Pilotu redzes prasības: ko patiesībā pieprasa FAA

Pilotu redzes prasības ir daudz sasniedzamākas, nekā liek domāt apkārtējās bailes, un, precīzi zinot, ko FAA mēra, mainās tas, kā jūs gatavojaties medicīniskajai pārbaudei.

Īstā problēma nav pats standarts. Tā ir dezinformācija, kas pārliecina topošos pilotus, ka viņiem ir nepieciešama perfekta nekoriģēta redze vai ka viens neveiksmīgs tests izbeidz viņu karjeru. Neviens no šiem apgalvojumiem neatbilst patiesībai.

Šajā rakstā ir sniegta detalizēta informācija par FAA tālās, tuvās un vidējās redzes standartiem katrai medicīniskās sertifikācijas klasei. Jūs uzzināsiet, kuras acu slimības izraisa padziļinātu pārskatīšanu, kā korektīvā ķirurģija ietekmē jūsu atbilstību un kas jāņem līdzi uz AME vizīti. Raksta beigās jūs uzzināsiet, vai jūsu redze atbilst prasībām un ko darīt, ja neatbilst.

FAA redzes standarts, ko saprot tikai daži piloti

Pilotu redzes prasības ir izmērīti vārti ar noteiktiem izmēriem. Īsts pārsteigums ir tas, cik maz topošo pilotu zina, kādi ir šie izmēri.

Federālie aviācijas noteikumi pirmās vai otrās klases medicīniskās apliecības saņemšanai pieprasa, lai tālredzība būtu 20/20 vai labāka katrā acī atsevišķi. Šis standarts ir spēkā ar korekciju vai bez tās. FAA nerūp, kā jūs sasniedzat 20/20, tikai tas, lai jūs to sasniegtu.

Redzes asums tuvumā tiek mērīts 16 collu attālumā, un standarts ir 20/40 katrā acī atsevišķi. Pilotiem no 50 gadu vecuma ir papildu vidējās redzes standarts 32 collu attālumā, arī 20/40 vai labāk. Tie ir tieši saistīti ar nolasīšanas instrumentiem, kartēm un kabīnes displejiem.

Atšķirība starp pirmās un trešās klases medicīniskajiem sertifikātiem ir joma, kurā lielākā daļa tiešsaistes ceļvežu ir nepietiekami. Trešās klases medicīniskajiem sertifikātiem ir nepieciešama tikai 20/40 tālredzība katrā acī. Tā ir būtiska atšķirība cilvēkam, kura nekoriģētā redze ir 20/30.

Zinot, kura nodarbība jums nepieciešama, mainās jūsu sagatavošanās veids. Privātajam pilotam, kurš tiecas pēc trešās klases medicīniskās palīdzības, ir vairāk vietas nekā komerciālajam pretendentam, kurš tiecas pēc pirmās klases medicīniskās palīdzības. FAA pilota medicīniskās prasības ir trīs standarti atkarībā no tā, ar ko vēlaties lidot.

Iedomājieties pilotu, kurš nokārtoja trešās klases medicīnisko pārbaudi ar 20/40 nekoriģētu redzi un pēc tam nolēma turpināt komerciālu karjeru. Šim pašam pilotam tagad ir nepieciešama 20/20 redze katrā acī. Šī atšķirība katru gadu pārsteidz cilvēkus nesagatavotus.

Risinājums ir vienkāršs: pirms FAA medicīniskās vizītes ieplānojiet visaptverošu acu pārbaudi. Ziniet savus nekoriģētos skaitļus. Ziniet, vai brilles vai kontaktlēcas novērsīs starpību. Pārsteigumi pieder apmācībām, nevis medicīnas eksperta kabinetam.

Kā brilles un kontaktlēcas maina jūsu atbilstību prasībām

Visnoturīgākais mīts par pilota redzes prasībām ir tāds, ka brilles jūs diskvalificē. Šis uzskats attur vairāk cilvēku no medicīniskā sertifikāta iegūšanas nekā jebkura reāla redzes problēma. FAA nepieprasa perfektu redzi bez palīglīdzekļiem. Tā pieprasa koriģējamu redzi, kas atbilst noteiktam standartam.

Katrs pilots, kuram nepieciešamas brilles vai kontaktlēcas, tās vienkārši valkā eksāmena un lidojuma laikā. Medicīniskajā izziņā būs ierobežojums “obligāti jāvalkā korektīvās lēcas”, taču šis ierobežojums neierobežo jūsu karjeras ceļu.

Ko FAA faktiski pārbauda ar koriģējošām lēcām

Jūsu laikā Pirmās klases FAA medicīniskā pārbaude, AME pārbauda jūsu redzi, kamēr jūs valkājat savu parasto recepti. Standarts ir 20/20 tāluma redze katrā acī, mērot atsevišķi. Jūsu receptei ir jābūt derīgai. Regulāra acu pārbaude pirms ārsta apmeklējuma novērš šo risku.

Kontaktlēcām nepieciešams atšķirīgs apstiprināšanas ceļš

Kontaktlēcas ir atļautas, taču FAA pret tām izturas atšķirīgi. AME ir jāapstiprina, ka jūsu kontaktlēcas ir bez monovīzijas un nodrošina stabilu korekciju. Šī ir plaisa, ko lielākā daļa pilotu nepamana: kontaktpersonām ir nepieciešams dokumentēts tolerances un piemērotības pierādījums. Jums pēdējo 12 mēnešu laikā ir nepieciešama kontaktlēcu novērtēšana pie optometrista. FAA medicīniskās prasības pilotiem arī pieprasiet, lai, lidojot ar kontaktlēcām, jums būtu līdzi rezerves brilles.

Kas notiek, kad mainās jūsu redze

Redze mainās līdz ar vecumu. FAA to ņem vērā, nosakot atsevišķus tuvās un vidējās redzes standartus pilotiem, kas vecāki par 50 gadiem. Receptes korekcijai nav nepieciešama jauna medicīniskā izziņa. Jums vienkārši jāatjaunina savas korektīvās lēcas un jāturpina lidot. Florida Flyers Flight Academy palīdz studentiem apgūt šos medicīniskās sertifikācijas soļus pirms apmācību sākuma.

Kādi acu stāvokļi jūs faktiski diskvalificē

Diskvalificējošs nosacījums ir jebkura medicīniska atradne, ko FAA nosaka par tādu, kas padara pilotu nedrošu lidošanai. FAA izvērtē katru stāvokli, ņemot vērā konkrētās sertifikāta klases prasības, kas jums nepieciešama.

Monokulārā redze ir visbiežākais diskvalifikējošais faktors, par ko cilvēki uztraucas. Īpaša izsniegšana ir iespējama, ja jums ir 20/20 redze tikai vienā acī. FAA piešķir šos atļaujas katrā gadījumā atsevišķi.

Krāsu aklums daudziem pretendentiem attur. FAA pārbauda spēju atšķirt aviācijas signālu krāsas. Neizturēts tests nebeidz jūsu karjeru; tā vietā var tikt piemēroti darbības ierobežojumi, kas ierobežo nakts lidojumus vai krāsu signālu pienākumus.

Glaukomai, kataraktai un tīklenes atslāņošanai katrai ir savs novērtēšanas process. Kontrolēta glaukoma ar normālu redzes lauku bieži vien ir veiksmīga. Kataraktas gadījumā, kas samazina redzes asumu zem standarta, pirms sertifikācijas ir nepieciešama ķirurģiska iejaukšanās. Tīklenes atslāņošanās gadījumā ir nepieciešams stabilitātes periods un oftalmologa atļauja.

Smagas refrakcijas kļūmes pašas par sevi reti kad ir diskvalificējošas. FAA rūpējas par koriģēto redzes asumu, nevis par noteikto redzes stiprumu. Pilots ar -10 dioptrijām katrā acī, kurš koriģē redzi līdz 20/20, atbilst standartam.

Īstais diskvalifikācijas iemesls nav pats veselības stāvoklis. Tā ir nespēja ievērot FAA paredzēto dokumentācijas ceļu. Florida Flyers Flight Academy palīdz pilotiem orientēties šajā procesā. īpašas izdošanas prasības un saprast, kā katrs nosacījums ir saistīts ar aviokompānijas pilotu prasības medicīniskās sertifikācijas saņemšanai.

FAA novērtēšanas sistēma lielāko daļu stāvokļu uzskata par pārvaldāmiem riskiem. Galvenais mainīgais ir tas, vai varat pierādīt stabilu, kontrolētu redzi, kas lidojuma laikā neparedzami nepasliktinās. Ikgadējai uzraudzībai un dokumentētai ārstēšanas atbilstībai ir lielāka nozīme nekā pašai diagnozei.

Šeit lielākā daļa pretendentu paklūp. Viņi pieņem atteikuma vēstuli kā galīgu, nevis īsteno FAA skaidri noteikto atteikuma procesu. Stāvoklis, kas liedz pirmās klases medicīnisko pārbaudi, joprojām var atļaut otrās vai trešās klases sertifikātu.

Pagrieziena punkts: korektīvā ķirurģija un jūsu medicīniskā palīdzība

Pieņēmums, ka refrakcijas ķirurģija izbeidz pilota karjeru, ir apgriezts. Daudziem pilotiem LASIK vai PRK ir tas, kas beidzot palīdz pārvarēt redzes prasību, kas viņus kavēja.

FAA neuzskata koriģējošu operāciju par diskvalificējošu faktoru. Tā to uzskata par procedūru, kurai nepieciešama dokumentācija un gaidīšanas periods pirms medicīniskā sertifikāta izsniegšanas. Galvenais ir precīzi zināt, ko FAA vēlas redzēt, pirms plānojat operāciju, nevis pēc tās.

Gaidīšanas periods ir daļa, ko vairums pilotu nenovērtē. Pēc LASIK vai PRK operācijas FAA pieprasa stabilizācijas periodu, pirms varat veikt redzes pārbaudi medicīniskajai pārbaudei. Šajā laikā jūsu acis dzīst un redze nostabilizējas. Procesa steiga nozīmē, ka AME nevar apstiprināt jūsu redzi kā stabilu, kas visu aizkavē.

Dokumentācija ir otrais šķērslis. FAA vēlas jūsu ķirurga pirms un pēc operācijas veiktos ierakstus. Viņiem ir jāredz sākotnējie mērījumi, procedūras informācija un galīgie redzes asuma rezultāti. Bez šiem ierakstiem AME nav pamata parakstīt jūsu medicīnisko novērtējumu. Veiksmīga operācija ar pilnīgu dokumentāciju ir tas, kas paver ceļu.

Tas ir kur FAA redzes standarti kļūt par priekšrocību, nevis šķērsli. Pilotam, kurš pēc operācijas sasniedz 20/15 vai 20/10 redzi, ir buferis, ko nevar nodrošināt tikai brilles. Šis buferis ir svarīgs, kad AME veic pārbaudi un Snellen diagramma šķiet cietāka nekā gaidīts.

Īstais pagrieziena punkts ir izpratne, ka koriģējošā ķirurģija nerada risku jūsu medicīniskajai veselībai, bet gan ir instruments, kas var uzlabot jūsu atbilstību. Jautājums mainās no "vai es varu kvalificēties" uz "kā es to pareizi dokumentēju". Šīs pārmaiņas maina jūsu pieeju katram medicīniskās sertifikācijas procesa posmam, tostarp plašākam aspektam. pilotu apmācības prasības kas seko.

Kas nosaka jūsu acs spēju koncentrēties

FAA, pārbaudot redzi, mēra kaut ko specifisku: acs fokusa asumu noteiktā attālumā. Šis mērījums, ko sauc par redzes asums pēc Snellena diagrammām, nav acu veselības vai perifērās uztveres pārbaude. Tas ir viens skaitlis, kas norāda izmeklētājam, cik skaidri jūsu acs kontrolētos apstākļos izšķir sīkas detaļas.

Kā gaisma kļūst par attēlu

Gaisma iekļūst acī caur radzeni, iziet cauri zīlītei un trāpa lēcai. Lēca liec šo gaismu, lai fokusētu to uz tīkleni acs aizmugurējā daļā. Šo liecināšanas procesu sauc par refrakciju, un tas nosaka visu par jūsu redzes kvalitāti. Kad radzene vai lēca pārāk daudz vai pārāk maz liec gaismu, attēls neatbilst tīklenes līmenim vai atrodas ārpus tās, un rezultāts ir izplūdums.

Kāpēc Snellen diagramma ir standarts

Snellena diagrammā tiek izmantoti rindās sakārtoti burti ar samazinātu izmēru. Katra rinda atbilst redzes asuma mērījumam. 20/20 līnija nozīmē, ka cilvēks ar normālu redzi var izlasīt šo rindu no 20 metru attāluma. Ja jūs varat izlasīt tikai 20/40 līniju, jūsu acs 20 metru attālumā redz detaļas, ko standarta acs redz 40 metru attālumā. FAA izmanto šo diagrammu, jo tā ir atkārtojama, objektīva un vienkārši administrējama jebkurā eksāmenu telpā.

Ko FAA nepārbauda

FAA redzes pārbaude nemēra dziļuma uztveri, kontrasta jutīgumu vai nakts redzi. Tā nepārbauda, ​​kā jūsu acis seko kustīgiem objektiem vai cik ātri tās pielāgojas gaismai un tumsai. Šīs prasmes ir svarīgas lidošanā, taču medicīnas standarts koncentrējas uz vienu mainīgo, ko ir visvieglāk izmērīt un ar ko ir visgrūtāk strīdēties: statisko redzes asumu. Pilotam, kurš nokārto Snellena testu, joprojām ir jāpierāda funkcionālā redze lidojuma apmācības laikā.

Redzes standarti pēc medicīniskās apliecības klases

Izpratne par pilotu redzes prasībām nozīmē zināt, kura medicīniskā sertifikāta klase atbilst jūsu lidošanas mērķiem. Standarti dažādās klasēs ievērojami atšķiras, un nepareizs pieņēmums var izjaukt karjeras ceļu, pirms tas ir sācies.

Privātpilotam, kas veic atpūtas lidojumus, ir nepieciešama trešās klases medicīniskā izziņa. Komerciālajam pilotam, kas veic algotus lidojumus, ir nepieciešama otrā klase. Aviokompāniju transporta pilotam, kas pārvadā regulārus pasažierus, ir nepieciešama pirmā klase. Redzes standarti kļūst stingrāki ar katru nākamo līmeni.

Kritiskā atšķirība starp klasēm ir tālredze. Pirmās un otrās klases sertifikāti pieprasa 20/20 katrā acī. Trešā klase pieļauj 20/40. Šī atšķirība ir svarīga pilotiem, kuriem laika gaitā attīstās redzes izmaiņas, bet kuri joprojām vēlas lidot atpūtas nolūkos.

Tuvās un vidējās distances standarti visās trīs klasēs ir identiski. FAA neatvieglo privāto pilotu standartus. Šī konsekvence nozīmē, ka katram pilotam ir jāuztur vienāda tuvās distances skaidrība neatkarīgi no viņu atrašanās vietas. pilota licences veidi.

Pirms eksāmena noskaidrojiet, kāda klase jums nepieciešama. Trešās klases standarts nenodrošinās jums tiesības strādāt komercdarbībā. Pirmās klases standarts prasa disciplīnu. Nepareiza mērķa izvēle izšķiež laiku un naudu.

Šeit vairums topošo pilotu nepareizi interpretē diagrammu. Viņi pieņem, ka trešās klases 20/40 tāluma redze nozīmē, ka brilles ir neobligātas. Tā nav taisnība. Standarts ir minimālā sasniedzamā korekcija, nevis minimālā pieņemamā redze.

Korekcijas lēcas ir atļautas katrā klases līmenī. FAA rūpējas par to, ko jūsu acis spēj paveikt ar palīdzību, nevis par to, ko tās dara bez tās. Šī atšķirība maina jūsu pieeju medicīniskās pārbaudes sagatavošanai.

Kā sagatavoties FAA redzes eksāmenam

Lielākā daļa topošo pilotu dodas uz FAA medicīnisko pārbaudi, nemaz nezinot, ko redzes pārbaude patiesībā mēra. Šī sagatavošanās trūkums rada nevajadzīgu trauksmi un dažos gadījumos neveiksmīgu pārbaudi, no kuras varēja izvairīties. Pilotu redzes prasības ir vienkāršas, ja zināt procesu.

Solis 1. Iegūstiet no sava optometrista aktuālu recepti. Šī bāzes līnija precīzi norāda jūsu redzes stāvokli pirms pārbaudes.

Solis 2. Pierakstieties pie aviācijas medicīnas eksperta (AME), pilnībā zinot, kāda sertifikāta klase jums nepieciešama. Privātajam pilotam ir nepieciešama trešās klases medicīniskā pārbaude. Komerciālā pilota karjerai ir nepieciešama pirmā vai otrā klase.

Solis 3. Pirms apsēsties, pārliecinieties, ko tests mēra. FAA pārbauda tāluma redzi 20 pēdu attālumā, tuvumā redzamību 16 collu attālumā un pilotiem, kas vecāki par 50 gadiem, vidēja attāluma redzi 32 collu attālumā. tuvredzības standarts nepieciešams 20/40 vai labāks rezultāts katrā acī atsevišķi, ar korekciju vai bez tās.

Solis 4. Paņemiet līdzi koriģējošās lēcas uz eksāmenu, pat ja domājat, ka redzat labi bez tām. FAA atļauj brillēm un kontaktlēcām atbilst visiem standartiem.

Solis 5. Iepazīstieties ar rezultātiem tūlīt pēc testa. Jūsu AME ārsts jums pateiks, vai nokārtojāt testu vai arī būs nepieciešama papildu dokumentācija. Redzes traucējumu gadījumā nepieciešama konsultācija, kas bieži vien tiek atrisināta ar korektīvām lēcām vai operāciju.

Šīs sagatavošanās pabeigšana novērš minējumus par jūsu medicīnisko sertifikāciju. Tādas skolas kā Florida Flyers Flight Academy palīdz studentiem orientēties visā procesā, sākot no izpratnes par komerciālo pilotu prasības lai ieplānotu pareizo AME vizīti. Eksāmens nav šķērslis. Iešana nesagatavota ir šķērslis.

Jūsu vīzijai nevajadzētu kavēt jūsu karjeru

Pilotu redzes prasības ir konkrētas, izmērāmas un izstrādātas tā, lai tās būtu sasniedzamas. Lielākā daļa topošo pilotu uztraucas par standartu, ko FAA ir izstrādājusi cilvēkiem, kuri pareizi sagatavojas. Konsultācijas ar aviācijas medicīnas ekspertu atlikšana uztur uz bailēm balstītu naratīvu dzīvu. Vienīgais reālais diskvalifikācijas faktors ir nepietiekamas zināšanas par procesu, lai to izietu ar pārliecību.

Piesakieties konsultācijai pie AME vai lidošanas skolas, piemēram, Florida Flyers Flight Academy. Ļaujiet eksāmenam apstiprināt to, ko jau rāda pierādījumi – jūsu redze vairs nav šķērslis, kādu jūs uzskatījāt par tādu.