ನಿಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ ಎಂದರೆ ಏನು

ಮುಂದೆ ಇರುವ ರನ್‌ವೇ ಇರಬೇಕಾದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಇಳಿಯಲು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿ ಗುರುತುಗಳು ರನ್‌ವೇಯ ಭೌತಿಕ ಆರಂಭಕ್ಕಿಂತ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಳಗೆ ಕುಳಿತಿರುತ್ತವೆ. ನೀವು ನೋಡುತ್ತಿರುವುದು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ, ಮತ್ತು ರನ್‌ವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ನೀವು ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸ್ಥಳದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಅಲಂಕಾರಿಕ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ. ಇದು ಪೂರ್ವ ಹಾರಾಟ ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಬಫರ್ ಆಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಆ ಬಿಳಿ ಬಾಣಗಳನ್ನು ನಿಜವಾದ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ನೋಡುವವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತಪ್ಪು ಎಂದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗುರುತು ಮಾಡುವ ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದು. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ ನೀವು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ನಿಮ್ಮ ಸುತ್ತುವರಿದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಗುರುತುಗಳ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀವು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೆ ನಿಯಮಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು.

ಈ ಲೇಖನವು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು, ರನ್‌ವೇಯ ಆ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೀವು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬಾರದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಮಿತಿಗಳು ಏಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಅವು ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಿದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ಕಲಿಯುವಿರಿ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಕುತೂಹಲವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ನಿರ್ಧಾರದ ಹಂತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವಿರಿ.

ರನ್‌ವೇಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿವೆ

ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ರನ್‌ವೇ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಊಹೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಲವಾರು ನೂರು ಅಡಿಗಳು ಇಳಿಯಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ರನ್‌ವೇ ಬಗ್ಗೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಕಾರಣಗಳಿರುವುದರಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.

ಅಡೆತಡೆ ತೆರವು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲಕ. ಮಾರ್ಗದ ತುದಿಯ ಬಳಿ ಇರುವ ಮರಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅಥವಾ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ವಿಮಾನವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಭೌತಿಕ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ತುಂಬಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಗ್ಲೈಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮಿತಿಯನ್ನು ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಳಗೆ ಚಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಮೀಪ ಕೋನವು ಆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿದಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬಳಿ ವಾಸಿಸುವ ಸಮುದಾಯಗಳಿಗೆ, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ ಎಂದರೆ ವಿಮಾನಗಳು ಅಂತಿಮ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಶಬ್ದ ಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಿತಿಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ದುರ್ಬಲವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ವಿಭಾಗಗಳು, ಸಕ್ರಿಯ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಕಳಪೆ ಒಳಚರಂಡಿ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳ ಪರಿಣಾಮದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ರೋಲ್‌ಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯವು ರನ್‌ವೇಯ ಕೆಳಗೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇವು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ಬಂಧವು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಂತೆ ಮಾಡಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ ಪೂರ್ವ ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಾರಣ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಗೆ ದುರ್ಬಲ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿಧಾನಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮಿತಿ ಏಕೆ ಚಲಿಸಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಲಟ್ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೂರದೊಳಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತಾನೆ.

ಅಪ್ರೋಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರನ್‌ವೇ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ನಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುವುದು, ಗುರುತುಗಳು ಮುಂದಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಏನನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿಭಿನ್ನ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ತಿಳುವಳಿಕೆ ರನ್‌ವೇ ಗುರುತು ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇ.

1 ಹಂತ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ರನ್‌ವೇ ಅಗಲದಾದ್ಯಂತ ಬಿಳಿ ಮಿತಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನೋಡಿ. ಈ ಘನ ಬಿಳಿ ರೇಖೆಯು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮುಂಚಿನ ಎಲ್ಲವೂ ಟಚ್‌ಡೌನ್‌ಗೆ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲ.

2 ಹಂತ. ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ಬಾರ್ ಕಡೆಗೆ ತೋರಿಸುವ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಹಳದಿ ಬಾಣಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ. ಈ ಬಾಣಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಆದರೆ ಇಳಿಯಲು ಅಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗವನ್ನು ಯಾವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಬಾಣದ ದಿಕ್ಕು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

3 ಹಂತ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಿತಿ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸಾಮಾನ್ಯ ರನ್‌ವೇ ಮಿತಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಅಗಲದ ರನ್‌ವೇಗೆ ಪ್ರತಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಆ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಕಾಣೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಬದಲಿಗೆ ಬಾಣಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಮಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥ.

4 ಹಂತ. ನಿಮ್ಮ ಅಪ್ರೋಚ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ ದೂರವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ರನ್‌ವೇಯ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು FAA ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಿಮ್ಮ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರವಾಗಿದೆ, ಪೂರ್ಣ ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದವಲ್ಲ.

5 ಹಂತ. ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಬೆಳಕಿನ ವಿರುದ್ಧ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇ ಅಂಚಿನ ದೀಪಗಳು ಬಿಳಿ (ರನ್‌ವೇ) ಗಿಂತ ನೀಲಿ (ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ) ಆಗಿರಬಹುದು. ಈ ದೃಶ್ಯ ಸೂಚನೆಯು ಮುಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಲಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಧಾನಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಈ ಐದು-ಹಂತದ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಗುರುತು ಮಾಡುವ ವಿವರವು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೊದಲೇ ಗುರುತಿಸುವ ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಫ್ಲೇರ್‌ಗೆ ಬದ್ಧರಾಗುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾಡಬಾರದು

ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು ಸಲಹೆಗಳಲ್ಲ. ಅವು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ರನ್‌ವೇ ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಿತಿಗಳಾಗಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರೆ ಟಚ್‌ಡೌನ್‌ನ ಪರಿಣಾಮದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು ಎಂದರ್ಥ.

FAA ಯಿಂದ ಬಂದ ಮಾಹಿತಿ ನಿಖರವಾಗಿದೆ: ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ರನ್‌ವೇಯ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಮಿತಿ. ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಭಾಗವು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಇಳಿಯಲು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಒಂದೇ ವಾಕ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟು.

ನಿರ್ಣಾಯಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಔಟ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ನೀವು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನೀವು ಅದರ ಆಚೆಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಇಳಿದರೆ, ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅದರ ಮೂಲಕ ಉರುಳಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿ ಇದೆ. ಇದು ಬೂದು ಪ್ರದೇಶವಲ್ಲ, ಇದು ರೇಖೆಯಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕಠಿಣ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು ಈ ಕೋಷ್ಟಕವನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಸುರಕ್ಷಿತ ರೋಲ್‌ಔಟ್ ಮತ್ತು ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ನೀವು ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ ನಿಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ

ಚಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದವು ನೀವು ಇಳಿಯಬಹುದಾದ ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದವಲ್ಲ. ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರ ಅಥವಾ LDA ಬದಲಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಪಾದಚಾರಿ ದೂರಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ಮಿತಿ ಎಂದರೆ ರನ್‌ವೇಯ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರನ್‌ವೇಯ ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಮಿತಿ. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದರರ್ಥ ನಿಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಡಾಂಬರಿನ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ಮಿತಿ ಬಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕು.

ಶಾರ್ಟ್-ಫೀಲ್ಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ, ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದು ಮತ್ತು ತುದಿಯಿಂದ ಓಡಿಹೋಗುವುದರ ನಡುವಿನ ಅಂತರವಾಗಿರಬಹುದು. 1,000 ಅಡಿ ಸ್ಥಳಾಂತರದೊಂದಿಗೆ 6,000 ಅಡಿ ರನ್‌ವೇ ನಿಮಗೆ ಕೇವಲ 5,000 ಅಡಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ 6,000 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಮ್ಮ ಪೂರ್ವ ಹಾರಾಟ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದೀರಿ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು LDA ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ, ಪ್ರತಿ ವಿಧಾನಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ದೂರಕ್ಕೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದರ ಪರಿಣಾಮವು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಲ್ಲ. ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಿತಿ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ಓವರ್‌ರನ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ಕೆಟ್ಟ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಅಂತರವಿರುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗೆ LDA ಮಾತ್ರ ಮುಖ್ಯವಾದ ಸಂಖ್ಯೆ. ರನ್‌ವೇಯ ಉಳಿದ ಭಾಗವು ದೃಶ್ಯಾವಳಿಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.

ಮಿತಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಾಗ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಯೋಜನೆ

ರನ್‌ವೇಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗವು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ಲಭ್ಯತೆಯು ಒಂದು ಬಲೆಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಭೌತಿಕ ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಗಮನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳು ನಿಜವಾದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದಾಗ ಆ ಊಹೆಯು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ದೂರ (TODA) ರನ್‌ವೇ ನೋಟಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮನದ ತುದಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಆರೋಹಣ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ. ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವಲ್ಲ, ನಿಜವಾದ TODA ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬೇಕು. ತಪ್ಪು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅಥವಾ ಅಡಚಣೆ ತೆರವು ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು ನಿಯಮಿತ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಅಪಾಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

• ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ರೋಲ್‌ಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ಭಾಗ.
• ನಿರ್ಗಮನದ ಅಂತ್ಯದ ಆಚೆಗಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ TODA ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬಹುದು.
• ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವು ನಿಜವಾದ TODA ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಬೇಕು, ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದವನ್ನಲ್ಲ.
• ಅಡಚಣೆ ತೆರವು ಆರೋಹಣ ಇಳಿಜಾರನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.
• ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳು ನಿರ್ಗಮನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸರಿಯಾದ LDA ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.
• ಪ್ರಕಟಿತ LDA ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಾರದು.
• ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗೆ ಮುನ್ನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ದೂರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಪಿಪಿರುನೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ಮಿತಿ LDA ಚರ್ಚೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಅಸಂಗತತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ: ಕೆಲವು ರನ್‌ವೇ ದತ್ತಾಂಶವು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿಗೆ LDA ಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಅಲ್ಲ. ಈ ರನ್‌ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಹ ಯಾವ ರನ್‌ವೇಗಳು ಯಾವ ಸಂಪ್ರದಾಯವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ವಿರುದ್ಧ ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿರ್ಗಮನ ದಿಕ್ಕಿಗಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿತ LDA ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಯಾವುದೇ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮರು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ. ಅಡ್ಡ-ಪರಿಶೀಲನೆ ಮಾಡದೆ ಚಾರ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಂಬುವ ಪೈಲಟ್, ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ರನ್‌ವೇ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯದ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ನೀವು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ

ಲಾಗ್ವಾರ್ಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸೆಸ್ನಾ 172 ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇಯ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇಳಿದು, ಡ್ರಿಲ್ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪೈಲಟ್ ಮುಂದೆ ರನ್‌ವೇ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೋಡಿ ಅದು ಬಳಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರು. ಆ ಊಹೆಯು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಜನರನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು.

ಮೊದಲು: ಪೈಲಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ನೆಲಗಟ್ಟಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಇಳಿಯಲು ಲಭ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರು. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ ಗುರುತುಗಳು, ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿ, ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತೋರಿಸುವ ಬಾಣಗಳು ಗೋಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಆದರೆ ಕಡ್ಡಾಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಲಹೆ ಎಂದು ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಮಾನವು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇಳಿಯಲು ಅನುಮತಿಸದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು. ಚಕ್ರಗಳು ಆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕ್ಷಣ ಡಿಕ್ಕಿ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಯಿತು.

ನಂತರ: ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನವು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಘನ ಗೋಡೆಯಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಂದಿಗೂ ಇಳಿಯಬೇಡಿ. ಬಿಳಿ ಮಿತಿ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ LDA ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ. ಆ ಗುರುತುಗಳು ಏಕೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವುದು ಏಕೆ ತೀರ್ಪಿನ ಕರೆ ಅಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ರನ್‌ವೇಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ.

ಅಪಘಾತವು ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ನೋಡುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ನೀವು ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷಿತ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ನಡುವೆ ಇರುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಗುರುತುಗಳು.

ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜೆಟ್ ಇಳಿಯಬಹುದೇ?

ಚಾರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿ ಕಾಣುವ ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ತಿನ್ನುವ ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ನೀವು ನೋಡುವವರೆಗೆ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ತೋರುತ್ತದೆ. ಭಾರವಾದ ಜೆಟ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಿತ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರವು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಪ್ರೋಚ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಕುಗ್ಗುತ್ತದೆ.

ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ಕ್ಷಮಿಸಲಾಗದು. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಜೆಟ್ ತನ್ನ ಮಿತಿ ದಾಟುವ ವೇಗದಿಂದ ನಿಲ್ಲಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಪೂರ್ಣ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೇರ್ ಮತ್ತು ರೋಲ್‌ಔಟ್‌ಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಭಾಗವನ್ನು ಆ ಸಮೀಕರಣದಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಪೈಲಟ್‌ನನ್ನು ರನ್‌ವೇಗೆ ಆಳವಾಗಿ ಇಳಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ನಿಖರವಾದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ತೂಕವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಜಟಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದ ಜೆಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಬೇಕು. ಕೆಲವು ನೂರು ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಸಾಧಾರಣ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸಹ ಉಳಿದ ರನ್‌ವೇ ಒದಗಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ಮೀರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ತಳ್ಳಬಹುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಆರ್ದ್ರ ಅಥವಾ ಕಲುಷಿತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ.

ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ವಿಮಾನದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿತ LDA ಗೆ ಹೋಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ರನ್‌ವೇ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಕಲಿಸುತ್ತದೆ, ಭೌತಿಕ ರನ್‌ವೇ ಉದ್ದವನ್ನಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಶಿಸ್ತು ಎರಡನೆಯ ಸ್ವಭಾವವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾಣುವ ರನ್‌ವೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ನಂತರ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕಲಿಯುತ್ತಾರೆ.

ಯಾವುದೇ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಉತ್ತರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ a ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ವಿಮಾನ ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ. LDA ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿ ಗಣಿತವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ಆ ತೂಕದಲ್ಲಿ ಆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ರನ್‌ವೇ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ನಿಮ್ಮ ಮಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾರಿರಿ

ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಓದಿದ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಾಣಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕೇವಲ ಗುರುತುಗಳಲ್ಲ, ಅವು ಬಳಸಬಹುದಾದ ರನ್‌ವೇ ಎಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಊಹೆಗಳು ಬದಲಾಗಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನೇರ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದೆ.

ಈ ಜ್ಞಾನವು ನೀವು ಪ್ರತಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಯೋಜಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ನೀವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ LDA ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೀರಿ, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆ ತೆರವು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ದೂರವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪೂರ್ಣ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತೀರಿ. ಆ ಅಭ್ಯಾಸವು ನಿಮ್ಮ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ ಅಥವಾ ಭೂಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅತಿಕ್ರಮಣದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ರೀತಿಯ ತಪ್ಪನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಪೂರ್ವ ಹಾರಾಟದ ದಿನಚರಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ತರಬೇತಿ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ. ಬಾಣಗಳು ಸಲಹೆಯಲ್ಲ. ಅವು ಒಂದು ಗಡಿ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಏನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಜೂಜಾಟಕ್ಕಿಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರವಾಗುತ್ತದೆ.