24 mēnešu, 90% noteikums ASV 141. daļas iekšējām FAA pārbaudēm

Kvalificēta 141. daļas skola, kas rīko eksaminācijas iestādi, var rīkot FAA praktiskos testus jeb kontroldarbus saviem absolventiem apstiprinātos kursos, negaidot ārēju pilota eksaminētāju. Studentiem ir jāpabeidz viss apstiprinātais kurss šajā skolā, jo citu iestāžu kredītpunkti šim nolūkam netiek pārskaitīti, un daži augstāka līmeņa sertifikāti neietilpst skolas testēšanas privilēģijās. Lielākajai daļai kandidātu iekšējais kontroldarbs nozīmē ātrāku grafiku un testu, kas balstīts uz tiem pašiem standartiem, kādus viņu pasniedzēji ir mācījuši visu laiku.

TL; DR:

• Lai kvalificētos eksaminācijas iestādei, skolām ir jābūt vismaz 24 mēnešu pilnai pilota sertifikācijai un tām ir jāuzrāda 90% nokārtošanas rādītājs pirmajā mēģinājumā vairāk nekā 10 skolēniem.
• Iekšējās pārbaudes atbilst tādiem pašiem standartiem kā FAA eksāmeni un tiek ieplānotas ātri, samazinot eksaminētāju kavēšanos.
• Skolas ir atbildīgas par drošu visu apmācību, testu rezultātu un eksaminētāju kvalifikāciju uzskaites glabāšanu, lai nokārtotu FAA uzraudzības pārbaudes.
• Pēc skolas organizēta pārbaudes brauciena nokārtošanas tiek piešķirts pagaidu FAA sertifikāts, kura neveiksmju gadījumā ir jāveic atkārtotas pārbaudes, un atjaunošanas laikā tiek pārskatīti visi ieraksti.
• Eksaminētāja kvalifikācijai jābūt aktuālai un specifiskai kursam, un FAA pastāvīgi uzrauga, lai skolas uzturētu apmācības un testēšanas standartus.

Saturs

• Ko nozīmē pārbaudes iestāde saskaņā ar 141. daļu
• Kas atbilst prasībām: skolas prasības un snieguma rādītāji
• Kā studenti pāriet no apmācības uz pārbaudes dienu
• Ieguvumu un aizsargbarjeru salīdzināšana
• Eksaminācijas iestādes pieteikšana un saglabāšana
• Gatavošanās iekšējai pārbaudei: studenta kontrolsaraksts
• Dokumentācija un uzskaite: iekšējā pārbaude salīdzinājumā ar tradicionālajām pārbaudēm
• Biežākās kļūmes, ar kurām saskaras kandidāti, un kā no tām izvairīties
• Eksaminētāju apmācība un kvalifikācija saskaņā ar §141.63
• Datu privātuma apsvērumi attiecībā uz checkride rezultātiem
• Kas notiek pēc pārbaudes: sertifikāti, kļūmes un atkārtotas pārbaudes
• Sabalansēts skatījums uz ātrumu salīdzinājumā ar standartiem
• Florida Flyers Flight Academy un FAA iekšējās pārbaudes
• Avoti
• FAQ

Ko nozīmē pārbaudes iestāde saskaņā ar 141. daļu

Pārbaudes iestāde ir privilēģija, kas piešķirta saskaņā ar 14 CFR 141. daļa, D apakšdaļa, kas ļauj sertificētai pilotu skolai pašai administrēt kursa noslēguma testus FAA rīkota praktiskā testa vietā. 141.63. pants nosaka kvalifikācijas sistēmu, un saistītais noteikums, §141.65, ļauj skolai ieteikt absolventus sertifikātu vai kvalifikācijas iegūšanai, kad tās kursa noslēguma tests pēc apjoma un grūtības pakāpes ir līdzvērtīgs standarta FAA testam, saskaņā ar FAA norādījumi par 141. daļas eksaminācijas iestādi.

Šīs pilnvaras attiecas uz konkrētu kursu, nevis uz vispārēju kārtību. Skolai var būt eksaminācijas tiesības attiecībā uz privāto un komerciālo pilotu kursiem, savukārt noteiktas padziļinātas kvalifikācijas, piemēram, noteikta ATP līmeņa vai ar turboreaktīvajiem dzinējiem saistīta pārbaude, paliek ārpus šīs piešķirtās kvalifikācijas. Katrs iekšējais tests neatkarīgi no kursa tiek vērtēts atbilstoši Airman sertifikācijas standartiem, kas nosaka uzdevumus, pielaides un sprieduma elementus, kas kandidātam jādemonstrē. Eksaminētāju izmantotais etalons ir ACS, nevis iekšēja rubrika.

Kas atbilst prasībām: skolas prasības un snieguma rādītāji

Ne katra 141. daļas skola var pieteikties eksaminācijas iestādei, un ne katrs pretendents tiek apstiprināts. § 141.63, skolai ir jābūt pilnam pilota skolas sertifikātam, nevis pagaidu sertifikātam, un tai ir jābūt bijušai kvalifikācijas atzīmei, kuru tā vēlas pašpārbaudīt, vismaz 24 secīgus kalendāros mēnešus pirms pieteikšanās.

Snieguma vēsturei ir tikpat liela nozīme kā darba stāžam. Tajā pašā 24 mēnešu periodā skolai ir jāapmāca vismaz 10 studenti attiecīgajā kursā un jāsasniedz 90% nokārtošanas rādītājs pirmajā mēģinājumā praktiskajos vai zināšanu testos, ko vada FAA aviācijas drošības inspektors vai eksaminētājs, kas nav darbinieks, – slieksnis, kas ir tieši noteikts §141.63. Šī nokārtošanas rādītāja prasība atsijā skolas, kuru apmācības kvalitāte vēl nav pierādīta ārējā izvērtējumā.

Papildus skaitļiem FAA konsultatīvajos materiālos ir izklāstītas prasības attiecībā uz aprīkojumu, gaisa kuģu lidošanas derīgumu un instruktoru kvalifikāciju, kas skolai jāuztur, lai atbalstītu kursus, ko tā vēlas pašpārbaudīt. Noderīga ievadlekcija par to, kā šī pilnvara atšķiras no pazīstamākā 61. daļas maršruta, ir pieejama šeit: Simulatoru centra apmācība, kurā izklāstīts, kāpēc 141. daļas struktūra vispār padara eksaminācijas iestādi iespējamu.

Kā studenti pāriet no apmācības uz pārbaudes dienu

Skolēni, kas dodas uz iekšējo pārbaudes braucienu, ievēro noteiktu secību, un pirmais noteikums ir pabeigšana: viss apstiprinātais kurss ir jāpabeidz skolā, kas izdod pārbaudījumu, jo ārējās apmācības kredītpunkti parasti netiek pārnesti eksaminācijas iestādes vajadzībām. Kad studenta dokumentācijā ir redzama kursa pabeigšana, skola ieplāno kursa noslēguma pārbaudījumu ar iekšēji pilnvarotu eksaminētāju, vajadzības gadījumā saskaņojot to ar Lidojumu standartu rajona biroju, nevis gaidot ārēja norīkota pilota eksaminētāja kalendāru.

Testa dienā process struktūras ziņā izskatās līdzīgi tradicionālam čeka braucienam, lai gan loģistika ir tuvāka mājām:

• Uzrādiet derīgu medicīnisko izziņu (vai līdzvērtīgu dokumentu), personu apliecinošu dokumentu ar fotoattēlu un reģistrācijas žurnālu, kurā norādītas visas nepieciešamās atļaujas.
• Sniedziet zināšanu pārbaudes ziņojumu par attiecīgo sertifikātu vai kvalifikācijas atzīmi.
• Nokārtot mutisku eksāmenu, kas aptver noteikumus, gaisa kuģu sistēmas un uz scenārijiem balstītu lēmumu pieņemšanu.
• Lidot ar manevra profilu, kas tieši iegūts no piemērojamajiem ACS uzdevumiem attiecīgajam sertifikātam vai kvalifikācijai.

Iekšējais eksaminētājs veic vērtēšanu pēc tiem pašiem ACS standartiem, ko izmantotu FAA norīkots eksaminētājs, tāpēc formāts atšķiras mazāk nekā gaidīšanas laiks.

Ieguvumu un aizsargbarjeru salīdzināšana

Iekšējā testēšana atrisina plānošanas problēmu, kas studentiem gadiem ilgi ir sagādājusi neapmierinātību: daudzos reģionos norīkotie piloteksaminētāji uzkrāj nepabeigtus darbus, kas apmācību grafikus pagarina par vairākām nedēļām. Skola, kurai ir eksaminēšanas tiesības, novērš šo sašaurinājumu, un, tā kā tās kursa noslēguma pārbaudījums atspoguļo pašas skolas mācību programmu, studenti bieži vien ir labāk sagatavoti tam, ko sagaida eksaminētājs.

Tomēr šīm privilēģijām ir reāli ierobežojumi. Pilnvaras attiecas tikai uz konkrētiem kursiem, ko FAA ir apstiprinājusi, noteiktas paaugstinātas kvalifikācijas joprojām nav spēkā, un skolām ir jāturpina izpildīt atbilstības kritērijus, lai saglabātu savu statusu. Ir mainījusies arī uzraudzība: FAA paziņojumā N_8900.675 tika precizēts, ka Lidojumu standartu rajona birojiem vairs nav personīgi jāveic puse no skolas praktiskajiem pārbaudījumiem kvalifikācijas periodā, lai gan FSDO saglabā pilnīgas uzraudzības pilnvaras un pēc saviem ieskatiem var novērot vai pieprasīt testus.

Eksaminācijas iestādes pieteikšana un saglabāšana

Skolas, kas vēlas iegūt eksaminācijas tiesības, iesniedz pieteikumu caur savu FSDO, izmantojot FAA veidlapu 8420-8, to pašu veidlapu, ko izmanto pilotskolu sertifikācijai, pievienojot dokumentāciju, kas apliecina 24 mēnešu vērtēšanas vēsturi un 10 skolēnu 90% nokārtošanas rādītāja kritērijus saskaņā ar §141.63.

Apstiprinājums nav pastāvīgs. FSDO un tā galvenais operāciju inspektors saglabā pastāvīgas uzraudzības pilnvaras, kas nozīmē, ka viņi var pārskatīt ierakstus, novērot kursa noslēguma testus vai iejaukties, ja nokārtošanas rādītāji samazinās. Paziņojums N_8900.675 atcēla neformālo prasību, ka FAA personīgi jāadministrē aptuveni puse no kvalifikācijas skolas praktiskajiem testiem, un šīs izmaiņas samazināja vienu administratīvo šķērsli, nemazinot pamatā esošo atbildību. Skolas, kas ļauj saviem rādītājiem mainīties, riskē zaudēt šo privilēģiju atjaunošanas gadījumā.

Gatavošanās iekšējai pārbaudei: studenta kontrolsaraksts

Gatavošanās iekšējam pārbaudes braucienam pēc būtības neatšķiras no gatavošanās jebkuram FAA praktiskajam eksāmenam, jo ​​abi tiek vērtēti pēc viena un tā paša ACS. Mainās tikai iespēja: skola, kas jūs apmācīja, var arī precīzi pateikt, kur atrodas jūsu vājās vietas.

1. Piesaistiet katru piemērojamo ACS uzdevumu ceļgalu plūsmā, atkārtojot precīzu secību, kādā eksaminētājs lūgs jums lidot.
2. Praktizējiet mutiskās atbildes kā scenārijus, nevis atkārtojumus, izskaidrojot savu argumentāciju, izmantojot FAR/AIM un jūsu lidaparāta POH. AOPA čeka brauciena sagatavošanās vadlīnijas iesaka.
3. Lidojiet dažādos apstākļos un no vairāk nekā vienas lidostas, kā arī trenējieties pie vairāk nekā viena sertificēta lidojumu instruktora, lai jūs ne tikai justos ērti, sēžot pareizajā vietā ar vienu balsi.
4. Izmēģiniet izvēles ACS uzdevumus, piemēram, pagrieziena punktus, kurus kandidāti bieži vien nepietiekami praktizē, jo pieņem, ka viņiem tas netiks jautāts.
5. Savlaicīgi apkopojiet dokumentāciju: instruktora apstiprinājumus, zināšanu pārbaudes ziņojumu, pašreizējo medicīnisko izziņu, pilnīgus ierakstus lidojumu žurnālā un attiecīgos gaisa kuģa tehniskās apkopes žurnālus.

Profesionāļa padoms: Rezervējiet izmēģinājuma braucienu ar instruktoru, kurš jūs nav regulāri apmācījis, vai uzaiciniet trešās puses novērotāju, lai nepazīstamā eksaminētāja dinamika jūs nepārsteigtu nesagatavotus faktiskajā eksāmena dienā.

Skolas, kas būvē izmēģinājuma checkraide sesijas apmācības pēdējā posmā sniegt studentiem tuvāku ieskatu tajā, kā patiesībā notiek eksaminētāja pārbaude.

Dokumentācija un uzskaite: iekšējā pārbaude salīdzinājumā ar tradicionālajām pārbaudēm

Dokumentācijas process atšķiras atkarībā no tā, kas administrē testu. Tradicionālā FAA vadītā pārbaudes braucienā norīkots pilota eksaminētājs iesniedz rezultātus tieši FAA, un skolas loma uzskaitē beidzas ar studenta atbilstības pārbaudei apstiprināšanu. Saskaņā ar eksaminēšanas pilnvarām pati skola kļūst par testēšanas ierakstu glabātāju.

Tas novelk reālu atbildību uz skolu. Tai ir jādokumentē, ka students ir pabeidzis visu apstiprināto kursu iekšēji, jo ārējā apmācība parasti netiek ieskaitīta eksaminācijas iestādes tiesībās. Skolai ir arī jāsaglabā ieraksti, kas apliecina, ka kursa noslēguma pārbaudījums atbilda līdzvērtīga FAA praktiskā pārbaudījuma apjomam un grūtības pakāpei, kā arī eksaminētāja kvalifikācija un konkrētie novērtētie ACS uzdevumi.

Šie ieraksti ir svarīgi ne tikai attiecībā uz katra skolēna konkrēto lietu. Tie ir daļa no pierādījumiem, kas skolai jāuztur, lai pierādītu, ka tā joprojām atbilst 10 skolēnu prasībai. 90%-nokārtošanas rādītāja slieksnis saskaņā ar §141.63, un Lidojumu standartu rajona birojs var tos pieprasīt uzraudzības laikā. Tradicionāla pārbaude ģenerē vienu rezultātu FAA veidlapā; iekšēja pārbaude ģenerē papīra ierakstu, kuru skolai jābūt gatavai aizstāvēt jebkurā laikā, ne tikai atjaunošanas laikā.

Studenti netieši gūst labumu no šīs stingrības. Skola ar tīriem, pilnīgiem ierakstiem ir tāda, kas nopietni uztver savu eksaminēšanas autoritāti, kas parasti korelē ar konsekventāku apmācības kvalitāti starp pasniedzējiem un kursiem.

Biežākās kļūmes, ar kurām saskaras kandidāti, un kā no tām izvairīties

Visbiežāk pieļautā kļūda, ko kandidāti pieļauj, dodoties uz iekšējo pārbaudes braucienu, ir pieņēmums, ka iepazīšanās ar skolu pazemina latiņu. Tas tā nav. Eksaminētājam, pat ja viņš strādā skolas iekšienē, ir jāievēro tāds pats ACS standarts kā jebkuram norīkotam pilotu eksaminētājam, un komforta sajūta vidē var radīt pašapmierinātību par pašiem manevriem.

Otra problēma ir nepilnīga kursa dokumentācija. Tā kā eksaminācijas iestāde pieprasa, lai students pabeigtu visu apstiprināto kursu attiecīgajā skolā, jebkura nepilnība, pārcelta stunda, nokavēta atzīme vai iepriekšējās skolas reģistrācijas žurnāla ieraksts, kas aizstāj nepieciešamo apmācību, var aizkavēt vai diskvalificēt pārbaudījumu, līdz ieraksts tiek labots.

Mutiskās pārbaudes sniegums vairāk kandidātu satrauc nekā lidojuma daļa. Iegaumētu atbilžu atkārtošana, nevis scenārija pārdomāšana, ir modelis, ko eksaminētāji ātri pamana, un AOPA sagatavošanās vadlīnijas īpaši norāda uz FAR/AIM un POH spriedumu un piemērošanu kā to, ko tests faktiski mēra.

Visbeidzot, daži kandidāti praktizējas tikai ar instruktoru, kurš viņus ir visvairāk apmācījis, kas var viņus padarīt nesagatavotus iekšējā eksaminētāja īpašajam stilam vai formulējumam. Apmācība ar vairākiem instruktoriem un izmēģinājuma pārbaudes brauciena ieplānošana ar kādu ārpus jūsu ierastās rotācijas tieši mazina šo risku un atspoguļo neparedzamību, kas rodas, tikoties ar eksaminētāju pirmo reizi eksāmena dienā.

Eksaminētāju apmācība un kvalifikācija saskaņā ar §141.63

Iekšējās pārbaudes ticamība pilnībā ir atkarīga no to veicošā eksaminētāja, tāpēc §141.63 saista eksaminēšanas pilnvaras ar pierādītu sniegumu, nevis vienkāršu sertifikāciju. Noteikums paredz, ka skolas iesniegtajam nokārtošanas rādītājam un studentu skaitam jābūt iegūtiem no testiem, ko kvalifikācijas periodā veicis FAA aviācijas drošības inspektors vai eksaminētājs, kas nav darbinieks, tādējādi nosakot sākotnējo līmeni, pirms jebkurš iekšējais eksaminētājs pārņem testēšanas pienākumus.

Kad pilnvaras ir piešķirtas, instruktoriem vai pārbaudes lidotājiem, kas vada kursa noslēguma pārbaudes, ir jābūt kvalificētiem skolas apstiprinātajā kursā un jāpārzina ACS uzdevumi, kas attiecas uz konkrēto sertifikātu vai kvalifikāciju. FAA konsultatīvajā materiālā, kas saistīts ar 8420-8 veidlapas pieteikšanās procesu, ir izklāstītas FAA prasības attiecībā uz objektu, gaisa kuģi un personālu, ko FAA pārskata pirms tiesību piešķiršanas, un tās pašas prasības attiecas uz eksaminētājiem, kuri tās izmantos.

Arī šajā jomā FSDO uzraudzība joprojām ir aktīva, nevis teorētiska. Galvenais operāciju inspektors var novērot iekšējā eksaminētāja testēšanas sesijas, pārskatīt nokārtošanas rādītāju tendences vai pieprasīt papildu pierādījumus tam, ka eksaminētāja kvalifikācija joprojām ir aktuāla. Neformālās 50% testēšanas prasības atcelšana saskaņā ar Paziņojumu N_8900.675 deva FSDO lielāku rīcības brīvību attiecībā uz to, kā tās īsteno šo uzraudzību, nevis mazākas pilnvaras to īstenot. Skolas eksaminētāji faktiski aizstāj FAA, un aģentūra izturas pret šo aizstāšanu ar pienācīgu rūpību.

Datu privātuma apsvērumi attiecībā uz checkride rezultātiem

Iekšējā pārbaude ģenerē tādas pašas sensitīvas informācijas kategorijas kā tradicionālais tests: medicīniskās izziņas dati, zināšanu pārbaudes rezultāti, personas identifikācija un ar konkrētu skolēnu saistīts rezultāts — nokārtots vai neizturēts. Kad skola pati administrē šo testu, tā kļūst atbildīga arī par šīs informācijas drošu apstrādi un glabāšanu, nevis tās tiešu nodošanu ārēja eksaminētāja ierakstu sistēmai.

Šai atbildībai ir praktisks svars. Ierakstiem, kas apstiprina skolas eksaminācijas pilnvaras, tostarp individuālo testu rezultātiem un pamatā esošajiem nokārtošanas līmeņa datiem, ir jābūt pieejamiem FSDO pārskatīšanai, kas nozīmē, ka tie ir jāsakārto un jāaizsargā gan pret nozaudēšanu, gan pret neatļautu piekļuvi. Studentiem jārēķinās, ka labi pārvaldīta programma apstrādā pārbaudes rezultātus ar tādu pašu konfidencialitāti kā akadēmiskos vai medicīniskos ierakstus, ierobežojot piekļuvi tiem tikai pasniedzējiem, eksaminētājiem un administratīvajam personālam, kas tieši iesaistīts studenta lietā.

Jo īpaši attiecībā uz starptautiskajiem studentiem, kuru dati var pārklāties arī ar vīzas statusa dokumentāciju, standarts ir tāds pats: informācija, kas saistīta ar pārbaudes rezultātu, drīkst apmainīties tikai starp tām pusēm, kurām tā ir nepieciešama, lai pārbaudītu atbilstību, apliecinātu pabeigšanu vai atbildētu uz normatīvajiem pieprasījumiem. Tieša jautāšana skolai par to, kā tā glabā un ierobežo piekļuvi testēšanas datiem, ir saprātīgs jautājums, ko jebkurš potenciālais students var uzdot pirms iestāšanās.

Kas notiek pēc pārbaudes: sertifikāti, kļūmes un atkārtotas pārbaudes

Veiksmīga iekšējā pārbaude beidzas tāpat kā tradicionāla pārbaude: eksaminētājs izsniedz pagaidu sertifikātu, un pastāvīgā sertifikāta iegūšanai tiek piemērots standarta FAA process. Tomēr skolas loma nebeidzas ar sekmīgu atzīmi, jo tās eksaminācijas iestādes ierakstā ir jāatspoguļo pabeigtais tests un tā rezultāts kā daļa no dokumentācijas, kas pamato tās atbilstību.

Neveiksmīga izturēšana, ko dažreiz sauc par "rozā slīdēšanas" rezultātu, pirms atkārtota eksāmena izraisa papildu apmācību konkrētajā trūkumu jomā, tieši tāpat kā pēc tradicionāla FAA organizēta kontroldarba. Atšķirība ir drīzāk procedūras, nevis saturiska: skolai, kas atkārtoti pārbauda savu absolventu, ir jādokumentē sniegtās papildu instrukcijas un jāapstiprina, ka atkārtotais eksāmens atkal atbilst ACS standartiem, jo ​​šie dati tiek tieši iekļauti nokārtošanas rādītājos, ko FAA pārskata atjaunošanas laikā.

Atkārtotas pārbaudes politika citādi atbilst FAA praksei. Kandidāts nevar vienkārši mēģināt veikt tos pašus manevrus vēlreiz, nenovēršot konstatēto trūkumu, un atkārtotā pārbaude aptver gan neveiksmīgo jomu, gan visus ar to pamatoti saistītos uzdevumus. Tā kā skolas nokārtošanas rādītāju vēsture ir daļa no tā, kas saglabā tās eksaminācijas pilnvaras, lielākajai daļai programmu ir tiešs stimuls nodrošināt, ka atkārtota pārbaude patiešām novērš nepilnības, nevis steidzina studentu atpakaļ lidmašīnā.

Sabalansēts skatījums uz ātrumu salīdzinājumā ar standartiem

Iekšējā pilnvara patiešām saīsina termiņus, ja skola nopietni uztver savas ACS saistības, taču šī privilēģija ir tikpat laba, cik standarti, kas to nosaka. Pirms programmas izvēles pieprasiet dokumentārus pierādījumus par tās eksaminācijas iestādes statusu, tās noturēšanas rādītājiem un to, cik cieši tās apmācība atbilst ACS uzdevumiem. Ja rodas šaubas, zvans vietējam FSDO var tieši atrisināt jautājumu.

— Rainers

Florida Flyers Flight Academy un FAA iekšējās pārbaudes

Florida Flyers Flight Academy ir FAA pašpārbaudes tiesību turētājs, kas nozīmē, ka atbilstošie studenti var pabeigt FAA pārbaudes braucienu, negaidot ārēju norīkotu pilotu eksaminētāju pieejamību, kas akadēmijai ir plānošanas priekšrocība. veidoja savu programmu apApmācība un testēšana notiek vienuviet, tāpēc sagatavošanās pamatā ir tie paši ACS uzdevumi, kas tiks aptverti kursa noslēguma testā.

Šī integrācija atspoguļojas rezultātos, kurus akadēmija tieši izseko:

• Skolas ziņotais augstais FAA praktisko eksāmenu nokārtošanas rādītājs pirmreizēji.
• Strukturēts ceļš no privātpilota licences līdz ATP licencei, kas sasniedzams ar relatīvi nelielu lidojumu apmācības stundu skaitu.
• Atbalsts starptautiskajiem studentiem, kuri kopā ar ASV vietējiem studentiem iestājas studenta vīzā.

Studentiem, kas apsver, cik ātri viņi var pāriet no reģistrācijas līdz sertifikāta iegūšanai, Fiksētu cenu aviokompāniju lidojumu skolas programma nosaka vienotu mācību maksu 85 900 ASV dolāru apmērā par visu aviokompānijas karjeras ceļu, novēršot minējumus par papildu maksām visa procesa laikā.

Avoti

• eCFR :: 14 CFR 141.63 – Eksaminācijas iestādes kvalifikācijas prasības.
• Checkride 101: Checkride sagatavošanās (AOPA)

FAQ

Kāds ir visbiežāk neveiksmīgais checkride?

Neveiksmju modeļi dažādās skolās un reģionos ir ļoti atšķirīgi, un neviens FAA avots nepublicē sarindotu sarakstu ar to, kuri konkrēti pārbaudes braucieni visbiežāk neizdodas. Eksaminētāji un apmācību vadlīnijas pastāvīgi norāda, ka mutiskie eksāmeni un uz scenārijiem balstīta lēmumu pieņemšana, nevis tikai stūres vadīšanas prasmes, ir tie, kur kandidāti visbiežāk zaudē punktus, liecina AOPA pārbaudes braucienu sagatavošanās vadlīnijas.

Kāds ir 51% noteikums aviācijā?

"51% “Noteikums” parasti attiecas uz mājās būvētu lidaparātu noteikumiem, kas pieprasa, lai amatieru būvētāji paši veiktu lielāko daļu ražošanas un montāžas darbu, lai pretendētu uz eksperimentālā lidojumderīguma sertifikātu. Tas nav saistīts ar 141. daļas pārbaudes iestādi vai šeit aplūkoto pārbaudes procesu.

Kāds ir grūtākais checkride aviācijā?

Grūtības pakāpe ir subjektīva un atkarīga no sertifikāta līmeņa, gaisa kuģa sarežģītības un kandidāta sagatavotības, tāpēc neviens oficiāls avots neklasificē pārbaudes lidojumus pēc grūtības pakāpes. Sertifikāti, kas saistīti ar daudzdzinēju, instrumentlidojumu vai aviokompāniju transporta pilotu standartiem, parasti pieprasa precīzākas veiktspējas pielaides saskaņā ar Airman sertifikācijas standartiem nekā sākuma līmeņa privāto pilotu uzdevumi.

Kāds ir FAA pārbaudes nokārtošanas rādītājs?

FAA nepublicē vienotu valsts mēroga nokārtošanas rādītāju, kas aptvertu visus pārbaudes braucienus, un skaitļi atšķiras atkarībā no sertifikāta, eksaminētāja un skolas. Saskaņā ar §141.63 skolai, kas vēlas iegūt eksaminācijas tiesības, 24 mēnešu laikā ir jāuzrāda vismaz 90% nokārtošanas rādītājs pirmajā mēģinājumā praktiskajos vai zināšanu pārbaudījumos, lai tā būtu daļa no tās atbilstības.

Vai jebkura 141. daļas skola var sniegt savu FAA pārbaudes rezultātu?

Nē, tikai skolas, kas ir pieteikušās un saņēmušas eksaminācijas tiesības saskaņā ar §141.63, var administrēt kursa noslēguma testus standarta FAA praktiskā testa vietā. Atbilstībai ir nepieciešams, lai būtu spēkā esošā kvalifikācija vismaz 24 mēnešus pēc kārtas un lai tiktu izpildīti noteikumā noteiktie studentu skaita un nokārtošanas līmeņa kritēriji.

ieteicams

• Elitārā lidojumu apmācība: FAA 141. daļas priekšrocība 2026. gadā
• 141. daļas un 61. daļas lidojumu apmācība: pilotu sertifikācijas stratēģiskais ceļvedis 2026. gadā
• 141. daļas komerciālās prasības: pilnīga rokasgrāmata komerciālo pilotu apmācībai