijus: skolai ir jāuztur praktiskā testa nokārtošanas rādītājs ir 80 procenti vai augstāks lai kvalificētos. Vērtējot skolu, pajautājiet par tās pirmreizējās nokārtošanas rādītāju, cik skolēnu tajā ir ieskaitīti un kādā laika posmā. Skaitlis ar saucēju ir vērtīgāks nekā sauklis.

Pārbaudes tests nav nokārtošanas/neizpildīšanas slazds. Tas ir strukturēts novērtējums, un slikta diena ir labojama. Ja vēlaties uzzināt, ko sagaidīt, izlasiet mūsu ceļvežus par... Kas ir čeka brauciens un kas notiek, ja tev neizdodas.

Mūsu perspektīva: drošība ir grafiks un līgums, nevis sauklis

Mēs esam apmācījuši studentus pietiekami ilgi, lai zinātu, ka lielākā daļa drošības problēmu lidojumu apmācībā sākas uz zemes, programmas izveidē. Mums vissvarīgākās ir trīs lietas.

Struktūra. Mūsu programmas darbojas saskaņā ar FAA 141. daļas apstiprinājumu, kas nozīmē noteiktu mācību programmu, posmu pārbaudes un FAA uzraudzību, nevis improvizāciju. Studenti progresē, jo ir parādījuši prasmes katrā posmā, nevis tāpēc, ka ir aprēķināts stundu bloks.

Nepārtrauktība. Paātrināta apmācība nodrošina drošību, jo jūs lidojat bieži un ar vienādiem standartiem. Prasmes starp nodarbībām nemazinās. Mūsu pieeja ļauj studentam attīstīties no privātpilota līmeņa līdz ATP minimālajām prasībām tikai 111 stundu lidojuma apmācībā saskaņā ar 141. daļas struktūru, un mēs rūpīgi sakām, ka tas ir apmācības temps, nevis iemesls, lai izlaistu spriedumu.

Izlīdzināšana. Skola, kas maksā par stundām, nesteidzina jūs, taču tai nav arī finansiāla iemesla apgalvot, ka esat gatavs. Fiksētas cenas modelis mazina spiedienu abos virzienos: neviens jūsu vietā neuzrauga Hobsa skaitītāju, tāpēc laikapstākļu atcelšana jums neko papildus nemaksā, un lēmums atkārtot manevru ir tikai apmācības lēmums. To mēs domājam ar riska pārnešanu: finansiālā nenoteiktība gulstas uz skolu, un skolēna uzmanība tiek pievērsta prasmēm.

Mums ir arī pašpārbaudes tiesības, tāpēc pārbaudes darbus var veikt uz vietas, nevis pēc ilgas gaidīšanas. Īsāki laika intervāli starp sagatavošanās posmu un eksāmenu uztur jūsu prasmes asas jau pārbaudes brīdī. Mūsu FAA praktisko eksāmenu nokārtošanas rādītājs pirmajā reizē ir vairāk nekā 90%, ko mēs piedāvājam struktūras un sagatavotības dēļ, nevis kā jūsu pašu rezultāta solījumu.

Ja mēs varētu dot katram potenciālajam studentam vienu padomu, tas būtu šāds: apmeklējiet, nolidojiet atklāšanas nodarbību un vērojiet, kā apkārtējie cilvēki uzvedas, kad grafiks ir saspringts. Tas jums pasaka vairāk nekā jebkurš rangs.

— Rainers

Jautājumi, kas jāuzdod jebkurai skolai pirms mācību maksas apmaksas

Šo sarakstu ņemiet līdzi uz katru apmeklējuma reizi.

1. Vai skola ir apstiprināta saskaņā ar 141. daļu, un vai es varu redzēt apmācības kursa izklāstu?
2. Kas veic skatuves pārbaudi, un vai tas ir kāds cits, nevis mans pastāvīgais instruktors?
3. Kādi ir jūsu studentu laikapstākļu, vēja un noguruma ierobežojumi, un kurš tos var ignorēt?
4. Kā skolā tiek mācīta uz scenārijiem balstīta apmācība un personīgās minimālās prasības?
5. Kā tiek risināti tehniskās apkopes pieprasījumi, un vai es drīkstu runāt ar studentu, kurš ir nolicis uz zemes lidmašīnu?
6. Kāds ir jūsu pirmreizējās pārbaudes nokārtošanas rādītājs, kurā laika posmā un cik skolēniem?
7. Ko līgums sedz, ja kursu pagarina laikapstākļi, lidmašīnas pieejamība vai pārkvalifikācija?

Mūsu ceļvedis ir ieslēgts pilotu apmācība drošības protokolos un apmācība un drošība drošākam pilotam paplašināt pirmos četrus.

Apmācība pie mums

Ja esat gatavs salīdzināt programmas, mūsu Fiksētu cenu aviokompāniju lidojumu skolas programma tiek publicēts par 85 900 ASV dolāriem, un mūsu ASV aviokompāniju pilotu karjeras programma par 49 950 ASV dolāriem. Abi ir strukturēti saskaņā ar 141. daļas noteikumiem, ar iekšējiem pārbaudes braucieniem un M1 vīzas atbalstu starptautiskajiem studentiem. Atsevišķi kursi, tostarp privātpilota, instrumentlidojumu un daudzdzinēju apmācība, ir aprakstīti mūsu vietnē. pilotu apmācības kursu lapa.

Lai uzzinātu, cik maksā katrs sertifikāts, pirms jūs apņematies, sāciet ar mūsu Lidojumu apmācības izmaksu sadalījums pa licences veidiem, tad sazinieties ar mums, lai ieplānotu apmeklējumu.

FAQ

Vai lidošanas skola ir bīstama?

Nav salīdzināts ar lidošanu pēc sertifikācijas iegūšanas. Saskaņā ar AOPA analīzi, studentu pilotu letālo negadījumu rādītājs ir mazāks par pusi no pilotu kopskaita. Risks joprojām pastāv, galvenokārt nosēšanās un kontroles zaudēšanas situācijās, tāpēc instruktora kvalitātei un strukturētai mācību programmai ir nozīme.

Vai 141. daļa ir drošāka par 61. daļu?

141. daļā ir pievienotas FAA apstiprinātas mācību programmas, definētas telpas, galvenā instruktora uzraudzība un regulāra FAA novērošana. Šī struktūra atbalsta drošību, taču individuālie instruktori un skolas kultūra joprojām nosaka ikdienas realitāti. Vērtējiet abus.

Kāds ir visbiežākais letālu lidojumu apmācības negadījumu cēlonis?

Vadības zaudēšana lidojuma laikā veidoja 54 % no letālajiem mācību negadījumiem virzuļdzinēju lidmašīnās laikposmā no 2000. līdz 2015. gadam, kam sekoja sadursmes gaisā ar 10 %. Pacelšanās un nosēšanās ir visbiežāk sastopamās studentu solo negadījumu fāzes.

Kā es varu noteikt, vai lidošanas skola uztver drošību nopietni?

Vērojiet uzvedību, nevis brošūras. Instruktoriem vajadzētu instruēt studentus un izmantot kontrolsarakstus, mācīt uz scenārijiem balstītu lēmumu pieņemšanu un mudināt jūs atcelt lidojumus, ja apstākļi pārsniedz jūsu personiskos minimumus. Pajautājiet pašreizējiem studentiem, cik bieži tas notiek.

Vai 80% studentu pilotu tiešām pamet pilotus?

AOPA pasūtītā pētījumā atklājās, ka aptuveni 80% studentu brīvprātīgi pārtrauc studijas pirms pamata licences iegūšanas. Tas atspoguļo noturību, bieži vien hobija studentu vidū, nevis negadījumu vai neveiksmes rādītājus. Strukturēta, regulāra apmācība palielina izredzes.

Avoti

• Vai lidošanas apmācība ir droša? (AOPA)
• Cik droša ir lidošanas apmācība? (AOPA)
• Kontroles zaudēšanas novēršana lidojuma laikā vispārējā aviācijā (NTSB)
• Lidošanas apmācības negadījumu ziņojums par nāvējošiem rezultātiem no 2000. līdz 2015. gadam (AOPA)
• Mācību negadījuma ziņojums (AOPA Gaisa drošības institūts)
• Konsultatīvais apkārtraksts 141-1B, 141. daļa. Pilotu skolas (FAA)
• Aviācijas instruktora rokasgrāmata, 9. nodaļa (FAA)
• FAA nozares apmācības standarti, 1. sējums (FAA)
• Riska pārvaldība, izmantojot uz scenārijiem balstītu apmācību (FAA)
• Riska pārvaldības rokasgrāmata (FAA)
• AOPA pēta, kāpēc 80% studentu pilotu pārtrauc apmācību (FlightGlobal)

ieteicams

• Lidošanas skolas atmaksas politika: Kas jāņem vērā pirms reģistrēšanās
• Lidojumu skola: galvenais ceļvedis labākā izvēlei 2025. gadā
• Lidošanas skolas uzņemšanas prasības: 2026. gada autoritatīvais ceļvedis
• Svērtā vērtēšanas karte: ASV lidojumu skolas novērtēšanas kontrolsaraksts