Li gorî Rêzikên FAA, Kengê Divê Demjimêra Navbera Welatî Tê Tomarkirin

Ji bo piraniya pêdiviyên sertîfîkayê û rêjeya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, dema derbasbûna ji welat tenê dema ku firîn ji xala destpêkê ya orîjînal, bi awayekî rasterast, ji 50 mîlên deryayî dûrtir daketinê vedihewîne, tê tomar kirin. Ew qaîdeya yekane, ku ji 14 CFR 61.1, piraniya qeydên qeydên pîlotên taybet, enstruman û bazirganî birêve dibe. Çend sertîfîka pîvanek bi tevahî cûda bikar tînin.

• Pîlotên werzîşê Dema derbasbûna ji welat li ber sînorê 25 nm bihejmêre.
• Pîlotên Rotorcraft û paraşûtê yên bi motor bi rêzê ve bi sînorên 25 nm û 15 nm re rû bi rû ne.
• Serlêderên ATP û pîlotên leşkerî dikare dema rêwîtiya derveyî welat bêyî ku ti mercê daketinê hebe, li gorî pênaseya ku ji bo wê sertîfîkayê tê bikar anîn, hesab bike.

Adeta herî ewle di dema perwerdeyê de parastî ye: di deftera xwe ya qeydkirinê de firînek wekî derveyî welat tenê dema ku ew bi zelalî qaîdeya 50 nm ji bo sertîfîkaya ku hûn lê digerin bicîh tîne, nîşan bikin, û stûna têbînîyan an qadek xwerû bikar bînin da ku her firînek din a bi şêwaza derveyî welat ku we kiriye binivîsin. Bi vî rengî, muayeneyek kontrolkirina gerîdeyê an kardêrek pêşerojê qet neçar nîne ku texmîn bike ka çima firînek bi XC tê nîşankirin an nayê nîşankirin.

Key Takeaways

Tomarkirina demê li seranserê welat bi tevahî bi pênaseya sertîfîkayê ve girêdayî ye, û tomarkirina muhafezekar û li ser bingeha şîroveyan hema hema her nakokiyek ku di kontrolkirina otomobîlan an di dema kirêkirinê de derdikeve holê asteng dike.

Table of Contents

• Pênasînên FAA li pişt pêdiviyên dema derbasbûna ji welat
• Şîrovekirinên Yasayî yên FAA ku Nakokiyên Darvekirinê Çareser Dikin
• Meriv Çawa Gav bi Gav Dema Derveyî Welat Tomar Dike
• Rewşên Taybet ên ku Rêzikên Demjimêra Derveyî Welat Diguherînin
• Nimûneyên Xebatê ji bo Tomarkirina Firînên Derveyî Welat
• Mîhengkirina Pirtûkên Tomarkirinê yên Elektronîkî ji bo Şopandina Demê ya Welat-Derbas
• Çawa Flightschoolusa dîsîplîna tomarê vediguherîne perwerdeyê
• Têbînîyek li ser Adetên Darbirînê yên Parastî
• Bi Akademiyekê re Perwerde Bike ku Disîplîna Navnîşê Ava Dike
• Çavkanî

Pênasînên FAA li pişt pêdiviyên dema derbasbûna ji welat

FAA ji bo dema derveyî welat tenê yek pênaseyê bikar nayne. Ew çend pênaseyan bikar tîne, û kîjan ji wan tê sepandin bi tevahî girêdayî ye ku hûn dem ji bo çi bikar tînin. 14 CFR 61.1 (b) (3) rêziknameya sereke ye, lê ew dibe parçeyên jêrbeşan, her yek bi sertîfîkayek an çarçoveyek xebitandinê ya cûda ve girêdayî ye. Manegirtina hemûyan wekî guhêrbar xeletiya herî gelemperî ya tomarkirinê ye ku stajyer dikin.

Benda (b)(3)(i) pênaseya giştî vedihewîne: dema ku di dema firîna ku ji hêla kesekî ku xwediyê sertîfîkaya pîlotiyê ye ve tê kirin, di navbera xala destpêkê û xala daketinê de bi karanîna hesabkirina mirî, pilotaj, amûrên navîgasyonê yên elektronîkî, amûrên radyoyê, an pergalên din ên navîgasyonê, hatî berhev kirin. Benda (ii) tiştan ji bo serlêderên rêjeya taybet, bazirganî û amûran tengtir dike, ku daketinek ji 50 nm-yan zêdetir ji xala destpêkê ya destpêkê hewce dike. Bendavên din operasyonên pîlotên werzîşê, rotorcraft, û paraşûtên motorî vedihewînin, her yek bi sînorê dûrahiyek kurttir.

Li vir heft guhertoyên pratîkî yên pîlotên "welat-derbas" hene ku bi rastî pê re rû bi rû dimînin:

1. Pênasîna giştî ya qanûnî bi berfirehî li seranserê 61.1(b)(3)(i) tê bikar anîn, bêyî ku mesafeya herî kêm were girêdan.
2. Standarda taybet/bazirganî/amûrê, ku daketinek ji 50 nm wêdetir hewce dike.
3. Standarda pîlotê werzîşê, li 25 nm hatiye danîn.
4. Standarda rotorcraftê, her wiha 25 nm.
5. Standarda paraşûta bi motor, li 15 nm.
6. Standarda ATP-ê, ku hewcedariya dakêşanê bi tevahî davêje.
7. Îstîsnayên leşkerî û yên li ser giravê di bin bendên têkildar ên wekî 61.111 de, ku qaîdeyê ji bo şert û mercên erdnîgarî an karûbarê taybetî diguherînin.

Ew ji bo yek termê gelek cûdahî ye. Xala pratîkî: berî ku hûn firînek wekî derveyî welat tomar bikin, bipirsin ka hûn kîjan sertîfîka an rêjeyan tomar dikin. bo. Firînek ku pênaseya ATP-ê bicîh tîne, dibe ku pênaseya pîlotê taybet bicîh neyne, û berevajî vê yekê. Ji ber vê yekê AOPA-ya bi xwe rêberiya deftera qeydkirinê pêşniyar dike ku her firîna ji xalekê heta xalekê di stûnek bingehîn a nav-welatî de were tomar kirin, dûv re bi karanîna şîroveyan nîşan bidin ka her firîn bi rastî kîjan sînorê taybetî derbas dike. Yek tomar, gelek karanînên pêşerojê. Ev adeta yekane rê li ber we digire ku hûn neçar bimînin ku firînên kevin piştî mehan an salan ji nû ve ava bikin dema ku kardêr an DPE delîlan dixwaze.

Şîrovekirinên Yasayî yên FAA ku Nakokiyên Darvekirinê Çareser Dikin

Rêzikname qaîdeyê ji we re vedibêjin. Şîrovekirinên yasayî ji we re vedibêjin ka FAA çawa bi rastî wê bicîh tîne dema ku pîlot pirsên dijwar dipirsin. Çend şîrove li vir pir girîng in, û behskirina wan bi nav di dema devkî ya kontrolkirina otomobîlan an nirxandinek ji hêla kardêr ve giraniya xwe ya rastîn heye.

Ew Şîrovekirina yasayî ya FAA ya 2009an li ser qeydkirina PIC û dema derveyî welat pirsek çareser dike ku hema hema her xwendekarekî amûran dixe nav fikaran: gelo firînek pir-lingî wekî firînek derveyî welat tê hesibandin ger tenê yek ling ji 50 nm derbas bibe? Bersiv erê ye, bi şertê ku firîna giştî daketinek ji xala destpêkê ya orîjînal ji 50 nm zêdetir vedihewîne. Ji bo ku hûn dûriyê temam bikin, ne hewce ye ku her lingek bi ferdî were bikar anîn. Pêdivî ye ku firîn, bi tevahî, wê daketina mafdar vedihewîne.

Ew cudahiya di navbera "firîn" û "ling" de girîng e ji ber ku hûn çawa sînorên firînê di deftera xwe ya qeydkirinê de tomar dikin diyar dike ka hûn dikarin paşê tomarê biparêzin. Ger hûn sê lingên cuda wekî sê firînên cuda tomar bikin, we zincîra ku şîroveya FAA pê ve girêdayî ye şikandiye. Tevahiya rêwîtiyê wekî yek firîn bi gelek rawestgehan tomar bikin, û dûrahiya lingê mafdar di têbînîyan de binivîsin.

Şîrovekirina yasayî ya 2016an a têkildarî tomarkirina ewlehiyê ya pîlotan nezelaliyek din çareser dike. Pîlotekî ewlehiyê, ku di dema firîna amûrî ya simulasyonkirî de wekî endamekî pêwîst ê ekîbê tevdigere, bi gelemperî nikare dema derbasbûna ji welatekî din a ku ji bo hewcedariyên sertîfîkayê yên wî pîlotî tê hesibandin tomar bike. Çima? Ji ber ku tomarkirina dema derbasbûna ji welatekî din a ji bo piraniya sertîfîkayê hewce dike ku ji bo tevahiya firînê wekî pîlotê fermandar tevbigere, û pîlotekî ewlehiyê bi gelemperî desthilatdariya PIC li ser tevahiya rêyê bikar nayne, tenê di dema beşa IFR ya simulasyonkirî de roleke pêwîst a ekîbê pêk tîne.

Du tiştên ku hêjayî balkişandinê ne ji bo deftera xwe ya qeydê:

• Pîlotê ku nêzîkbûna enstrumanî ya simulasyonkirî di bin kapûtê de difire, ku wekî manipulator û PIC-ê yê tekane tevdigere, bi gelemperî ew e ku dema rêwîtiya ber bi welat ve qeyd dike.
• Pîlotê ewlehiyê dikare dema firînê û dema pêwîst a endamê ekîbê tomar bike, lê divê ew bixweber wekî krediya demê ya derveyî welat bo sertîfîkaya xwe tomar neke bêyî ku bi serbixwe şertên PIC û dûrbûnê yên bingehîn bicîh bîne.

Meriv Çawa Gav bi Gav Dema Derveyî Welat Tomar Dike

Qeydeke qeyda balafirê ya parastî xwedî heman hestiyan e, çi hûn perçeyên kaxezî yên firînê bin çi jî serîlêdanek. Van qadan her carê rast bikin û hûn ê di dema kontrolkirina balafirê de qet neçar nebin ku firînek ji bîrê ji nû ve ava bikin.

1. Dîrok û nasnameya balafirê. Zeviyên standard in, lê dema ku muayeneyek deftera we ya qeydê bi tomarên lênêrîna balafirê re xaç dike, hevgirtin girîng e.
2. Rêya firînê. Nasnameyên rastîn ên derketinê, rawestgeh û mebestê binivîsin, ne tenê "herêma herêmî" an ravekirinên nezelal.
3. Dema firînê ya giştî û stûna derbasbûna ji welat. Tenê stûna XC dagire dema ku firîn digihîje asta taybetî ya sertîfîkaya ku hûn dişopînin. Ger hûn ne piştrast in, wê vala bihêlin û li şûna wê şîroveyan bikar bînin.
4. Nîşankirina PIC/SIC. Bi taybetî girîng e heke we di her beşê de wekî pîlotek ewlehiyê firîbe ne wekî manipulatorek bi tena serê xwe.
5. Mesafeya firînê. Gelek defterên qeydkirinê yên elektronîkî vê yekê bixweber hesab dikin; tomarvanên kaxezî divê mesafeya rasterast ji firînê heta xala herî dûr a daketinê tomar bikin.
6. Têbînî. Belgekirina rastîn li vir diqewime. Têbînîyek mîna "XC >50 nm, KABC bo KXYZ rasterast, GPS nav" her tiştê ku hewce dike di rêzekê de dide her nirxanderek pêşerojê.

Dema ku firîna perwerdeyê gelek rawestgehan dihewîne, wê wekî firînek yekane bi rêya tevahî di têbînîyan de tomar bike li şûna ku wê li tomarên cuda dabeş bike, bi şertê ku herî kêm yek daketin 50 nm ji firîna orîjînal dûr be. Parvekirina wê li lingên ji hev qutkirî dikare bi xeletî delîlên ku di serî de firîn kiriye şertê kalîfîyeyê jê bibe.

Pro hûrmîhengan: Şabloneke şîroveyê ya mayînde amade bihêlin, tiştek mîna "XC [dûr] nm, [rê], [rêbaza navîgasyonê] — digihîje asta [sertîfîkayê]." Ji nû ve bikaranîna heman formatê di her firînê de dihêle ku deftera weya qeydê ji hêla her DPE an rêveberek karmendgir ve tavilê were şopandin, û deh saniyeyan dirêjtir digire ji nivîsandina tiştekî.

Kopiyên çapkirî an jî hinardekirî yên her firîna perwerdeyê, bi taybetî berî kontrolkirina balafirê an serlêdana kar, li xwe bigirin. Rêbernameya AOPA bi taybetî pêşniyar dike ku ji bo hewcedariyên rêwîtiya bi tena serê xwe, pirtûkên qeydkirinê vekirî bimînin, û heman dîsîplîn paşê gava ku operatorek Beşa 135 delîlên tevahî demjimêrên rêwîtiya we ya bi balafirê dixwaze sûd werdigire.

Rewşên Taybet ên ku Rêzikên Demjimêra Derveyî Welat Diguherînin

Ne her sertîfîka qaîdeya 50 nm bi kar tîne, û tevlihevkirina wan dibe sedem ku stajyer xwe dixin tengasiyê. Çend kategoriyan hêjayî şopandina cuda di deftera we ya qeydê de ji roja yekem ve ne.

• Serlêderên ATP-ê Di bin pênaseya taybetî ya ATP-ê de, dikare dema rêwîtiya derveyî welat bêyî ku hewcedariya daketinê hebe tomar bike, ku tê vê wateyê ku firînên rasterast ên çûn û hatinê an jî firînên ku qet ji baregehê dûr nakevin hîn jî dikarin werin hejmartin. Bi her awayî rê û dûrahiya giştî belge bikin. Ger beşa tomarên şîrketeke balafirê ya kirêgir paşê pirsan bipirse, ew her nezelaliyekê ji holê radike.
• Pîlotên leşkerî li gorî standardên tomarkirina welatên cuda yên taybetî yên xizmetê dixebitin ku pir caran bi rêbaza ATP re paralel in. Ger hûn ji sertîfîkaya leşkerî ber bi sertîfîkaya sivîl ve diçin, qeydek zelal bigirin ka kîjan firîn li gorî standardên sivîl 61.1 li gorî pîvanên tenê yên leşkerî ne.
• Pîlotên werzîşê bi şîveke 25 nm re dixebitin. Rotorcraft pîlot heman nîşana 25 nm parve dikin. Paraşûta bi motor Pîlot bendek 15 nm ya nizmtir bi kar tînin. Tevlihevkirina van bi qaîdeya taybet/bazirganî ya 50 nm yek ji xeletiyên referanskirina xaçerêyî yên herî gelemperî di tomarên perwerdehiya hevpar de ye.
• Operatorên Beşa 135 pir caran şertên xwe yên ezmûna rêwîtiya derveyî welat û rêwîtiya şevê li ser kêmtirîn pîvanên FAA ferz dikin, ji ber vê yekê heke hûn demjimêran ji bo karekî çarter an jî barkêşiya hewayî ava dikin, dema XC ya şevê di stûnek taybetî de bişopînin.
• Îstîsnayên perwerdehiya li ser giravê di bin 61.111 de qaîdeya standard ji bo perwerdehiya pîlotan li deverên erdnîgarî yên ku firîna rasterast a 50 nm ne pratîkî ye biguherînin. Ev bi sînorkirinên sertîfîkayê yên taybetî ve girêdayî ne, ji ber vê yekê berî ku hûn texmîn bikin ku ew ji bo cîhê perwerdehiya we derbas dibe, zimanê rêziknameyê yê rast bixwînin.

Nimûneyên Xebatê ji bo Tomarkirina Firînên Derveyî Welat

Dîtina sepandina qaîdeyê li ser firînek rastîn ji xwendina du caran a qaîdeyê bêtir tevliheviyê ji holê radike.

1. Firîna perwerdehiyê ya pir-lingî, yek lingê kalîfîkasyonê. Hûn ji balafirgeha xwe ya malê derdikevin, li qadeke 30 nm dûr ji bo xebata şablonê dadikevin, dû re berî ku hûn vegerin malê, ber bi cihekî ku 65 nm ji cihê xwe yê destpêkê dûr e, berdewam dikin. Vê wekî yek firîna berdewam tomar bikin. Di têbînîyan de, "XC >50 nm, [mal]–[raweste]–[cîh]–[mal], lingê kualîfîkasyonê [raweste] ber bi [cîh]" binivîsin. Her çend lingê yekem negihîşt vê astê, firîna giştî qaîdeya 50 nm bicîh tîne.
2. Firîna IFR ya simulasyonkirî ya bi alîkariya pîlotên ewlehiyê. Pîlotê di bin kapûtê de, wekî manîpulator û PIC-ê yê yekane tevdigere, dema firînê tomar dike ger firîn li gorî qaîdeya dûrbûnê be. Pîlotê ewlehiyê dema firînê û dema pêwîst a endamên ekîbê tomar dike lê krediya derbasbûna welat ji bo sertîfîkaya xwe tenê ji wê firînê tomar nake.
3. Firîna bê daketinê bi şêwaza ATP. Firîneke 55 nm ji bo çûn û hatinê bêyî daketinek dûrî bingehê. Li gorî pênaseya ATPê, ev dikare wekî dema derbasbûna ji welatekî din were hesibandin. Bi têbînîyeke wekî "XC (pênaseya ATPê), daketinek dûrî bingehê tune, dûrahiya giştî 55 nm" wê tomar bike da ku piştî salan ev têketin bê guman be.

Mîhengkirina Pirtûkên Tomarkirinê yên Elektronîkî ji bo Şopandina Demê ya Welat-Derbas

Piraniya pîlotên dixebitin niha demjimêrên xebatê bi awayekî dîjîtal dişopînin, û sepan tomar kirina rast a welat-navîn hêsantir dikin ger hûn wan ji destpêkê ve bi rêkûpêk saz bikin.

• Hesabkirina dûrahiya otomatîk çalak bike da ku serîlêdan dûrahiya rasterast ji xala destpêkê heta xala daketinê ya herî dûr bêyî hesabên destî hesab bike.
• Qadeke xwerû ya bi navê "XC >50 nm" cuda ji stûna standard a cross-country zêde bikin, da ku hûn karibin astan nîşan bikin bêyî ku têketina bingehîn tevlihev bikin.
• Her carê heman şablona şîroveyê bi kar bîne. Rêbernameya pirtûka qeydkirinê ya ForeFlight bi xwe Bi taybetî karanîna domdar a qadên Derveyî Welat û Dûr pêşniyar dike da ku hinardekirin paqij bimîne û ji bo denetimê amade be.
• Bi rêkûpêk deftera xwe ya qeydkirinê kopiyek ji nû ve çêke û berî her kontrolkirinê PDFek ji xwe re derxîne, da ku tu qet neçar nebî ku şeva beriya azmûnê bi saetan îspat bikî.

Pro hûrmîhengan: PDF-ek paqij a her firînê ku bi etîketa "XC >50 nm" hatiye nîşankirin, bi stûnên rê û dûriyê yên xuya, hefteyek berî kontrolkirina we, ne şeva berê, hinarde bikin. Muayeneyan carinan pirsên tûj li ser firînên taybetî dipirsin, û hebûna delîla çapkirî di dest de axaftinê di çend saniyan de bi dawî dike.

Çawa Flightschoolusa dîsîplîna tomarê vediguherîne perwerdeyê

Li Flightschoolusa, qeydkirina rast a balafir û balafiran ne tiştekî paşîn e. Ew ji firîna yekem a balafir û balafiran a bi tena serê xwe û pê ve beşek ji bernameya dersan e, ji ber ku pirtûkên qeydkirinê yên nebaş di dema kontrolkirina balafiran û di dema nirxandinên kirêkirina balafirgehan de rastî astengiyan tên.

• Flightschoolusa xwediyê Desthilata Lêkolîna Xweser e, ku destûrê dide kontrolên FAA yên navxweyî bêyî demên benda dirêj ên ku gelek xwendekar li deverên din pê re rû bi rû dimînin.
• Xwendekar dikarin di nav tenê 111 demjimêrên perwerdehiya firînê de ji Lîsansa Pîlotê Taybet derbasî ATP bibin.
• Akademî di ezmûnên pratîkî yên FAA de rêjeya derbasbûna cara yekem ji% 90-î jor digire.
• Mamoste şablonên şîroveyên standard û pratîkên belgekirina deftera rêwîtiyê wekî beşek rûtîn a dersên li ser erdê fêr dikin, ne wekî danişînek tijî kontrolkirina ajotinê ya kêliya dawî.

Têbînîyek li ser Adetên Darbirînê yên Parastî

Di dema perwerdeyê de ceribandin ew e ku meriv bi awayekî berfireh tomar bike, her tiştê ku mîna firînek derveyî welat hîs dike wekî firînek nîşan bide. Ev adet di cih de ku DPE an nirxanderek tomarên balafirgehê ji we dipirse ku hûn têketinek taybetî mafdar bikin, berevajî dibe.

Rêbaza çêtir berevajî vê ye: bi awayekî parastî qeyd bikin, firînek wekî derveyî welat tenê dema ku ew bi zelalî digihîje asta sertîfîkaya we nîşan bikin, û ji bo parastina her tiştê din têbînîyan bikar bînin. Ew dîsîplînek piçûk e ku hema hema hemî kêşeyan di dema kontrolkirina rêwîtiyê de û di dema nirxandinên kirêkirinê de ji holê radike, ji ber ku di navbera tiştê ku deftera weya qeydkirinê îdîa dike û tiştê ku rêzikname bi rastî hewce dike de qet valahiyek tune.

— Rainer

Bi Akademiyekê re Perwerde Bike ku Disîplîna Navnîşê Ava Dike

Flightschoolusa rêyeke zûtir û paqijtir ji bo gihîştina sertîfîkayên we pêşkêş dike, ji berhevkirina perwerdehiyê li ser bingeha demjimêra we, bi dîsîplîna deftera qeydkirinê û belgekirina kontrolkirina ajotinê ku di bernameya xwendinê de ji firîna weya yekem a solo ya derveyî welat ve hatî çêkirin. Ji ber ku akademî xwediyê Desthilata Muayeneya Xweser e, hûn kontrolkirina ajotinê ya FAA-yê li şûna ku bi hefteyan li benda cîhek muayeneyê ya derveyî bisekinin, di hundurê xwe de digirin, û rêya birêkûpêk ji Lîsansa Pîlotê Taybet heya ATP-ê di nav tenê 111 demjimêran de tê vê wateyê ku deftera weya qeydkirinê ji roja yekem ve rêkûpêk dimîne, ne ku berî nirxandinek karmendgirtinê bibe tevliheviyek ji bo ji nû ve avakirinê.

Eger hûn amade ne ku li cîhekî perwerde bibin ku tomarkirina rast wekî beşek ji bernameya xwendinê dibîne, ne wekî ramanek paşîn, bernameyên perwerdehiyê yên Flightschoolusa keşif bikin û bibînin ka kîjan rêya sertîfîkayê li gorî demjimêra we ye.

Çavkanî

• 14 CFR 61.1 — Pênasîn
• Şîrovekirina yasayî (2009) - tomarkirina PIC û dema derveyî welat
• Pirtûkên qeydkirinê û dema qeydkirinê - Rapora mijara AOPA
• Piştgiriya ForeFlight: Meriv çawa dema derveyî welat di Logbook de tomar dike

Baştir e

• Deqeyek, ji kerema xwe…