ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ vs. ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್: ನೀವು ಯಾವುದರಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಬೇಕು?

ಟ್ರೈಸಿಕಲ್-ಗೇರ್ ವಿಮಾನವು ನೋಸ್‌ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯ ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನವು (ಟೈಲ್‌ಡ್ರಾಗರ್) ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಯ ಹಿಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಆ ಒಂದು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಅಡ್ಡಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ನಿಮ್ಮಿಂದ ಎಷ್ಟು ರಡ್ಡರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ವೃತ್ತಿಜೀವನದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗೆ, ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಡಿಪಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯು ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ.

ಟಿಎಲ್; ಡಿಆರ್

• ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ದಿಕ್ಕಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಗೇರ್ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸದ ಹೊರತು ನೇರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ವಿಚಲನವು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ.
• ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯ ರಡ್ಡರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಗಾಳಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತವೆ.
• ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಗೇರ್ ಒರಟಾದ ಪಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಗುರ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ; ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
• 14 CFR 61.31(i) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯು ಕನಿಷ್ಠ ಗಂಟೆ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರವೀಣರೆಂದು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
• ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ಹಾದಿಗಾಗಿ, ಟ್ರೈಸಿಕಲ್-ಗೇರ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟಿಕ್-ಅಂಡ್-ರಡ್ಡರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಆಗಿ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ.

ಪರಿವಿಡಿ

• ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ
• ನೆಲದ ಸ್ಥಿರತೆ: ಒಬ್ಬರು ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಏಕೆ ಕ್ಷಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ
• ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು
• ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್
• ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸವು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಸ್ಥಳ
• ಟೈಲ್‌ಡ್ರಾಗರ್ ಹಾರಲು ಕಷ್ಟವೇ?
• ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆ: ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಏನು ಬೇಕು
• ನೀವು ಮೊದಲು ಯಾವುದನ್ನು ಕಲಿಯಬೇಕು?
• ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ
• ವಿಮಾನಯಾನ ಸೀಟಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ
• FAQ
• ಮೂಲಗಳು

ಎರಡು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ

ಎರಡೂ ಸಂರಚನೆಗಳು ಮೂರು ನೆಲದ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅವು ಎಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿದೆ. FAA ಗಳು ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬುಕ್ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಮಾನವು ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಮೇಲೆ ಮೂಗಿನಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಹಿಂದೆ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲವು ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಗಿನ ಚಕ್ರವು ವಿಮಾನದ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ಕವಚವನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾನೆ.

ಅದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇದು ರ‍್ಯಾಂಪ್ ಮತ್ತು ರನ್‌ವೇ ನಡುವೆ ಪೈಲಟ್ ಅನುಭವಿಸುವ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ನೆಲದ ಸ್ಥಿರತೆ: ಒಬ್ಬರು ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಏಕೆ ಕ್ಷಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ

ಈ ಹೋಲಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ ದಿಕ್ಕಿನ ಸ್ಥಿರತೆ.

ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಖ್ಯ ಚಕ್ರಗಳ ಮುಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ಓರೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಆ ರೇಖಾಗಣಿತವು ಪುನಃಸ್ಥಾಪನೆಯ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಅದನ್ನು ನೇರ ಮಾರ್ಗದ ಕಡೆಗೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ದಿಕ್ಕಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸ್ಥಿರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ., ಮತ್ತು ಅದು ನೆಲದ ಕುಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಅಥವಾ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಹಿಂಸಾತ್ಮಕ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಯಾವ್.

ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನವು ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ಹಿಂದೆ ಇರುವುದರಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು FAA ಯ ಕೈಪಿಡಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ: ಸಣ್ಣ ಸ್ವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ವರ್ಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಅದನ್ನು ನೆಲದ ಲೂಪ್ ಆಗುವ ಮೊದಲು, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ನಯವಾದ ರಡ್ಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬೇಗನೆ ಹಿಡಿಯಬೇಕು.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ರಡ್ಡರ್ ಪೆಡಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಬಂಧ. AOPA ಇದನ್ನು ಹೀಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ "ಸಂತೋಷದ ಪಾದಗಳು": ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನ ವಿಚಲನವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯ, ನಿಖರವಾದ ರಡ್ಡರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ಟೇಕ್ಆಫ್

ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಸ್‌ವೀಲ್ ಅನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೀರಿ, ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬೆನ್ನಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತೀರಿ. ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಸ್ವಂತ ಸ್ಥಿರತೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ, ಮಧ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಬೆಳಕಿನ ರಡ್ಡರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಇರುತ್ತದೆ.

ಟೈಲ್‌ಡ್ರಾಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಬಾಲವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅದನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಬೇಕು, ಆದರೆ ರಡ್ಡರ್ ಬೇಡಿಕೆಯು ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಲದ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿದ್ದು, ವೇಗದ, ಸಹಜವಾದ ಪಾದಚಲನೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಇದು ಪ್ರತಿಫಲ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್

ಟಚ್‌ಡೌನ್‌ನಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಡ್ರಿಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಏಡಿ ಟಚ್‌ಡೌನ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ರೋಲ್ ಅನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಸೈಡ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷವನ್ನು ಟಚ್‌ಡೌನ್‌ನಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇಯೊಂದಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಏಡಿ ಅಥವಾ ಡ್ರಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವುದು ನೆಲದ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಏರ್‌ಪ್ಲೇನ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬುಕ್ ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷಮಿಸುವವು ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಕೆಲಸವು ನಿಮ್ಮ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಅಡ್ಡಗಾಳಿ ಇಳಿಯುವ ತಂತ್ರಗಳು ಎರಡೂ ಸಂರಚನೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೋಷದ ಅಂಚು ಟೈಲ್‌ವೀಲ್‌ನ ಹಿಂದೆ ತೆಳುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್

ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿರುವ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನದ ಮೂಗು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತುವ ವರ್ತನೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೌಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ. AOPA ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ ಇದು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಮುಂಭಾಗದ ಗೋಚರತೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮಾಡುವಾಗ S-ತಿರುವು ಎಂದರ್ಥ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಮುಂದೆ ಏನಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ವಿಮಾನಗಳು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿವೇ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದು.

ಇದು ಅಪರೂಪವಲ್ಲ, ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಟೈಲ್‌ಡ್ರಾಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರ‍್ಯಾಂಪ್ ಚಲನೆಯು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಪೈಲಟ್ ಎಂದಿಗೂ ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಳ್ಳದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿನ್ಯಾಸವು ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಸ್ಥಳ

ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯೊಂದನ್ನು ವಿಮಾನವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಕ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕೋಷ್ಟಕದ ಕೆಳಗಿನ ಅರ್ಧದ ಹಿಂದಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿವರಣೆಗಳಿಂದ ಬಂದಿವೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್, ಇದು ಟೈಲ್‌ವೀಲ್‌ಗಳು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನೋಸ್‌ವೀಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಳಪೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಗೋಚರತೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಕುಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನೋಸ್-ಓವರ್ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒಳಗಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ಹೊಲಗಳಿಗೆ ಟೈಲ್‌ಡ್ರಾಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಸೆಸ್ನಾ 185 ಮತ್ತು ಸೆಸ್ನಾ 206 ಒಂದು ಉಪಯುಕ್ತ ನೈಜ-ಜಗತ್ತಿನ ಜೋಡಿಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಹೋಲಿಕೆಯು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ 185 ರ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್‌ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. 206 ರ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ದಣಿದಿದೆ, ಮತ್ತು 185 ಬ್ಯಾಕ್‌ಕಂಟ್ರಿ ಮತ್ತು ಫ್ಲೋಟ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 206 ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಗೋ ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ನೆಲದ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಕುಟುಂಬದ ಮಿಷನ್, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ನೆಲದ ನಡವಳಿಕೆಗಳು.

ಟೈಲ್‌ಡ್ರಾಗರ್ ಹಾರಲು ಕಷ್ಟವೇ?

ಹಾರುವುದು ಕಷ್ಟ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ, ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಉತ್ತರ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ, ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನವು ಇತರ ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನದಂತೆಯೇ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಡಿಕೆಯು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ರೋಲ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಯಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಡ್ಡರ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯತ್ತ ಗಮನವು ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆ ಬೇಡಿಕೆಯೇ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಸಮಯವನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಕಾರಣ. AOPA ಗಳು ಹ್ಯಾಪಿ ಫೀಟ್ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ತರಬೇತಿಯು ಪಾದಚಲನೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಅನುಭವಿ ಬೋಧಕರ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹಾರಿಸಿರುವ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ: ಬೀಸುವ ಅಡ್ಡಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಟೈಲ್‌ಡ್ರಾಗರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ವಿಮಾನದ ರೋಲ್‌ಔಟ್ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಲೇಖನ ಹೊಸ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಆ ತರಬೇತಿಯು ಏನನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಆಳವಾಗಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆ: ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಏನು ಬೇಕು

ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಬಲದ ಮೇಲೆ ನೀವು ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ನೀವು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಹೇಳುವ ವಿಮಾನ ಬೋಧಕರಿಂದ ಒಂದು ಬಾರಿಯ ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅನುಮೋದನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ AOPA ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ. AOPA ಯ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಳ ಸಾರಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ, 14 CFR 61.31(i) ಕನಿಷ್ಠ ಗಂಟೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ., ಆದರೆ ಬೋಧಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ವೀಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋ-ರೌಂಡ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕೆಲವು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಪಾಠಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನು ಕೆಲವರಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಒಟ್ಟು ಲಾಗ್‌ಬುಕ್ ಅಲ್ಲ. ನೀವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಯಾವ ಅನುಮೋದನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದರ ವಿಶಾಲ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿ FAA ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಅನುಮೋದನೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು.

ನೀವು ಮೊದಲು ಯಾವುದನ್ನು ಕಲಿಯಬೇಕು?

ಉತ್ತರವು ನಿಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಗುರಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನವಾಗಿದ್ದರೆ. ನಿಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಖಾಸಗಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ, ಉಪಕರಣ ರೇಟಿಂಗ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ, ಬಹು-ಎಂಜಿನ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಮಾನ ಬೋಧಕ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು ವಿಮಾನಯಾನ-ಆಧಾರಿತ ತರಬೇತಿ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಬಳಸುವ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಆಧುನಿಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲು ಕೋರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಸೀಮಿತ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಕಳೆಯುವುದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಲ್ಲ, ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕೌಶಲ್ಯ-ನಿರ್ಮಾಣ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿಮ್ಮ ಗುರಿ ಬ್ಯಾಕ್‌ಕಂಟ್ರಿ, ಪೊದೆ ಅಥವಾ ವಿಂಟೇಜ್ ಹಾರಾಟವಾಗಿದ್ದರೆ. ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಲಿಯುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೂ ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದಲೇ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ತರಬೇತಿಯಿಂದ ಅನುಕೂಲಗಳಿವೆ ಎಂದು AOPA ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿಮಗೆ ಖಚಿತವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಂತರ ನೀವು ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೊದೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ನಂತರ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿ. ನೀವು ಅದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಪೈಲಟ್ ಆಗುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗದಾತರು ನೋಡುವ ಮೈಲಿಗಲ್ಲುಗಳನ್ನು ನೀವು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಲಭ್ಯತೆಯ ಅಂಶವೂ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಬೋಧಕರು ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಯು ನಿರಂತರತೆ ಮುಖ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೋರ್ಸ್ ಏನನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಬೇಸ್‌ಲೈನ್‌ಗಾಗಿ, ನೋಡಿ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ಪರವಾನಗಿ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ಮತ್ತು ವಿಷಯದ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಭಾಗಕ್ಕಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಅವಲೋಕನ ವಿಮಾನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್.

ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ

ವಿಮಾನದ ಸರಿಯಾದ ಆಸನವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಾವು ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ವೃತ್ತಿಜೀವನದ ವೇಗದ ಸುತ್ತ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಘಟಿಸುತ್ತೇವೆ: ಶೂನ್ಯ ಅನುಭವದಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ, ಉದ್ಯೋಗಾರ್ಹ ವೃತ್ತಿಪರರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಶಿಸ್ತಿನ ಮಾರ್ಗ.

ಆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಟೈಲ್‌ವೀಲ್-ವರ್ಸಸ್-ಟ್ರೈಸೈಕಲ್ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಅನುಕ್ರಮದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಪ್ರತಿ ಚೆಕ್‌ರೈಡ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ: ಶಕ್ತಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ರೇಡಿಯೋ ಕೆಲಸ, ಉಪಕರಣ ಶಿಸ್ತು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ. ಆ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವಾಗ ಅದು ನೆಲ-ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಪಾಯದ ಪದರವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಕೌಶಲ್ಯವು ನಿಜವಾದ ಕೌಶಲ್ಯ, ಮತ್ತು ನಾವು ಅದನ್ನು ಗೌರವಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಿಖರವಾದ ರಡ್ಡರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಜೋಡಣೆಯು ಯಾವುದೇ ಪೈಲಟ್‌ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಮೊದಲು ಕೋರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಗಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಸ್ವಯಂ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ನಾವು FAA ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ನಡೆಸಬಹುದು, ಇದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಆವೇಗವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ಸ್ಥಿರ ಬೆಲೆ ರಚನೆಯು ಅದೇ ತತ್ವವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗ, ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಆಶ್ಚರ್ಯಗಳು.

ರೈನರ್

ವಿಮಾನಯಾನ ಸೀಟಿಗೆ ಹೋಗುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ

ನೀವು ಹಾರುವ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೂಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ದೊಡ್ಡ ನಿರ್ಧಾರವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ತರಬೇತಿಯ ರಚನೆ. ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಫ್ಲೈಯರ್ಸ್ ಫ್ಲೈಟ್ ಅಕಾಡೆಮಿಯು US ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ M1 ವೀಸಾ ಬೆಂಬಲ, ಇನ್-ಹೌಸ್ FAA ಚೆಕ್‌ರೈಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗ 141 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಿತ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು 111 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟ ತರಬೇತಿಯಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ATP ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ಸ್ಥಿರ ಬೆಲೆಯ ಏರ್ಲೈನ್ ​​ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಕೂಲ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ $85,900 ಗೆ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ US ಏರ್ಲೈನ್ ​​ಪೈಲಟ್ ವೃತ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ $49,950 ನಲ್ಲಿ. ನೀವು ಮೊದಲ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಮ್ಮದನ್ನು ನೋಡಿ ಖಾಸಗಿ ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗ 141 ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳು.

ನೀವು ಮೊದಲು ಪಾವತಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ನಿಗದಿತ ಬೆಲೆಯ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆ vs ಪಾವತಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಶಾಲೆ ಹಣಕಾಸಿನ ತರ್ಕವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

FAQ

ಟೈಲ್‌ಡ್ರಾಗರ್ ಹಾರಲು ಕಷ್ಟವೇ?

ನೆಲದ ಮೇಲೆ, ಹೌದು. ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನವು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ತ್ವರಿತ, ಮೃದುವಾದ ರಡ್ಡರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಗಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರೂಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದು ಯಾವುದೇ ಇತರ ವಿಮಾನದಂತೆ ಹಾರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯು ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ತೀಕ್ಷ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಬೋಧಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯು ಎಷ್ಟು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?

ಕನಿಷ್ಠ ಮಿತಿ ಇಲ್ಲ. 14 CFR 61.31(i) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ನಿಮ್ಮ ಬೋಧಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸ್‌ವಿಂಡ್ ಟೇಕ್‌ಆಫ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು, ವೀಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋ-ಅರೌಂಡ್‌ಗಳಂತಹ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಯನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಾವೀಣ್ಯತೆಗೆ ಸಮಯವು ಪೈಲಟ್‌ನಿಂದ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳು ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಹೊಂದಿವೆ?

ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ದಿಕ್ಕಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಉತ್ತಮ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಅನುಭವವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕೋರ್ ಹಾರುವ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ.

ಯಾರಾದರೂ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಏಕೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ?

ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಗೇರ್ ಒರಟಾದ ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲು ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಅದು ಬ್ಯಾಕ್‌ಕಂಟ್ರಿ, ಫ್ಲೋಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್‌ಗೆ ನೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ.

ವಿಮಾನಯಾನ ಪೈಲಟ್ ಆಗಲು ನನಗೆ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆಯೇ?

ಇಲ್ಲ. ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರ್ಗವು ಕೋರ್ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದು ನಿಮ್ಮ ಸ್ಟಿಕ್-ಅಂಡ್-ರಡ್ಡರ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು.

ಮೂಲಗಳು

• ವಿಮಾನ ಹಾರುವ ಕೈಪಿಡಿ, ಅಧ್ಯಾಯ 14 (FAA)
• ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್: PHAK ಅಧ್ಯಾಯ 3 (ಗ್ರೌಂಡ್ ಸ್ಕಾಲರ್)
• ತಂತ್ರ: ಚಿಂತಿಸಬೇಡಿ, ಸಂತೋಷವಾಗಿರಿ... ಪಾದಗಳು (AOPA)
• ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಲಹೆ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟಿವ್ ಅಂಡರ್‌ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳು (AOPA)
• ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್
• ಸೆಸ್ನಾ 185 vs ಸೆಸ್ನಾ 206 ಹೋಲಿಕೆ (ಏರೋಗುರು)
• ಹ್ಯಾಪಿ ಫೀಟ್ (AOPA ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ)
• ಇತರ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಮೋದನೆಗಳು (AOPA)

ಶಿಫಾರಸು

• ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ತರಬೇತಿ - ಹೊಸ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೈಲ್‌ವೀಲ್ ಅನುಮೋದನೆಯ 7 ಪ್ರಯೋಜನಗಳು
• ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಗೆ ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನ: 2026 ರಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು
• ಪೈಲಟ್ ತರಬೇತಿ ವಿಮಾನಗಳ ವಿಧಗಳು: #1 ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ಗೈಡ್