Rêjeya Derbasbûna Checkride ya Niha ji bo Testên Pratîkî yên FAA çi ye?

Rêjeya derbasbûna ji bo hewla yekem a kontrolkirina balafirê ya neteweyî sal bi sal di nav rêjeyek pir teng de diguhere, û serlêderên pîlotên taybet di hewla xwe ya yekem de bi rêjeyek kêmtir ji namzedên bazirganî an ATP-ê derbas dibin, li gorî... Amarên Balafirvanên Sivîl ên FAA yên Dewletên Yekbûyî yên AmerîkayêGer çend hefte ji testa xwe ya pratîkî derbas bûne, hejmara herî girîng ne navînîya neteweyî ye. Ew rêjeya ji bo sertîfîkaya we ya taybetî ye, ji ber ku valahiya di navbera kontrolkirina pîlotek taybet û destpêkek CFI de têra xwe girîng e ku meriv biguhezîne ka divê hûn çawa dema amadekariya xwe niha derbas bikin.

Dema ku hûn hefteyên xwe yên dawîn ên perwerdehiyê plan dikin, ev dane bi rastî ji bo we çi wateyê didin:

• Pîlotên taybet û serlêderên destpêkê yên CFIyê piraniya têkçûnên di hewlên yekem de dibînin, ku bi piranî bi performansa azmûna devkî û domdariya manevrayê ve girêdayî ye ne bi jêhatîbûna xav a ço û dîreksiyonê.
• Bihayên bazirganî û lêzêdekirina amûran bi gelemperî hinekî bilindtir in, ku nîşan dide ku berendamên ku berê ji yek an çend ceribandinên pratîkî re derbas bûne û pratîkê dizanin.
• Rêjeyên derbasbûna ATP-ê ji şertên pêşîn ên hişktir (saet, perwerdehiya ATP-CTP) sûd werdigirin ku serlêderên ne amade berî ku bigihîjin DPE-yê ji holê radikin.

Pro hûrmîhengan: Berî ku hûn rêkxistina kontrolkirina xwe destnîşan bikin, ji mamosteyê/a xwe bipirsin ka rêjeya derbasbûna yekem a navxweyî ya dibistana we çi ye. Dibistanek ku vê hejmarê bi baldarî dişopîne bi gelemperî yek ji wan e ku bi awayekî çalak ji bo wê perwerdehiyê dide.

Key Takeaways

Serkeftina hewla yekem a kontrolkirina ajotinê ne tenê bi saetên firînê yên xav ve girêdayî ye, lê bêtir bi amadekariya azmûna devkî, rastbûna kaxezan, û pirbûna perwerdehiyê ya domdar ve girêdayî ye.

Table of Contents

• Rêjeya Derbasbûna Checkride li gorî Sertîfîkayê: Taybet, Bazirganî, û ATP
• Kontrolkirên bi Amûr, Pir-Motor, û CFI Çawa Didin Berawirdkirin?
• Ma rêjeyên derbasbûna Checkride di çend salên borî de guherîne?
• Ma rêjeyên derbasbûnê yên DPE û Mufetîşên FAA cuda ne?
• Bi rastî çi dibe sedema piraniya têkçûnên Checkride?
• Divê Hûn Çawa Di Hefteyên Dawî Beriya Checkride-a Xwe De Amadekariyê Bikin?
• Hejmarên Rêjeya Derbasbûnê ya Checkride Bi Rastî Ji Ku Derê Tên?
• Ma Rêjeyên Derbasbûna Checkride li gorî Herêm an Cihê Testê Diguherin?
• Ma Temen an Ezmûna Firînê Bandorê li Encamên Checkride Dike?
• Serlêderên Serkeftî yên Dawî Dibêjin Çi Kar Kiriye?
• Piraniya serlêderan berî kontrolkirina balafirê çend saetên firînê hene?
• Kesayetiya Examiner çiqas bandorê li Checkride-a we dike?
• Amade ne ku şansên xwe yên hewldana yekem baştir bikin?
• Çavkanî

Rêjeya Derbasbûna Checkride li gorî Sertîfîkayê: Taybet, Bazirganî, û ATP

Ne hemû kontrolkirinên balafirê heman rîska xeletiya firînê hildigirin. Agahiyên FAA yên derbarê balafirên sivîl de, ku li gorî asta sertîfîkayê hatine dabeşkirin, şêwazek domdar nîşan didin: hûn di kariyera xwe ya pîlotiyê de çiqas zûtir bin, îhtîmala ku hûn di hewldana xwe ya yekem de bi ser nekevin ewqas zêdetir dibe.

Pîlotê taybet Serlêder bi ceribandina destpêkê ya herî dijwar re rû bi rû dimînin, bi piranî ji ber ku ew yekem car e ku di bin zexta nirxandina rastîn de bi formata devkî-û-firînê re rû bi rû dimînin. Piraniya têkçûnan ji ber zanîna qels a qada hewayî, kêmtirîn hewayê, an jî nekarîna ravekirina hesabên performansê ne ji ber nekarîna rastîn a firîna balafirê ne. Ezmûnvan bi rêkûpêk radigihînin ku namzed dikarin zivirînek dijwar bi rengek baş pêk bînin lê dema ku ji wan tê xwestin ku biryarek biçin/neçin bi karanîna şert û mercên rastîn rewa bikin, cemidîne.

Pîlotê bazirganî Bi gelemperî namzed hejmarên bihêztir diweşînin. Di vê qonaxê de, piraniya serlêderan ji berê de ji yek rûbirûbûna DPE-yê sax mane, dizanin ku ezmûnek devkî çawa ye, û manevrayên xwe li gorî standardên bazirganî yên rastbûnê tûj kirine (li ser toleransên tengtir ên li ser şemalan, heştên lazy, û 180-ên power-off bifikirin). Têkçûnên ku diqewimin, ne li dora valahiyên zanînê, li dora toleransên manevrayê kom dibin.

ATP Serlêder, hinekî berevajî vê yekê, pir caran bi rêjeyên bilindtir ji pîlotên nû derbas dibin. Mercê perwerdehiya ATP-CTP û kêmtirîn demjimêrên tê de tê vê wateyê ku namzed bi demek firînê û ezmûna jîngeha ekîbê ya pir zêdetir digihîjin. Amadekarî divê tekez bike li ser van xalan:

• Kûrahiya pergalê li ser balafir an simulatorê taybetî yê ku ji bo ceribandinê tê bikar anîn
• Rêvebiriya çavkaniyên ekîbê û dîsîplîna agahdarkirinê
• Prosedûrên amûrê yên bi hûrgilî di bin zexta demê ya rastîn de

Kontrolkirên bi Amûr, Pir-Motor, û CFI Çawa Didin Berawirdkirin?

Nirxandinên zêdekirî û destpêkera CFI her yek kesayetiya xwe ya rêjeya derbasbûnê hildigirin, û komkirina wan bi sertîfîkayên seretayî re sînyala kêrhatî vedişêre.

Ew rêjeya instrument Checkride tiştekî bi bingehîn cuda ji ceribandineke taybet an bazirganî diceribîne: şiyana we ya firîna rast dema ku hûn karekî derûnî birêve dibin ku piraniya pîlotên VFR qet tecrûbe nekirine. Têkçûn bi gelemperî ji ber têkçûnên prosedurî ​​(cîbicîkirina nêzîkbûna winda, têketinên ragirtinê) derdikevin, ne ji ber kontrola xav a balafirê. Amadekarî divê biryargirtina IFR û prosedurên nêzîkbûnê pir girîng bike, ne tenê rastbûna şopandina derziyê.

Multi-engine Pêvek bi gelemperî nirxandinên kurttir û teknîkîtir in. Prosedûrên derxistina motorê, hişmendiya Vmc, û zanîna pergalên taybetî yên ji bo cêwî hem di beşên devkî û hem jî yên firînê de serdest in. Ji ber ku gelek kontrolên pir-motorî pêvek in ne sertîfîkayên destpêkê, serlêder pir caran kûrahiya devkî li ser hejmarên performansa yek-motorî kêm dinirxînin.

Ew Destpêka CFI cuda dibe. Ew di nav azmûnvanan de wekî yek ji kontrolên herî dijwar di rêya sertîfîkayê de tê hesibandin, ne ji ber ku firîn dijwartir e, lê ji ber ku serlêder neçar e ku hînkirin her manevrayekê dema ku wê pêk tînin. Encam bi giranî bi du pêkhateyan ve girêdayî ne:

• Zanîna bingehîn a Hînkirinê (FOI), bi rêya axaftinê tê ceribandin ne bi rêya bîranîna ji nû ve.
• Kalîteya xwenîşandana hînkirinê, ku tê de azmûnvan avahiya dersê û zelaliya ravekirinê bi qasî jêhatîbûna firînê dinirxînin.

Namzedekî CFIyê ku bi rengekî xweşik firokeyeke heşt alî difire lê nikaribe di hînkirina ziman de aerodînamîka li pişt wê rave bike, ji yekî ku dema bi zelalî vedibêje wê bi rêkûpêk difire, îhtîmala îflasê pir mezintir e.

Ma rêjeyên derbasbûna Checkride di çend salên borî de guherîne?

Rêjeyên derbasbûnê ji bo ceribandinên pratîkî sal bi sal bi awayekî zêde naguherin. Analîza AOPA ya daneyên FAA nîşan dide ku ew bi gelemperî di piraniya sertîfîkayan de di nav rêjeyek sabît de ne, û rêjeyên bazirganî û CFI bi taybetî bi demê re sabît dimînin. Hejmarên pîlotên taybet îstîsna ne ku hêjayî temaşekirinê ne. Şopandina pîşesaziyê di demên dawî de nermbûnek di rêjeyên hewldana yekem a pîlotên taybet de nîşan daye, her çend derxistina giştî ya sertîfîkayên nû zêde dibe jî, meylek ku di... Analîza Jason Blair li ser daneyên rêjeya derbasbûnê.

Çend hêz meyla dikin ku tevgera sal bi sal bimeşînin:

1. Çerxên kirêkirina balafirgehan. Dema ku hejmara pîlotên taybet zêde dibe, CFI-yên xwedî tecrube zûtir têne kişandin nav boriyên balafirgehan, û mamosteyên nûtir û kêm tecrube pêla din a pîlotên taybet perwerde dikin.
2. Hebûna DPE û karê kar. Kêmbûna azmûnvanên tayînkirî li herêmekê dikare bernameçêkirinê kêm bike, carinan berendam neçar dike ku berî ku bi tevahî amade bin, ceribandinê bikin, tenê ji bo ku perwerdehiyê bidomînin.
3. Hejmara serlêderan zêde dibe. Geşbûna perwerdehiya piştî pandemiyê hişt ku bêtir serlêderên cara yekem di heman demê de derbasî dibistanên firînê bibin, û asta navînî ya ezmûna di nav mamosteyan de kêm bike.

Ji bo te, encama pratîkî eşkere ye: heke herêma te xwedî paşketineke DPE be, li şûna ku li ser yekem hêlîna berdest bêyî ku amade be, di bernameya xwe de tamponek zêde çêbike.

Ma rêjeyên derbasbûnê yên DPE û Mufetîşên FAA cuda ne?

Belê, û ev valahî yek ji hejmarên herî şaşfêmkirî ye di nîqaşên kontrolkirina kontrolê de. Raporên duyemîn ên li ser daneyên FAA destnîşan kirine ku cudahîyên berbiçav di navbera rêjeyên derbasbûnê de dema ku mufetîşek testê dike li hember mufetîşek pîlot a tayînkirî, digel testên ku ji hêla mufetîşan ve têne rêvebirin ku carinan di astên pejirandinê yên cûda de ji yên ku ji hêla DPE ve têne rêvebirin dimeşin.

Berî ku hûn pir li ser wê valatiyê bixwînin, sînorkirinê fêm bikin: mufetîş nimûneyek pir piçûktir û kêmtir temsîlkar a serlêderan diceribînin, ku pir caran rewşên neasayî, ceribandinên ji nû ve yên têkildarî bicîhanînê, an senaryoyên lêpirsînê yên taybetî dihewîne. DPE piraniya ceribandinên pratîkî yên rûtîn birêve dibin, ji ber vê yekê hejmarên wan nifûsa serlêder a giştî pir rasttir nîşan didin.

Ev ji bo we tê çi wateyê:

• Nefikirin ku DPE rêyek "hêsantir" e ji mufetîşek FAA. Mezinahiya nimûneyan û profîlên serlêderan nayên berawirdkirin.
• Li şûna ku hûn li ser îstatîstîkên DPE-li hember mufetîşan fikar bikin, li ser navûdengê mufetîş û şêwaza ragihandinê di nav koma DPE-yên herêmî ya xwe de bisekinin.
• Eger dibistana we xwedî Desthilata Lêkolîna Xweser be, kontrolên navxweyî bi parastina tevahiya pêvajoyê û pîvanên sepandî yên domdar û naskirî vê guherbarê bi tevahî ji holê radikin.

Bi rastî çi dibe sedema piraniya têkçûnên Checkride?

Ezmûna devkî ji ya ku piraniya serlêderan hêvî dikin bêtir têkçûnan çêdike, ne ji ber ku ew ji bo xapandina we hatî çêkirin, lê ji ber ku ew bersivên jiberkirî di cih de eşkere dike. Ezmûnvan têne perwerdekirin ku ji senaryoyek ceribandinê derbas bibin, û Rêbernameya amadekariyê ya PilotPointer destnîşan dike ku serlêderên herî bihêz devkî wekî guftûgoyekê dibînin, li şûna ku hewl bidin her tiştî jiber bikin, bi azadî behsa ACS, Pirtûka Firîna Balafirê, an POH dikin.

Şêwazên têkçûna hevpar ev in:

• Xeletiyên kaxezî: pejirandinên wenda, belgeyeke bijîşkî ya qedandî, an serîlêdaneke IACRA ya netemam ku testê berî ku dest pê bike radiwestîne.
• Nelihevhatina manevrayêSerlêder di pratîkê de manevrayekê bi ser dixe lê di bin zexta nirxandinê de bilindahî an kontrola rêça xwe winda dike ji ber ku wan qet pratîk nekiriye ku ji ketinek hinekî xelet bi rêkûpêk vegerin.
• Biryargirtina qels a hewavaniyê (ADM): dayîna bersiveke ji pirtûkek dersê ji bo pirseke senaryoyekê li şûna ku bi dengekî bilind di nirxandina rîska rastîn re derbas bibe.

Pro hûrmîhengan: Dema ku azmûnvanek pirsek senaryoyekê dipirse, ramanên xwe vebêje. Gotina "Ez ê AWOS-ê kontrol bikim, wê bi kêmtirîn pîvanên xwe yên kesane re bidim ber hev, û li vir sedema wê ye" ji bersivek yek-peyvî pir çêtir puan digire, her çend biryara dawîn yek be jî.

Divê Hûn Çawa Di Hefteyên Dawî Beriya Checkride-a Xwe De Amadekariyê Bikin?

Pîsteke rêkxistî her carê ji mijûlbûna kêliya dawî çêtir e. Li vir rêzeyeke amadekariyê heye ku bi awayê rastîn a puanên muayeneyan ve girêdayî ye:

1. Ji sê heta çar hefteyan derbas bûneMijarên azmûna devkî bi mamosteyê xwe re bi awayekî sohbetî nîqaş bikin, ne tenê li ser mijarên ku ACS wekî zanîna pêwîst navnîş dike, lê li ser wan mijaran jî bisekinin.
2. Du-sê hefte derbas bûnHer manevraya di navnîşa peywirên ACS de herî kêm du caran bifire bo standard, bi taybetî bala xwe bide ser vegerandina ji têketinên netemam li şûna tenê dubarekirinên paqij.
3. Hefteyek derketin: Kontrolkirineke tevahî ya simulasyonê, bi devkî û firînê re, bi îdeal bi mamosteyekî/ê cuda ji yê/a we yê/a asayî re bimeşînin da ku dînamîkên muayeneyê yên nenas simul bikin.
4. 48 saetên dawîPakêta kaxezên xwe berhev bike û nirxandinek sivik bike, ne materyalek nû.

Lîsteya kontrolê ya belgeya we divê ev tişt dihewîne:

• Nasnameya wêneyî ya ji hêla hikûmetê ve hatî dayîn û sertîfîkaya pîlot (eger hebe)
• Sertîfîkaya bijîşkî ya heyî an jî kalîfîkasyona BasicMed
• Hemî pejirandinên pêwîst, li dijî hatine verastkirin Mercên mafdariyê yên 14 CFR 61.43
• Serlêdana IACRA ya temamkirî û jimareya pejirandinê
• Sertîfîkaya şiyana hewayî ya balafirê, qeydkirin, û tomarên deftera qeydê yên heyî yên ku muayeneyên pêwîst nîşan didin

Di roja azmûnê de, zû werin, bi awayekî profesyonel silavê li azmûnvanê xwe bikin, û brifînga berî azmûnê wekî derfeta xwe ya yekem ji bo nîşandana ramana rêkûpêk bihesibînin, ne wekî formaliyek ku hûn bi lez û bez tê de derbas dibin.

Pro hûrmîhengan: Sibeha roja kontrolkirina balafirê ne wextê nirxandina rêziknameyên nû ye. Wê demê ji bo nirxandina qeydên deftera xwe ya qeydê û rewşa tamîrkirina balafirê derbas bikin, ji ber ku surprîzên kaxezî bi gelemperî li wir vedişêrin.

Hejmarên Rêjeya Derbasbûnê ya Checkride Bi Rastî Ji Ku Derê Tên?

Her hejmar di vê gotarê de vedigere ser Îstatîstîkên Hewayî yên Sivîl ên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê (FAA), daneyên salane yên ajansê ku dayîna sertîfîkayê û encamên testên pratîkî yên li gorî kategoriyê û rêjeyînê vedihewîne. FAA her wiha standardên testê bi rêya Standardên Sertîfîkaya Hewayî diweşîne, ku tam diyar dike ka di beşên devkî û firînê de ji azmûnvanan çi tê xwestin ku binirxînin.

"Rêjeya derbasbûna hewla yekem" bi taybetî serlêderên ku di hewla xwe ya yekem de serketine dihejmêre, ji bilî azmûnên dubare piştî rawestandin an têkçûnê. Ev cudahî girîng e ji ber ku berendamê ku di karekî de têk diçe û çend roj şûnda vedigere da ku azmûnê temam bike, ji yê ku di cara yekem de bi tevahî serketine cuda tê hesibandin.

Heke hûn dixwazin hejmarên heyî bi xwe kontrol bikin:

Ji bîr mekin ku testên ku ji hêla DPE ve têne rêvebirin û testên ku ji hêla mufetîşan ve têne rêvebirin bi heman çarçoveyê nayên ragihandin, hişyariyek ku li jor bi hûrgulî hatiye vegotin.

Ma Rêjeyên Derbasbûna Checkride li gorî Herêm an Cihê Testê Diguherin?

Cûdahiyên herêmî rast in, her çend FAA ji bo xerckirina giştî dabeşkirinek paqij a rêjeyên derbasbûnê li gorî dewletan belav nake. Tiştê ku dibe sedema cûdahiyê bi piranî nerasterast e: dendika mufetîşan, tevliheviya jîngeha perwerdehiyê, û şêwazên hewayê yên herêmî.

Deverên metro yên qerebalix ên bi qada hewayî ya Sınıfa B an C, bi gelemperî serlêderan derdixin holê ku bi ragihandin û rêzkirina trafîkê ya tevlihev rehettir in, tenê ji ber ku ew rojane di wê hawîrdorê de perwerde dibin. Deverên gundewarî yên bi qada hewayî ya hêsantir dikarin serlêderan di hawîrdorên radyoyê yên bargiraniya zêde de kêmtir perwerde bikin, ku carinan di beşa firînê de wekî dudiliyê xuya dike.

Florida, û bi taybetî Florida Navîn, hawîrdorek perwerdehiyê pêşkêş dike ku aramiyê dide: hewayek nisbeten aram di piraniya salê de, dendika trafîkê ya bilind li dora balafirgehên sereke ji bo xebata radyoyê ya rastîn, û kombûnek azmûnvanan ku bi dibistanên firînê yên bi qebareya bilind dizanin. Herêmên bi zivistanên dijwartir pir caran pencereyên perwerdehiyê yên teng dibînin ku bernamekirina bilez li nêzî tarîxên ceribandinê ferz dikin, zextek bernamekirinê ku bi amadebûna kêmtir re têkildar e bêyî ku jêhatîbûna rastîn a serlêder çi be.

Xala pratîkî: heke hûn li cîhekî ku pencereyên hewayê yên sînorkirî an jî hewzek DPE ya zirav hene perwerde dibin, li şûna ku hûn texmîn bikin ku navînîyên neteweyî li her derê bi rengek wekhev derbas dibin, tamponek bernameyê ya zêde ava bikin.

Ma Temen an Ezmûna Firînê Bandorê li Encamên Checkride Dike?

Ezmûna firînê ji temen girîngtir e, her çend her du jî pir caran bi awayên ku encaman şekil didin re têkildar in. Serlêderên ku bi leza domdar û domdar, çend rûniştinan di hefteyê de perwerde dikin, meyla wan heye ku prosedur û manevrayan ji yên ku perwerdehiyê bi mehan dirêj dikin û di navbera dersan de navberên dirêj dikin çêtir bi bîr bînin.

Xwendekarên ku di bernameyên bilez de dişopînin û dixwazin kariyerê bişopînin, pir caran di encamên hewlên yekem de ji xwendekarên rekreasyonê çêtir performansê nîşan didin, ne ji ber ku ew bi xwezayî jêhatîtir in, lê ji ber ku rojên perwerdehiyê yên li pey hev û tijî pêşî li kêmbûna jêhatîbûnê digirin ku dema hefte di navbera dersan de derbas dibin. Namzetek pîlotek taybet ku heftê du caran ji bo şeş mehan difire, di her rûniştinê de bingehan ji nû ve fêr dibe; yekî ku rojane ji bo şeş hefteyan difire, momentûmek ava dike ku rasterast digihîje qonaxa kontrolê.

Carinan kesên ku temenê wan mezin e û kariyera xwe diguherînin, bi nirxandinên zexta bilind (paşxaneya leşkerî, azmûnên lîsansa pîşeyî yên berê) dîsîplînek di azmûnê de û ezmûna jiyanê ya xurttir tînin, ku dikare bîra masûlkeyan a kêmtir telafî bike. Xwendekarên ciwan pir caran zûtir li gorî jêhatîyên çîp û rîder diguncin, lê dibe ku di aliyê darizandin û ragihandinê de ku azmûna devkî hewce dike, bêtir rahênanê hewce bikin. Ne yek ji wan şêwazan garantî ye, lê mamosteyên ku bi sedan serlêder perwerde kirine bi berdewamî pirbûna perwerdehiyê, ne temen, wekî pêşbînkerê bihêztir ê serkeftina hewldana yekem destnîşan dikin.

Serlêderên Serkeftî yên Dawî Dibêjin Çi Kar Kiriye?

Bi mamosteyên ku bi dehan xwendekar di rêwîtîyên kontrolê re derbas kirine re bipeyivin, û heman adet di nav serlêderên ku di hewla yekem de bi ser dikevin de jî derdikevin holê.

Ew azmûna devkî wek prova dibînin, ne wek bûyerek carekê. Namzedên ku di hefteyên beriya azmûnê de du an sê azmûnên devkî yên simulasyonê bi mamosteyên cûda re plansaz dikin, rastî şêwazên pirsîna cûrbecûr tên, ku ev jî nermbûna ku azmûnvanên rastîn dixwazin ava dike.

Ew manevraya xwe ya herî qels zêde amade dikin, li şûna ku ya herî xurt baştir bikin. Mamoste bi berdewamî destnîşan dikin ku serlêderên ku peywira xwe ya herî lewaz, çi têketinên spiral ên bilind bin, çi daketinên zeviyên kurt bin, destnîşan dikin û bi awayekî nehevseng wê diceribînin, bi gelemperî bi kêmtir demaran dikevin hundir.

Ew wek rojeke perwerdeyê ya normal dixwin û radizin, ne wek rojeke taybet. Kesên ku ji ber fikaran tevahiya şevê rêziknameyan dişopînin û şeva berî ajotina otomobîlan dinirxînin, ji alîkariyê bêtir zirarê didin performansê.

Di dawiyê de, namzedên serketî wekî hevkarekî ku biryara wan dinirxîne, bi azmûnvan re tevdigerin, ne wekî dijminekî ku li şaşiyan digere. Ev guhertina derûnî diguherîne ka ew çiqas bi bawerî biryaran di dema devkî de vedibêjin, ku azmûnvan bi berdewamî wekî nîşanek jêhatîbûna rastîn dixwînin.

Piraniya serlêderan berî kontrolkirina balafirê çend saetên firînê hene?

Serlêderên pîlotên taybet bi gelemperî bi demjimêrên ji kêmtirîn 40 demjimêrên FAA-yê yên zêdetir digihîjin checkride-a xwe, ji ber ku piraniya dibistanên firînê û mamosteyan ji bo betalkirina hewayê, jêhatîbûna manevrayê û hewcedariyên rêwîtiya derveyî welat demek tamponê ava dikin. Bernameyên bilez ên ku bernameyên rojane yên domdar dimeşînin, meyla wan heye ku xwendekaran nêzîkî kêmtirîn asta rêziknameyê bikin ji ber ku perwerdehiya zêde kêmbûna jêhatîbûnê kêm dike ku bi gelemperî demjimêrên zêde çêdike.

Serlêderên bazirganî di bin şertên 14 CFR de hewceyê ezmûnek pir zêdetir in, û heta wê qonaxê piraniya namzedan ji 190 demjimêran zêdetir tomar kirine, ku pir caran dema balafirên tevlihev an performansa bilind li gorî rêça perwerdehiya wan tê de ye. Namzetên lêzêdekirina amûran bi gelemperî hewce ne ku demjimêrên pêwîst ên dema amûran, çi rastîn be çi simulasyon be, tomar bikin berî ku mamosteyê wan jî wan ji bo ceribandinê îmze bike.

Qaliba ku ji bo plansaziya we herî girîng e: bi tena serê xwe hejmara saetan serkeftina kontrolkirina otomobîlê bi qasî ku ew saet çiqas nû û bi rêkûpêk hatine firîn texmîn nake. Namzedekî ku di heşt hefteyên dijwar de tam kêmtirîn demjimêrên firînê bi dest xistiye, di bin zexta nirxandinê de ji yekî ku di salekê de bêtir demjimêran bi navberên perwerdehiyê yên dirêj di navbera firînan de berhev kiriye, çêtir performansê dike.

Kesayetiya Examiner çiqas bandorê li Checkride-a we dike?

Şêwaza azmûnvanan ji ya ku piraniya serlêderan hêvî dikin bêtir diguhere, û hêjayî amadekariyê ye ji bo wê guherbariyê ne ku li bendê bin ku hûn celebek kesayetiyek taybetî bibînin. Hin DPE azmûnek devkî ya bi senaryoyek hişk dimeşînin, di nav deverên ACS de bi rêzê digerin û bi axaftinên piçûk ên hindiktir. Yên din şêwazek axaftinê ya li ser bingeha senaryoyan tercîh dikin, pirsên zanînê dixin nav nîqaşek plansaziya welatekî simulasyonkirî.

Ji aliyê standarda ku tê sepandin ve, ne rêbaz hêsantir û ne jî dijwartir e, ji ber ku her azmûnvan bêyî ku şêwaza kesane çi be, bi heman ACS-ê dixebite. Tiştê ku diguhere ev e ku hûn ê çiqas rehet hîs bikin ger we tenê bi yek formata pirskirinê pratîk kiribe. Serlêderek ku tenê Pirs û Bersîva bilez ceribandiye, dikare ji hêla azmûnvanek ve were avêtin ku tercîha devkî ya hêdîtir û bi şêwaza vegotinê dike, her çend zanîna rastîn a ku tê ceribandin yek be jî.

Parastina herî baş eşkerekirin e. Perwerdekirin bi zêdetirî yek mamosteyî re di hefteyên beriya testa we de, an jî beşdarbûna di rûniştina amadekariya azmûna devkî ya hevalekî we de, we beriya tiştê rastîn bi rîtmên pirsîna cûda re rû bi rû dihêle. Dibistanên ku Desthilata Xwe-Ezmûnê hene pir caran li vir avantajek wan heye, ji ber ku xwendekar di tevahiya rê de di çarçoveya standardek yekgirtî de perwerde dibin û test dikin, û faktora surprîzê ya ku ji hevdîtina şêwaza azmûnek nenas ji bo cara yekem di roja testê de tê kêm dike.

Nîşeyek Ji Qata Akademiyê

Bi salan şopandina encamên xwendekaran li gorî pîvanên ACS tiştek ji me re fêrî kiriye: rêjeyên derbasbûnê dema ku bernameyên perwerdeyê yên qerebalix û domdar dimînin baştir dibin, ne dema ku ew ji bo "teserûfa pereyan" li gorî her dersê dirêj dibin. Em bernamekirin û hevberdana mamosteyên xwe bi karanîna tam trendên FAA-yê yên ku li vir hatine nîqaş kirin diguherînin, ji ber ku daneyên ku em her hefte di qada perwerdeyê de dibînin nîşan didin.

— Rainer

Amade ne ku şansên xwe yên hewldana yekem baştir bikin?

Eger her tiştê jorîn tiştekî ji we re dibêje, ew jî ew e ku lihevhatin û standardên navxweyî her carê ji bernameya belavbûyî û muayeneyên nenas çêtir in. Flightschoolusa xwediyê Desthilata Muayeneya Xweser e, ku tê vê wateyê ku kontrolkirinên kontrolê di hundurê malperê de pêk tên ne ku bi hefteyan li bendê bimînin ku cîhek DPE ya derveyî vebe, û heman mamosteyên ku we perwerde kirine standarda ku muayeneyê we dê bicîh bîne fam dikin.

Xwendekar di nav tenê 111 demjimêran de, bi firîna rojane ya domdar, ji Lîsansa Pîlotê Taybet heta ATP-ê, di rêyeke bilez de derbas dibin ku ji ber bernameyên dirêjkirî ji kêmbûna jêhatîbûnê dûr dikeve. Ger hûn difikirin ka leza perwerdehiya we ya niha şansek rastîn dide we ku di hewldana yekem de bi awayekî paqij bifirin, serdana Rûpela bernameyên perwerdehiyê yên Flightschoolusa ji bo dîtina vebijarkên qursên heyî û destpêkirina axaftinekê li ser qeydkirinê.

Çavkanî

• Amarên Balafirvanên Sivîl ên FAA yên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê
• Amadekariya Kontrolkirina Pîlotê Taybet: Planeke Pratîkî Ji Bo Serkeftinê Bi Bawerî » PilotPointer