$300–$500 ಅಣಕು ಮತ್ತು 7 ದಿನಗಳ ಯೋಜನೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ FAA ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಆಡ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ

FAA ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಥಮ ಪ್ರಯತ್ನದ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸರಿಸುಮಾರು 75 ರಿಂದ 82 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ನಡೆಯುತ್ತವೆ, ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಆ ಶ್ರೇಣಿಯ ಉನ್ನತ ತುದಿಯತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ಅತ್ಯುನ್ನತ-ಹತೋಟಿ ಕ್ರಮವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ತಿಂಗಳ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಏರ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಕಳೆದ ಏಳು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಹಿರಿಯ CFI ಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವುದು. FAA ಸಿವಿಲ್ ಏರ್‌ಮೆನ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಪರೀಕ್ಷಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಆ ಸಂಯೋಜನೆಯು, ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಎರಡನೇ ಭೇಟಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವವರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಟಿಎಲ್; ಡಿಆರ್:

• ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ತಿಂಗಳನ್ನು ACS ಕಾರ್ಯ ಭಾಷೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವಾರದೊಳಗೆ ಹಿರಿಯ CFI ಯೊಂದಿಗೆ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.
• ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ವಿಫಲವಾಗಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಗದಪತ್ರಗಳ ದೋಷಗಳು, ಸನ್ನಿವೇಶ ಅನ್ವಯದ ಅಂತರಗಳು ಅಥವಾ ಕಿರಿದಾದ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವೇ ಕಾರಣ, ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯವಲ್ಲ.
• ಸನ್ನಿವೇಶದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೌಖಿಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಮರುಪರೀಕ್ಷೆಯು ವಿಫಲ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಮರುತರಬೇತಿಯು ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆಂತರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ.
• ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ACS-ಜೋಡಿಸಿದ ಪಾಠಗಳು, ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಬರುತ್ತದೆ.

ಪರಿವಿಡಿ

• ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಕರ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು
• ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಡೆದ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು vs ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಅಳೆಯುತ್ತವೆ
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲೇ ವಿಫಲರಾಗಲು ಕಾರಣ
• ಅಂತಿಮ ತಿಂಗಳ ತಯಾರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಮೌಖಿಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ
• ನೀವು ಒಂದು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ
• ನಿಮ್ಮ ದಿನದ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ: ದಾಖಲೆಗಳು, ವಿಮಾನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮನಸ್ಥಿತಿ
• ಇನ್-ಹೌಸ್ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ
• ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ?
• ಮೊದಲ ಬಾರಿಯ ಉತ್ತೀರ್ಣ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶಾಲೆಯೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿ
• ಮೂಲಗಳು

ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಕರ ಪ್ರಕಾರದ ಪ್ರಕಾರ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು ಏಕರೂಪವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದರಿಂದ ಬಹಳಷ್ಟು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ತಮ್ಮ ತಯಾರಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೇಕಡಾ 78 ರಿಂದ 82 ರಷ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು (ಮರುಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಸರಿಸುಮಾರು ಏರುತ್ತವೆ 88 ನಿಂದ 91 ಶೇಕಡಾ ಮರುಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ನೀವು ಒಮ್ಮೆ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ. CFI ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ವಿಭಿನ್ನ ಕಥೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತದೆ. 2023 ರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದತ್ತಾಂಶವು ಆರಂಭಿಕ CFI ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 76.1 ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಡ್ ನಡೆಸುವ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರ್ಜಿದಾರರು ಅರಿಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ.

DPE-Vs-ASI ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. FAA ವಾಯುಯಾನ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿರೀಕ್ಷಕರು CFI ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದರು 81.1 ರಷ್ಟು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪೈಲಟ್ ಪರೀಕ್ಷಕರಿಗೆ 76.0 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಸುಲಭವಾದ ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಭ್ಯರ್ಥಿ ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಕರ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಒಂದು ಸ್ಪ್ರೆಡ್. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಾಸರಿಗಳು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತವೆ, ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ನಿಜವಾದ ಆಡ್ಸ್ ನೀವು ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಓದುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ಬದಲು ನೀವು ಹೇಗೆ ತಯಾರಿ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪಡೆದ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು vs ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರಗಳು ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಅಳೆಯುತ್ತವೆ

ಮೊದಲ ಬಾರಿಯ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರವು ನಿಮ್ಮ ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ಉತ್ತೀರ್ಣ ಅಥವಾ ವಿಫಲ, ಯಾವುದೇ ಡೋ-ಓವರ್‌ಗಳು ಬೇಕ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ ಮರುಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರವು ಮಡಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಅದು ನಿಮಗೆ ಏನನ್ನೂ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿ ಕಾಣುವ ಶಾಲೆ ಅಥವಾ ಬೋಧಕರು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಮರುಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿರಬಹುದು.

ತರಬೇತಿ ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಹೋಲಿಸುವ ಯಾರಿಗಾದರೂ ಆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ:

• ಮೊದಲ ಬಾರಿಯ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರವು ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಯಾರಿ ಎಷ್ಟು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.
• ಪ್ರತಿ ಮರು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲೂ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರವು ಬೆರೆತು, ಮುಖ್ಯಾಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಒಮ್ಮೆ ಅನುತ್ತೀರ್ಣರಾಗಿ ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ಬರೆದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯು "ಒಟ್ಟಾರೆ" ಯಶಸ್ಸಿನತ್ತ ಎಣಿಕೆ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತಾನೆ.

FAA ಸಿವಿಲ್ ಏರ್‌ಮೆನ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಬದಲಿಗೆ ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಗೇಟಿಂಗ್ ಅಂಶವು ಪರೀಕ್ಷಕರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಬದಲು ತಯಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲೇ ವಿಫಲರಾಗಲು ಕಾರಣ

ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಅಂತರಗಳ ಸಣ್ಣ ಗುಂಪಿನ ಸುತ್ತಲೂ ಗುಂಪುಗೂಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಶುದ್ಧ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲ.

• ಕಾಗದಪತ್ರಗಳ ದೋಷಗಳು. ಕಾಣೆಯಾದ IACRA ದೃಢೀಕರಣ, ಅಪೂರ್ಣ ಬೋಧಕರ ಅನುಮೋದನೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ವಿಮಾನ ದಾಖಲೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಸವಾರಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬಹುದು.
• ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬದಲು ಪಠಿಸುವುದು. ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವನ್ನು ಹೆಸರಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ಲೈವ್ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಕೇಳಿದಾಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಕರು ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
• ಕಿರಿದಾದ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವ. ಪರಿಚಿತ ವಾಯುಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ಶಾಂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದರಿಂದ, ಪರೀಕ್ಷಕರು ಅಡ್ಡಗಾಳಿ, ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಅಥವಾ ತಿರುವು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ ಕ್ಷಣ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕುತ್ತಾರೆ.
• CFI-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದುರ್ಬಲ ತಾಣಗಳು. ತೆಳುವಾದ ಪಾಠ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಬೋಧನಾ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಮರ್ಥ ಬೋಧಕ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಕೋಲು-ಚುಕ್ಕಾಣಿ ತಪ್ಪುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮುಳುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಮೌಖಿಕ ಬಲೆ: ವಿಮಾನದ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಕಂಡುಬಂದರೆ ನೀವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಕರು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ. AROW ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಂಡ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತಾರೆ; ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಒಂದೇ ವಾಕ್ಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಪ್ರೊ ಸಲಹೆ: ಸನ್ನಿವೇಶದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ, ಫ್ಲಾಶ್‌ಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಲ. ನೀವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಠಿಸಬಲ್ಲವರಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು "ಏನಾದರೆ" ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಪರೀಕ್ಷಕರು ಆ ಅಂತರವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಅಂತಿಮ ತಿಂಗಳ ತಯಾರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅತ್ಯುನ್ನತ ROI ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಅನುಕ್ರಮವು ನಿಗೂಢವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಉಳಿದ ಸಮಯವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಕಳೆಯುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಶಿಸ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

1. ಸವಾರಿಗೆ 4 ರಿಂದ 3 ವಾರಗಳ ಮೊದಲು: ನಿಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ACS ಕಾರ್ಯ ಭಾಷೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿ. ACS ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರ್ಯವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜ್ಞಾನ, ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕೌಶಲ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಕರು ಮೂರನ್ನೂ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ.
2. ವಾರ 3: ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರೊಂದಿಗೆ ಸನ್ನಿವೇಶ ಆಧಾರಿತ ಮೌಖಿಕ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು "ನೀವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ" ಎಂಬುದಕ್ಕಿಂತ "ಏನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ" ಎಂಬಂತೆ ರೂಪಿಸಿ.
3. ವಾರ 2: ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಹಾರುವುದು, ಪರಿಚಯವಿಲ್ಲದ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೈಫಲ್ಯ ಸೇರಿವೆ.
4. ವಾರ 1: ನಿಮ್ಮ ದಸ್ತಾವೇಜೀಕರಣದ ಹರಿವನ್ನು (IACRA ಸ್ಥಿತಿ, ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆಗಳು, AROW ಪರಿಶೀಲನೆಗಳು) ಯಾವುದೇ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಎರಡು ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ.
5. ಕೊನೆಯ 7 ದಿನಗಳು: ಪೂರ್ಣ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ನಿಮಗೆ ಮೊದಲು ತರಬೇತಿ ನೀಡದ ಹಿರಿಯ CFI ಜೊತೆ. ನಿಮ್ಮ ನಿಯಮಿತ ಬೋಧಕರು ಗಮನಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿರುವ ಹೊಸ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕಣ್ಣುಗಳು ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತವೆ.

ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ $300 ರಿಂದ $500 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಯಶಸ್ಸಿನ ಏಕೈಕ ಪ್ರಬಲ ಮುನ್ಸೂಚಕವೆಂದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಏಕವ್ಯಕ್ತಿ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅಪರಿಚಿತತೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತವೆ.

ಸವಾರಿಯ ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಕ್ರ್ಯಾಮಿಂಗ್ ಗ್ರೌಂಡ್ ಶಾಲೆಯು ಒಳ್ಳೆಯದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.*

ಮೌಖಿಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿ ಏನಾಗುತ್ತದೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಒಂದೂವರೆ ರಿಂದ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು, ಹವಾಮಾನ, ವಿಮಾನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪಾಪ್ ರಸಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗಿಂತ ಸನ್ನಿವೇಶ ಪ್ರಾಂಪ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆ ಬರೆಯುವವರನ್ನು ಅಚ್ಚರಿಗೊಳಿಸುವ ಭಾಗ ಇಲ್ಲಿದೆ: ಮೌಖಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೆ ನೀವು ಆ ದಿನ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ನೀವು ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಪರೀಕ್ಷಕರು ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಾರಾಟದ ಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದರಿಂದ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಕುಶಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಪರೀಕ್ಷಕರು ಕೇವಲ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಸ್ಟಿಕ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿಜವಾದ ಪೈಲಟ್-ಇನ್-ಕಮಾಂಡ್ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಅನುಕ್ರಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಪರೀಕ್ಷಕರು ತೀರ್ಪು ಮತ್ತು ACS- ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಕಾರ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯನ್ನಲ್ಲ.
• ನೀವು ಅದೃಷ್ಟಶಾಲಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಕುಶಲತೆಗಿಂತ, ನೀವು ಗ್ರಹಿಸಿ ಸರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿಚಲನವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
• ಮೊದಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಮೌಖಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ, ನಂತರ ಅದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಿ.
• ನೀವು ಪ್ರತಿ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಹೇಳಿ. ಪರೀಕ್ಷಕರು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ನಿಮ್ಮ ಆಲೋಚನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ನೀವು ಒಂದು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ವೈಫಲ್ಯ ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 14 ಸಿಎಫ್ಆರ್ 61.43, ಪರೀಕ್ಷಕರು ನೀವು ಭೇಟಿಯಾಗದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವ ಅಸಮ್ಮತಿ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ನೀವು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

• ನೀವು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮರುತರಬೇತಿಗೊಳಿಸಿ ಮರುಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕೇ ಹೊರತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗೆ ಅಲ್ಲ.
• ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮರುಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಹೊಸ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
• ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಬೇಗನೆ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೊರತೆಯು ಕಿರಿದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬಾರಿ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
• ಪರೀಕ್ಷಕರ ಮರುಪರೀಕ್ಷಾ ಶುಲ್ಕದ ಬಜೆಟ್, ಇದು ಕಡಿಮೆ ನೆಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ಣ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ.

ಭಾಗಶಃ ಅಸಮ್ಮತಿಯನ್ನು ಹಿನ್ನಡೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಬದಲು ಉಪಯುಕ್ತ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಹಿತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿ ಗಮನಹರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಕ್ಲೀನ್ ಪಾಸ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.

ನಿಮ್ಮ ದಿನದ ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿ: ದಾಖಲೆಗಳು, ವಿಮಾನ ಪತ್ರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಮನಸ್ಥಿತಿ

ಈ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಚಲಾಯಿಸಿ, ಹಿಂದಿನ ರಾತ್ರಿ ಅಲ್ಲ.

1. ನಿಮ್ಮ IACRA ಅರ್ಜಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿವೆ.
2. ಫೋಟೋ ಐಡಿ, ನಿಮ್ಮ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ (ಅಥವಾ ತತ್ಸಮಾನ), ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಅನುಮೋದನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನ್ನು ತನ್ನಿ.
3. ದಿನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನದ AROW ದಾಖಲೆಗಳು, ಪ್ರಸ್ತುತ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
4. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ACS ಕಾರ್ಯಕ್ಕೂ ನೀಬೋರ್ಡ್ ಫ್ಲೋ ಶೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ವಯಂ-ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವಾಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಿ.
5. PIC ತೀರ್ಪನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಮಾನಸಿಕವಾಗಿ ಬದ್ಧರಾಗಿರಿ: ನೀವು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದರೆ, ಹಾಗೆ ಹೇಳಿ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುವ ಬದಲು ಮುಂದುವರಿಸಿ.

ಇನ್-ಹೌಸ್ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ

ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ FAA ಪರೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಕಾಯುವ ಸಮಯ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅವರ ಕೊನೆಯ ಪಾಠ ಮತ್ತು ನಿಜವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಡುವೆ ಹಳೆಯದಾಗಿಸಲು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಯು DPE ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಾಗಿ ಹೊರಗೆ ಕಾಯುವ ಬದಲು ಮನೆಯೊಳಗೆ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಅಂಚನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಅವರ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆ ಇನ್ನೂ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿರುವಾಗ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅಕಾಡೆಮಿಯು ACS-ಜೋಡಿಸಿದ ಪಾಠ ಯೋಜನಾ ರಚನೆ, ಔಪಚಾರಿಕ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಅನುಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದ ಮೊದಲು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ 90 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ATP ಗೆ ಕೇವಲ 111 ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಫ್ರಂಟ್-ಲೋಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ ಅದೇ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ತಂತ್ರಗಳು ಪರೀಕ್ಷಕರು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ ಮೊದಲ-ಪ್ರಯತ್ನದ ಉತ್ತೀರ್ಣರನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪರೀಕ್ಷಕರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ.

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾದ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ?

ಮೊದಲ ಬಾರಿಯ ಪಾಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊರಡುವ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯವನ್ನು ಅಥವಾ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ACS ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲನಾಪಟ್ಟಿಯ ಬದಲು ಅಧ್ಯಯನ ಚೌಕಟ್ಟಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದವರು ಮತ್ತು ಅವರ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರದ ಬೋಧಕರೊಂದಿಗೆ ಅನಾನುಕೂಲವಾದ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಂಡವರು. ನೀವು ಒಂದು ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಅದು ನಿಮ್ಮ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ತೀರ್ಪು ಅಲ್ಲ. ಇದು ಕಿರಿದಾದ, ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದಾದ ಡೇಟಾ ಪಾಯಿಂಟ್, ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಸದಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸದೆಯೇ ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

- ರೈನರ್

ಮೊದಲ ಬಾರಿಯ ಉತ್ತೀರ್ಣ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಶಾಲೆಯೊಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿ

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆಗಳು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಪರೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಪಾಠ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನದ ನಡುವಿನ ಕಾಯುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯು ಮಸುಕಾಗಬಹುದು. ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮನೆಯಲ್ಲಿಯೇ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಆ ಅಂತರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಬೇರೊಬ್ಬರ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗೆ ಆವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿ ಇನ್ನೂ ತಾಜಾವಾಗಿರುವಾಗ ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೀರಿ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು: ACS-ಆಧಾರಿತ ಪಾಠ ಯೋಜನೆಗಳು, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ತರಬೇತಿಯ ಮೊದಲು ಔಪಚಾರಿಕ ಅಣಕು ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಮತ್ತು ATP ಯಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ 111 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮುಂಗಡವಾಗಿ ಬೋಧನೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬಯಸುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರಬಹುದು. ನೀವು ಹೇಗೆ ನೋಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ತರಬೇತಿ ಮಾರ್ಗ ನಿಮ್ಮ ಟೈಮ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಹಣಕಾಸು ಆಯ್ಕೆಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಗುರಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಸುತ್ತಲೂ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವೈಯಕ್ತಿಕಗೊಳಿಸಿದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ.

ಮೂಲಗಳು

ಯಾವುದೇ ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರದ ಅಂಕಿ ಅಂಶ ಅಥವಾ ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು, ಸೆಕೆಂಡ್‌ಹ್ಯಾಂಡ್ ಸಾರಾಂಶಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿ:

• ನಿಜವಾದ CFI ಉತ್ತೀರ್ಣ ದರ (ಮತ್ತು ನೀವು ಏಕೆ ಭಯಪಡಬಾರದು) | ದಾಳಿಯ ಕೋನ
• ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪಾಸ್ ದರ: 2024 FAA ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು | ಗ್ರೌಂಡ್‌ಸ್ಕಾಲರ್

ಶಿಫಾರಸು

• ಮಾಕ್ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ತಯಾರಿ: ನಿಮ್ಮ FAA ಪರೀಕ್ಷೆಗೂ ಮುನ್ನ ಏನನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು
• FAA ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪಾಸ್ ದರ ಎಷ್ಟು?
• FAA ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆ: ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ನಿಜವಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ
• ನಿಮ್ಮ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತೀರ್ಣರಾಗಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ PPL ಪುಸ್ತಕಗಳು