Tipiska pilota karjeras hronoloģija no apmācības līdz darbam aviokompānijā

Liela aviokompānija reti kad ir pilota pirmais darbs kabīnē. Tipisks pilota karjeras grafiks ietver lidojumu apmācību, pieredzes gūšanu, lai izpildītu 1,500 stundu ATP prasību, un bieži vien lidošanu reģionālā aviokompānijā pirms pāriešanas uz lielu aviokompāniju; saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas datiem ASV daudzdzinēju ATP pretendentam nepieciešamais lidojuma laiks ir 1,500 stundas. Daži reģionālie piloti sasniedz lielās aviokompānijas pirmā virsnieka amatu pat piecu gadu laikā.

Ir pamatoti jautāt, vai varat izlaist reģionālās aviokompānijas posmu. Pastāv tiešās pieņemšanas darbā maršruti, taču tipiskais pilota karjeras grafiks ir atkarīgs no kvalifikācijas, pieredzes un katras aviokompānijas pieņemšanas darbā prasībām.

Šajā rokasgrāmatā ir paskaidrots, kā apmācība un lidojuma stundu skaita pieaugums ietekmē karjeras ceļu, kur iederas instruktora un reģionālo aviokompāniju darbi un kā atalgojuma un pensijas noteikumi var ietekmēt ilgtermiņa izvēles. Jūs arī uzzināsiet, kāpēc ātrākais maršruts ne vienmēr ir vispiemērotākais un kādas iespējas piloti var apsvērt, virzoties uz darbu lielā aviokompānijā.

Kāds ir obligātais pensionēšanās vecums aviokompāniju pilotiem?

Saskaņā ar spēkā esošajiem starptautiskajiem un vietējiem FAA noteikumiem ASV aviokompāniju 121. daļas operācijām obligātais pilota pensionēšanās vecums ir 65 gadi. Šis ierobežojums nosaka potenciālo aviokompānijas karjeras ilgumu, taču tas nenosaka, kad pilots var sākt strādāt. Pirmkārt, topošajiem aviokompāniju pilotiem ir jāiegūst sertifikāti, jāuzkrāj kvalificēts lidojuma laiks un jāatbilst prasībām attiecībā uz operāciju, ko viņi vēlas veikt.

ASV daudzdzinēju ATP pretendentam jābūt vismaz 23 gadus vecam. Saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas datiem pretendentam jāatbilst arī šādām lidojuma laika prasībām:

• Kopējais lidojuma laiks: 1,500 stundas.
• Pārlidojuma laiks: 500 stundas.
• Nakts lidojuma laiks: 100 stundas.
• Instrumentu lidojuma laiks: 75 stundas.

Šīs ir atsevišķas pieredzes kategorijas plašākās stundu prasības ietvaros. Plānojot lidojumu apmācību un gatavojot ATP pieteikumu, sekojiet līdzi katrai kategorijai, ne tikai kopējam skaitam.

Medicīniskās, izglītības un pieredzes prasības: ASV aviokompāniju transporta pilota pretendentiem ir nepieciešama pirmās klases medicīniskā sertifikācija, kas jāatjauno ik pēc sešiem mēnešiem. Izglītība var ietekmēt ierobežoto ATP atbilstību: saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas datiem, kvalificēti aviācijas kursi ar asociētā grāda iegūšanu var atbilst prasībām 1,250 stundu apjomā. Kvalificēts bakalaura grāds un aviācijas kursi var atbilst prasībām 1,000 stundu apjomā. Ierobežotās ATP tiesības var sākties no 21 gada vecuma.

Soļi, lai kļūtu par pilotu Amerikas Savienotajās Valstīs: Sāciet ar privātpilota apmācību, pēc tam iegūstiet instrumentlidojumu kvalifikāciju, komerciālo sertifikātu un daudzdzinēju kvalifikāciju. Privātpilota apmācība apvieno instruktāžu un solo lidošanu, un pretendentiem ir jāatbilst piemērojamajām sertifikācijas prasībām. Vēlāk uzkrājiet pieredzi un izpildiet sertifikācijas prasības darbam aviokompānijā.

Apmācības ilgums: Ceļš uz pilota sertifikātu akadēmijā tiek lēsts 10–12 mēnešu laikā, savukārt nepilna laika lidojumu apmācība komerciālā pilota sertifikāta iegūšanai var ilgt vairākus gadus vai ilgāk. Grafiks ir atkarīgs no apmācības tempa un tā, cik konsekventi students spēj lidot. Absolventiem ar aptuveni 300 programmas stundām var būt nepieciešamas aptuveni 1,200 papildu stundas, lai sasniegtu 1,500 stundas.

Aviokompāniju un kravu pārvadājumu darbā uzmanība jāpievērš sertifikātam un darbībai, ne tikai amata nosaukumam. 1,500 stundu ATP slieksnis attiecas uz ASV daudzdzinēju ATP pretendentu; kravas pārvadājumu pieņemšanas darbā prasības ir atkarīgas no lidojumu operācijas un darba devēja. Sliekšņa sasniegšana nav tas pats, kas darba nodrošināšana. Pilotiem ir arī jāatbilst konkrētajai lomai un jāpabeidz darba devēja pieņemšanas darbā un apmācības process.

Reģionālo aviokompāniju pirmā virsnieka amati parasti veido pieredzes gūšanas posmu starp ATP atbilstības sasniegšanu un pieteikšanos darbam lielākajās aviokompānijās. Aprakstītais reģionālais posms ilgst no 1,500 līdz 3,000 lidojuma stundām. Pilotiem, kuru karjeras grafiks ir tipisks, šī atšķirība ir svarīga: 1,500 stundu sasniegšana atbilst svarīgam slieksnim, savukārt papildu pieredze aviokompānijās var atbalstīt vēlāku karjeras izaugsmi.

Sertificēta lidojumu instruktora un korporatīvā pilota lomas

Pēc komerciālās kvalifikācijas iegūšanas piloti var uzkrāt pieredzi, veicot apmācības vai veicot apmaksātus lidošanas darbus. Ierobežotas ATP tiesības ir atkarīgas arī no izglītības un atbilstošajiem aviācijas kursiem.

Lidojumu instruktoru kvalifikācijas atzīmes un pieredze

Lidojumu instruktora sertifikāts dod pilotam tiesības mācīt apstiprinātas lidošanas prasmes un procedūras. Instruktori savas zināšanas pārvērš strukturētās stundās, vienlaikus radot iespējas reģistrēt lidošanas pieredzi. Šī loma prasa skaidru komunikāciju, rūpīgu stundu vadību un veselo saprātu lidmašīnā — prasmes, kas ir svarīgas arī aviokompāniju kabīnēs.

Lidojumu apmācība var būt īpašs laika atvēlēšanas posms pirms aviokompāniju pieteikumu iesniegšanas. Tipisks instruktora līnijas posms ilgst 12–18 mēnešus, un darbs apvieno lidošanu ar sagatavošanos, studenta progresa izsekošanu un atskaitēm. Šis ceļš ir piemērots pilotiem, kuri vēlas nostiprināt savas zināšanas, vienlaikus palīdzot praktikantiem virzīties uz pilota sertifikāta iegūšanu. Pieredze prasa arī pacietību: katra studenta mācību vajadzības ietekmē nodarbību tempu un fokusu.

Apmaksāti lidošanas darbi lidojuma laika veidošanai

Apmaksāts darbs lidošanā ļauj pilotiem nopelnīt ienākumus, vienlaikus iegūstot operatīvo pieredzi ārpus lidošanas skolas. Iespējas ietver lidojumu apmācību, čarterreisus, daļējas reaktīvo lidmašīnu ekspluatāciju un biznesa aviāciju. Piloti ar nelielu slodzi var strādāt arī naftas cauruļvadu patruļā vai baneru vilkšanā. Katram darbam ir atšķirīgi pienākumi, tāpēc salīdziniet sniegto pieredzi ar saviem nākotnes aviokompānijas mērķiem.

Korporatīvie un čarterreisi var iepazīstināt pilotus ar pasažieru operācijām, lidojumu grafiku prasībām un profesionālām apkalpes procedūrām. Instruktāža koncentrējas uz mācīšanu un novērtēšanu, savukārt patrulēšanas vai vilkšanas darbs ir vērsts uz drošu uzticēto misiju veikšanu. Salīdziniet lomas pēc pieredzes, ko tās iegūst, ne tikai pēc amata nosaukuma. Pareizā atbilstība atbalsta prasmju attīstību un dod jums konkrētus pienākumus, ko apspriest intervijās.

Ierobežota ATP atbilstība var saīsināt lidojuma laika slieksni pilotiem ar kvalificētu izglītību. Saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas datiem pilots ar asociētā grādu un kvalificētiem aviācijas kursiem var izpildīt ierobežotas ATP atbilstības prasības, ja ir nostrādātas 1,250 stundas. Saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas datiem pilots ar kvalificētu bakalaura grādu un aviācijas kursiem var izpildīt ierobežotas ATP atbilstības prasības, ja ir nostrādātas 1,000 stundas. Šīm programmām ir definēti izglītības kritēriji; grāds pats par sevi negarantē atbilstību.

Pilotiem bez kvalificētas universitātes aviācijas apmācības ierobežotās ATP atbilstības prasības ir 1,500 kopējais lidojuma laiks. Sertifikācijas ceļš un piemērojamā izglītība nosaka, kurš slieksnis ir piemērojams. Veiciet lidojumu uzskaiti, kas sakārtota pēc pieredzes kategorijas, un salīdziniet to ar jūsu maršrutam atbilstošajām prasībām. Šī disciplīna palīdz pilotiem noteikt nākamo atskaites punktu, nevis uzskatīt kopējo laiku par vienīgo progresa mērauklu.

Instruktora darbs var būt īpaši noderīgs, ja vēlaties strukturētu lidošanas grafiku un pastāvīgu praksi ar pamatprocedūrām. ASV lidojumu skolas (Flight School USA) apmācība lidojumā var palīdzēt topošajiem pilotiem izveidot pamatu profesionālai lidošanai un apsvērt, kā apmācība atbilst viņu karjeras plānam.

Iesācēja līmeņa pilota darbi

Jaunam komerciālajam pilotam pirmais apmaksātais darbs bieži vien apvieno lidošanu ar pieredzes gūšanu. Lidojumu apmācība, reģionālo aviokompāniju pirmā virsnieka amati, cauruļvadu patruļa un reklāmkarogu vilkšana ir atšķirīgi sākumpunkti. Katrs no tiem attīsta dažādas prasmes, tāpēc salīdziniet pienākumus ar saviem ilgtermiņa mērķiem. Svarīgs darbs aviokompānijā ir vēlāks karjeras solis, nevis vienīgais progresa rādītājs.

Lidojumu apmācība ir izplatīta iespēja pilotiem ar atbilstošu instruktora sertifikātu. Instruktori apmāca studentus, demonstrē procedūras un novērtē sniegumu nodarbību laikā. Šī loma prasa skaidru komunikāciju, kā arī lidaparāta vadības prasmes, un tā var veidot pieredzi, vienlaikus nodrošinot atalgojumu. Mācīšana arī padziļina tehnisko izpratni: instruktoriem ir jāskaidro lēmumi, ne tikai jāveic procedūras.

Citi darbi ar nelielu slodzi ietver specializētu lidošanu, nevis instruktāžu. Naftas cauruļvadu patruļas piloti uzrauga maršrutus, savukārt reklāmkarogu vilkšanas piloti veic norīkotus lidojumus ar reklāmas baneriem. Čarterreisi, daļējas reaktīvo lidmašīnu operācijas un biznesa aviācija piedāvā citas apmaksātas lidošanas iespējas. Pienākumi atšķiras atkarībā no darbības, gaisa kuģa un darba devēja, tāpēc amata nosaukums vien nepasaka, kādas prasmes jūs attīstīsiet.

• Lidojumu instruktors: māca lidošanas prasmes un gūst pieredzi, izmantojot studentu nodarbības.
• Cauruļvada patruļas pilots: lido noteiktos maršrutos, lai novērotu naftas infrastruktūru.
• Baneru vilkšanas pilots: veic lidojumus, kuros velk reklāmas banerus.
• Čarterreisa vai biznesa aviācijas pilots: iegūst pieredzi pasažieru un biznesa lidojumu operācijās.

Reģionālās aviokompānijas pirmā virsnieka amats ir vēl viens svarīgs sākumpunkts pilotiem, kas atbilst attiecīgajām kvalifikācijām. Reģionālais posms parasti tiek noteikts no 1,500 līdz 3,000 lidojuma stundām. Šis diapazons raksturo pieredzes uzkrāšanas posmu, nevis fiksētu paaugstināšanas grafiku. Pirmie virsnieki iegūst aviokompānijas darbības pieredzi, strādājot apkalpes sastāvā un ievērojot aviokompānijas procedūras.

Dažas lidojumu skolas sadarbojas ar reģionālajām aviokompānijām, ļaujot absolventiem iegūt ATP sertifikāciju sākotnējās apmācības laikā aviokompānijā pēc pieņemšanas darbā. Tas var savienot apmācību ar potenciālu darba iespēju aviokompānijā, taču nodarbinātība joprojām ir atkarīga no programmas un pārvadātāja prasību izpildes. Pajautājiet, kā programma apstrādā sertifikātus, kvalifikācijas atzīmes, lidojuma stundu uzskaiti un apmācības atskaites punktus. Šī informācija precizē, kas jums jāpabeidz pirms aviokompānijas pienākumu uzsākšanas.

Izvēlieties sākotnējo darbu, saskaņojot tā ikdienas darbu ar pieredzi, kas jums nepieciešama turpmāk. Topošajam instruktoram jāvērtē mācīšana un studentu progress; reģionālās aviokompānijas pretendentam jāsagatavojas aviokompānijas procedūrām un apkalpes koordinācijai. Cauruļvadu patruļas vai vilkšanas lomām ir jāsaprot misija un gaisa kuģa pienākumi. Mērķtiecīga izvēle padara katru reģistrēto lidojumu par daļu no apzināta ceļa uz transporta lidojumiem.

Iesācēja līmeņa darbi var palīdzēt pilotiem noteikt vēlamo darba vidi. Instruktāža ietver atkārtotas nodarbības un tiešu mijiedarbību ar studentiem, savukārt čarterreisi koncentrējas uz individuāliem pasažieru lidojumiem. Darbs reģionālajās aviokompānijās iepazīstina ar regulārām aviokompāniju operācijām. Salīdziniet šīs iespējas ar savām karjeras prioritātēm un pēc tam izvēlieties iespēju, kas attīsta atbilstošu pieredzi, neuztverot nevienu darbu kā garantētu ceļu uz lielu aviokompāniju.

Karjeras plānošana un rezerves iespējas

Pilota karjeras riski ietver pieņemšanas darbā maiņas, ilgāku nekā plānots pārcelšanos starp darbiem un prasības uzturēt kvalifikāciju. Samaziniet traucējumus, nosakot alternatīvus aviācijas mērķus un pārskatot tos katrā apmācības vai nodarbinātības posmā.

Veidojiet plānu, balstoties uz karjeras posmiem, nevis uz vienu aviokompānijas piedāvājumu. Nosakiet kvalifikācijas, kas nepieciešamas jūsu mērķa amatam, un pēc tam izvēlieties reālistisku pagaidu darbu, kas attīsta atbilstošu pieredzi. Pārvērtējiet savu plānu, kad beidzas apmācība, kad sākat mācīties kā pilots un kad pieteikumi darbam aviokompānijā kļūst par prioritāti. Tas nodrošina, ka katrs solis ir mērķtiecīgs.

Paturiet prātā vairākus lidošanas sektorus. Komerciālo aviācijas piloti var veikt zemes aprēķinus, čarterreisus, reklāmkarogu vilkšanu vai izpletņlēkšanu. Šie darbi atšķiras pēc lidaparāta, misijas un saskarsmes ar pasažieriem, tāpēc apsveriet, kurš darbs atbilst jūsu prasmēm un vēlamajam grafikam. Piemēram, čarterlidojumi piedāvā atšķirīgu darbības vidi nekā zemes mērījumi no gaisa.

Militārā aviācija ir vēl viens atšķirīgs virziens, taču tas ietver ievērojamas dienesta saistības. ASV militāro pilotu kandidāti pirms pilotu apmācības pabeidz virsnieku nodošanas programmu, un fiksēto spārnu apmācībai pirms apmācību sākuma ir nepieciešams bakalaura grāds. Pēc spārnu iegūšanas piloti parasti dien vismaz 8 gadus Jūras spēkos vai 10 gadus Gaisa spēkos. Šīs saistības nosaka, kad militārais pilots var strādāt civilā aviokompānijā.

Ņemiet vērā arī darba stāža lomu. Aviokompānijas pieņemšanas darbā secība ietekmē pilota pozīciju darba stāža sarakstā, kas savukārt ietekmē karjeras izaugsmi. Ienākot aviokompānijas tirgū divpadsmit mēnešus agrāk, pilots var tikt pacelts par tūkstošiem pozīciju augstāk; 30 gadu karjeras laikā šī agrākā ienākšana, pēc aplēsēm, palielinās mūža ienākumus par 1 000 000 USD. Tas padara apmācību tempu un gatavību darbam par praktiskiem plānošanas apsvērumiem, nevis tikai kalendāra detaļām.

Nozares pieprasījums var ietekmēt ilgtermiņa lēmumus, neietekmējot personīgo iznākumu. Boeing prognozēja pieprasījumu pēc 790 000 pilotiem nākamo 20 gadu laikā. Šī prognoze sniedz plašu kontekstu, savukārt individuālās iespējas joprojām ir atkarīgas no kvalifikācijas, pieņemšanas darbā vajadzībām un karjeras izvēles. Saglabājiet savu plānu pielāgojamību, nevis paļaujieties uz vienu darba devēju vai vienu nozari.

• Primārais maršruts: iegūt aviokompānijas kvalifikāciju un atbilstošu lidošanas pieredzi.
• Alternatīva lidošana: apsveriet čarterreisu, mērniecības, baneru vilkšanas vai izpletņlēkšanas darbus.
• Militārais maršruts: svaru nodošana ekspluatācijā, grāda prasības, apmācība un pakalpojumu saistības.
• Atsauksmes punkts: Pārvērtējiet savu virzienu pēc apmācībām, katrā darba maiņas reizē un tad, kad pieteikumi darbam aviokompānijā kļūst reāli.

Disciplinēts rezerves plāns palīdz saglabāt impulsu, ja vēlamais aviokompānijas maršruts prasa ilgāku laiku. Izvēlieties alternatīvas, kas attīsta aviācijas prasmes, nodrošina ienākumus vai atbilst jūsu dzīves prioritātēm. Studentam, kurš vēlas kļūt par aviokompānijas vadītāju Amerikas Savienotajās Valstīs, elastība nozīmē sagatavot nākamo soli, nevis atteikties no sākotnējā mērķa.

Pilota atalgojums pēc karjeras posma

Pilota atalgojums atšķiras atkarībā no amata, darba stāža un aviokompānijas līmeņa. Lidojumu instruktora ienākumi atšķiras no reģionālā pirmā virsnieka ienākumiem, savukārt lielas aviokompānijas kapteinis atrodas vēlāk karjeras ceļā. Algas salīdzināšana pa līmeņiem sniedz topošajiem profesionālajiem pilotiem skaidrāku priekšstatu nekā aviokompānijas darba uzskatīšana par vienu algas kategoriju. Tas arī parāda, kāpēc pirmais lidotāja darbs un ilgtermiņa mērķis būtu jāaplūko kopā.

Šie skaitļi apraksta dažādus darbus, nevis līdzvērtīgus amatus: instruktāža koncentrējas uz mācīšanu, savukārt reģionālais pirmais virsnieks strādā kā aviokompānijas apkalpes loceklis. Izvērtējot konkrētā līmeņa piedāvājumu, ņemiet vērā lomu, darba devēju un darba stāža līmeni.

Reģionālā alga palielinās līdz ar paaugstināšanu amatā. Pirmā virsnieka, kas pāriet no instruktora darba uz reģionālo aviokompāniju lidošanu, atalgojuma profils var atšķirties, un, pieaugot pieredzei un darba stāžam, var tikt prognozēts turpmāks progress. Paaugstināšanas laiks ir atšķirīgs, tāpēc neuztveriet kapteiņa algu kā tūlītēju rezultātu pēc kļūšanas par reģionālo pilotu.

Lielākajās ASV aviokompānijās peļņas potenciāls ievērojami paplašinās, pilotiem iegūstot pieredzi ar turbīnām un paaugstinot amatu līdz kapteinim. Šis diapazons aptver dažādus darba stāža līmeņus un amatus, tāpēc to nevajadzētu interpretēt kā standarta algu katram galveno līniju pilotam, ievērojot tipisku pilota karjeras grafiku.

Arī lidmašīnas un uzdevumi ietekmē salīdzinājumu. Militārā aviācija piedāvā citu karjeras ceļu, taču iepriekš minētie atalgojuma skaitļi apraksta civilās aviācijas lomas. Pirms galveno summu salīdzināšanas salīdziniet amata līmeni un darbības kontekstu.

Praktiskais secinājums ir tāds, ka ir jāizvērtē visa progresēšana, ne tikai pirmā alga. Pilota apmācība noved pie lomām ar atšķirīgiem pienākumiem un ienākumiem, un darba stāžs var mainīt atalgojumu, karjerai attīstoties. Ja plānojat profesionālu lidošanu, izpētīt uz karjeru orientētu lidošanas apmācību ar Flight School USA, lai sagatavotos gaidāmajiem posmiem.

Lidojumu skola ASV: Karjeras programma ar fiksētu cenu

Flight School USA piedāvā fiksētas cenas karjeras programmu topošajiem pilotiem, kuri plāno profesionālu aviācijas karjeru. Tas varētu būt atbilstošs nākamais solis, kad esat gatavs pāriet no karjeras posmu salīdzināšanas uz lidojumu apmācības izvēli, kas atbilst aviokompānijas mērķiem.

CFI Fast Track programma un Airline Ready programma risina citus jautājumus virzībā uz komerciālo aviāciju. Veterāni var iepazīties ar GI Bill lidošanas apmācību, savukārt starptautiskie studenti var apsvērt M1 vīzu uzņemšanas pakalpojumus lidošanas apmācībai Amerikas Savienotajās Valstīs. Katrs piedāvājums ir saistīts ar atšķirīgu apmācības vajadzību, tāpēc jūsu nākamais solis ir atkarīgs no jūsu karjeras plānošanas, kurā posmā atrodaties.

Pārskatiet programmu, kas atbilst jūsu virzienam, un pēc tam sazinieties ar Flight School USA, lai apspriestu savus lidošanas apmācības plānus.

Nosakiet savu nākamo karjeras atskaites punktu

Aviācijas karjera attīstās, veicot apzinātu izvēli, nevis pieņemot vienu lēmumu uzreiz. Nosakiet nākamo svarīgāko kvalifikācijas vai pieredzes atskaites punktu un pēc tam izvēlieties apmācību, kas atbilst jūsu vēlamajam lidošanas darbam. Tas padara tipisku pilota karjeras laika grafiku par plānošanas rīku, nevis stingru grafiku, kas jums precīzi jāievēro.

Flight School USA piedāvā fiksētas cenas karjeras programmu topošajiem profesionālajiem pilotiem, CFI Fast Track programmu tiem, kas vēlas apgūt lidošanas apmācību, un GI Bill lidošanas apmācību atbilstīgiem veterāniem. Izvēloties nākamo apmācības soli, apsveriet, kurš ceļš atbilst jūsu pašreizējam līmenim un paredzētajam virzienam.

Ja esat gatavs pārvērst savu karjeras mērķi apmācību plānā, Sazinieties ar Flight School USA, lai pārrunātu savu ceļuKoncentrēts nākamais solis var piešķirt jūsu aviācijas mērķiem struktūru un impulsu. Saglabājiet augstus standartus, disciplinēti rīkojieties katrā posmā un virzieties uz priekšu ar mērķi.

Biežāk uzdotie jautājumi

Vai varat izlaist reģionālās aviokompānijas un uzreiz izvēlēties kādu no lielākajiem pārvadātājiem?

Jā, jūs varat pieteikties tieši pie lielas aviokompānijas, taču minimālo sertifikātu prasību izpilde vien var neatbilst tās pieņemšanas preferencēm. Daudzas lielas aviokompānijas dod priekšroku pretendentiem ar vairāk nekā 3,000 kopējo lidojuma stundu un vismaz 500 stundām kā komandiera pilotam citā 121. daļas operatorā. Salīdziniet savu pieredzi ar amatam norādītajām kvalifikācijām un apsveriet, vai cits darbs aviokompānijā stiprinātu jūsu pieteikumu, pirms piesakāties tiešai pārejai.

Kas notiek tālāk?

Pēc tam, kad aviokompānija ir pieņēmusi darbā pilotu, pirms patstāvīgiem reisa lidojumiem notiek uzņēmuma apmācība. Pirms atļaujas veikt reisa lidojumus pilotam ir jāveic vismaz 25 stundu sākotnējā ekspluatācijas pieredze ar reisa pārbaudes pilotu. Šajā posmā procedūras tiek piemērotas faktiskajām darbībām un tiek novērtēta veiktspēja aviokompānijas darba vidē. Sagatavojieties pārejai, kārtojot sertifikātus, lidojumu uzskaiti un apmācības dokumentāciju darba devēja pārskatīšanai.

Kādi FAA sertifikāti un kvalifikācijas aviokompāniju pilotiem ir nepieciešami?

Standarta progresēšanas programma ietver privātpilota sertifikātu, instrumentlidojumu kvalifikāciju, komerciālo pilotu sertifikātu, daudzdzinēju kvalifikāciju un aviokompāniju transporta pilota sertifikātu. Katrai kvalifikācijai ir atšķirīgs mērķis: privātās privilēģijas atbalsta gaisa kuģa kapteiņa lidojumus, instrumentlidojumu kvalifikācija attiecas uz instrumentlidojumu apstākļiem, bet komerciālais sertifikāts ļauj lidot par atlīdzību vai par maksu. ASV aviokompāniju pilotiem saskaņā ar aprakstītajām prasībām ir nepieciešams ATP sertifikāts kopš 2013. gada.

Cik lidojuma stundas ir nepieciešamas, lai iegūtu ASV aviokompāniju transporta pilota sertifikātu?

ASV daudzdzinēju ATP pretendentam parasti ir nepieciešamas kopā 1,500 stundas. Saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas datiem pieredzes prasībās ietilpst arī 500 stundas pārlidojumos, 100 stundas nakts laikā un 75 stundas instrumentlidojumos. Šīs kategorijas tiek uzskaitītas atsevišķi, tāpēc tikai kopējo stundu žurnāls neparādīs, vai katra pieredzes prasība ir izpildīta. Pilotiem, gūstot pieredzi, jāorganizē ieraksti pa lidojuma laika kategorijām.

Kāds ir tipiskais vecums un karjeras grafiks, lai kļūtu par aviokompānijas pilotu?

Amerikas Savienotajās Valstīs privātpilota sertifikāta iegūšanai pretendentam jābūt vismaz 17 gadus vecam, savukārt daudzdzinēju ATP pretendentam ir jābūt jābūt vismaz 23 gadus vecam. Atbilstīgiem pilotiem 21 gada vecumā var būt pieejama ierobežota ATP programma. Akadēmijas apmācības ilgums ir aptuveni 10–12 mēneši, kam seko pieredzes gūšanas un pieņemšanas darbā posmi. Kalendārs mainās atkarībā no apmācību tempa, darba iespējām, kvalifikācijas un aviokompānijas pieņemšanas darbā vajadzībām.

Kā reģionālo aviokompāniju piloti nokļūst darbā lielākajās aviokompānijās?

Reģionālie piloti uzkrāj pieredzi aviokompāniju darbībā, nostiprina savus sasniegumus un pēc kvalifikācijas iegūšanas piesakās darbā lielākajās aviokompānijās. Daži reģionālie piloti var kļūt par kapteiņiem 2–3 gadu laikā, savukārt citi reģionālie piloti pāriet uz lielu aviokompāniju kā pirmā virsnieka piloti jau 5 gadu laikā. Lielākās aviokompānijas bieži vien dod priekšroku vairāk nekā 3,000 stundu kopējam nolidojumam un 500 stundu nolidojumam kā kapteiņa pilotam citā 121. daļas operatorā, tāpēc gan pieredzei, gan darba stāžam ir nozīme.

Kādas ir tipiskās pilotu algas katrā karjeras posmā Amerikas Savienotajās Valstīs?

Kādas ir ASV aviokompāniju pilotu pieņemšanas darbā, vecuma un pensionēšanās prasības?

ASV daudzdzinēju ATP pretendentam jābūt vismaz 23 gadus vecam, lai gan atbilstošie ierobežotie ATP pretendenti var kvalificēties 21 gada vecumā. 121. daļas aviokompāniju darbībām obligātais pensionēšanās vecums ir 65 gadi. Pieņemšanas darbā preferences atšķiras atkarībā no pārvadātāja; lielākās aviokompānijas bieži dod priekšroku pretendentiem ar ievērojamu kopējo darba laiku un 121. daļas kapteiņa pieredzi. Pretendentiem ir jābūt arī nepieciešamajiem sertifikātiem, kvalifikācijas atzīmēm, medicīniskā kvalifikācija un darba devēja apmācībai konkrētajam amatam.