Aviokompāniju transporta pilota licence: pilnīga ATP sertifikācijas rokasgrāmata

Diena, kad sapratīsi, ka komerciālais sertifikāts tevi nenodrošinās aviokompānijā, ir diena, kad jāpārraksta tavs karjeras plāns. Šī apliecība ļauj iekasēt maksu par lidošanu, taču tā neaprobežojas tikai ar kabīnes iekārtošanu, kas ir svarīga. Aviokompāniju transporta pilota licence ir FAA sertifikācijas augstākais līmenis, un tas ir vienīgais ceļš uz kreiso sēdekli Airbus vai Boeing lidmašīnā.

Lielākā daļa pilotu ATP uztver kā tālu finiša līniju, nevis stratēģisku mērķi. Viņi krāj stundas bez plāna un pēc tam atklāj, ka apmācības prasības un lidojumu standarti prasa vairāk nekā tikai neapstrādātu lidojuma laiku.

Šajā rakstā ir aplūkots, ko ATP faktiski piešķir, stundu uzkrājuma realitāte un apmācību ceļš, kas jūs tur aizved. Raksta beigās jūs precīzi zināsiet, kāda ir jūsu pašreizējā situācija un cik maksās jūsu nākamais solis.

Ko faktiski piešķir aviokompāniju transporta pilota licence

Aviokompāniju transporta pilota licence ir augstākais FAA izsniegtais pilota sertifikācijas līmenis. Tā ir nepieciešama, lai strādātu par lidmašīnas komandieri vai pārvadātu pasažierus un kravu. 121. daļas aviokompāniju darbībasŠī vienīgā atšķirība to atšķir no jebkura cita sertifikāta, ko pilots var iegūt.

Tas nozīmē kreiso sēdekli Airbus A320 vai Boeing 737 lidmašīnā. Tas nozīmē vadīt regulārus aviokompāniju reisus, kas pārvadā simtiem pasažieru. Komerciālā apliecība ļauj iekasēt maksu par lidojuma apmācību vai reklāmkarogu vilkšanu. Tā nepadara jūs par pasažieru lidmašīnas vadītāju.

Šeit vairums pilotu pārprot akreditācijas datus. Viņi tos izturas pret... ATP sertifikāts kā formalitāte, rūtiņa, kas jāatzīmē pēc pietiekama stundu skaita nobraukšanas. FAA to uzskata par galīgu apgalvojumu, ka pilots ir kvalificēts ieņemt augstāko atbildību komerciālajā aviācijā. Atšķirība starp šiem diviem viedokļiem ir iemesls, kāpēc karjeras iespējas apstājas.

Lidošanas skolas, kas apmāca līdz šim līmenim, saprot likmes. Florida Flyers Flight Academy veido savas aviokompāniju karjeras programmas, balstoties uz ATP standartu, nevis kā pēcdomu, bet gan kā katra apmācības lēmuma galapunktu. Kontroldarbs neatbalsta pilotus, kuri tikai uzkrājuši lidojuma laiku. Tas atalgo pilotus, kuri spēj komandēt.

ATP sertifikāta iegūšana ir atšķirība starp tiesībām lidot un uzticību vadīt. Šī uzticēšanās ir visa akreditācijas būtība, un tāpēc aviokompānijas to izmanto kā galveno komandvadības pilnvaru filtru.

Praktiskā ietekme rodas pie pieņemšanas darbā letes. Aviokompānijas nelasa jūsu reģistrācijas žurnālu, lai pārliecinātos, ka esat izpildījis minimālās prasības. Tās meklē ATP, jo tas apvieno vairāku gadu darbības vērtējumu vienā pārbaudāmā standartā. Šī saīsinājuma dēļ reģionālie pārvadātāji to norāda kā stingru prasību, nevis priekšrocību.

Uztveriet akreditāciju kā karjeras lēmumu, nevis kā atskaites punktu, kas jāiztur. Katra stunda, kas tiek reģistrēta ATP sertifikāta iegūšanai, jānolido, paturot prātā komandvadības pilnvaras. Pilots, kurš šo ieradumu izveido agri, ir tas, kurš ieņems kreiso sēdekli bez pārejas perioda.

Kāpēc ATP ir pilotu karjeras griesti

Komerciālā sertifikāta iegūšana ir vieta, kur piloti sāk pelnīt, bet tā arī ir vieta, kur karjera apstājas. Aviokompāniju transporta pilota licence ir robeža, kas atdala pilotu, kurš lido par naudu, no tā, kurš komandē lidmašīnu, un aviokompānijas šo atšķirību uzskata par vienīgo svarīgo.

Katra aviokompānija pieņem lēmumu par pieņemšanu darbā, izmantojot šo sertifikāciju. Komerciāls sertifikāts dod pilotam tiesības lidot čarterreisos ar vieglo divvietīgo lidmašīnu, bet Boeing vai Airbus kreisā sēdvieta saskaņā ar 121. daļu ir slēgta bez ATP sertifikāta. pilotu karjeras ceļš ir nepārprotams: komerciāla apliecība sedz apmaksātus lidojumus, savukārt ATP attiecas uz komandvadības pilnvarām.

Aviokompānijas izmanto ATP kā vairāk nekā tikai juridisku pārbaudes punktu. Tas signalizē, ka pilots ir izturējis aeronautikas pieredzes pārbaudījumu, nokārtojis ATP CTP un parādījis spriestspēju, kas nepieciešama, lai pildītu augstāko atbildību pilota kabīnē. Personāla atlases speciālisti ATP uzskata par apņemšanās apliecinājumu, ne tikai par atbilstību prasībām. airline pilot requirements.

ATP svars sniedzas tālāk par FAA noteiktajām prasībām. Komandvadības pilnvarām ir operacionāls smagums, ko komerciāla apliecība nekad neskar. Kapteiņa lēmumi ir saistoši aviokompānijai, apkalpei un katram pasažierim lidmašīnā, un ATP ir nozares saīsinājums gatavībai nest šo slodzi.

Pilotiem ar ATP sertifikāciju uzticas citādi. Tieši viņi tiek uzaicināti uz paaugstinājumiem, tiek apsvērti pārbaudes pilota lomām, un viņu lidojumu žurnāli atver durvis, kas visiem pārējiem paliek aizslēgtas. Šī uzticība ir patiesais akreditācijas produkts. Plaisa starp nopelniem un komandēšanu ir vieta, kur lielākajā daļā pilotu karjeru klusi beidzas. ATP sertifikāts ir vienīgais tilts pāri šai plaisai.

1,500 stundu noteikums un ierobežotā ATP

1,500 stundu noteikums ir vieta, kur lielākā daļa pilotu karjeras plānu pirmo reizi saskaras ar īsto šķērsli. Izpratne par atšķirību starp neierobežoto ATP un tā ierobežoto brālēnu nosaka, vai gaidīt gadiem ilgi vai lidot kā otrais pilots, vienlaikus uzkrājot pieredzi.

Kāpēc FAA noteica latiņu līdz 1,500 stundām

Kongress noteica 1,500 stundu minimumu pēc tam, kad 2009. gadā notikušā Colgan Air avārija atklāja, cik maz personāla bija kļuvušas reģionālajās pilotu kabīnēs. Šis viens skaitlis pārveidoja visu pilotprojekta cauruļvadu un radīja otrā pilota trūkumu, ko reģionālās aviokompānijas jūt vēl šodien.

Ko ierobežotā ATP faktiski atļauj

A ierobežotas privilēģijas ATP ļauj pilotam pildīt otrā pilota pienākumus, pirms sasniegtas pilnas 1,500 stundas. FAA izveidoja šo ceļu, lai kvalificēti piloti varētu sākt uzkrāt aviokompānijas laiku, negaidot laika beigas. Jums joprojām ir nepieciešamas tās pašas zināšanas un kontrollidojumu veiktspēja, tikai mazāks kopējais reģistrēto stundu skaits.

Kas kvalificējas samazinātajām minimālajām summām

FAA apstiprinātu universitāšu aviācijas programmu absolventi var kvalificēties pēc 1,000 stundām, savukārt militārie piloti ar īpašu pieredzi var iegūt ierobežoto ATP licenci pēc 750 stundām. Ne katra stunda ir vienlīdz svarīga FAA acīs, un šī atšķirība maina to, kā jums vajadzētu plānot savu apmācību.

Kā ierobežotā ATP maina jūsu laika grafiku

Ierobežotais sertifikāts nav īsceļš uz komandēšanu. Tas ir tilts, kas ļauj jums ieņemt pareizo vietu lidmašīnā, vienlaikus turpinot uzkrāt nepieciešamās stundas, lai iegūstiet savu ATP sertifikātu pilnībā. Lielākā daļa pilotu, kas izvēlas šo ceļu, lido kā pirmie virsnieki divus līdz trīs gadus, pirms paaugstināšanas par kapteini.

Reālās pasaules lēmums, ar kuru saskaras lielākā daļa pilotu

Izvēle starp neierobežotā ATP gaidīšanu vai ierobežotā pieņemšanu ir karjeras stratēģijas jautājums, nevis apmācības jautājums. Ierobežotais ceļš ļauj ātrāk nopelnīt aviokompānijas algas, taču tas jūs ieslēdz pareizajā vietā, līdz stundas uzkrājas. Piloti, kas jau laikus saprot šo kompromisu, savu lidojuma laiku veido apzināti, nevis nejauši.

Kas nepieciešams, lai kvalificētos: vecums, stundas un apmācība

Aviokompāniju transporta pilota licences iegūšanai ir trīs stingri kritēriji: vecums, aeronavigācijas pieredze un ATP CTP kurss.

• Minimālais vecums. Lai saņemtu neierobežotu ATP, jums jābūt vismaz 23 gadus vecam.
• Lidojuma stundu kopsumma. FAA pieprasa 1,500 kopējo lidojuma stundu skaitu ar konkrētiem minimālajiem ierobežojumiem krosa, nakts un instrumentālo lidojumu apstākļos.
• ATP CTP sertifikāta pabeigšana. Šis zemes apmācības kurss ir obligāts, pirms varat piedalīties ATP pārbaudes braucienā.
• Komandiera laiks. Jums nepieciešamas 500 stundas pārlidojumu, 100 stundas nakts lidojumu un 75 stundas instrumentālo lidojumu.
• Militārais ceļš. Kvalificēti militārie piloti var pilnībā apiet 1,500 stundu noteikumu ar samazinātu stundu prasību.
• Ceļš uz koledžu. Apstiprinātu aviācijas grādu programmu absolventi var iegūt ierobežotu ATP sertifikātu, veicot tikai 1,000 stundas.
• Rakstiski un praktiskie eksāmeni. Pēdējais šķērslis ir nokārtot gan ATP zināšanu testu, gan kontroldarbu.

Stundu prasības nav patvaļīgas. Tās pastāv, lai nodrošinātu, ka lidmašīnas komandieris ir redzējis pietiekami daudz laikapstākļu, lidostu un ārkārtas situāciju, lai pieņemtu pārdomātus lēmumus stresa apstākļos. Atbilstība minimālajām prasībām ir vienkāršākā daļa; šo stundu kvalitāte ir svarīgāka. nekā kopējais skaits.

Piloti, kuriem ir neierobežota ATP sertifikācija, ir pilnvaroti pildīt kapteiņa pienākumus regulāros gaisa pārvadātājos saskaņā ar CFR 14, 121. daļa operācijas. Šī juridiskā pilnvara ir visa akreditācijas būtība. Florida Flyers Flight Academy piedāvā ATP CTP un var palīdzēt pilotiem visā pilotu apmācības prasības bez minējumiem.

1,500 stundu noteikums izslēdz pilotus, kuri atkārtoti lidojuši vienādi. Pilots ar 1,500 stundām dažādu lidojuma pieredzi krosā, naktī un instrumentlidojumos nav tas pats pilots, kas uzkrājis stundas vienā un tajā pašā maršrutā vienādos apstākļos. Stundas ir sprieduma aizstājējs, un spriedums ir tas, ko čeka brauciens faktiski pārbauda.

Cik ilgs laiks patiesībā nepieciešams, lai iegūtu ATP sertifikātu?

Ceļš no nulles stundas līdz kreisajai sēdvietai tiek mērīts gados, nevis mēnešos. Lielākā daļa topošo pilotu nenovērtē šī ceļojuma vidusposmu, posmu starp pirmo solo pilotu un ATP kontrolbraucienu, kur notiek nemanāma pilotu nodilšana. Tieši šajā vidusposmā notiek... ATP aviokompāniju pilotu programma struktūra jūs vai nu nes, vai atstāj jūs neaizsargātu.

Solis 1. Iegūstiet privātpilota sertifikātu. Tas ir pamats, punkts, kur lidošana vairs nav sapnis un kļūst par prasmi. Bez tā nekas cits šajā sarakstā nepastāv.

Solis 2. Pievienojiet instrumentlidojumu kvalifikāciju. Šeit piloti iemācās uzticēties instrumentiem, nevis instinktiem, un tas ir pirmais īstais filtrs, lai noteiktu, kam pieder aviokompānijās. Izlaidiet šo, un sekojošā komerciālā apliecība šķitīs tukša.

Solis 3. Virzieties uz komerciālās sertifikāta iegūšanu. Šī apliecība ļauj veikt apmaksātus lidojumus, taču tā ir atskaites punkts, nevis galamērķis. Šeit reģistrētās stundas ir svarīgākas par pašu sertifikātu, jo tās tieši ieskaitās FAA noteiktajos kopējos apjomos.

Solis 4. Pabeigt daudzdzinēju apmācību. Aviokompānijas lido ar reaktīvajām lidmašīnām, kurām ir vairāk nekā viens dzinējs, un FAA pieprasa pierādītu kompetenci šādā vidē. Šis solis iepazīstina ar reālas aviokompānijas lidošanas darba slodzi.

Solis 5. Pabeidziet ATP CTP kursu un pārbaudes braucienu. Šis ir pēdējais posms, un tas ir viens no tiem, kam vairums pilotu pieiet nepietiekami sagatavoti. Kurss aptver 121. daļas lidošanas ekspluatācijas realitāti, un pārbaudes brauciens nosaka, vai FAA jums uzticas komandvadības pilnvaras.

Lidošanas skolas, kas integrē šos soļus vienā nepārtrauktā shēmā, novērš apstāšanās un atkārtotas iedarbināšanas radīto berzi. Florida Flyers Flight Academy veido savu mācību programmu tā, lai katra fāze papildinātu nākamo, kas neļauj laika grafikam iestiepties gadiem ilgā dīkstāves gaidīšanā. Ceļojums ir garš, taču struktūra nosaka, vai tā ir taisna līnija vai labirints. ATP sertifikācijas prasības apbalvot pilotus, kuri ceļu uztver kā vienu sistēmu, nevis piecus atsevišķus šķēršļus.

ATP licence pret komercpilota licenci: īstā atšķirība

Atšķirība starp komercapliecību un aviokompāniju transporta pilota licenci netiek mērīta tikai lidojuma stundās. To mēra komandvadības pilnvarās, un šī atšķirība nosaka, vai jūs pelnāt iztiku lidojot vai komandējat pasažieru lidmašīnu.

Komerciālā pilota sertifikāts ir pirmais dokuments, kas ļauj nopelnīt naudu, strādājot kabīnē. Tas dod tiesības strādāt reklāmkarogu vilkšanā, lidojumu apmācībā, čarterreisos ar mazākām lidmašīnām un citos apmaksātos lidošanas darbos, kas uzkrāj laiku un uzlabo prasmes.

Šis sertifikāts neaprobežojas tikai ar kabīni, kas ir svarīga. Komerciālie piloti nevar darboties kā kapteiņi regulārajās lidmašīnās, un viņi nevar pārvadāt pasažierus vai kravu saskaņā ar 121. daļas darbībām. Likumīgais maksimālais atļautais lidojumu skaits tiek piemērots katrā lidojumā.

ATP atceļ šo ierobežojumu. Tā turēšana aviokompānijai signalizē, ka esat izpildījis FAA augstākos aeronavigācijas zināšanu, lēmumu pieņemšanas un komandēšanas pieredzes standartus. Tieši šī akreditācija jūs ieceļ Airbus vai Boeing kreisajā sēdeklī, nevis Cessna labajā sēdeklī.

Apmācības atšķirība ir tikpat ievērojama. Komerciālā sertifikāta iegūšanai ir nepieciešama precīza lidošana un manevru meistarība. ATP sertifikāts prasa vadību spiediena apstākļos, apkalpes resursu pārvaldību un spriestspēju, lai pieņemtu lēmumus, kas ietekmē simtiem dzīvību. Tāpēc aviokompānijas uzskata ATP par komandvadības pilnvaru pamatu.

Pilotam, kurš veido karjeru, izvēle nav sarežģīta. Naudas pelnīšanai ir nepieciešams komercpilota sertifikāts, bet lidmašīnas komandēšanai ir nepieciešama ATP izglītība. Pirmā apmaksā rēķinus, kamēr jūs gatavojaties otrajai, bet otrā nosaka karjeru.

Īstais jautājums nav par to, vai varat lidot pietiekami labi, lai nokārtotu pārbaudes testu. Tas ir par to, vai esat gatavs uzņemties apmācību, stundas un atbildību, kas atšķir pilota licenci no komandiera akreditācijas. Šī apņemšanās ir visa atšķirība.

EASA un globālā ATPL ainava

FAA ATP ir nacionāla akreditācija. EASA ATPL ir pase, kas darbojas desmitiem valstu. Šī vienīgā atšķirība maina to, kā starptautiskie piloti plāno visu savu karjeru.

EASA valstīs un Apvienotajā Karalistē ATPL ir augstākā lidaparāta pilota sertifikāta līmenis. Sistēma prasa četrpadsmit rakstiskus eksāmenus, lidojuma pārbaudi un vai nu modulāru, vai integrētu apmācības ceļu. Modulāra apmācība ļauj uzkrāt stundas darba laikā. Integrētas programmas visu saspiež vienā strukturētā secībā.

Konvertēšanas jautājums dominē katra starptautiskā pilota plānošanā. Pilots ar FAA ATP sertifikāciju var konvertēt uz EASA sertifikāciju, taču process ietver kredītvēstures pārbaudes, papildu eksāmenus un lidojumu testus. Arī pretējais process darbojas, taču neviens no tiem nav automātisks. Licences konvertēšana ir sarunas starp divām regulējošām sistēmām, nevis formalitāte ar dokumentiem.

Tāpēc tik daudzi starptautiskie studenti vispirms mācās ASV. ATP licence ASV paver durvis uz Amerikas reģionālajām aviokompānijām, kur stundas uzkrājas ātri. Šīs stundas pēc tam tiek ņemtas vērā EASA konvertācijas prasībās. Šī stratēģija rada karjeras cilpu, kurai tīra iekšzemes apmācība reti kad var līdzināties.

Florida Flyers Flight Academy šim tiltam piedāvā EASA ATPL modulāru apmācību. Starptautiskie piloti pabeidz FAA apmācību, uzkrāj stundas ASV sistēmā un atgriežas mājās ar akreditācijām, kuras atzīst abas regulējošās iestādes. Modulārā struktūra ļauj viņiem pielāgot EASA eksāmenus savam lidošanas grafikam.

Pārejas laika grafiki ir svarīgāki, nekā vairums pilotu domā. Pāreja no FAA uz EASA var ilgt mēnešiem ilgi, plānojot eksāmenus un pārbaudes lidojumus. Dokumentu kārtošanas uzsākšana agri maina visu.

Iesniedziet pieteikumu akreditācijas pārbaudei pirms apmācību uzsākšanas, nevis pēc tam. Vienīgi pārbaudes rinda var aizkavēt karjeru par pilnu pieņemšanas darbā ciklu. Šī kavēšanās kvalificētiem pilotiem ir izmaksājusi pirmo aviokompānijas nodarbību.

Tavs nākamais solis kreisās sēdvietas virzienā

Aviokompāniju transporta pilota licence ir iemesls, kāpēc pastāv tik daudz gadu ilgas slīpēšanas stundas un pārbaudes lidojumi. Katra lidojuma stunda, ko reģistrējat no šī brīža uz priekšu, vai nu veido šo akreditācijas informāciju, vai arī vērtēšanas laiku. Izšķirība ir jūsu ziņā.

Izvēloties ATP pilotu skola ar strukturētu karjeras ceļu mainās nākamā jūsu karjeras fāze. Piloti, kas uzskata ATP par tālu pagrieziena punktu, gaida iespēju. Piloti, kas to uzskata par nākamo rezultātu, tiek pieņemti darbā kreisajā sēdeklī, nevis vēro, kā tas nonāk pie kāda cita.

Izvērtējiet savu kuģa žurnālu atbilstoši šodienas prasībām. Izvēlieties apmācību ceļu, kas visātrāk novērsīs jūsu nepilnības. Sāciet ATP CTP, pabeidziet pārbaudes braucienu un ļaujiet nākamajam kapteiņa darbam jūs atrast gatavu.