CFII pret MEI: CFII First dubulto jūsu studentu skaitu ASV instruktoriem

Vispirms iegūstiet sākotnējo CFI, pēc tam gandrīz visos gadījumos nokārtojiet CFII pirms MEI, jo instrumentālo lidojumu papildinājums maksā mazāk, aizņem mazāk laika un nekavējoties divkāršo studentu skaitu, kurus varat likumīgi apmācīt. Galvenais izņēmums ir tie, kas steidzas pēc vietas lidmašīnā un bieži vien gūst labumu no MEI iepriekšējas iegūšanas, lai ātrāk uzkrātu laiku daudzdzinēju PIC lidojumā. Lielākajai daļai instruktoru secība ir CFI, tad CFII, tad MEI.

TL; DR:

• CFII parasti ir finansiāli un laika ziņā pieejamāks, atverot instrumentu apmācības tirgu ar mazākām izmaksām un piepūli.
• MEI prasa ievērojamas daudzdzinēju PIC stundas un ir dārgāka, galvenokārt gaisa kuģu izmaksu un plānošanas sarežģītības dēļ.
• CFII uzsver mācīšanas prasmi ar mērķtiecīgiem pārbaudes braucieniem uz instruktāžas spējām, savukārt MEI koncentrējas uz dzinēja atteices procedūrām un ārkārtas apmācību dvīņos.
• Tipiska secība lielākajai daļai instruktoru ir CFI, tad CFII, tad MEI, ja vien mērķis nav aviokompānijas stundas, kas dod priekšroku MEI priekšlaicīgai ielādei.
• Apvienojot visas trīs vērtēšanas vienā programmā, var samazināt kavējumus un izmaksas grafiku sastādīšanā, īpaši skolās, kurās ir iekšējie čeku braucieni un atlaides komplektiem.

Saturs

• CFII pret MEI: ātrs katra vērtējuma mācīšanas metožu salīdzinājums
• CFII darbības joma salīdzinājumā ar MEI darbības jomu: ko jūs patiesībā mācāt un kā atšķiras pārbaudes prakse
• Kādi ir FAA atbilstības noteikumi CFII un MEI?
• Cik maksā CFII un MEI, un cik ilgs laiks nepieciešams katram no tiem?
• Kura secība atbilst jūsu karjeras mērķiem: CFI, CFII vai MEI First?
• Kādus jautājumus jums vajadzētu uzdot, pirms izvēlaties CFII vai MEI tālāk?
• Kā Flightschoolusa strukturē īstus CFII un MEI apmācību ceļus?
• Redaktora viedoklis par CFII un MEI debatēm
• Vai esat gatavs pievienot CFII vai MEI savam CFI? Lūk, kā sākt
• Avoti
• FAQ

CFII pret MEI: ātrs katra vērtējuma mācīšanas metožu salīdzinājums

Sertificēta lidojumu instruktora sertifikāts ir pamata akreditācija. Tas ļauj mācīt galvenos lidojumu manevrus, bet neko vairāk kā vizuālo lidojumu vienā kategorijā un klasē. CFII un MEI ir papildu kvalifikācijas, kas pievienotas šim pamata sertifikātam, un tās risina divas pilnīgi atšķirīgas problēmas.

CFII pievieno instrumentlidojumu apmācības tiesības, ļaujot apmācīt pilotus, kas gatavojas iegūt instrumentlidojumu kvalifikāciju, vai mācīt instrumentlidojumu prasmes pārbaudes. MEI pievieno daudzdzinēju apmācības tiesības, ļaujot apmācīt pilotus divdzinēju lidmašīnās, tostarp procedūras, kad dzinējs atteicies, un daudzdzinēju pārbaudes lidojumu sagatavošanu. Neviena no kvalifikācijām neaizstāj otru, un daudziem strādājošiem instruktoriem galu galā ir abas kvalifikācijas.

Šeit parādās berze katram:

• CFII: nepieciešams nokārtot FAA instrumentu instruktora rakstisko eksāmenu, kā arī pārbaudes braucienu, kas balstīts uz instrumentu procedūru mācīšanu no pareizā sēdekļa.
• MEI: nav nepieciešama atsevišķa FAA zināšanu pārbaude, taču pirms pārbaudes brauciena ir nepieciešamas 15 stundas daudzdzinēju PIC pilota lidojuma un lielāks uzsvars uz ārkārtas procedūrām.
• CFII: atver studentus, kas vēlas iegūt instrumentlidojumu kvalifikāciju vai instrumentlidojumu prasmju pārbaudi, un šāda veida lidojumi ir pieejami gandrīz katrā lidošanas skolā.
• MEI: atver studentus, kas vēlas iegūt daudzdzinēju kvalifikāciju vai apgūt lidmašīnas stundas aviokompāniju trasē, un mazāka populācija koncentrējas skolās ar diviem gaisa kuģiem.
• Izmaksas un laiks: CFII kandidāti parasti pabeidz studijas vienas līdz trīs nedēļu laikā; MEI kandidātiem bieži vien ir nepieciešamas divas līdz četras nedēļas PIC stundu prasības un lidmašīnu grafika dēļ.

Praktiskā atšķirība ir saistīta ar tirgus lielumu un lidmašīnu izmaksām. CFII paver plašākas durvis par mazāku naudu. MEI paver šaurākas un dārgākas durvis, taču tās tieši atmaksājas ikvienam, kurš iegūst daudzdzinēju lidmašīnu sertifikātu, lai lidotu ar vairākām lidmašīnām.

CFII darbības joma salīdzinājumā ar MEI darbības jomu: ko jūs patiesībā mācāt un kā atšķiras pārbaudes prakse

CFII pārbaudes darbs pārbauda jūsu spēju mācīt, ne tikai lidot, instrumentlidojumu procedūras. Eksaminētāji sagaida, ka jūs izskaidrosiet studentam noturēšanas, pieejas un daļēju pārbaudi, vienlaikus izskaidrojot katras tehnikas “kāpēc”, nevis vienkārši demonstrējot stūres un stūres lietošanas prasmes. FAA Aviācijas instruktora rokasgrāmatā šī ir galvenā atšķirība starp lidošanas kompetenci un mācīšanas kompetenci, un tieši šī daļa mulsina kandidātus, kuri pieņem, ka instrumentlidojumu kvalifikācija un instrumentlidojumu instruktora kvalifikācija pārbauda vienas un tās pašas prasmes. Tā nav. Viens mēra jūsu lidošanu. Otrs mēra jūsu spēju diagnosticēt kāda cita kļūdas no pareizās vietas un labot tās mutiski, dažreiz pat nepieskaroties vadības ierīcēm.

MEI pārbaudes brauciens notiek pavisam citā trasē. Nav atsevišķa rakstiska eksāmena, bet praktiskajā pārbaudē galvenā uzmanība tiek pievērsta dzinēja atteices procedūrām, VMC demonstrācijām un asimetriskas vilces scenārijiem, jo ​​tieši tur daudzdzinēju studenti faktiski gūst traumas, ja nav pietiekami apmācīti. FAA aviācijas instruktora rokasgrāmatā ir norādīts, ka MEI apmācība uzsver mācīšanu no pareizās vietas apstākļos, kas soda par vilcināšanos, kas ir diezgan labs apraksts par to, kā patiesībā jūtas dzinēja atteice rotācijas režīmā. Praktiķi MEI patiesās grūtības raksturo kā loģistiskas, nevis akadēmiskas: nodrošināt pietiekamu daudzdzinēju PIC laiku, atrast pieejamu divu dzinēju pilotu un segt augstāku stundas likmi saskaņā ar Master CFI novērtējumu par kvalifikācijas atzīmi.

Tā kā gan CFII, gan MEI ir papildu kvalifikācijas, nevis sākotnējie sertifikāti, apstiprinājuma process atšķiras no sākotnējās CFI kvalifikācijas. Jums nebūs jāatkārto visas spininga apmācības un instruktāžas pamatu prasības. Tā vietā jūsu instruktors jūs apstiprinās kā sagatavotu konkrētajās darbības jomās, kas saistītas ar instrumentlidojumu vai daudzdzinēju apmācību. CFR 14 61.187, kurā precīzi norādīts, kuri uzdevumi eksaminētājam jāaptver katrā praktiskā testa versijā. Izlasiet šo noteikumu, pirms ieplānojat jebkuru no kontroldarba braucieniem. Tajā precīzi norādīts, kas būs eksāmenā, un pārāk maz kandidātu to faktiski atver.

Kādi ir FAA atbilstības noteikumi CFII un MEI?

14 CFR 61.183 regulē atbilstību gan sākotnējam CFI sertifikātam, gan visām turpmākajām instruktora papildu kvalifikācijas atzīmēm, tostarp minimālajām prasībām pilota apliecības un PIC kvalifikācijas iegūšanai. Lai iegūtu papildu kvalifikāciju, piemēram, CFII vai MEI, jums jau ir jābūt CFI sertifikātam, attiecīgajam pilota sertifikātam un kvalifikācijas atzīmei (instrumentu kvalifikācijai CFII gadījumā, daudzdzinēju kvalifikācijai MEI gadījumā) un noteiktam pilota kapteiņa pieredzes laikam attiecīgajā kategorijā un klasē.

MEI ir īpaša, bieži vien nepietiekami novērtēta prasība, kas ir paslēpta instruktora rokasgrāmatā, nevis ikdienas sarunās: 15 stundas PIC laika daudzmotoru lidmašīnā pirms pārbaudes brauciena, kā arī atsevišķs noteikums saskaņā ar 61.195(f) punktu, kas pieprasa 5 stundas PIC laika tieši tādas pašas markas un modeļa lidmašīnā, pirms varat vadīt instruktoru patstāvīgi. Šī otrā prasība pārsteidz cilvēkus, kad viņi starp apmācību un mācīšanu pāriet no Seminole uz Baron.

Galvenie normatīvie kontrolpunkti, kas jāpārbauda pirms jebkura no kontrolbraucienu plānošanas:

• 61.183: apstiprina jūsu pamata atbilstību, tostarp sertifikāta esamību un PIC minimālo prasību skaitu jūsu izvēlētajam papildinājumam.
• 61.187: ir uzskaitītas precīzas darbības jomas, kas eksaminētājam jāpārbauda, ​​un CFII un MEI apakšnodaļas būtiski atšķiras pēc satura.
• 61.159: regulē aviokompāniju transporta pilotu tiesības un paskaidro, kāpēc uzkrātais daudzdzinēju lidojumu laiks rada papildu svaru ikvienam, kurš vēlas iegūt ATP sertifikātu.
• 61.195. punkta f) apakšpunkts: ir nepieciešams konkrētai markai un modelim atbilstošs PIC laiks, pirms MEI var apmācīt solo studentus attiecīgajā lidmašīnā.

Ja jūsu mērķis ir iegūt vietu lidmašīnā, 61.159 ir svarīgāk, nekā šķiet pirmajā acu uzmetienā, jo vairāku dzinēju lidojuma laiks instruktāžas laikā tiek ieskaitīts pieredzes sliekšņos, kas saīsina jūsu ceļu uz ATP minimālajām prasībām.

Cik maksā CFII un MEI, un cik ilgs laiks nepieciešams katram no tiem?

Šeit budžets ir tikpat svarīgs kā laika grafiks, un abu kategoriju cenas ir patiesi atšķirīgas. Saskaņā ar izmaksu aplēsēm, ko apkopojuši lidojumu apmācības pedagogi, aptaujājot CFI, CFII un MEI cenas, CFII parasti maksā no 1,500 līdz 4,500 USD un ilgst vienu līdz trīs nedēļas mērķtiecīgas apmācības. MEI cena ir ievērojami augstāka, bieži vien no 5,000 līdz 12 000 USD, un parasti ilgst divas līdz četras nedēļas, ko gandrīz pilnībā nosaka divu dzinēju lidmašīnu augstākas stundas nomas izmaksas un 15 stundu prasība būt daudzdzinēju PIC pilotam.

Kandidātam, kurš apvieno CFI, CFII un MEI vienā paātrinātā programmā, vajadzētu sagaidīt kopējo summu aptuveni 15 000 līdz 20 000 USD apmērā., saskaņā ar to pašu pedagogu izmaksu analīzeŠis skaitlis pieņem efektīvu mācību stundu plānošanu un atkārtotu pārbaudes mēģinājumu neesamību, kas ne vienmēr atbilst realitātei skolās bez iekšējās eksaminācijas iestādes.

Pirms apņematies ievērot laika grafiku, pievērsiet uzmanību trim izmaksu faktoriem:

• Lidmašīnu nomas likme. Dvīnis stundā izmaksā ievērojami vairāk nekā viens, kuru apmācījāt CFI, un šī atšķirība ātri palielinās 15 nepieciešamo PIC stundu laikā.
• Veiciet un modelējiet atiestatīšanu. Lidaparāta tipa maiņa starp MEI pārbaudes lidojumu un pirmo mācību uzdevumu var atkārtoti izraisīt 5 stundu PIC prasību saskaņā ar 61.195(f) punktu.
• Checkride plānošanas risks. Tradicionālie norīkotie pilotu eksaminētāji rezervē nedēļas iepriekš noslogotos tirgos, un atcelta laika niša paplašina visu jūsu laika grafiku, kas ir tieši tāda pati kavēšanās, kāda ir 141. daļas programmas ar iekšējām pārbaudes pilnvarām ir veidoti, lai novērstu.

Kura secība atbilst jūsu karjeras mērķiem: CFI, CFII vai MEI First?

Trīs instruktoru arhetipi precīzi atbilst trim dažādām secības stratēģijām, un nepareizas stratēģijas izvēle izšķiež gan laiku, gan naudu.

1. Karjeras skolotājs. Ja plānojat ilgtermiņā veidot iztiku kā lidojumu instruktors, sekojiet CFI, tad CFII un tad MEI. Instrumentu lidojumu kvalifikācija nekavējoties paver durvis uz daudz lielāku studentu loku, jo instrumentālo lidojumu studenti ir gandrīz katrā lidojumu skolā, savukārt daudzdzinēju studenti ir koncentrēti mazākā skaitā skolu ar divām lidmašīnām. Pievienojiet MEI vēlāk, ja jūsu vietējā tirgū ir stabils pieprasījums pēc daudzdzinēju apmācības.
2. Stundu skaitītājs uz aviokompānijas trases. Ja jūsu patiesais mērķis ir pēc iespējas ātrāk uzkrāt stundas aviokompāniju transporta pilota sertifikāta iegūšanai, apsveriet CFI, tad MEI un tad CFII. Daudzdzinēju PIC laiks, kas reģistrēts instruktāžas laikā, tieši tiek ieskaitīts pieredzes bāzē, kas ir svarīga saskaņā ar 61.159, un MEI ielāde priekšlaicīgi paātrina šī laika ieskaiti, nevis vispirms gaida CFII cikla beigām.
3. Pilna spektra instruktors. Ja vēlaties maksimālu pieņemšanu darbā skolā vai 141. daļas akadēmijā, iegūstiet visus trīs vērtējumus. Kompromiss ir vienkāršs: to ātra apkopošana vienā paātrinātā blokā saīsina kalendāra laiku, bet palielina izmaksas, savukārt to sadalīšana vairākos mēnešos atvieglo finansiālo slogu, bet aizkavē brīdi, kad varat apmācīt visu kategoriju studentus, kas ienāk pa durvīm.

Noderīgs saīsinājums no strādājošiem CFI maģistra līmeņa instruktoriem to traktē kā identitātes, nevis tīras ekonomikas jautājumu: instruktori, kas veido mācību karjeru, vispirms sliecas uz CFII, savukārt instruktori, kas veido aviokompānijas CV, vispirms sliecas uz MEI. Neviens no ceļiem nav nepareizs. Viņi vienkārši optimizē atšķirīgus rezultātus, un abu jaukšana ir visizplatītākā plānošanas kļūda, ko pieļauj jaunie instruktori.

Ja joprojām izvēlaties starp sākotnējo CFI un nākamo soli, pamatdarbs ir tikpat svarīgs kā sekojošā secība. Komerciālie piloti sāk apmācību CFI sertifikāts pats par sevi jāuzskata par pamatu, uz kura balstās visi vēlākie lēmumi.

Kādus jautājumus jums vajadzētu uzdot, pirms izvēlaties CFII vai MEI tālāk?

Pirms izvēlēties kādu no šīm papildu kvalifikācijām, atbildiet uz īsu praktisku jautājumu kopumu ar savu lidošanas skolu vai potenciālo darba devēju. Atbildes sniegs jums vairāk informācijas nekā jebkurš vispārīgs padoms par to, "kura atzīme ir labāka".

Sāciet ar tirgus realitāti. Vai skolai ir pastāvīga instrumentlidojumu studentu plūsma, vai arī tai ir divi lidaparāti, kas lielākoties stāv dīkstāvē? Pajautājiet par lidaparātu pieejamību un nomas cenām konkrētajai markai un modelim, kas jums būtu nepieciešams MEI apmācībai, jo šis skaitlis vairāk nekā gandrīz jebkas cits ietekmē izmaksu aprēķinu. Pajautājiet, cik drīz jums faktiski ir nepieciešams daudzdzinēju ATP kredītpunkts, jo stingrs termiņš pilnībā maina secības matemātiku.

Stingrs kontrolsaraksts, kas jāizskata jebkurā skolā:

• Vai skolā pašlaik ir neapmierināts pieprasījums pēc instrumentu apmācības?
• Vai skolai ir daudzmotoru lidmašīnas, un kāda ir nomas maksa stundā?
• Vai čekas braucieni tiek plānoti uzņēmumā, vai arī jūs paļaujaties uz ārēja norīkota eksaminētāja kalendāru?
• Cik daudz PIC stundu konkrētajā markā un modelī jums būs nepieciešamas, pirms mācīsiet tajā patstāvīgi skolēnus?
• Vai skola piedāvā komplekta cenas par CFII un MEI apvienošanu?
• Kāds ir reālistisks laika grafiks, ja jūs sākat šodien, ņemot vērā laika apstākļus un lidmašīnu pieejamību?

Profesionāļa padoms: Pajautājiet lidošanas skolām, vai tās piedāvā atlaides mācību maksu paketēm, ja jūs apņematies mācīties gan CFII, gan MEI vienā programmā. Daudzas skolas piedāvā simtiem atlaides no apvienotās mācību maksas, jo tas vienlaikus fiksē jūsu apmācības vietu un viņu lidmašīnu izmantošanu, un reti kad ir grūti pajautāt tieši.

Kā Flightschoolusa strukturē īstus CFII un MEI apmācību ceļus?

Florida Flyers Flight Academy vada savas CFI, CFII un MEI programmas saskaņā ar FAA 141. daļas struktūru, kas nodrošina standartizētu mācību programmu un paredzamu progresu katrai papildu kvalifikācijai, nevis brīvi secīgu nodarbību sēriju. Akadēmija piedāvā iekšējas pārbaudes, nevis paļaujas uz ārējiem norīkotiem pilotu eksaminētājiem, kas var mazināt plānošanas kavēšanos, ja vairākas kvalifikācijas tiek piešķirtas vienu pēc otras.

Šī kombinācija ļauj studentiem iziet CFI, CFII un MEI apmācības paātrinātā, koordinētā secībā, nevis trīs savstarpēji nesaistītās pierakstīšanās reizēs, kas sadalītas starp dažādiem eksaminētājiem un dažādos mēnešos. Starptautiskajiem studentiem, kas strādā ar M1 vīzu, ir vienāds strukturēts laika grafiks, un akadēmija sniedz finansēšanas norādījumus veterāniem, kuri pēta GI Bill sniegtās priekšrocības līdzās standarta mācību iespējām.

Redaktora viedoklis par CFII un MEI debatēm

Secība, kas jāievēro jebkuram jaunam instruktoram, ir CFI, tad CFII, tad MEI, ja vien aviokompānijas grafiks jau nav noteikts. Pārāk daudzi kandidāti dzenas pēc MEI jau agri, jo tas izklausās sarežģītāk, savukārt godīgi aprēķini saka, ka CFII atmaksājas ātrāk, atverot durvis instrumentu studentiem gandrīz visur. Ja jūsu mērķis ir tieši aviokompānijas stundas, šis aprēķins mainās, un MEI sagatavošana priekšlaicīgi ir gudrāks lēmums. Jebkurā gadījumā, pirms apņematies maksāt par mācību maksu, pārrunājiet savu konkrēto grafiku un tirgu. Zemāk norādītais uzņemšanas ceļš ir saprātīga vieta, kur sākt šo sarunu.

— Rainers

Vai esat gatavs pievienot CFII vai MEI savam CFI? Lūk, kā sākt

Flightschoolusa vada CFI, CFII un MEI apmācības saskaņā ar vienu 141. daļas struktūru ar iekšējiem FAA pārbaudes braucieniem, tāpēc jums nav jākrāj trīs kvalifikācijas trīs dažādu eksaminētāju kalendāros un jācer, ka grafiks sakritīs. Šī vienīgā priekšrocība – kontrole pār savu pārbaudes braucienu laika grafiku – atšķir paredzamu ceļu uz pilna cikla instruktora akreditāciju no atvērta ceļa.

Ja jūsu mērķis ir kļūt par skolotāju, CFI apmācības programma tieši ved uz CFII kursiem, tiklīdz esat ieguvis komercsertifikātu. Ja jūs krājat stundas, lai iegūtu vietu lidmašīnā, daudzdzinēju instruktora ceļš ir īpaši veidots ap šo stundu uzkrāšanas mērķi, un tas dabiski sader ar akadēmijas Fiksētu cenu aviokompāniju lidojumu skolas programma, cena ir 85 900 ASV dolāru kā vienreizēja mācību maksa, kas sedz pilnu apmācību klāstu, sākot no privātpilota līdz ATP programmai. Pirms zvanat, sagatavojiet savus pašreizējos sertifikātus, reģistrētās PIC stundas un mērķa laika grafiku. Tas ir nepieciešams reģistrācijas komandai, lai salīdzinātu jūsu konkrēto CFII, MEI vai pilnas apmācības secību ar reālu lidaparātu pieejamību un kontrollidojumu datumiem.

Avoti

Pirms apmācību plānošanas pārbaudiet katru šajā rakstā sniegto apgalvojumu, salīdzinot to ar primāro normatīvo tekstu, jo FAA noteikumi un rokasgrāmatas vadlīnijas tiek periodiski grozītas.

• 14 CFR § 61.187 – Lidojumu instruktora praktiskie testi: Lidmašīnas un vertikālās pacelšanās un nosēšanās gaisa kuģi

Pārbaudīt FAA normatīvā vietne periodiski attiecībā uz 61. daļas grozījumiem, jo ​​atbilstības minimālās prasības un kontrolpunktu darbības zonas laiku pa laikam tiek pārskatītas.

FAQ

Vai jūs varat kļūt par MEI bez CFII apliecības?

Jā. MEI un CFII ir neatkarīgas papildu kvalifikācijas, un FAA nepieprasa vienu pirms otras. Lai iegūtu MEI kvalifikāciju, jums ir nepieciešams tikai derīgs CFI sertifikāts kopā ar pamatā esošo daudzdzinēju kvalifikāciju neatkarīgi no tā, vai esat ieguvis CFII kvalifikāciju.

Kāda ir atšķirība starp CFII un MEI kvalifikācijām?

CFII sertifikātam ir jānokārto FAA instrumentlidojumu instruktora rakstiskais eksāmens un jāpierāda spēja mācīt instrumentlidojumu procedūras. MEI sertifikātam nav nepieciešams atsevišķs rakstisks tests, bet pirms pārbaudes brauciena ir jānokārto 15 stundas daudzdzinēju PIC pilota lidojuma, īpašu uzmanību pievēršot procedūrām bez dzinēja, saskaņā ar FAA aviācijas instruktora rokasgrāmatu.

Vai jūs varat vienlaikus turpināt CFII un MEI apmācību?

Jā, daudzas skolas veido kombinētas programmas, kas ļauj vienlaikus apgūt abas prasmes, jo pamatā esošās lidošanas prasmes daudz nepārklājas un grafiks var notikt paralēli. Apvienojot tās vienā reģistrācijas programmā, piemēram, izmantojot Flightschoolusa paātrināto struktūru, kopējais kalendārais laiks bieži vien saīsinās, salīdzinot ar to apguvi ar mēnešu starpību.

Kāds ir visgrūtāk iegūstamais pilota sertifikāts vai kvalifikācijas atzīme?

Lielākā daļa lidojumu instruktoru norāda, ka CFI sākotnējais sertifikāts ir vissarežģītākais solis, jo tas apvieno prasīgu mutisku eksāmenu, kas aptver apmācības pamatus, ar FAA pārbaudi līmenī, kas pārsniedz iepriekšējo sertifikātu līmeni. Starp papildu prasībām MEI bieži tiek uzskatīts par loģistiski grūtāku nekā CFII, galvenokārt PIC stundu prasības un augstāku lidmašīnu izmaksu, nevis testa grūtības dēļ, liecina Master CFI kvalifikāciju salīdzinājums.

Cik maksā CFII un MEI pievienošana CFI sertifikātam?

Saskaņā ar lidojumu apmācības izmaksu aplēsēm CFII parasti maksā no 1,500 līdz 4,500 USD, savukārt MEI parasti maksā no 5,000 līdz 12 000 USD. Kopā ar sākotnējo CFI pilna programma paātrinātā formātā bieži vien izmaksā aptuveni 15 000 līdz 20 000 USD.

ieteicams

• Daudzdzinēju instruktoru apmācība: 2026. gada stratēģiskais ceļvedis MEI sertifikācijai
• 2026. gada lidojumu instruktoru sertifikācijas paātrinātā procedūra: stratēģiska nozares analīze
• GI likumprojekts CFI apmācībai: Veterānu 2026. gada stratēģiskais ceļvedis