FAA ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನಾಲ್ಕು ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ 3 ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 100 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು 10 ಪೂರ್ಣ-ನಿಲುಗಡೆ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಅರ್ಜಿದಾರರಿಗೆ ಗೋಪುರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 10 ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 5 ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ VFR ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 2-ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರುವ ಮೊದಲು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೋಧಕರ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ "ರಾತ್ರಿ ರೇಟಿಂಗ್" ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಟಿಎಲ್; ಡಿಆರ್

• ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ವತಂತ್ರ ರಾತ್ರಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದ ನಂತರ ರಾತ್ರಿ ಸವಲತ್ತುಗಳು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.
• ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ (ವಿಮಾನ, ಏಕ-ಎಂಜಿನ್): 3 ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ, ಒಟ್ಟು 100 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ವಿಮಾನಗಳೊಂದಿಗೆ 10 ಪೂರ್ಣ-ನಿಲುಗಡೆ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಸೇರಿವೆ.
• ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ (ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್): ಗೋಪುರದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ 10 ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 5 ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ VFR, ಜೊತೆಗೆ 100 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 2 ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ.
• "ರಾತ್ರಿ" ಎಂಬ ಪದದ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ: ಒಂದು ಮರಗೆಲಸ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿಗೆ, ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು. ನಿಮ್ಮ ವಿಮಾನವು ಯಾವುದಕ್ಕೆ ಸೇರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಪರಿವಿಡಿ

• FAA ಗೆ ರಾತ್ರಿ ಎಂದು ಏನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ
• ನಿಮಗೆ ರಾತ್ರಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದನೆ ಬೇಕೇ?
• ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂಟಿಯಾಗಿ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ
• ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ರಾತ್ರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು
• ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ರಾತ್ರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು
• ನೀವು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ರಾತ್ರಿ ಕರೆನ್ಸಿ
• ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ದಾಖಲಿಸುವುದು
• ನೀವು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ರಾತ್ರಿ VFR ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳು
• ನಿಮ್ಮ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಹಂತ ಹಂತದ ಯೋಜನೆ
• ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ
• ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ
• FAQ
• ಮೂಲಗಳು

FAA ಗೆ ರಾತ್ರಿ ಎಂದು ಏನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಗೊಂದಲಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಮೂಲವೆಂದರೆ ನಿಯಮಗಳು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. 14 CFR § 1.1 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿ ಎಂದರೆ ಸಂಜೆ ನಾಗರಿಕ ಸಂಜೆಯ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಳಗಿನ ನಾಗರಿಕ ಸಂಜೆಯ ಆರಂಭದ ನಡುವಿನ ಸಮಯ, ಇದನ್ನು ಏರ್ ಅಲ್ಮಾನಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. FAA ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ಕೈಪಿಡಿ ಇದು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ 1 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸೂರ್ಯೋದಯಕ್ಕೆ 1 ಗಂಟೆಯ ಮೊದಲು ನಡೆಯುವ § 61.57(b) ನಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ-ಇಳಿಯುವ ಕರೆನ್ಸಿಗೆ ಬಳಸುವ ವಿಂಡೋಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಮೂರು ಗಡಿಯಾರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ:

ನಾಗರಿಕ ಸಂಜೆ ಮುಗಿದ ನಗರದಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ 40 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಮಾಡಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರಾತ್ರಿಯಂತೆ ಲಾಗ್ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಅದು ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕರೆನ್ಸಿಗೆ ಎಣಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯರ್ಥವಾಗದಂತೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಕಿಟಕಿಯ ವಿರುದ್ಧ ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಿಮ್ಮ ಕರೆನ್ಸಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ. ನಮ್ಮ ರಾತ್ರಿ ಕರೆನ್ಸಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಆ ಬದಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಳವಾಗಿ ಆವರಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮಗೆ ರಾತ್ರಿ ರೇಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದನೆ ಬೇಕೇ?

ಇಲ್ಲ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ VFR ಹಾರಿಸಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರೇಟಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ; ರಾತ್ರಿ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತರಬೇತಿಯು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಒಂದು ಕಿರಿದಾದ ಅಪವಾದವಿದೆ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 61.110, ಅಲಾಸ್ಕಾದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯುವ ಮತ್ತು ವಾಸಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯು "ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಬೋಧಕರ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ಆ ಮಿತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

ಕೆಲವು ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗಳು "ರಾತ್ರಿ ರೇಟಿಂಗ್" ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ರಾತ್ರಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಬೆಳೆಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಕತ್ತಲಾದ ನಂತರ ಹಾರುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾದ ಕಾನೂನು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ತರಬೇತಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂಟಿಯಾಗಿ ಹೋಗುವ ಮೊದಲು ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ

ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನಿಯಮವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಭಾಗ 61 ಉಪಭಾಗ ಸಿರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಲು ಬಯಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು:

1. ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು, ಅಪ್ರೋಚ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋ-ಅರೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ.
2. ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಸಂಚರಣ ತರಬೇತಿ.
3. ಹಿಂದಿನ 90 ದಿನಗಳೊಳಗಿನ, ವಿಮಾನದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಬೋಧಕರಿಂದ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆ.

90 ದಿನಗಳ ಅವಧಿ ಮುಖ್ಯ. ನಿಮ್ಮ ರಾತ್ರಿ ಏಕಾಂಗಿ ಯೋಜನೆಗಳು ಅದನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋದರೆ, ಅನುಮೋದನೆ ರದ್ದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರಿಂದ ನಿಮಗೆ ಹೊಸದೊಂದು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಅನುಮೋದನೆ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ರಾತ್ರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ವಿಮಾನ ವರ್ಗ ಮತ್ತು ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ, 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 61.109 3 ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಅದು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಒಟ್ಟು 100 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಒಂದು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ವಿಮಾನ.
• ಹತ್ತು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಹಾರಾಟ ಇರುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ದಾಖಲೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು § 61.109 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬೋಧಕರ ಅನುಮೋದನೆಯು ಅದನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ FAA ಯ ಪರೀಕ್ಷಕರ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ.

ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಎರಡು ವಿವರಗಳು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, "ಒಟ್ಟು ದೂರ" ಎಂದರೆ ಕಾಲುಗಳ ಮೊತ್ತ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಲುಗಳು 100 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ದಾಟಿದರೆ ತಿರುವು ಬಿಂದುವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನವು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, 10 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿರಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪರ್ಶ ಮತ್ತು ಹೋಗುವಿಕೆಗಳು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಡೆಗೆ ಎಣಿಸಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಭಾಗವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳು PPL ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ವಿಮಾನಯಾನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ರಚಿಸುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸಿ.

ರಾತ್ರಿ ಬ್ಲಾಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಭ್ರಮೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಕತ್ತಲೆಯ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಆಳದ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಸಂಘಟನೆಯ ಅಗತ್ಯ. ನಮ್ಮ ಅವಲೋಕನ ರಾತ್ರಿ ವಿಮಾನ ಪರಿಸರ ಆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ, ನೋಡಿ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು.

ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ರಾತ್ರಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು

ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾನದಂಡವು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಏಕ-ಎಂಜಿನ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗೆ, 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 61.129 ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ:

• ರಾತ್ರಿಯ VFR ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ 5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ 10 ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 10 ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ವಿಮಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೋಪುರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ.
• ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 2 ಗಂಟೆಗಳ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಹಾರಾಟ, ಮೂಲ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಒಟ್ಟು 100 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೇರ-ರೇಖೆಯ ಅಂತರದೊಂದಿಗೆ.

ಬಹು ಎಂಜಿನ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಅದೇ ವಿಭಾಗವು 10 ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ 5 ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ VFR ಅನ್ನು ಮತ್ತು ಬಹು ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 2 ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಗೋಪುರ-ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಮರುರೂಪಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಜನನಿಬಿಡ ಗೋಪುರದ ಮೈದಾನದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ಮಾದರಿಯ ಕೆಲಸ ಎಂದರೆ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಕರೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸುವುದು, ಇದು ರಾತ್ರಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ಯೋಜಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು, ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವು ಪೂರ್ಣ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ತ್ವರಿತ ಹೋಲಿಕೆ

ನೀವು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ರಾತ್ರಿ ಕರೆನ್ಸಿ

ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ರಾತ್ರಿ ನಿಯಮಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 14 ಸಿಎಫ್‌ಆರ್ § 61.57(ಬಿ)ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ 1 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸೂರ್ಯೋದಯಕ್ಕೆ 1 ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿ ನೀವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತಿಲ್ಲ, ಹಿಂದಿನ 90 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಅದೇ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಏಕೈಕ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಾರದು.

ಉಪಯುಕ್ತ ಅಭ್ಯಾಸ: ಹಗಲು ಕಡಿಮೆಯಾದ ತಕ್ಷಣ ನಿಮ್ಮ ರಾತ್ರಿ ಕರೆನ್ಸಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಲಾಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ. ಅದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆರೆದಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾರಾದರೂ ಕೇಳಿದರೆ ನಿಮಗೆ ದಾಖಲಿತ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ದಾಖಲಿಸುವುದು

ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 61.51 ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ, ರೇಟಿಂಗ್, ಹಾರಾಟ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಅನುಭವದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬಳಸಿದ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಲಾಗ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿಮಾನವು ಹಗಲು ಅಥವಾ ರಾತ್ರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಬೇಕು.

ನಾವು ನೋಡುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪುಗಳು:

• ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರದ ಮೊದಲ ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಬರುವ ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ-ಕರೆನ್ಸಿ ರಾತ್ರಿ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸುವುದು.
• ಇಳಿಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಮಯದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸದೆ ಒಂದೇ "ರಾತ್ರಿ" ಮೊತ್ತವನ್ನು ಬರೆಯುವುದು.
• ರಾತ್ರಿ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿಗಾಗಿ ಬೋಧಕರ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಮರೆತಿದ್ದೇನೆ.
• ಟಚ್-ಅಂಡ್-ಗೋ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ-ನಿಲುಗಡೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ಎಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯ, ರಾತ್ರಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಲಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಲೇಬಲ್ ಮಾಡಲಾದ ನಮೂದುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ. ನೀವು ಹಾರುವ ಮೊದಲು DPE ಅಥವಾ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನ್ನು ಓದುತ್ತಾರೆ.

ನೀವು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ರಾತ್ರಿ VFR ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಮಗಳು

ಹವಾಮಾನ ಕನಿಷ್ಠಗಳು ನಿಜವಾಗುವ ಸ್ಥಳವೂ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಯಾಗಿದೆ. 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ § 91.155, ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 1,200 ಅಡಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ವರ್ಗ G ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನದ ಗೋಚರತೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವು ಹಗಲು 1 ಕಾನೂನು ಮೈಲಿ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ 3 ಕಾನೂನು ಮೈಲಿಗಳು. ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 1,200 ಅಡಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದರೆ 10,000 ಅಡಿ MSL ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ವರ್ಗ G ವಾಯುಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಹಗಲು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.

ನೆಲದ ಬೆಳಕು ವಿರಳವಾಗಿದ್ದಾಗ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗುವುದು ಉದಾತ್ತವಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರು ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ನೆಲವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಮತ್ತು ನೀವು ನೋಡಲಾಗದ ಕತ್ತಲೆಯಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಏರುತ್ತಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮೋಡದ ಪದರಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾನ ಸ್ಥಾನದ ದೀಪಗಳು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದಿಂದ ಸೂರ್ಯೋದಯದವರೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಗಡಿಯಾರಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಹಂತ ಹಂತದ ಯೋಜನೆ

1. ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ದಿನದ ಮೂಲಭೂತ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಮುಗಿಸಿ. ಕತ್ತಲಾಗುವ ಮೊದಲು ಘನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ರೇಡಿಯೋ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ-ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬರುತ್ತವೆ.
2. ಸ್ಥಳೀಯ ರಾತ್ರಿ ಮಾದರಿ ಕೆಲಸದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಅನುಮೋದನೆಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
3. ರಾತ್ರಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ.
4. 100-ನಾಟಿಕಲ್-ಮೈಲಿ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಿ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ರಾತ್ರಿ.
5. ಪ್ರತಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲಾಗ್ ಮಾಡಿ ಪೂರ್ಣ-ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ರಾತ್ರಿ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.
6. ಬೋಧಕರ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆಯಿರಿ ಅದು ನಿಮ್ಮ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ

ನಾವು ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಒಂದು ಶಿಸ್ತಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ, ಟಿಕ್ ಟಿಕ್ ಮಾಡುವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಸಂಜೆ ಹತ್ತು ರಾತ್ರಿಗಳ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಆತುರದಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಸಂಖ್ಯೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಾರೆ ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಲ: ಬೆಳಕಿಲ್ಲದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡುವುದು, ಕತ್ತಲೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೇಗನೆ ಸುತ್ತಾಡಲು ಕರೆಯುವುದು. ನಿಯಂತ್ರಣವು ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಡೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನೆಲವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲಿವರ್ ಎಂದರೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ. ವೇಗವರ್ಧಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ರಾತ್ರಿ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ತರಬೇತಿಯಾದ್ಯಂತ ಹರಡಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಕೊನೆಯ ವಾರಗಳಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಅವಧಿಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಭಾಗ 141 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಆ ತರ್ಕದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಎಂದರೆ ನೀವು ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಅನುಕ್ರಮವು ಹೊರಗಿನ ಪರೀಕ್ಷಕರಿಗಾಗಿ ದೀರ್ಘ ಕಾಯುವಿಕೆಯಿಂದ ಮುರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವಾಡಿಕೆಯಾಗಿರುವ ವಿಮಾನಯಾನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ ಮಾಡದ ಕೌಶಲ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬದಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಜೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

- ರೈನರ್

ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ

ನೀವು ವಿಮಾನಯಾನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಯು ದೊಡ್ಡ ಹಾದಿಯ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ನೀಡುತ್ತದೆ ಭಾಗ 141 ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳು ಖಾಸಗಿಯಿಂದ ಉಪಕರಣ, ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು CFI, ಮತ್ತು ಎ ಸ್ಥಿರ-ಬೆಲೆಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಹಾರಾಟ ಶಾಲಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಾತ್ರಿ ಅವಧಿಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಸ್ತುಗಳಾಗದಂತೆ $85,900 ಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು M1 ವೀಸಾ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸಹ ದಾಖಲಾಗಬಹುದು. ನಮ್ಮದನ್ನು ಬಳಸಿ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ವೆಚ್ಚದ ವಿವರ ನೀವು ಬದ್ಧರಾಗುವ ಮೊದಲು ಒಂದು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಏನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು.

FAQ

ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲಟ್ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬಂಟಿಯಾಗಿ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವೇ?

ಹೌದು, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು, ಅಪ್ರೋಚ್‌ಗಳು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋ-ಅರೌಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಬೇಕು, ಜೊತೆಗೆ ರಾತ್ರಿ ಸಂಚರಣೆ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 90 ದಿನಗಳ ಒಳಗೆ ದಿನಾಂಕದ ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಾಗಿ ಬೋಧಕರ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ನನಗೆ ಎಷ್ಟು ರಾತ್ರಿ ಗಂಟೆಗಳು ಬೇಕು?

ವಿಮಾನದ ಸಿಂಗಲ್-ಎಂಜಿನ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ನಿಮಗೆ 3 ಗಂಟೆಗಳ ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು 100 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಒಂದು ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು 10 ಪೂರ್ಣ-ನಿಲುಗಡೆ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಟ್ರಾಫಿಕ್-ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮರ ಕಡಿಯಲು ಮತ್ತು ಹಣ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಒಂದೇ ರೀತಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಇಲ್ಲ. ಲಾಗಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯು ಸಂಜೆ ಸಿವಿಲ್ ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಅಂತ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಳಗಿನ ಸಿವಿಲ್ ಟ್ವಿಲೈಟ್ ಆರಂಭದ ನಡುವಿನ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕರೆನ್ಸಿಯು ಸೂರ್ಯಾಸ್ತದ ನಂತರ 1 ಗಂಟೆಯಿಂದ ಸೂರ್ಯೋದಯಕ್ಕೆ 1 ಗಂಟೆ ಮೊದಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ರಾತ್ರಿ ಎಂದು ಲಾಗಿನ್ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಎಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ VFR ಹಾರಿಸಲು ನನಗೆ ವಿಶೇಷ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಇಲ್ಲ. ನೀವು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ರಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ರಾತ್ರಿ VFR ಸವಲತ್ತುಗಳು ಅದರ ಭಾಗವಾಗುತ್ತವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಹಿಂದಿನ 90 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಮೂರು ರಾತ್ರಿ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನವೀಕೃತವಾಗಿರಬೇಕು.

ಮೂಲಗಳು

• FAA ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬುಕ್, ಅಧ್ಯಾಯ 11
• 14 CFR § 61.110, ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳು
• 14 CFR ಭಾಗ 61 ಉಪಭಾಗ C, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು
• 14 CFR § 61.109, ವೈಮಾನಿಕ ಅನುಭವ
• FAA ಆದೇಶ 8710.3E, ಅಧ್ಯಾಯ 9, ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ
• 14 CFR § 61.129, ವಾಣಿಜ್ಯ ವೈಮಾನಿಕ ಅನುಭವ
• 14 CFR § 61.57, ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿಮಾನ ಅನುಭವ
• 14 CFR § 61.51, ಪೈಲಟ್ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ಗಳು
• 14 CFR § 91.155, ಮೂಲ VFR ಹವಾಮಾನ ಕನಿಷ್ಠಗಳು

ಶಿಫಾರಸು

• ರಾತ್ರಿ ಹಾರಾಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು: ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ #1 ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ
• ಹಗಲು VFR vs ರಾತ್ರಿ VFR: ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ FAA ನಿಯಮಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ
• ನೈಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್: #1 ಸೂರ್ಯಾಸ್ತಮಾನದ ನಂತರ ಆಕಾಶವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಅಂತಿಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ