Firîna balafirê jêhatîbûn, rastbûn û pabendbûnek bêserûber ji ewlehiyê re dixwaze. Di dilê her firînek serketî de pêşfirîna balafirê heye - vekolînek berbiçav, gav-bi-gav ku her pêkhateya balafirê hewayî ye.
Gava ku hin dikarin pêşfirînê wekî kontrolek bilez a sotemenî û tirênan bibînin, ew ji wiya pirtir e. Pêşfirîna balafirê ya rast pêvajoyek birêkûpêk e ku ji bo girtina pirsgirêkên potansiyel berî ku ew bibin pirsgirêk hatine çêkirin. Ew bingeha hewavaniya ewledar e, û avêtina yek gavê jî dikare tevahiya firînê tawîz bide.
Di vê rênîşanderê de, em ê ji we re di nav hewcedariyên pêş-firînê de, ku ji bo firokeyên yek-motorî, piçûk hatine çêkirin, bi rê ve bibin. Çi hûn pîlotek xwendekar bin an jî firokevanek demsalî bin, ev nêzîkatiya gav-gav dê ji we re bibe alîkar ku hûn bi pêbawerî rabin ezmanan.
Airplane Preflight çi ye?
Berî ku pîlotek jî nêzikî balafirê bibe, qonaxek krîtîk a amadekariyê heye ku qonaxê ji bo firînek ewledar û serfiraz saz dike. Ev qonax, ku pir caran wekî pêş-pêşkêşanê tê binav kirin, plansazkirin û analîzek bêkêmasî pêk tîne.
Pîlotek pêdivî ye ku faktorên sereke yên wekî şert û mercên hewayê binirxîne, giranî û hesabên hevsengiyê, qedexeyên firînê yên demkî (TFR), û Agahiyên ji Balafirvanan re (NOTAMs). Van hêmanan ji bo pêbaweriya firînê ne tenê pêkan e, lê di heman demê de li gorî rêzikan û ji bo hemî li ser balafirê ewledar e jî pêdivî ye.
Digel ku ev mijar girîng in, ew nîqaşa xweya taybetî heq dikin. Heya nuha, em ê bala xwe bidin ser pêşfirîna balafirê - teftîşa destan a ku gava hûn li balafirê bin pêk tê.
Firokeya Pêşîn: Metreya Hobbs
Ji bo pîlotên ku li şûna ku firokeyên xwe bi kirê dikin, gava yekem di hema hema her pêşfirînê de kontrolkirina Hobbs metre. Digel ku ev gav rasterast bi ewlehiya firînê ve ne girêdayî ye, ew di aboriya firînê de rolek girîng dilîze.
Metreya Hobbs hejmara saetên ku motor xebitî dişopîne, û pir tesîsên kirêkirinê li gorî vê metrikê ne li gorî dirêjahiya heyama kirêkirinê. Vê yekê kontrolkirina metreya Hobbs-ê ya bingehîn - heke ne bi tevahî li ser ewlehiyê be - beşek ji pêvajoya pêşfirînê dike.
Ji bilî rola wê ya di fatûreyê de, metre Hobbs di heman demê de ji bo nexşeyên lênihêrînê wekî nîşanek sereke jî kar dike. Hin cûreyên lênêrînê, wekî guheztina rûnê an vekolînên motorê, li ser bingeha dema xebitandina motorê ne. Lêbelê, ji bo mebesta amadekirina ji bo firînek kesane, xema bingehîn dabînkirina fatûreya rast e.
Beriya her tiştî, di cîhana hewavaniyê de, aborî pir caran yekem tê - tewra berî ku bikeve nav kokê.
Paperwork: The Legal Essentials
Berî ku balafirek bikaribe biçe ezmanan, pêdivî ye ku ew belgeyên taybetî hilgire da ku bi FAA (Rêveberiya Avhewayê ya Federal) re tevbigere. rêbazan. Van belgeyan ne tenê formalîteyên burokratîk in - ew ji bo piştrastkirina qanûnî û ewlekariya balafirê ji bo firînê girîng in.
Berî her tiştî, her balafirek pêdivî ye sertîfîkaya hewavaniyê ji bo rêwiyan xuya dibe. Ev sertîfîka piştrast dike ku balafir standardên ewlehiyê yên FAA-yê bicîh tîne û ji bo firînê maqûl e.
Belgeyek din a bingehîn qeydkirina giranî û hevsengiya fermî ye. Ev kaxez pîlotên daneyê peyda dike ku navenda giraniya balafirê û giraniya tevahî hesab bikin, û piştrast dike ku her du jî di nav sînorên qanûnî de li seranserê firînê dimînin. Dabeşkirina giraniya nerast an zêde barkirin dikare ewlehiyê bi giranî tawîz bide, vê belgeyê pêdivî ye.
Wekî din, ji piraniya balafiran pêdivî ye ku destana xebata pîlotek hilgirin (P.O.H.) li ser keştiyê. Ev destan agahdariya girîng di derbarê performansa balafirê, pergalên, û prosedurên acîl de vedihewîne. Ji bo firokeyên xwedan alavên pispor, dibe ku materyalên pêvek jî hewce bibin ku guheztin an sazkirinên taybetî werin çareser kirin.
Dema ku firînên navneteweyî bi belgeyên zêde ve girêdayî ne, wek formên gumrikê û destûr, em ê li vir bala xwe bidin ser tiştên bingehîn ên firînên navxweyî. Beriya her tiştî, kaxezên rast ne tenê lihevhatinê ye - ew di derbarê ewlehî û amadebûnê de ye.
Xûyne Airplane Preflight: Rêwîtiyek Berfireh
Gava ku pîlot piştrast kir ku hemî kaxezên pêwîst bi rêkûpêk in, gava paşîn pêşfirokek derveyî ya bêkêmasî ye. Ev vekolînek laşî ya berbiçav a balafirê vedihewîne, ku her pêkhateyek di rewşek xebatê ya rast de ye û ji xetereyên potansiyel bêpar e.
Pîlotên bi tecrûbe bi gelemperî herikîna vekolînê ya taybetî pêş dixin, bi rêkûpêk ji herêmek berbi cîhek din diçin da ku hûrguliyên krîtîk winda nekin. Ev nêzîkatiya metodîkî ji bo domandina hevgirtin û ewlehiyê pêdivî ye.
Di dema pêşfirîna derve de, pîlot dê:
- Çermê balafirê ji bo diranan, korozyon, ax, qeşa, berf, an jî neheqiyên din ên ku dikarin bandorê li performansê bikin, kontrol bikin.
- Operasyona kontrolên firînê, di nav de hewavan, pêlav, ruder, stabîlîzkerê horizontî, û her hêmanên din ên taybetî yên balafirê, kontrol bikin.
- Tankên sotemeniyê, ku bi gelemperî di hundurê baskan de ne, bikolin da ku astên sotemeniyê yên rast û bê nîşanên gemarî an rijandinê piştrast bikin.
- Propelê (an pêpelokan) ji bo zirar, şikestin, an pirsgirêkên din ên ku dikarin ewlehiyê têk bibin vekolînin.
Pêvekek paşîn, pir caran nayê paşguh kirin lê girîng ev e ku meriv 10-20 metre ji balafirê dûr bikeve da ku meriv çavek berfireh bavêje. Ev perspektîfa firehtir dihêle ku pîlot her neheqiyên ku dibe ku ji nêz ve neyên xuyang kirin, destnîşan bike ku balafir bi rastî ji bo firînê amade ye.
Navî Airplane Preflight: Amadekirina Kokê
Bi temambûna teftîşa derve re, bala pîlotê dizivire ser kokê-navenda fermandariya balafirê. Pêşkêşiya hundurîn piştrast dike ku hemî pergal, amûr û kontrol bi rêkûpêk tevdigerin û ku pîlot ji bo firîna li pêş bi tevahî amade ye.
Pêvajo bi gelemperî bi vekolînek dîtbar a nexşeya kokêtê dest pê dike. Pîlot piştrast dike ku hemî guhêrbar, girêk û kontrol di pozîsyonên xwe yên rast de ne. Mînakî, pêdivî ye ku guhêrbara sereke were veqetandin, û valahiya hilbijêra sotemeniyê divê li tanka guncan were danîn.
Piştre, pîlot dê:
- Amûran kontrol bikin da ku piştrast bikin ku ew kar dikin û ji zirarê ne. Ev tê de altimeter, nîşana leza hewayê, nîşana sernavê, û pîvanên motorê.
- Avionîk, tevî radyoyê, kontrol bikin, transponder, û pergalên navîgasyonê, da ku piştrast bikin ku ew bi rengek rast dixebitin.
- Piştrast bikin ku alavên acîl, wek vemirandina agir, kîta alîkariya yekem, û veguhezkarê cîhê acîl (ELT), heyî û di rewşek baş de ne.
- Plana firînê binirxînin û pê ewle bibin ku hemî nexşe, nexşe, û amûrên navîgasyonê bi hêsanî têne gihîştin.
Di dawiyê de, pîlot dê kursî, kemberên ewlehiyê, û pedalên rûkê ji bo rehetî û kontrolkirina rast eyar bike. Dibe ku ev gav piçûk xuya bike, lê ew ji bo domandina baldarî û rastbûna di dema firînê de girîng e.
Pêşbaziya hundurîn ne tenê ji bo kontrolkirina sindoqan e - ew ji bo firîna pêş de jîngehek ewle, organîze û bikêrhatî diafirîne.
Piştî Pêşfirîna Firoke: Kontrolên Dawî Berî Rabûnê
Pêşfirîna balafirê tenê destpêka pêvajoyê ye ku balafirek ji bo firînê amade ye. Dema ku vekolînên derve û hundur qediyan, pîlot divê berî ku biçe ezman rêzek kontrolên dawîn pêk bîne.
Ger balafir li balafirgehek kontrolkirî be, pîlot dê pêşî destûr jê werbigire Kontrola Trafîka Hewayî (ATC). Li balafirgehek bêkontrol, ev gav nepêwist e, lê pîlot divê hîn jî ji bo balafirên din ên li derdorê hişyar bimîne.
Digel ku paqijî were ewle kirin (heke hewce bike), pîlot dê balafirê ji cîhê xweya parkkirinê ber bi rêgehê ve taksî bike. Di vê qonaxê de, pîlot kontrol dike:
- Bersivdariya rêvekirinê, bi pedalên rûkê ve tê kontrol kirin.
- Rêzkirina gyro-ya rêkûpêk, piştrast dike ku ew bi kumpasa magnetîkî re têkildar e.
- Fonksiyona nîşana zivirîn-û-bank, piştrast dike ku ew rast bersivê dide tevgerên balafirê.
Dema ku pîlot bigihêje qada bazdanê, wê pîlot kontrolek bezê bike. Ev tê de xebitandina motorê li RPM-ya bilind heye ku pergalên ku di bin hêza zêde de cûda tevdigerin ceribandin, wek:
- Magnets, piştrast dike ku motor bi rengek serbixwe li ser her pergala şewitandinê bi rêkûpêk dixebite.
- Germahiya karburatorê, verastkirina wê wekî ku tê hêvî kirin RPM-ya motorê kêm dike.
- Amûrên firînê, piştrast dike ku ew di bin barkirina motora bilind de rast dixebitin.
Tenê piştî ku pîlot razî be ku her tişt di kar de ye, dê balafir berbi pîştê ve biçe. Li balafirgehek kontrolkirî, pêdivî ye ku pîlot ji ATC-ê destûra rabûnê wergire berî ku biçe ser seyrûseferê û sepandina grûpê tam.
Ev qonaxa dawîn a pêvajoya pêşfirînê ya balafirê piştrast dike ku balafir ne tenê ji hêla mekanîkî ve saxlem e, lê di heman demê de bi tevahî di hawîrdora trafîka hewayê de jî yekgirtî ye, qonaxê ji bo derketinek ewledar û serfiraz saz dike.
Ewlekariya Dilê Aviation
Ji pêşfirîna balafirê ya berbiçav heya girtina dawî ya piştî daketinê, yek prensîb serekî dimîne: ewlehî. Her pêngava pêvajoyê-çi teftîşkirina derveyê balafirê, verastkirina pergalên di kokêtê de, an jî pêkanîna kontrolên dawîn berî rabûnê- ji bo ku balefir jêhatî be û firîn ewledar be hatî sêwirandin.
Ewlehî bi dawî nabe gava ku balafir dest bi rijandina xwe li pîsta rê bike. Pîlot bi domdarî pergalên li seranserê firînê, ji performansa motorê bigire heya amûrên navîgasyonê, dişopînin û verast dikin. Ev baldariya bêdawî ya li ser ewlehiyê ew e ku hewavaniyê dike yek ji rêgezên veguheztinê yên herî ewledar, çi ji bo firrîna şahî an jî ji bo armancên pîşeyî.
Ji xeynî aliyên teknîkî, di firînê de tiştek bi rastî awarte heye. Tecrûbeya bilindbûna li ezmanan di nav ecêbek endezyariyê de mîna balafirek bêhempa ye. Ew şahidiyek jêhatîbûna mirovî ye û bîranînek e ku çima em berbi hewqasî dirêj diçin da ku her firîn bi qasî ku pêkan ewledar be.
Têkilî bi Tîma Akademiya Firînê ya Florida Flyers re îro li ser (904) 209-3510 da ku bêtir fêr bibin ka meriv çawa di 4 gavan de veguheztina destûrnameya pîlotê biyanî dike.
