Pēdējās divas nedēļas ACS saskaņotais plāns ASV instrumentu pārbaudes braucieniem

Izpētiet instrumentālo lidojumu kvalifikācijas ACS kā galveno dokumentu, praktizējiet pieejas instruktāžu un gaidīšanas ierakstus, līdz tie šķiet automātiski, un pēdējo divu nedēļu laikā veiciet pilnu mutiskās apmācības un lidojumu simulāciju ar savu CFII. Šī vienotā secība, kas ir piesaistīta… Instrumentālo lidojumu kvalifikācija — lidmašīnas ACS un saskaņā ar 14 CFR 61. daļas pieredzes noteikumiem, jūsu izredzēm gūt panākumus ir lielākas nekā jebkura papildu pamatskolas summa.

TL; DR:

• Koncentrējieties uz sagatavošanos uz uz scenārijiem balstītiem mutiskiem jautājumiem, kas integrē vairākas ACS jomas, nevis tikai uz noteikumu vai procedūru iegaumēšanu.
• Praktizējiet lidošanas manevrus precīzi norādītajās pielaidēs, tēmējot uz diapazona centru, lai iegūtu pārliecību testa spiediena apstākļos.
• Pirms eksāmena plānošanas pārliecinieties, ka atbilstat visām FAA pieredzes prasībām un jums ir atbilstošas ​​​​atzinības, nesen reģistrēti apmācību kursi un dokumentēti zināšanu pārbaudes rezultāti.
• Ieplānojiet un veiciet pilnu izmēģinājuma pārbaudes braucienu savā apmācību organizācijā, lai atdarinātu eksaminētāja uzvedību un noteiktu jomas, kurās nepieciešami uzlabojumi, tādējādi samazinot neizdošanās risku.
• Uzturēt organizētu dokumentāciju un lidmašīnas dokumentus, lai eksāmena laikā demonstrētu profesionalitāti un sagatavotību, un izmantot daudzslāņainu lēmumu pieņemšanas procesu laikapstākļu un ekspluatācijas scenāriju gadījumā.

Saturs

• Ko DPE faktiski pārbauda mutvārdu eksāmena laikā?
• Kādi manevri un ACS pielaides ir nepieciešamas lidojuma pārbaudei?
• Vai jūs atbilstat 14 CFR 61. daļas pieredzes prasībām?
• Kā jums vajadzētu strukturēt savas pēdējās divas nedēļas pirms čeka brauciena?
• Kādus dokumentus un lidmašīnas dokumentus eksaminētājs sagaida redzēt?
• Kāpēc instrumentu pārbaudes brauciena kandidāti patiesībā neizdodas?
• Kā veikt imitētu checkride, kas faktiski paredz jūsu sniegumu?
• Kā iekšējā checkride plānošana maina jūsu sagatavošanās laika grafiku?
• Kā laikapstākļu minimumi ietekmē lēmumu pieņemšanu par čeka braucienu?
• Kā efektīvi sazināties ar eksaminētāju?
• Kā jūs tiekat galā ar stresu un nerviem paša čeka brauciena laikā?
• Ko nozare kļūdās par čeku sagatavošanu
• Vai esat gatavs ieplānot savu izmēģinājuma braucienu pārbaudē?
• Avoti

Ko DPE faktiski pārbauda mutvārdu eksāmena laikā?

Eksaminētājs nevērtē jūsu spēju no galvas atkārtot noteikumus. Instrumentālo lidojumu kvalifikācijas ACS mutvārdu eksāmens tiek organizēts ap konkrētiem uzdevumiem, katrs no tiem ietver zināšanu, riska pārvaldības un prasmju elementus, un norīkots pilota eksaminētājs (DPE) ir apmācīts iekļaut šos elementus scenārijos, nevis atbildēt uz jautājumu kontrolsarakstu. Jūs saņemsiet pārlidojuma scenāriju ar pasliktinātiem laikapstākļiem maršrutā, un šajā vienotajā stāstījumā jums būs jāapspriež alternatīvās minimālās prasības, degvielas rezerves, sakaru zuduma procedūras un personīgās minimālās prasības – viss vienlaikus.

Šī ir pārmaiņa, ko vairums kandidātu nenovērtē. Mezgšana mehāniski palīdz tikt galā ar kartītēm, taču tā sabrūk brīdī, kad DPE uzdod papildu jautājumu, kas savieno divas tēmas, kuras esat apguvis atsevišķi.

Galvenās mutiskās tēmas jomas tieši atbilst ACS darbības jomām: sagatavošanās pirmslidojuma laikam, lidostas un gaisa satiksmes vadības (ATC) operācijas, instrumentālās pieejas procedūras, procedūras maršrutā un gaidīšanas režīmā, ārkārtas darbības un procedūras pēclidojuma laikā. Katrā jomā eksaminētāji īpaši pievērš uzmanību aeronavigācijas lēmumu pieņemšanai, nevis mācību grāmatu definīcijām.

Veidojiet savu sagatavošanos, balstoties uz šiem vingrinājumiem:

• Atbildiet uz katru praktisko jautājumu skaļi, nevis klusībā galvā. Verbalizācija liek jums organizēt saskaņotu skaidrojumu, nevis tikai atpazīt pareizo atbildi.
• Izveidojiet zibatmiņas kartītes, kas saistītas ar konkrētiem ACS uzdevumiem, nevis vispārīgām instrumentu tēmām, lai katra kartīte atbilstu kaut kam, ko eksaminētājs faktiski novērtēs.
• Katru dienu skaļi instruktējiet nejauši izvēlētu pieejas plāksni, it kā DPE sēdētu jums blakus.
• Izspēlējiet pilnus scenārijus ar savu CFII vai mācību partneri, kur viņi jūs pārtrauc atbildes vidū, kā to dažreiz dara īsts eksaminētājs.

Vienkārša atbildes veidne neļaus jums pārdomāt: izklāstiet savu apgalvojumu, citējiet to pamatojošo normatīvo vai ACS atsauci un pēc tam pamatojiet to ar reālu lēmumu, ko jūs faktiski pieņemtu lidmašīnā. Ja DPE jautā par alternatīvās lidostas prasībām, necitējiet tikai 1-2-3 noteikumu. Paskaidrojiet, kad jūs to piemērotu, kāpēc prognoze ir svarīgāka par pašu noteikumu un ko jūs darītu, ja jūsu pirmā alternatīvā skrejceļa NOTAM paziņojums tiktu slēgts stundu pirms jūsu ETA.

Profesionāļa padoms: Ierakstiet sevi, atbildot uz pieciem ACS scenārija jautājumiem, un atskaņojiet tos. Jūs dzirdēsiet liekvārdus un izvairīgu valodu, ko nekad nepamanījāt runājot, un tieši to pastiprinās nervoza saskarsme ar DPE.

Kādi manevri un ACS pielaides ir nepieciešamas lidojuma pārbaudei?

Lidojuma daļā tiek pārbaudīts noteikts uzdevumu kopums, un katram no tiem ir publicēta pielaide ACS, nevis neskaidrs “lido labi” standarts. Jūs veiksiet neprecīzas pieejas, precīzas pieejas vai pieejas ar vertikālu vadību procedūru (ILS vai LPV), gaidīšanas procedūras, neparastas pozīcijas atgūšanu un daļējas vadības paneļa darbības, kā arī atkārtotu pieeju, kas izpildīta no minimumiem.

Bieži veicamie uzdevumi ietver ILS vai LPV pieejas, RNAV/GPS pieejas, VOR vai neprecīzas pieejas, vismaz vienu riņķošanas pieeju, ja to prasa jūsu apmācības maršruts, gaidīšanas režīma ieiešanu un izsekošanu, pārtveršanu un kursu izsekošanu, kā arī atkopšanos no neparastas gaisa telpas stāvokļa.

ACS pielaides sniedz konkrētu mērķi, un tās ir stingrākas, nekā vairums instrumentu studentu sagaida, sākot spēli:

• Augstums: plus vai mīnus 100 pēdas lielākajā daļā instrumentālās pieejas segmentu, samazinoties līdz plus vai mīnus 100 pēdām precīzās pieejas pēdējā segmentā.
• Virziens: plus vai mīnus 10 grādi lielākās daļas manevru laikā.
• Gaisa ātrums: plus vai mīnus 10 mezgli.
• Kursa izsekošana: pilna mēroga novirzes robežās neprecīzas pieejas gadījumā, puse no mēroga precīzas pieejas gadījumā.

Lūk, slazds: lidošana līdz precīzai pielaides robežai treniņa laikā veido ieradumu, kas sabrūk checkride stresa ietekmē. Praktizējieties mērķēt pielaides joslas iekšpusē, tuvāk centram nekā malai, lai jums būtu rezerve, kad testa dienā jūsu rokas trīc. Rotate checkride ceļvedis norāda, ka skenēšanas disciplīna un konsekventi instruktāžas paradumi ir tas, kas atšķir pilotus, kuri lido uz tolerances centru, no tiem, kuri spiediena ietekmē tuvojas robežai.

Vērtīgi vingrinājumi, kurus ir vērts atkārtot, līdz tie kļūst garlaicīgi:

• Secīgas pieejas prakse: veiciet trīs vai četrus dažādus pieejas veidus pēc kārtas bez pārtraukuma, atdarinot īsta checkride nogurumu.
• Uzdevuma piesātinājuma simulācijas: lieciet instruktoram nosaukt simulētu dzinēja nelīdzenumu vai ATC frekvences izmaiņas pieejas laikā.
• Daļēja paneļa kapuces darbs ar neparastu stāvokļa atgūšanu, kas salikts vienā izlidojumā, jo eksaminētāji bieži apvieno šos uzdevumus.
• Turēšanas modeļu ievades praktizētas no visiem pieejas virzieniem, ne tikai no vienkāršajiem.

Vai jūs atbilstat 14 CFR 61. daļas pieredzes prasībām?

Pirms jebkādu pasākumu plānošanas pārliecinieties, ka atbilstat obligātajām prasībām, jo ​​DPE nevar likumīgi administrēt praktisko eksāmenu, ja jūsu reģistrācijas žurnāls to neatbalsta. AOPA instrumentu kvalifikācijas prasību kopsavilkums14 CFR 61.65 paredz pārlidojumu laiku virszemes pilota komandā, faktisko vai simulēto instrumentlidojumu laiku un instrumentlidojumu apmācību pie pilnvarota instruktora.

Simulatora un lidojumu apmācības ierīces ieskaitīšanai šajās 40 stundās ir ierobežojumi atkarībā no ierīces kvalifikācijas līmeņa, tāpēc pārbaudiet, vai jūsu lidojumu žurnāla ieraksti patiešām tiek ieskaitīti tā, kā jūs domājat. 61.65. daļa arī pieprasa instrumentālo apmācību iepriekšējo divu kalendāro mēnešu laikā, kas aptver praktiskajā pārbaudē minētās darbības jomas, ko parasti dēvē par "nesenās apmācības" prasību, atsevišķi no instrumentālo lidojumu valūtas lidojumiem saskaņā ar IFR.

Pirms testa dienas pārbaudiet, vai jūsu reģistrācijas žurnālā un dokumentos ir norādītas šādas lietas:

• Jūsu CFII apstiprinājums, kas apliecina, ka esat saņēmis nepieciešamo apmācību un esat gatavs praktiskajam eksāmenam.
• Ieraksts lidojumu žurnālā, kas apstiprina nesen notikušo instrumentlidojumu apmācību iepriekšējo divu kalendāro mēnešu laikā.
• IACRA pieteikums ir aizpildīts un precīzi atbilst jūsu reģistrācijas žurnāla kopsummām.
• Jūsu instrumentu zināšanu pārbaudes ziņojums (AKTR), kurā norādīts nokārtots rezultāts, un ir pārskatītas neizskatītās mācību jomas.

Nesena pieredze un valūta nav viens un tas pats, un to jaukšana kandidātiem rada pastāvīgus izaicinājumus. Nesena pieredze attiecas uz to, vai esat pietiekami nesen trenējies, lai kārtotu testu; valūta ir atsevišķs FAA standarts (sešas pieejas, gaidīšanas un pārtveršanas/izsekošanas kursi sešu kalendāro mēnešu laikā), kas nosaka, vai jums ir likumīgi lidot IFR pēc testa nokārtošanas. Jums ir nepieciešama nesena pieredze, lai kārtotu pārbaudes testu. Jums būs nepieciešama valūta nākamajā dienā, lai faktiski izmantotu kvalifikāciju.

Kā jums vajadzētu strukturēt savas pēdējās divas nedēļas pirms čeka brauciena?

Sašaurināts, strukturēts grafiks pārvērš izkliedētās mācību stundas reālā sagatavotībā, un tas ievērojami pārspēj mācīšanos, jo instrumentlidojumi ir tikpat motoriska prasme kā zināšanu bāze.

1. 14 dienas ārpus mājas: Pilnīga ACS izlasīšana, uzdevums pēc uzdevuma. Nosakiet trīs vājākās darbības jomas un atzīmējiet tās papildu atkārtojumiem.
2. 10 dienas ārpus mājas: Sāciet ikdienas pieejas šķīvju instruktāžas, cenšoties pagatavot 8 līdz 10 šķīvjus dienā, sajaucot precizitātes, neprecizitātes un apļa procedūras.
3. 7 dienas ārpus mājas: Veiciet savu pirmo pilno mutiskās nodarbības simulāciju ar CFII, kuras ilgums ir 1.5 līdz 2 stundas, aptverot visas ACS darbības jomas.
4. 3 dienas ārpus mājas: Veiciet pilnu izmēģinājuma lidojumu ar kontrolpunktu, ieskaitot darbu ar kapuci, imitējot precīzu pieejas secību, ko sagaidāt testa dienā.
5. 1 diena ārpus mājas: Tikai neliela pārskatīšana. Vēlreiz pārlasiet vājo zonu ACS uzdevumus, sakārtojiet dokumentus un pārtrauciet jauna materiāla urbšanu.

Izvirziet konkrētus apjoma mērķus, nevis neskaidrus “vairāk mācīties” nodomus. Desmit šķīvji dienā, vismaz trīs stundas laika uz grima pēdējā nedēļā un viena imitēta mutes dobuma konsultācija, kas ilgst visu paredzēto laiku. Rokasgrāmatas, piemēram, IFR Focus checkride sagatavošanās sadalījums ieteiktu tieši šāda veida šķīvja tilpumu un imitētas secības struktūru, lai nostiprinātu prasmes pirms testa dienas.

Profesionāļa padoms: Pēdējās 48 stundās dod priekšroku miegam, nevis vēl vienai mācību sesijai. Labi atpūties pilots, kurš ir nedaudz mazāk apguvis vienu neskaidru noteikumu, pārspēs nogurušu pilotu, kurš visu zina aukstasinīgi, bet nespēj noturēt kursu.

Kādus dokumentus un lidmašīnas dokumentus eksaminētājs sagaida redzēt?

Sakārtojiet visu pirms ierašanās, jo medicīniskās izziņas meklēšana mugursomā liecina par nekārtību, pirms esat atbildējis uz nevienu jautājumu. FAA vadlīnijās par eksaminētāju gaidām ir norādīts, ka profesionalitāte un sagatavotība ietekmē to, kā eksaminētājs jūs uztver jau no pirmās rokasspiediena.

Atnesiet šos, ar uzlīmēm un sagatavojiet ātrai pārbaudei:

• Pilota sertifikāts un derīga medicīniskā izziņa (vai BasicMed dokumentācija).
• Žurnāls ar visiem nepieciešamajiem apstiprinājumiem un skaidri atzīmētu ierakstu par nesenajām apmācībām.
• Aizpildīts IACRA pieteikums un AKTR apliecinājums, kas apliecina nokārtotu zināšanu pārbaudi.
• Pilota ekspluatācijas rokasgrāmata jeb AFM konkrētajam gaisa kuģim, ar kuru lidojat.

Lidmašīnas dokumenti ir tikpat svarīgi. Pārliecinieties, vai ir veikta ikgadējā pārbaude, transpondera pārbaude, Pito statiskā detektora/altimetra pārbaude un ELT akumulatora pārbaude, un precīzi ziniet, kur šie ieraksti atrodas apkopes žurnālos, lai jums nebūtu jāmeklē zem spiediena. Pirmslidojuma posmā kopā ar eksaminētāja klātbūtni apkopojiet laika apstākļu informāciju un NOTAM ziņojumus, aprēķiniet svaru un līdzsvaru, izmantojot eksaminētāja faktisko svaru, un instruktāžas laikā skaļi pārrunājiet savu degvielas plānošanu.

Kāpēc instrumentu pārbaudes brauciena kandidāti patiesībā neizdodas?

Neveiksmes rodas ap nelielu skaitu paredzamu kļūdu, un gandrīz visas no tām rodas no prasmēm, kas tika praktizētas pavirši, nevis automātiski ieprogrammētas. Nozares kontroldati, ko apkopojusi Rotate instrumentlidojumu reitinga rokasgrāmata, norāda, ka atkārtotas vaininieces ir pieejas instruktāžas, gaidīšanas ieejas, augstuma novirzes un nestabila krosa plānošana, un dažos reģionos tiek ziņots par pirmā mēģinājuma sekmīgas izpildes rādītājiem 75–80 procentu robežās.

Kopīgā doma: tieši šie ir uzdevumi, kas šķiet paveicami treniņos bez stresa, bet īstā pārbaudījumā adrenalīna ietekmē izjūk. Sasteigta pieejas instruktāža izlaiž soli. Gaidīšanas ielidošana tiek veikta, pamatojoties uz minējumiem, nevis iegaumētu lēmumu pieņemšanas noteikumu. Augstuma pārkāpums notiek tāpēc, ka radio zvana laikā skenēšanas disciplīna uz četrām sekundēm nobīdās.

Katru no tiem salabojiet ar īpašu urbi, nevis ar vispārēju praksi:

• Veiciet 20 dažādu pieejas plākšņu instruktāžas laika pārbaudi, līdz katra instruktāža ilgst mazāk nekā 90 sekundes un aptver visus nepieciešamos punktus.
• Uzzīmējiet 50 ievades aiztures diagrammas no nejauši ievadītiem virsrakstiem, līdz tiešie, asaras formas un paralēlie ieraksti kļūst par tūlītēju atpazīstamību, nevis aprēķinu.
• Praktizējiet daļēju paneļa atgūšanu, veicot vingrinājumu pa kāpnēm, sākot ar nelielām stāvokļa novirzēm un virzoties uz pilnīgu neparastu stāvokli.
• Pārbaudiet krosa plānu bez instruktora palīdzības un pārbaudiet, vai nepamanāt savas degvielas vai alternatīvas kļūdas.

Profesionāļa padoms: Pirms faktiskā kontrolbrauciena plānošanas veiciet izmēģinājuma kontrolbraucienu, izmantojot vienkāršu pārbaudes sarakstu ar rezultātiem/neatbilstībām. Ja katrā manevrā atbilstat ACS pielaidēm un divas reizes pēc kārtas bez vilcināšanās atbildat uz mutiskajiem scenārijiem, esat gatavs. Ja joprojām šaubāties par ieejas aizturēšanām, neesat gatavs.

Kā veikt imitētu checkride, kas faktiski paredz jūsu sniegumu?

Izmēģinājuma kontrolbrauciens iegūst vērtību tikai tad, ja tas rada tādu pašu diskomfortu kā īsts. Strukturējiet mutisko daļu pilnu 1.5 līdz 2 stundu garumā, CFII strukturējot scenārijus tieši tāpat kā DPE, apvienojot laika apstākļu lēmumus, normatīvos jautājumus un lidmašīnu sistēmas vienā stāstījumā, nevis atsevišķā jautājumu un atbilžu sesijā. GroundScholar instrumentu pārbaudes brauciena sagatavošanas sistēma ir veidota pēc tā paša principa: uz scenārijiem balstītas mutiskās runas, kas veidotas tieši no ACS, katru reizi pārspēj zibatmiņu kartīšu iegaumēšanu.

Lidojuma daļai ir jāsimulē īsta eksaminētāja uzvedība, tostarp reālistiski pārtraukumi, simulēta aprīkojuma atteice pieejas vidū un aiziešana no nulles bez brīdinājuma. Šī scenārija atkārtota izpilde viena izlidojuma laikā veido atgūšanās paradumus, kas būs nepieciešami, kad adrenalīns mazinās jūsu uzmanību.

Katras prakses laikā turiet četrus resursus pie rokas un glabājiet tos savās vietās:

• Pati instrumentlidojumu kvalifikācijas ACS informācija, kas sadalīta cilnēs pēc darbības zonas.
• FAR/AIM ar atzīmētām sakaru zuduma procedūrām un alternatīviem minimumiem.
• Jūsu lidaparāta POH vai AFM, kas pievienots veiktspējas diagrammām un ierobežojumiem.
• Pašreizējās pieejas numura zīmes jūsu vietējām lidostām, sakārtotas pēc pieejas veida.

Iekļaujiet kartītes ar laika intervāliem noteikumu apguvei, kurus bieži aizmirstat, un ieplānojiet instruktora vadītu kritiku pēc katras testa sesijas, nevis vienkārši pārejiet uz nākamo. Flightschoolusa FAA mutisko eksāmenu praktisko uzdevumu banka sniedz jums strukturētu veidu, kā atkārtot šo scenāriju atbildes, pirms sēžaties pie sava CFII vadītāja, lai piedalītos īstajā testa sesijā.

Kā iekšējā checkride plānošana maina jūsu sagatavošanās laika grafiku?

Nedēļām ilga gaidīšana uz pieejamu DPE rada dīvainu problēmu: jūsu prasmes sasniedz maksimumu, pēc tam pasliktinās, kamēr jūs gaidāt plānošanas sarakstā, un galu galā jūs atkārtoti apgūstat materiālu, ko jau esat apguvis. Pašpārbaudes iestāde ļauj FAA pārbaudes veikt iekšēji, nevis izmantojot tradicionālo trešās puses DPE kopienu.

Šī strukturālā atšķirība ir svarīgāka, nekā izklausās. Konsekventas eksaminētāja prasības nozīmē, ka jūsu sagatavošanās testa testa izmēģinājumam tieši atbilst tam, ar ko jūs saskarsieties eksāmena dienā, jo tā pati apmācību organizācija, kas vadīja jūsu mutiskās pārbaudes testa izmēģinājumu, precīzi saprot, kā tiks administrēts praktiskais tests. Ziņotie FAA praktisko eksāmenu nokārtošanas rādītāji pirmreizēji atspoguļo saskaņotību starp apmācību, sagatavošanos testa izmēģinājumam un faktisko praktisko darbu.

Praktiskais ieguvums parādās jūsu kalendārā, ne tikai jūsu prasmju līmenī. Tā vietā, lai sasniegtu maksimumu trīs nedēļas pirms pārbaudes laika atbrīvošanas, kandidāti, kas apmācās iekšējā pārbaudes modeļa struktūrā, var ieplānot praktisko nodarbību tuvāk brīdim, kad viņu pārbaudes testa sniegums faktiski pārsniedz latiņu, ar korekcijas cilpām, kas ir iebūvētas tajā pašā apmācību plūsmā, nevis tiek apstrādātas atsevišķi no testu plānošanas.

Kā laikapstākļu minimumi ietekmē lēmumu pieņemšanu par čeka braucienu?

Eksaminētāji mutiskajā pārbaudē iekļauj laikapstākļu scenārijus tieši tāpēc, lai redzētu jūsu domas, nevis to, ko esat iegaumējis par likumā noteiktajām minimālajām prasībām. Sagaidiet scenāriju, kurā prognozētie apstākļi jūsu galamērķī ir margināli, un DPE vēlas dzirdēt jūsu pilnu argumentācijas ķēdi: pašreizējos apstākļus, tendences, alternatīvās prasības un jūsu personīgās minimālās prasības, kas papildus likumā noteiktajām minimālajām prasībām.

Alternatīvais noteikums 1-2-3 (griestu augstums vismaz 2,000 pēdu un redzamība vismaz 3 likumā noteiktās jūdzes vienas stundas laikā no ETA) ir likumīgais sākumpunkts, taču pārliecinoša atbilde sniedzas tālāk. Paskaidrojiet, kāpēc jūs izvēlētos konkrētu alternatīvu, nevis likumīgi atbilstošu, bet operacionāli vājāku, un esiet gatavi runāt par pieejas minimumiem, degvielas rezervēm atkārtotai pieejai un to, kā apledojums vai konvektīvā aktivitāte maina jūsu lēmumu par to, vai doties/nebraukt.

Lidojuma laikā sagaidiet arī tiešraides versiju. Ja faktiskie laikapstākļi jūsu treniņu zonas tuvumā ir piemēroti, bet nav ideāli, DPE var lūgt jūs reāllaikā atkārtoti novērtēt savu alternatīvo maršrutu vai degvielas plānu, pamatojoties uz atjauninātajiem apstākļiem, ko jūs iegūstat lidojuma laikā. Šis nav viltīgs jautājums. Tas ir tiešs pārbaudījums, vai jūsu lēmumu pieņemšana ir pamatota, kad scenārijs vairs nav hipotētisks.

Praktizējiet to, pirms testa dienas ar savu CFII izstrādājot trīs vai četrus marginālus laikapstākļu scenārijus, katru ar atšķirīgu griestu augstuma, redzamības un NOTAM komplikāciju kombināciju, līdz jūsu spriešanas process kļūst konsekvents neatkarīgi no tā, kurš mainīgais mainās.

Kā efektīvi sazināties ar eksaminētāju?

Eksaminētāji vērtē spriedumu tikpat lielā mērā, cik zināšanas, un tas, kā jūs komunicējat, veido šo spriedumu tikpat lielā mērā kā tas, ko jūs patiesībā zināt. Atbildiet uz uzdoto jautājumu un tad apstājieties. Pārejot pie blakus tēmām, rodas nenoteiktība pat tad, ja pamatā esošās zināšanas ir stabilas.

Ja nezināt atbildi uzreiz, pasakiet to tieši un paskaidrojiet, kā to atrastu, nevis minot un cerot. “Es neesmu pārliecināts par precīzu skaitli, bet es ieteiktu pārbaudīt AIM sadaļu par sakaru zuduma procedūrām” DPE acīs skan daudz kompetentāk nekā pārliecināta, bet nepareiza atbilde.

Lūdziet skaidrojumu, ja scenārijs ir patiesi neskaidrs. DPE apzināti veido scenārijus ar konkrētām detaļām, un skaidrojošs jautājums par vēja virzienu vai lidmašīnas aprīkojumu bieži vien parāda asāku situācijas izpratni nekā tieša atbilde.

Lidojuma laikā verbāli izrunājiet savus lēmumus tāpat kā jūs to darītu ar drošības pilotu. Izstāstiet savu skenēšanu, nosauciet augstuma un virziena pārbaudes un skaļi instruktējiet katru pieeju, pat ja tas šķiet lieki. Klusums kontrollidojuma laikā nozīmē nenoteiktību neatkarīgi no tā, vai tas tiešām notiek kabīnē.

Kā jūs tiekat galā ar stresu un nerviem paša čeka brauciena laikā?

Fiziskās stresa reakcijas (paātrināta pulsa lēkšana, tuneļa redze, sekla elpošana) pasliktina tieši tās prasmes, kuras pārbauda kontrollidojums: instrumentu skenēšanu, verbālo plūdumu un darba atmiņu. Šīs reakcijas pārvaldīšana ir trenējama prasme, nevis personības iezīme, kas dažiem pilotiem vienkārši piemīt, bet citiem nav.

Elpošana kastē (četras sekundes ieelpojot, četras sekundes noturot, četras sekundes ārā) pirms kritiskām fāzēm, piemēram, pēdējās pieejas instruktāžas, atiestata jūsu fizioloģisko stāvokli ātrāk nekā mēģinājums "nomierināties" tikai ar gribasspēku. Praktizējiet šo specifisko tehniku ​​​​kontroles braucienu imitācijas laikā, ne tikai abstrakti, lai tā būtu automātiska, nevis vēl viena lieta, kas jāatceras stresa apstākļos.

Pārformulējiet DPE jautājumus kā ziņkārības izrādīšanu, nevis pratināšanu. DPE, uzdodot papildu jautājumu, bieži vien pārbauda, ​​vai varat paplašināt savu argumentāciju, nevis signalizē, ka jūsu pirmā atbilde bija nepareiza. Katra papildu jautājuma uztveršana kā brīdinājuma signāls rada spirāli, kas barojas pati no sevis.

Izveidojiet atkopšanas rutīnas brīžiem, ja lidojuma laikā kaut kas noiet greizi, neatkarīgi no tā, vai tā ir neliela novirze no liela augstuma vai neveiksmīga iekāpšana gaidīšanas režīmā. Atzīstiet to, izlabojiet to un virzieties uz priekšu, nevilcinoties. Eksaminētāji pastāvīgi norāda, ka atkopšanās no kļūdas ir svarīgāka par pašu kļūdu, un piloti, kuri pēc vienas kļūdas nonāk nepatikšanās, mēdz to apvienot vēl divās vai trijās.

Ko nozare kļūdās par čeku sagatavošanu

Lielākā daļa instrumentu pārbaudes lidojumu padomu mutisko un lidojuma daļu uzskata par atsevišķiem mācību uzdevumiem: iegaumējiet noteikumus un pēc tam atsevišķi vingriniet manevrus. Šāda sistēma sagatavo pilotus, kuri var atkārtot 1-2-3 noteikumu un lidot ar stingru ILS, bet sastingst, kad DPE apvieno abus vienā scenārijā, un tieši tā testē īsti eksaminētāji.

Nepamanīta patiesība ir tāda, ka scenāriju integrācija, nevis neapstrādātu zināšanu apjoms, ir tas, kas atšķir pirmreizēju nokārtošanu no atkārtotas. Kandidāts, kurš ir veicis trīs izmēģinājuma lidojumus, kuros apvienoti laika apstākļu lēmumi, aprīkojuma kļūmes un neizdevušās pieejas vienā izlidojumā, ierodas ar modeļu atpazīšanas spējām, kādas kandidātam, kurš izmanto tikai kartītes, vienkārši nav.

Šis modelis sniedz kaut ko konkrētu papildus vispārīgiem padomiem: iekšējā pašpārbaudes iestāde nozīmē, ka tā pati organizācija, kas veido jūsu testa izmēģinājuma sagatavošanu, administrē arī īsto testu, tādējādi novēršot neatbilstību starp "kā mēs jūs apmācījām" un "kā eksāmens patiesībā notiek". Šī saskaņotība, ko nodrošina augsts pirmās reizes nokārtošanas rādītājs, ir spēcīgāks panākumu prognozētājs nekā jebkura atsevišķa mācību metode šajā lapā. Piešķiriet testa izmēģinājumam priekšroku, nevis vēl vienai kartīšu apgūšanas kārtai. Tā ir vistuvākā ģenerālmēģinājumam, ko jūs iegūsiet.

— Rainers

Vai esat gatavs ieplānot savu izmēģinājuma braucienu pārbaudē?

Ja esat izlasījis līdz šim, jūs jau zināt, ka ātrākais ceļš uz nokārtošanu nav vēl viens patstāvīgs mācību laiks. Tā ir reālistiska mēģinājuma reize, kam seko pārbaudes brauciens bez sešu nedēļu gaidīšanas. Pašpārbaudes pilnvaras nozīmē, ka jūsu sagatavošanās izmēģinājumam un faktiskais praktiskais pārbaudījums notiek vienā apmācību ciklā, tāpēc nav atšķirības starp to, kā jūs apmācījāties, un to, kā notiek eksāmens.

Flightschoolusa izspēlēta čeka programma piedāvā pilnu uz scenāriju balstītu mutisko un lidojuma daļu, kas atspoguļo eksaminētāja faktisko vadīšanu, ar CFII atgriezenisko saiti, kas ir iekļauta katrā sesijā, nevis saglabāta beigās. Kandidātiem, kuri vēl pabeidz instrumentālo lidojumu laiku, paātrināta pilotu apmācības programma Kontrolbrauciena sagatavošanu iekļauj tieši treniņu kalendārā, nevis uzskata to par atsevišķu, vēlāku soli. Ja esat gatavs testam dažu nedēļu laikā, rezervējiet testa brauciena izmēģinājuma versiju un saņemiet tiešu atbildi par to, kas vēl ir jāizlabo, pirms ieplānojat īsto braucienu.

Avoti

Katru mācību sesiju sasaistiet ar instrumentlidojumu kvalifikācijas ACS attiecībā uz uzdevumiem un pielaidēm. Saglabājiet FAR/AIM cilni, lai norādītu alternatīvus minimumus un sakaru zuduma procedūras, un izmantojiet AOPA kvalifikācijas vadlīnijas, lai vēlreiz pārbaudītu savas pieredzes aprēķinus, pirms jebkādu darbību ieplānojat.

• Instrumentālo lidojumu kvalifikācijas atzīme — lidmašīnas ACS (FAA)
• AOPA: Instrumentu lidojumu kvalifikācijas prasības un apmācības vadlīnijas.

ieteicams

• AKTR kodu dekodēšana: FAA ACS skaidrojums ASV Checkride kandidātiem
• CFI ACS apgūšana: profesionālā pilota stratēģiskais panākumu plāns 2026. gadam
• Nav 60 dienu gaidīšanas laika: kā ASV §61.49 regulē Checkride atkārtotas pārbaudes politiku
• Daudzdzinēju pārbaudes brauciena sagatavošana: jūsu eksāmenam gatavs spēles plāns