FAA практикалык тесттери үчүн учурдагы Checkride өтүү көрсөткүчү кандай?

Улуттук биринчи аракеттин текшерүүсүнөн өтүү көрсөткүчү жыл сайын бир топ тыгыз диапазондо өзгөрүп турат, жеке пилоттук талапкерлер алгачкы аракетинде коммерциялык же ATP талапкерлерине караганда төмөнүрөөк балл менен өтүшөт, бул төмөнкүлөргө негизделет: FAA АКШнын жарандык аба күчтөрүнүн статистикасыЭгер сиз өзүңүздүн практикалык сынагыңыздан бир нече жума мурун өтүп жатсаңыз, эң маанилүүсү бир улуттук орточо көрсөткүч эмес. Бул сиздин конкреттүү сертификатыңыздын көрсөткүчү, анткени жеке учкучтун текшерүүсү менен CFI баштапкы сертификатынын ортосундагы айырмачылык азыр даярдык убактыңызды кантип өткөрүшүңүз керектигин өзгөртүү үчүн жетиштүү.

Окууңуздун акыркы жумаларын пландаштырууда бул маалыматтар сиз үчүн эмнени билдирет:

• Жеке учкуч жана CFIге алгачкы талапкерлер көбүнчө биринчи аракеттеги ийгиликсиздиктерге туш болушат, бул көбүнчө чийки руль менен башкаруу жөндөмүнө эмес, оозеки экзамендеги көрсөткүчтөргө жана маневрлердин ырааттуулугуна байланыштуу.
• Коммерциялык жана аспаптык кошумча төлөмдөрдүн баалары бир аз жогорураак болот, бул бир же бир нече практикалык тесттерден өткөн жана бул ишти жакшы билген талапкерлерди чагылдырат.
• ATP өтүү көрсөткүчтөрү DPEге жеткенге чейин даярдыгы начар талапкерлерди тандап алган катаал талаптардан (сааттар, ATP-CTP боюнча окутуу) пайда алат.

Про учу: Текшерүү планын түзүүдөн мурун, инструкторуңуздан мектебиңиздин ички биринчи жолу өтүү көрсөткүчү жөнүндө сураңыз. Бул санды кылдаттык менен көзөмөлдөгөн мектеп, адатта, ага жетүүгө активдүү машыгууларды жүргүзөт.

Негизги Takeaways

Биринчи аракеттеги текшерүүнүн ийгилиги чийки учуу сааттарына гана эмес, оозеки экзаменге даярданууга, документтердин тактыгына жана машыгуунун ырааттуу жыштыгына алда канча көз каранды.

Мазмуну

• Сертификат боюнча Checkride өтүү баасы: Жеке, Коммерциялык жана ATP
• Аспаптык, көп кыймылдаткычтуу жана CFI текшерүүлөрү кандайча салыштырылат?
• Акыркы бир нече жылда Checkride Pass баалары өзгөрдүбү?
• DPE жана FAA инспекторлорунун өткөрүү баалары ар кандайбы?
• Checkride'деги көпчүлүк ийгиликсиздиктердин себеби эмнеде?
• Чек-райддын алдындагы акыркы жумаларда кантип даярдануу керек?
• Checkride өтүү көрсөткүчтөрүнүн номерлери чындыгында кайдан келип чыгат?
• Checkride өтүү баалары аймакка же тестирлөө жайгашкан жерге жараша өзгөрүп турабы?
• Жаш курагы же учуу тажрыйбасы Checkride натыйжаларына таасир этеби?
• Жакында эле ийгиликтүү талапкерлер эмнени ийгиликтүү деп айтышат?
• Көпчүлүк талапкерлер текшерүүдөн мурун канча саат уча алышат?
• Текшерүүчүнүн мүнөзү сиздин текшерүүдөн өтүү мүмкүнчүлүгүңүзгө кандай таасир этет?
• Биринчи аракетиңиздеги мүмкүнчүлүктөрүңүздү жакшыртууга даярсызбы?
• булактар

Сертификат боюнча Checkride өтүү баасы: Жеке, Коммерциялык жана ATP

Бардык эле текшерүүлөрдө кызгылт слип алуу коркунучу бирдей эмес. FAAнын жарандык учкучтарынын маалыматтары, сертификат деңгээли боюнча бөлүнгөндөй, туруктуу схеманы көрсөтөт: учкучтук карьераңызды канчалык эрте баштасаңыз, биринчи аракетиңизде ийгиликсиз болуп калуу ыктымалдуулугу ошончолук жогору.

Жеке учкуч Талапкерлер тажрыйба деңгээлине салыштырмалуу эң оор баштапкы сыноого туш болушат, анткени бул алардын чыныгы баалоо кысымы астында оозеки жана учуу форматы менен биринчи жолу таанышуусу. Көпчүлүк ийгиликсиздиктер аба мейкиндигин, аба ырайынын минимумдарын начар билүүсүнөн же учакты башкаруунун чыныгы жөндөмсүздүгүнөн эмес, аткаруу эсептөөлөрүн түшүндүрө албагандыгынан келип чыгат. Экзаменаторлор талапкерлер тик бурулушту жакшы эле аткара аларын, бирок чыныгы шарттарды колдонуп, "өтүү/өтпөө" чечимин негиздөө суралганда тоңуп калаарын дайыма билдиришет.

Коммерциялык учкуч талапкерлер, адатта, күчтүү көрсөткүчтөргө ээ болушат. Бул этапка чейин көпчүлүк талапкерлер бир жолу DPE сынагынан өтүп, оозеки экзамен кандай болорун билишет жана маневрлерин коммерциялык тактык стандарттарына чейин такташкан (шамдалаларга катуураак жол берилгендикти, жалкоо сегиздикти жана өчүрүүчү 180 градусту эске алыңыз). Болуп жаткан ийгиликсиздиктер билимдин жетишсиздигине эмес, маневрлерге жол берилгендикке байланыштуу топтолуп калат.

ATP талапкерлер, бир аз карама-каршы келгендиктен, жаңы учкучтарга караганда көп учурда жогорку көрсөткүчтөр менен өтүшөт. ATP-CTP окутуу талабы жана минималдуу сааттар талапкерлердин учуу убактысы жана экипаждын айлана-чөйрөгө тийгизген таасиринин алда канча жогору болушун билдирет. Даярдык төмөнкүлөргө басым жасашы керек:

• Сыноо үчүн колдонулуп жаткан конкреттүү учактагы же симулятордогу системалардын тереңдиги
• Экипаждын ресурстарын башкаруу жана нускама берүү тартиби
• Реалдуу убакыт кысымы астында тактык приборлорунун процедуралары

Аспаптык, көп кыймылдаткычтуу жана CFI текшерүүлөрү кандайча салыштырылат?

Кошумча рейтингдер жана CFI баштапкы коду өздөрүнүн өтүү көрсөткүчүнө ээ жана аларды негизги сертификаттар менен бириктирүү пайдалуу сигналды жашырат.

The аспаптын рейтинги Checkride сыноолору жеке же коммерциялык сыноодон түп-тамырынан бери айырмаланат: көпчүлүк VFR учкучтары эч качан башынан өткөрбөгөн акыл-эс жумушун башкаруу менен так учуу жөндөмүңүз. Ийгиликсиздиктер, адатта, учакты чийки башкаруудан эмес, процедуралык бузулуулардан (конуу процессин аткарбай калуу, кирүүлөрдү кармап туруу) келип чыгат. Даярдык ийне менен учуунун тактыгына гана эмес, IFR чечимдерин кабыл алууга жана конуу процедураларына да чоң маани бериши керек.

Көп моторлуу Кошумчалар, адатта, кыска жана техникалык жактан көбүрөөк багытталган баалоо болуп саналат. Кыймылдаткычтан чыгуу процедуралары, VMC жөнүндө маалымат жана эгиздерге тиешелүү системалар жөнүндө билим оралдык жана учуу бөлүктөрүндө үстөмдүк кылат. Көп кыймылдаткычтуу текшерүүлөр баштапкы сертификаттар эмес, кошумчалар болгондуктан, талапкерлер көп учурда оралдык сыноонун бир кыймылдаткычтуу иштөө көрсөткүчтөрүнүн тереңдигин баалабай коюшат.

The CFI баштапкы коду өзгөчөлөнүп турат. Бул экзаменаторлордун арасында сертификациялоо жолундагы эң талаптуу текшерүүлөрдүн бири катары кеңири каралат, анткени учуу кыйыныраак эмес, талапкер төмөнкүлөрдү жасоого тийиш САБАК аны аткаруу учурундагы ар бир маневр. Натыйжалар эки компоненттен көз каранды:

• Окутуу негиздери (FOI) боюнча билим, жаттап алуу менен эмес, баарлашуу аркылуу текшерилет
• Окутуудагы демонстрациялык сапат, мында экзаменаторлор сабактын түзүлүшүн жана түшүндүрмөнүн тактыгын учуу чеберчилиги сыяктуу эле баалашат

Жалкоо сегиздикти кооз учкан, бирок тилди үйрөтүүдө анын аэродинамикасын түшүндүрө албаган CFI талапкери, аны так жана жакшы учуп, так баяндаганга караганда, кулап калуу ыктымалдыгы алда канча жогору.

Акыркы бир нече жылда Checkride Pass баалары өзгөрдүбү?

Практикалык тесттерден өтүү көрсөткүчтөрү жылдан жылга кескин өзгөрбөйт. AOPAнын FAA маалыматтарын талдоосу көрсөткөндөй, алар көпчүлүк сертификаттар боюнча жалпысынан туруктуу диапазондо турат, ал эми коммерциялык жана CFI көрсөткүчтөрү убакыттын өтүшү менен өзгөчө туруктуу бойдон калууда. Жеке учкучтардын саны өзгөчө көңүл бурууга арзыйт. Тармактык байкоо жүргүзүү жаңы сертификаттарды берүүнүн жалпы көлөмү жогорулаганына карабастан, жеке учкучтардын биринчи аракет көрсөткүчтөрүнүн жакында эле төмөндөгөнүн белгиледи, бул тенденция документтештирилген. Джейсон Блэрдин өтүү көрсөткүчү боюнча маалыматтарын талдоосу.

Жылдан-жылга кыймылды бир нече күчтөр кыймылга келтирет:

1. Авиакомпанияларды жалдоо циклдери. Кызматкерлерди жалдоодо тажрыйбалуу CFIлер авиакомпаниялардын каналдарына тезирээк тартылып, кийинки толкундагы жеке учкучтарды окуткан жаңы, тажрыйбасы аз инструкторлорго калат.
2. DPEнин болушу жана жумуш көлөмү. Аймакта дайындалган экзамен алуучулардын жетишсиздиги графикти кысып, кээде талапкерлерди толук даяр боло электе эле, жөн гана окутууну улантуу үчүн тест тапшырууга мажбурлашы мүмкүн.
3. Арыз ээсинин көлөмү кескин жогорулады. Пандемиядан кийинки окутуулардын күчөшү бир эле учурда биринчи жолу окууга тапшыргандардын санын көбөйтүп, инструкторлордун орточо тажрыйба деңгээлин төмөндөттү.

Сиз үчүн практикалык мааниси жөнөкөй: эгерде сиздин жергиликтүү аймагыңызда DPE боюнча артта калган иштер болсо, даярдыкка карабастан, биринчи бош орунда сыноонун ордуна, графигиңизге кошумча буфер түзүңүз.

DPE жана FAA инспекторлорунун өткөрүү баалары ар кандайбы?

Ооба, жана бул ажырым текшерүү боюнча талкууларда эң туура эмес түшүнүлгөн сандардын бири. FAA маалыматтары боюнча экинчилик отчеттор төмөнкүлөрдү көрсөттү инспектор тест өткөргөндө жана дайындалган пилоттук эксперттин сыноодон өтүү көрсөткүчтөрүнүн ортосундагы олуттуу айырмачылыктар, инспектор тарабынан башкарылган тесттер кээде DPE тарабынан башкарылган тесттерге караганда башкача бекитүү деңгээлдеринде жүргүзүлөт.

Бул боштукту өтө көп окуп чыга электе, чектөөнү түшүнүңүз: инспекторлор талапкерлердин бир топ аз, анча өкүлчүлүктүү эмес үлгүсүн текшеришет, көбүнчө адаттан тыш жагдайларды, укук коргоо органдарына байланыштуу кайра тестирлөөнү же белгилүү бир тергөө сценарийлерин камтыйт. DPEлер кадимки практикалык тесттердин басымдуу көпчүлүгүн жүргүзүшөт, ошондуктан алардын саны талапкерлердин жалпы санын алда канча так чагылдырат.

Бул сиз үчүн эмнени билдирет:

• DPE FAA инспекторуна караганда "жеңил" жол деп ойлобоңуз. Тандоо өлчөмдөрү жана талапкерлердин профилдери салыштырууга болбойт.
• DPE менен инспектордун статистикасы жөнүндө кабатыр болбостон, жергиликтүү DPEлер тобунун ичиндеги эксперттин кадыр-баркына жана баарлашуу стилине көңүл буруңуз.
• Эгерде сиздин мектебиңизде Өзүн-өзү текшерүү органы болсо, анда ички текшерүүлөр бүтүндөй процессти жана колдонулган стандарттарды ырааттуу жана тааныш сактоо менен бул өзгөрмөнү толугу менен жок кылат.

Checkride'деги көпчүлүк ийгиликсиздиктердин себеби эмнеде?

Оозеки экзамен көпчүлүк талапкерлер күткөндөн да көп сыноолорго алып келет, анткени ал сизди алдоо үчүн эмес, жаттап алынган жоопторду заматта ачып бергендиктен. Экзамен тапшыруучулар машыккан сценарийден тышкары текшерүүгө үйрөтүлгөн жана PilotPointerдин даярдоо боюнча көрсөтмөсү эң күчтүү талапкерлер оозеки тапшырманы баарлашуу катары кабыл алышаарын, баарын жатка айтууга аракет кылбай, ACSке, учактын учуу колдонмосуна же POHго эркин кайрылышаарын белгилейт.

Жалпы ката үлгүлөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Кагаз иштериндеги каталар: жок болгон колдоолор, мөөнөтү өтүп кеткен медициналык карта же тест баштала электе эле токтоткон толук эмес IACRA арызы.
• Маневрдин карама-каршылыгыТалапкер машыгууда маневр жасайт, бирок баалоо кысымынын астында бийиктикти же багытты башкара албай калат, анткени ал бир аз ката кетиргенден кийин эч качан оңолуу боюнча машыккан эмес.
• Аэропорттук чечимдерди кабыл алуунун алсыздыгы (ADM)чыныгы тобокелдикти баалоону үн чыгарып карап чыгуунун ордуна, сценарий боюнча суроого окуу китебинен жооп берүү.

Про учу: Экзаменатор сценарий боюнча суроо бергенде, оюңузду айтып бериңиз. "Мен AWOSту текшерип, аны жеке минимумдарым менен салыштырып, эмне үчүн экенин айтып бермекмин" деп айтуу, акыркы чечим ошол эле болсо да, бир сөз менен жооп берүүгө караганда алда канча жакшы баа берет.

Чек-райддын алдындагы акыркы жумаларда кантип даярдануу керек?

Түзүлгөн подиум ар дайым акыркы мүнөттөгү кысып текшерүүнү жеңет. Бул жерде экзамен алуучулардын чындыгында кандай баа алганын көрсөткөн даярдык ырааттуулугу келтирилген:

1. Үч-төрт жума калдыОозеки экзамен темаларын инструкторуңуз менен баарлашып, мектептин материалдарында гана эмес, ACS талап кылынган билим катары көрсөткөн тармактарга көңүл буруңуз.
2. Эки-үч жума калдыACS тапшырмаларынын тизмесиндеги ар бир маневрди кеминде эки жолу стандартка ылайык аткарыңыз, жөн гана таза кайталоолорго эмес, кемчиликтүү жазуулардан кийин калыбына келтирүүгө өзгөчө көңүл буруңуз.
3. Бир жума чыгатТааныш эмес экзаменатордун динамикасын туурап, кадимки инструктордон айырмаланып, толук текшерүүнүн сынагын, оозеки жана учуу менен айкалыштырыңыз, идеалдуу түрдө башка инструктор менен.
4. Акыркы 48 саатКагаздар топтомуңузду чогултуп, жаңы материалды эмес, жеңил карап чыгыңыз.

Иш кагаздарыңыздын тизмеси төмөнкүлөрдү камтышы керек:

• Өкмөт тарабынан берилген сүрөтү бар күбөлүк жана учкучтун күбөлүгү (эгер бар болсо)
• Учурдагы медициналык сертификат же BasicMed квалификациясы
• Бардык талап кылынган колдоолор, текшерилген 14 CFR 61.43 талаптарына жооп берүү
• Толтурулган IACRA арызы жана ырастоо номери
• Аба кемесинин учууга жарамдуулугу жөнүндө күбөлүк, каттоо жана талап кылынган текшерүүлөрдү көрсөткөн учурдагы борт журналындагы жазуулар

Тест күнү эрте келиңиз, экзамен алуучуну кесипкөйлүк менен тосуп алыңыз жана тестке чейинки нускаманы шашылыш түрдө бүтүрүү үчүн формалдуулуктун ордуна, уюшкандыкта ой жүгүртүүнү көрсөтүүнүн биринчи мүмкүнчүлүгү катары кабыл алыңыз.

Про учу: Текшерүү күнү эртең менен жаңы эрежелерди карап чыгууга убакыт жок. Анын ордуна, учактын борт журналындагы жазууларды жана техникалык тейлөө абалын карап чыгууга убакыт бөлүңүз, анткени кагаз иштери боюнча күтүлбөгөн нерселер көп учурда ошол жерде жашырынып калат.

Checkride өтүү көрсөткүчтөрүнүн номерлери чындыгында кайдан келип чыгат?

Бул макаладагы ар бир сан FAA АКШнын жарандык аба күчтөрүнүн статистикасына, агенттиктин сертификаттарды берүүнү жана практикалык тесттердин жыйынтыктарын категория жана рейтинг боюнча бөлүп көрсөткөн жылдык маалымат топтомуна байланыштуу. FAA ошондой эле экзаменаторлор оозеки жана учуу бөлүктөрүндө эмнени баалашы керектигин так аныктаган Аскердик аба күчтөрүнүн сертификациялоо стандарттары аркылуу тест стандарттарын жарыялайт.

"Биринчи аракеттен өтүү көрсөткүчү" биринчи аракетинде өткөн талапкерлерди эсептейт, токтотулгандан же ийгиликсиз болгондон кийинки кайра тесттер эске алынбайт. Бул айырмачылык маанилүү, анткени бир тапшырмадан өтпөй калган жана бир нече күндөн кийин тестти бүтүрүү үчүн кайтып келген талапкер биринчи жолу "таза" өткөн талапкерге караганда башкача эсептелет.

Эгерде сиз учурдагы сандарды өзүңүз текшергиңиз келсе:

DPE тарабынан жүргүзүлгөн жана инспектор тарабынан жүргүзүлгөн тесттер бирдей контекстте билдирилбегенин эске алыңыз, бул тууралуу жогоруда кененирээк маалымат берилген.

Checkride өтүү баалары аймакка же тестирлөө жайгашкан жерге жараша өзгөрүп турабы?

Аймактык айырмачылыктар реалдуу, бирок FAA коомдук керектөө үчүн өтүү көрсөткүчтөрүнүн штаттар боюнча так бөлүштүрүлүшүн жарыялабайт. Бул айырмачылыктын себеби көбүнчө кыйыр: экзаменаторлордун тыгыздыгы, окутуу чөйрөсүнүн татаалдыгы жана жергиликтүү аба ырайынын өзгөчөлүктөрү.

В же С классындагы аба мейкиндиги бар шаарлардын көп калкы бар аймактарында талапкерлер татаал байланыш жана жол кыймылынын ырааттуулугун жакшыраак түшүнүшөт, анткени алар күн сайын ошол чөйрөдө машыгышат. Жөнөкөй аба мейкиндиги бар айыл жерлеринде талапкерлер көп жумуш жүгү бар радио чөйрөлөрүндө азыраак машыгышат, бул кээде учуу учурунда тартынуу катары көрүнөт.

Флорида жана Борбордук Флорида штаты ырааттуулукту жактаган окутуу чөйрөсүн сунуштайт: жылдын көпчүлүк бөлүгүндө аба ырайы салыштырмалуу туруктуу, реалдуу радио иши үчүн ири аэропорттордун айланасында жол кыймылынын тыгыздыгы жогору жана көп сандагы учуу мектептери менен тааныш экзаменаторлордун топтолушу. Кышы катаал аймактарда көп учурда окуу терезелери кысылып, тест күндөрүнө жакын шашылыш график түзүүгө мажбурланат, бул график түзүү басымы талапкердин чыныгы жөндөмүнө карабастан, даярдыктын төмөндүгү менен байланыштуу.

Практикалык жыйынтык: эгер сиз аба ырайынын шарттары чектелүү же DPE бассейни тар болгон жерде машыгып жатсаңыз, улуттук орточо көрсөткүчтөр бардык жерде бирдей колдонулат деп ойлогондун ордуна, кошумча график буферин түзүңүз.

Жаш курагы же учуу тажрыйбасы Checkride натыйжаларына таасир этеби?

Учуу тажрыйбасы жаш курагынан да маанилүү, бирок экөө көп учурда натыйжаларга таасир этүүчү жолдор менен өз ара байланышта болушат. Жумасына бир нече жолу туруктуу, ырааттуу темп менен машыккан талапкерлер, сабактардын ортосунда узун тыныгуулар менен бир нече ай бою машыгууну созуп жаткандарга караганда, процедураларды жана маневрлерди жакшыраак сакташат.

Тездетилген программалардагы карьералык багытты көздөгөн студенттер көбүнчө биринчи аракетинин жыйынтыктары боюнча эс алуу студенттеринен ашып түшөт, анткени алар табиятынан таланттуураак болушат, бирок катары менен өткөрүлүүчү тыгыз машыгуу күндөрү сабактардын ортосунда жумалар өткөндө пайда болгон көндүмдөрдүн начарлашына жол бербейт. Алты ай бою жумасына эки жолу учкан жеке учкуч талапкер ар бир сессияда негиздерин кайра үйрөнөт; алты жума бою күн сайын учкан бирөө сыноодон өтүүгө түрткү берген импульсту жаратат.

Карьерасын өзгөрткөн улгайган адамдар кээде күчтүү тест тапшыруу тартибин жана жашоо тажрыйбасын жогорку басымдагы баалоо менен (аскердик билим, мурунку кесиптик лицензиялоо экзамендери) алып келишет, бул булчуң эс тутумунун начарлашын компенсациялай алат. Жаш студенттер көбүнчө таяк менен руль менен башкаруу көндүмдөрүнө тезирээк көнүшөт, бирок оозеки экзамен талап кылган баалоо жана баарлашуу жагынан көбүрөөк машыктыруу талап кылынышы мүмкүн. Эки үлгү тең кепилдик эмес, бирок жүздөгөн талапкерлерди окуткан инструкторлор биринчи аракеттин ийгилигинин күчтүү божомолдоочусу катары жаш курагын эмес, окутуу жыштыгын дайыма белгилешет.

Жакында эле ийгиликтүү талапкерлер эмнени ийгиликтүү деп айтышат?

Ондогон студенттерди текшерүү сынактарынан өткөргөн инструкторлор менен сүйлөшүңүз, биринчи аракетинде эле таза өткөн абитуриенттердин арасында да ошол эле адаттар пайда боло берет.

Алар оозеки экзаменди бир жолку иш-чара эмес, репетиция катары кабыл алышат. Тестке чейинки жумаларда ар кандай инструкторлор менен эки же үч жолу репетициялык экзамендерди пландаштырган талапкерлер ар кандай суроо берүү стилдерине туш болушат, бул чыныгы экзамен алуучулар талап кылган ийкемдүүлүктү жогорулатат.

Алар эң күчтүүсүн жылмаюунун ордуна, эң алсыз маневрин ашыкча даярдашат. Инструкторлор тик спиральдуу кирүүлөр же кыска талаадагы конуулар болсун, эң солкулдаган тапшырмасын аныктап, аны пропорционалдуу эмес түрдө машыккан талапкерлер жалпысынан азыраак толкундануу менен киришерин дайыма белгилешет.

Алар өзгөчө учур эмес, кадимки машыгуу күнү сыяктуу уктап, тамактанышат. Тынчсыздануудан улам түнү бою эрежелерди карап чыккандар, көбүнчө, жардам бергенден көрө, көрсөткүчтөргө зыян келтиришет.

Акырында, ийгиликтүү талапкерлер экзамен алуучуга ката издеген атаандаш катары эмес, өз пикирин баалаган кесиптеши катары мамиле кылышат. Бул ой жүгүртүүнүн өзгөрүшү алардын оозеки сынак учурунда чечимдерди канчалык ишенимдүү баяндап берерин өзгөртөт, муну экзамен алуучулары чыныгы компетенттүүлүктүн белгиси катары дайыма окушат.

Көпчүлүк талапкерлер текшерүүдөн мурун канча саат уча алышат?

Жеке учкуч талапкерлер, адатта, текшерүүгө FAAнын 40 сааттан ашык убактысы менен келишет, анткени көпчүлүк учуу мектептери жана инструкторлор аба ырайынын өзгөрүшүнө байланыштуу жокко чыгаруулар, маневр жасоону өздөштүрүү жана өлкөлөр аралык талаптар үчүн буфердик убакыт бөлүшөт. Ырааттуу күнүмдүк графикти иштеткен тездетилген программалар студенттерди текшерүүгө даярдыгын жөнгө салуучу минимумга жакындатат, анткени тыгыз машыгуу адатта кошумча сааттарды талап кылган көндүмдөрдүн начарлашын азайтат.

Коммерциялык талапкерлер 14 CFR талаптарына ылайык бир топ көбүрөөк тажрыйбага муктаж жана бул этапта көпчүлүк талапкерлер 190 сааттан ашык убакытты катташат, бул көбүнчө алардын машыгуу жолуна жараша татаал же жогорку өндүрүмдүү учак убактысын камтыйт. Аспаптар менен иштөө боюнча кошумча талапкерлер, адатта, инструктору аларды тестке коё бергенге чейин аспап менен иштөөнүн талап кылынган сааттарын, чыныгы же симуляцияланган убакытка карабастан, каттап турушу керек.

Сиздин пландооңуз үчүн эң маанилүү схема: сааттардын жалпы саны гана текшерүүдөн өтүүнүн ийгилигин, ошондой эле ал сааттардын канчалык жакында жана канчалык ырааттуу учканын алдын ала айта албайт. Сегиз интенсивдүү жуманын ичинде минималдуу сааттары так көрсөтүлгөн талапкер, учуулардын ортосунда узак машыгуу тыныгуулары менен бир жыл бою көбүрөөк саат топтогон талапкерге караганда, баалоо кысымы астында көп учурда жакшыраак натыйжа берет.

Текшерүүчүнүн мүнөзү сиздин текшерүүдөн өтүү мүмкүнчүлүгүңүзгө кандай таасир этет?

Экзамен алуучунун стили көпчүлүк талапкерлер күткөндөн да көп айырмаланат жана белгилүү бир инсандык типке үмүттөнүүнүн ордуна, ал өзгөрмөлүүлүккө даярдануу керек. Айрым DPEлер катуу сценарий боюнча оозеки экзамен өткөрүп, ACS аймактары боюнча минималдуу кыскача сүйлөшүүлөр менен өтүшөт. Башкалары сценарийге негизделген баарлашуу стилин артык көрүшөт, билим суроолорун өлкөлөр аралык пландаштыруу талкуусун симуляциялоого айландырышат.

Колдонулуп жаткан стандарт жагынан алганда, эки ыкма тең оңой же кыйын эмес, анткени ар бир экзаменатор жеке стилине карабастан, бир эле ACSтен иштейт. Өзгөртүүчү нерсе, эгер сиз бир гана суроо форматы менен машыккан болсоңуз, өзүңүздү канчалык ыңгайлуу сезесиз. Тез суроо-жоопту гана машыккан абитуриент, текшерилип жаткан чыныгы билим бирдей болгонуна карабастан, жайыраак, баяндоо стилиндеги оозеки экзаменди артык көргөн экзаменатор тарабынан четке кагылышы мүмкүн.

Эң жакшы коргонуу - бул ачыкка чыгуу. Тестке бир нече жума калганда бирден ашык инструктор менен машыгуу же теңтуштардын оозеки экзаменге даярдануу сессиясында отуруу сизди чыныгы суроо берүү ритмдерине дуушар кылат. Өзүн-өзү текшерүү органы бар мектептер көп учурда бул жерде артыкчылыкка ээ, анткени окуучулар башынан аягына чейин бирдиктүү стандарттын чегинде машыгышат жана тест тапшырышат, бул тест күнү биринчи жолу тааныш эмес экзамен алуучунун стилине туш болуудан келип чыккан күтүлбөгөн факторду азайтат.

Академиянын имаратынан эскертүү

Окуучулардын ACS стандарттарына ылайык жетишкендиктерин жылдар бою көзөмөлдөө бизге эң негизгиси бир нерсени үйрөттү: окуу графиги ар бир сабак үчүн "акчаны үнөмдөө" үчүн созулганда эмес, тыгыз жана ырааттуу болгондо өтүү көрсөткүчтөрү жакшырат. Биз өзүбүздүн графигибизди жана инструкторлордун жупташуусун бул жерде талкууланган FAA тенденцияларын дал ушул жерде талкуулангандай кылып тууралайбыз, анткени маалыматтар биз ар жума сайын окутуу бөлүмүндө көргөн нерселерди чагылдырат.

— Райнер

Биринчи аракетиңиздеги мүмкүнчүлүктөрүңүздү жакшыртууга даярсызбы?

Эгерде жогоруда айтылгандардын баары сизге бир нерсени айтып турса, анда ал ырааттуулук жана ички стандарттар чачыранды графиктерди жана тааныш эмес экзаменаторлорду ар дайым жеңип турат. Flightschoolusa өзүн-өзү экзамендөө боюнча ыйгарым укуктуу, башкача айтканда, текшерүүлөр тышкы DPE убагы ачылышын жумалап күтпөстөн, ички текшерүүлөр аркылуу жүргүзүлөт жана сизди окуткан ошол эле инструкторлор экзаменаторуңуз колдоно турган стандартты түшүнүшөт.

Студенттер Жеке учкуч лицензиясынан ATP аркылуу тездетилген трассада 111 сааттын ичинде өтүшөт, күн сайын үзгүлтүксүз учуу менен чеберчиликтин төмөндөшүнө алып келүүчү созулган графиктерден улам пайда болгон кыйынчылыктардан качышат. Эгерде сиз учурдагы машыгуу темпиңиз биринчи аракетте таза өтүүгө мүмкүнчүлүк береби же жокпу, ойлонуп жатсаңыз, анда бул жерге баш багыңыз. Flightschoolusa окутуу программалары барагы учурдагы курс варианттарын көрүү жана катталуу жөнүндө сүйлөшүүнү баштоо үчүн.

булактар

• FAA АКШнын жарандык аба күчтөрүнүн статистикасы
• Жеке пилоттук текшерүүгө даярдануу: Ишенимдүү өтүүнүн практикалык планы » PilotPointer