Kā lasīt pieejas diagrammas kā instrumentlidojumu pilotam

Šajā rakstā netiks sniegts vēl viens pieejas karšu simbolu saraksts, kas jāiegaumē. Tajā tiks iemācīta instruktāžas secība, kas neļaus instrumentlidojumu pilotiem nokavēt augstuma mērījumus, lidot pa nepareizu skrejceļu vai pārsniegt minimumus.

Lielākā daļa pilotu apgūst pieejas kartes, studējot leģendu, maltiešu krusta nozīmi, lokatora frekvences nolasīšanu un neatbildētās pieejas punkta atrašanās vietu. Šīs zināšanas ir nepieciešamas, bet nepietiekamas. Piloti, kas pieļauj kļūdas spiediena apstākļos, nav tie, kas aizmirsuši simbola nozīmi. Viņi ir tie, kas nekad nav izstrādājuši disciplinētu instruktāžas plūsmu, kas pamana kļūdas, pirms tās kļūst par novirzēm.

Šeit atradīsiet atkārtojamu instruktāžas secību – precīzu secību, kādā instrumentlidojumu kvalifikācijas pilots nolasa pieejas karti no augšas uz leju, no kreisās uz labo. Jūs uzzināsiet, kas vispirms jāpārbauda, ​​ko nolasīt skaļi un kur lielākā daļa pilotu izlaiž soļus, kas viņiem rada zaudējumus. Līdz beigām jūs instruktāžā apgūsiet pieejas kartes tā, kā to dara piloti, kuri nekad nepalaid garām nevienu izsaukumu.

Ko pieejas diagrammas patiesībā jums pasaka

Vairums pilotu uztver pieejas kartes kā atsauces dokumentus, kas jāatšifrē kabīnē laika spiediena apstākļos. Šis instinkts darbojas tieši otrādi – karte ir instruktāžas rīks, kas paredzēts lasīšanai noteiktā secībā pirms dzinēja iedarbināšanas, nevis mīkla, kas jāatrisina, izvairoties no mākoņiem.

Katrā instrumentālās pieejas procedūru kartē, neatkarīgi no valsts, kas to publicē saskaņā ar ICAO standartiem, informācija tiek organizēta šādi: četras atšķirīgas zonas kas apkalpo dažādas pieejas fāzes. Plāna skatā ir redzams sānu maršruts no sākotnējā pieejas kontrolpunkta līdz lidostai. Profila skatā šis sānu maršruts tiek pārveidots vertikālā vadībā, augstumos, nolaišanās leņķos un nolaišanās kontrolpunktos, kas neļauj gaisa kuģim atrasties šķēršļos.

Minimālo prasību sadaļa nosaka, vai pieeja pastāv vai beidzas. Tajā ir uzskaitītas pieejas kategorijas, minimālie nolaišanās augstumi vai lēmuma pieņemšanas augstumi un redzamības prasības, kas nosaka, vai pieeju var likumīgi pabeigt. Lidostas diagrammā ir parādīti skrejceļa izvietojumi, apgaismojuma sistēmas un pieejas gaismu konfigurācijas, kas ir galīgais apstiprinājums tam, ka skrejceļš kartē atbilst skrejceļam vējstiklā.

Šīs četras jomas nav vienlīdz svarīgas katrā pieejas posmā. Kļūda ir tā, ka tās tiek uzskatītas par kontrolsarakstu, kas jāpārskata, nevis par instruktāžu, kas jāapgūst noteiktā secībā. Pilots, kurš izlasa sadaļu “Minimālie pieprasījumi” pirms plāna skata, jau ir pazaudējis izpratni – minimumiem nav nekādas nozīmes, ja netiek saprasts ceļš, kas uz tiem ved.

Šī struktūra ir vienāda visās visā pasaulē publicētajās pieejas kartēs. Disciplīna lasīt tās pareizā secībā atšķir instrumentlidojumu pilotus, kuri veic šo procedūru, no tiem, kuri to veic.

Kāpēc ar simbolu iegaumēšanu vien nepietiek

Zināt katru simbolu pieejas diagrammās ir līdzvērtīgi alfabēta iegaumēšanai un sevis dēvēšanai par romānu autoru. Simboli ir vārdu krājums, bet instruktāžas plūsma ir gramatika, kas tos pārvērš sakarīgā stāstā.

Lielākā daļa pilotu izlaiž instruktāžas joslu kartes augšdaļā un pāriet tieši uz plāna skatu. Viņi redz navigācijas palīglīdzekļi un labojumus, un pieņem, ka viņi saprot procedūru. Ko viņi nepamana, ir procedūra, kad netiek veikta atkārtota nolaišanās, frekvences izmaiņas un augstuma ierobežojumi, kas ir paslēpti ignorētajā tekstā.

Šis ieradums simulatorā ar pacietīgu instruktoru darbojas lieliski. Spiediena ietekmē, kad nepazīstamā lidostā tuvojas laikapstākļu minimumi, tas pārtrūkst. Pilots, kurš izlaida instruktāžas joslu, pārāk vēlu atklāj, ka atkārtotas nolaišanās dēļ ir nepieciešams kāpšanas pagrieziens uz konkrētu punktu, kuru viņš nekad nav identificējis. Rezultātā pilots novirzās no maršruta vai veic apļošanu, kam nekad nevajadzēja notikt.

Florida Flyers Flight Academy savā programmā pasniedz strukturētu instruktāžas secību. instrumentālo lidojumu kvalifikācijas kurss jo šis ieradums novērš kļūdas, kad tās ir visvairāk nepieciešamas. Studenti iemācās lasīt diagrammu no augšas uz leju, no kreisās uz labo pusi, katru reizi. Secība kļūst automātiska, kas atbrīvo kognitīvās spējas pieejas lidošanai, nevis diagrammas atšifrēšanai.

Pilots, kurš iegaumē simbolus, bet nekad neapgūst instruktāžas plūsmu, ir vienas uzmanības novēršanas attālumā no kļūdas. Pilots, kurš katru reizi instruktē karti vienā un tajā pašā secībā, ir izveidojis aizsardzību pret šo uzmanības novēršanu.

Informatīvā lente: Jūsu pirmais lasījums

Instruktāžas josla pieejas karšu augšpusē ir vieta, kur vairums pilotu pieļauj savu pirmo kļūdu. Viņi to pilnībā izlaiž, pārejot tieši uz plāna skatu, jo simboli izskatās pazīstami. Šis ieradums ir iemesls, kāpēc piloti nepamana frekvences maiņu vai veic nepareizu atkārtotas pieejas procedūru, un šīs kļūdas pārvērš parastu pieeju par pilota novirzi.

Lasīt pieejas instruktāžas josla disciplinētā secībā pamana šīs kļūdas, pirms tās notiek. Pieci tālāk norādītie soļi ir secība, ko Florida Flyers Flight Academy māca savā instrumentlidojumu kvalifikācijas kursā, un tie darbojas, jo katram solim ir sekas, ja tas tiek izlaists.

Nosakiet procedūras nosaukumu un lidostu: Pārliecinieties, ka jums ir pareizā skrejceļa un pieejas veida karte, kuru jūs sagaidāt. Pilots, kurš sarežģītā lidostā, piemēram, KJFK, instruktāžā ir norādījis nepareizu procedūru, jau ir pazaudējis pieeju pirms tās uzsākšanas.

Pārbaudiet datumu un pārskatīšanas statusu: Pieejas kartes tiek atjauninātas ik pēc 28 dienām, un derīguma termiņu zaudējusi karte var atsaukties uz nolietotu navigācijas ierīci vai mainītu augstumu. Šī iemesla dēļ pilnīga pieejas karšu instruktāžas rokasgrāmata vienmēr sākas ar valūtas pārbaudi.

Ņemiet vērā frekvences, torni, pieeju, ATISPierakstiet tos vai ievietojiet radiostacijā pirms pieejas sākuma. Frekvences meklēšana pieejas pēdējā segmentā ir uzmanības novēršana, kas noved pie augstuma kritumiem.

Skaļi nolasiet procedūru, kā veikt atteikšanos no piezemēšanās: Vārdu izrunāšana piespiež smadzenes apstrādāt secību, nevis to ignorēt. Pilots, kurš klusībā pārskata tekstu par atkārtotu piezemēšanos, bieži vien nepamana svarīgu augstumu vai pagrieziena virzienu, kad atkārtotā piezemēšanās faktiski tiek veikta.

Apstipriniet pārejas vai sākotnējās pieejas labojumu: Pārliecinieties, vai maršruts no maršruta struktūras līdz IAF atbilst ATC noteiktajam maršrutam. Neatbilstība šajā gadījumā nozīmē, ka pilots sāk pieeju no nepareizas pozīcijas, un viss nolaišanās profils kļūst nederīgs.

Izpildot šīs piecas darbības pirms pieskaršanās plāna skatam, diagramma no atsauces dokumenta pārvēršas instruktāžas rīkā. Pilots, kurš to dara katru reizi, kļūdas pamana uz zemes, nevis gaisā.

Plāna skata atšifrēšana, neapmaldoties

Plāna skats ir tā kartes daļa, ko piloti domā, ka saprot, līdz nolido nepareizo kontrolpunktu. Tas izskatās pēc vienkāršas virszemes kartes, taču informācijas blīvums, navigācijas palīglīdzekļi, kontrolpunkti, turēšanas modeļi, padeves maršruti un minimālā drošā augstuma aplis rada vizuālu pārslodzi, kas noved pie navigācijas kļūdām, ja to nolasa pasīvi, nevis aktīvi.

Visa maršruta izsekošana ar pirkstu pirms lidojuma ir atšķirība starp atrašanās vietas noteikšanu un minēšanu. Sāciet ar sākotnējo pieejas kontrolpunktu un sekojiet katram segmentam līdz pēdējam pieejas kontrolpunktam. Apstājieties pie katra kontrolpunkta un pārbaudiet tā nosaukumu, salīdzinot to ar instruktāžas joslu. Šī fiziskā izsekošanas darbība veido pieejas mentālu modeli, ko nevar atkārtot, skatoties kartē, cik ilgi vien iespējams.

Florida Flyers Flight Academy studenti praktizē šo izsekošanas tehniku ​​simulācijas sesijās, pirms viņi veic reālu IFR pieeju. Simulators novērš reālu laikapstākļu radīto spiedienu un Gaisa satiksmes vadības sakari, ļaujot smadzenēm pilnībā koncentrēties uz maršruta telpiskās izpratnes veidošanu. Līdz brīdim, kad šie studenti pa īstam veic lidojumu, plāna skats vairs nav mulsinoša karte, bet gan zināms ceļš, pa kuru viņi ir nogājuši duci reižu.

Minimālā drošā augstuma aplis ir elements, uz kuru lielākā daļa pilotu pamana un ignorē. Šis aplis nosaka augstāko reljefu noteiktā lidostas rādiusā. Tā ignorēšana nozīmē uzņemties risku ielidot zemē, manevrējot kravas telpā vai veicot neatbildētu nolaišanos. Sniedziet tam instruktāžu. Ziniet numuru. Pēc tam izsekojiet maršrutu.

Plāna skats atalgo pilotu, kurš to uztver kā secību, kurai sekot, nevis attēlu, ko apbrīnot. Pirksts iezīmē trajektoriju. Prāts apstiprina katru fiksāciju. Pieeja kļūst paredzama.

Profila skats: Augstumi, kas neļauj atrasties augstumā

Profila skats ir tā vieta, kur instrumentālās pieejas atšķiras pilotiem, kuri to uztver kā atsauces diagrammu, nevis nolaišanās kontrolsarakstu. Lielākā daļa pilotu uzmet skatienu profila skatam, lai apstiprinātu galīgā pieejas kontrolpunkta augstumu, un pēc tam ignorē nolaišanās kontrolpunktus, kas nosaka, vai tie paliek virs šķēršļiem vai nolaižas zem zemes. Profila skats nav ieteikums, bet gan saistošs augstuma līgums starp pilotu un katru šķērsli trajektorijā.

Zemāk esošie kontrolpunkti ir visbiežāk nepareizi nolasītie elementi šajā sadaļā. Katrs zemādas kontrolpunkts norāda minimālo augstumu, kas attiecas tikai uz šo un nākamo kontrolpunktu. Pilots, kurš šķērso pirmo zemādas kontrolpunktu pareizajā augstumā, bet priekšlaicīgi nolaižas līdz nākamā kontrolpunkta augstumam, pirms sasniedz šo kontrolpunktu, ir pārkāpis procedūru. Profila skatā šī secība tiek zīmēta vertikāli, bet pilotam tā ir jānolasa horizontāli, saskaņojot katru augstumu ar tā konkrēto kontrolpunktu attāluma skalā.

Glīdēšanas trajektorijas pārtveršanas augstumi rada vēl vienu kļūmes punktu precīzās pieejās. Profila skatā ir redzams augstums, kurā gaisa kuģim vajadzētu pārtvert glidēšanas trajektoriju, parasti pie pēdējā pieejas kontrolpunkta. Nolaišanās līdz glidēšanas trajektorijai pirms šī punkta nozīmē lidošanu zem publicētās trajektorijas. Pacelšanās virs tās nozīmē dzīties pakaļ adatai, kas palielina nolaišanās ātrumu un rada nestabilas pieejas risku. Profila skatā ir redzams precīzs pārtveršanas augstums, pilota uzdevums ir to precīzi trāpīt, nevis aptuveni noteikt.

Vizuālās nolaišanās punkts neprecīzas pieejas gadījumā ir pēdējais augstuma lēmums pirms skrejceļa. Profila skats iezīmē šo punktu, kur pilots var nolaisties zem minimālā nolaišanās augstuma, ja skrejceļa vide ir redzama. Piloti, kuri nesalīdzina šo punktu ar plāna skata attālumiem, bieži nolaižas pārāk agri vai pārāk vēlu, radot sasteigtu nosēšanos vai neizdevušos pieeju. Profila skatam un plāna skatam ir jāsakrīt, viens bez otra ir nepilnīga instruktāža.

Minimālo prasību sadaļa: kur atrodas lēmums

Minimālo augstumu sadaļā pieejas shēma vairs nav tikai karte, bet gan līgums. Katrai gaisa kuģu kategorijai — A, B, C un D — ir savs minimālo nolaišanās augstumu vai lēmuma pieņemšanas augstumu kopums, kas balstīts uz pieejas ātrumu. A kategorijas gaisa kuģis, kas lido ar ātrumu, kas mazāks par 91 mezglu, var nolaisties zemāk nekā D kategorijas gaisa kuģis, kas lido ar ātrumu 165 mezgli, un piloti, kas ignorē šo atšķirību, riskē veikt nestabilu pieeju vai pilnībā pārkāpt minimālos augstumus.

Tabulā atklāta vienkārša patiesība: ātrākiem gaisa kuģiem ir nepieciešama lielāka manevrēšanas brīvība, tāpēc tiem tiek piešķirti augstāki minimālie augstumi. Pilots, kas lido ar C kategorijas gaisa kuģi un ievēro A kategorijas minimālos augstumus, nonāks zem publicētā augstuma bez vizuāla orientiera, garantēti piedzīvos neizdošanos uz otro piezemēšanos vai vēl ļaunāk. Norādiet tai kategorijai atbilstošu ātrumu, nevis to, kuru vēlaties.

Lidostas shēma: pēdējā pārbaude pirms nosēšanās

The lidostas shēma ir sadaļa, uz kuru vairums pilotu uzmet skatienu un noraida to, pieņemot, ka viņi jau zina skrejceļa izkārtojumu. Tieši šis pieņēmums izraisa nepareizu nosēšanos uz skrejceļa sarežģītās lidostās ar paralēliem skrejceļiem, kas nobīdīti par dažiem simtiem pēdu. Diagramma neapstiprina to, ko jūs jau gaidāt, tā ir pēdējā iespēja pamanīt neatbilstību starp jūsu mentālo modeli un faktisko virsmu.

Skrejceļa izkārtojums ir acīmredzams elements, taču diagrammā ir norādīta arī pieejas apgaismojuma konfigurācija, manevrēšanas ceļa identifikatori un nosēšanās zonas augstums. Pilots, kurš instruktāžā iepazīstas ar diagrammu, pirms nolaišanās zem minimuma zina, vai pieejas gaismas ir ALSF-2 vai MALSR. Šīs zināšanas maina vizuālās iegūšanas stratēģiju lēmuma pieņemšanas augstumā.

Nosēšanās zonas augstums un lidostas augstums diagrammā ir norādīts iemesla dēļ. Altimetra iestatījumi ir iestatīti atbilstoši lidostas augstumam, bet nosēšanās zonas augstums norāda skrejceļa slīpumu. 50 pēdu (15 metru) atšķirība starp abiem nozīmē, ka slieksnis neatrodas tur, kur altimetrs to paredz.

Florida Flyers Flight Academy savā komerciālo pilotu apmācību programmā iekļauj lidostas diagrammas instruktāžu, jo nosēšanās uz nepareizā skrejceļa ir reāls risks sarežģītās lidostās. Studentiem tiek mācīts izsekot manevrēšanas ceļa trajektorijai no nosēšanās skrejceļa līdz rampai pirms nosēšanās, veidojot mentālu ainu, kas novērš neskaidrības izskrējiena laikā. Diagramma ir pēdējā pārbaude pirms nosēšanās kontrolsaraksta sākuma.

Pilots, kurš izlaiž lidostas diagrammu, liek likmi, ka skrejceļš, ko viņš ir iepazīstinājis ar skrejceļu, sakrīt ar to, ko viņš redz. Laukumā ar trim paralēliem skrejceļiem šai likmei ir zemas izredzes.

Izveidojiet instruktāžas ieradumu, pirms tas ir nepieciešams

Pieejas kartes ir tikpat noderīgas, cik noderīga ir pirms tām esošā instruktāžas secība. Pilots, kurš zina katru simbolu, bet izlaiž strukturēto plūsmu, jau ir ieviesis kļūdu robežu, kas noved pie augstuma kritumiem, nepareiza skrejceļa izvēles vai apjukuma par neizdošanos uz nolaišanos.

Atšķirība starp pilotu, kurš procedūru veic tīri, un to, kurš steidzas atgūties, nav zināšanas, bet gan ieradums. Katras diagrammas instruktāža vienā un tajā pašā secībā katru reizi, pat vizuālos apstākļos, veido neironu ceļu, kas automātiski ieslēdzas, kad darba slodze strauji pieaug. Šis ieradums ir tas, kas novērš kļūdu, pirms tā notiek.

Katrā lidojumā praktizējiet instruktāžas plūsmu. Izmantojiet drukātu karti vai elektronisku displeju un skaļi atkārtojiet instruktāžas secību. Padariet to automātisku, pirms jums tas ir nepieciešams automātiski. Piesakieties instrumentālo lidojumu kvalifikācijas kursā vai lidojiet ar CFI, kas noturēs jūs pie standarta, līdz ieradums iesakņosies.