Ұшқыштың оқудан бастап әуе компаниясының жұмысына дейінгі әдеттегі мансаптық кестесі

Ірі әуе компаниясы ұшқыштың кабинадағы алғашқы жұмысы сирек кездеседі. Ұшқыштың әдеттегі мансабының кестесіне ұшу дайындығы, 1,500 сағаттық ATP талабын орындау үшін құрылыс тәжірибесі және көбінесе ірі әуе компаниясына ауыспас бұрын аймақтық әуе компаниясына ұшу кіреді; Федералды авиация әкімшілігінің мәліметтері бойынша, АҚШ-тың көп қозғалтқышты ATP үміткері үшін 1,500 сағат ұшу уақыты талабы болып табылады. Кейбір аймақтық ұшқыштар ірі әуе компаниясына бірінші офицер ретінде бес жыл ішінде жетеді.

Аймақтық әуе компаниясы кезеңін өткізіп жіберуге бола ма деп сұрау орынды. Тікелей жалдау бағыттары бар, бірақ ұшқыштың мансабының әдеттегі мерзімі біліктілікке, тәжірибеге және әр әуе компаниясының жалдау талаптарына байланысты.

Бұл нұсқаулықта оқыту және ұшу сағаттарын құру бағытты қалай қалыптастыратыны, нұсқаушы мен аймақтық әуе компанияларының жұмыс орындары қайда сәйкес келетіні және жалақы мен зейнетақы ережелерінің ұзақ мерзімді таңдауға қалай әсер ететіні түсіндіріледі. Сондай-ақ, ең жылдам бағыттың әрқашан ең жақсы сәйкес келмейтінін және ұшқыштардың ірі әуе компаниясына жұмыс істеу кезінде қандай нұсқаларды қарастыра алатынын көресіз.

Әуе компаниясының ұшқыштары міндетті түрде зейнетке шығу жасы қандай?

АҚШ-тың 121-бөліміне сәйкес әуе компаниялары үшін ұшқыштың міндетті зейнетке шығу жасы қолданыстағы халықаралық және ішкі FAA ережелеріне сәйкес 65 жасты құрайды. Бұл шектеу әуе компаниясының мансабының ықтимал ұзақтығын анықтайды, бірақ ұшқыштың қашан жұмыс істей алатынын анықтамайды. Біріншіден, болашақ әуе компаниясының ұшқыштары сертификаттар алуы, білікті ұшу уақытын құруы және өздері іздеген операцияға қойылатын талаптарға сай болуы керек.

АҚШ-тағы көп қозғалтқышты ATP-ге үміткер кемінде 23 жаста болуы керек. Федералды авиация әкімшілігінің мәліметтері бойынша, үміткер ұшу уақытына қойылатын келесі талаптарға да сай болуы керек:

• Ұшудың жалпы уақыты: 1,500 сағат.
• Еларалық ұшу уақыты: 500 сағат.
• Түнгі ұшу уақыты: 100 сағат.
• Құралдың ұшу уақыты: 75 сағат.

Бұл кеңірек сағаттық талап шеңберіндегі бөлек тәжірибе санаттары. Ұшу жаттығуларын жоспарлап, ATP өтінімін дайындаған кезде жалпы санды ғана емес, әрбір санатты бақылаңыз.

Медициналық, білім беру және өмірбаяндық талаптар: АҚШ әуе компаниясының көлік ұшқышы лауазымына үміткерлер бірінші дәрежелі медициналық сертификатқа ие болуы керек, оны алты ай сайын жаңарту қажет. Білімі ATP-ге қатысуға шектеулі құқықтарға әсер етуі мүмкін: Федералды авиация әкімшілігінің мәліметтері бойынша, қауымдастырылған дәрежесі бар біліктілік авиациялық курстық жұмыс 1,250 сағат ішінде жарамды болуы мүмкін. Бакалавр дәрежесі және авиациялық курстық жұмыс 1,000 сағат ішінде жарамды болуы мүмкін. Шектеулі ATP құқығы 21 жастан басталуы мүмкін.

Америка Құрама Штаттарында ұшқыш болу қадамдары: Жеке ұшқыштарды оқытудан бастаңыз, содан кейін аспаптық рейтинг, коммерциялық сертификат және көп қозғалтқышты рейтинг алыңыз. Жеке ұшқыштарды оқыту оқыту мен жеке ұшуды біріктіреді, ал үміткерлер тиісті сертификаттау талаптарына сай болуы керек. Кейінірек тәжірибе жинақтап, әуе компаниясындағы жұмысқа арналған сертификаттау талаптарына сай болыңыз.

Оқу мерзімі: Академияда ұшқыш болу жолы 10-12 айға есептелген, ал коммерциялық ұшқыш сертификатын алу үшін жартылай күндік ұшу дайындығы бірнеше жыл немесе одан да көп уақытты алуы мүмкін. Кесте оқу қарқынына және студенттің қаншалықты тұрақты ұша алатынына байланысты. Шамамен 300 бағдарлама сағаты бар түлектерге 1,500 сағатқа жету үшін шамамен 1,200 қосымша сағат қажет болуы мүмкін.

Әуе компаниялары мен жүк тасымалдау жұмыстары үшін тек лауазым атауына ғана емес, сертификат пен жұмысқа да назар аударыңыз. 1,500 сағаттық ATP шегі АҚШ-тағы көп қозғалтқышты ATP үміткеріне қолданылады; жүк тасымалдаушыларды жалдау талаптары ұшу операциясына және жұмыс берушіге байланысты. Шекті деңгейге жету жұмысқа орналасумен бірдей емес. Ұшқыштар сонымен қатар нақты рөлге білікті болуы және жұмыс берушінің жалдау және оқыту процесін аяқтауы керек.

Аймақтық әуе компанияларының бірінші басшысының лауазымдары әдетте ATP талаптарына сай болу мен ірі әуе компанияларына өтініш беру арасындағы тәжірибе жинақтау кезеңін құрайды. Сипатталған аймақтық кезең 1,500-ден 3,000-ға дейін ұшу сағатын қамтиды. Ұшқыштардың әдеттегі мансаптық кестесін картаға түсіру үшін айырмашылық маңызды: 1,500 сағатқа жету маңызды шекке сәйкес келеді, ал әуе компанияларының қосымша тәжірибесі кейінгі мансаптық өсуге қолдау көрсете алады.

Сертификатталған ұшу нұсқаушысы және корпоративтік ұшқыш рөлдері

Коммерциялық біліктілік алғаннан кейін ұшқыштар оқыту немесе ақылы ұшу жұмыстары арқылы тәжірибе жинақтай алады. ATP құқығының шектеулілігі білімге және біліктілік авиация курстарына байланысты.

Ұшу нұсқаушысының рейтингі және тәжірибесі

Ұшу нұсқаушысының сертификаты ұшқышқа бекітілген ұшу дағдылары мен рәсімдерін үйретуге мүмкіндік береді. Нұсқаушылар өз білімдерін құрылымдалған сабақтарға айналдырады, сонымен қатар ұшу тәжірибесін тіркеу мүмкіндіктерін жасайды. Бұл рөл әуе кемесінде анық қарым-қатынасты, сабақтарды мұқият басқаруды және дұрыс шешім қабылдауды талап етеді, бұл дағдылар әуе компаниясының кабинасында да маңызды.

Ұшу нұсқаулығы әуе компанияларына өтініш бермес бұрын уақытты жинақтаудың арнайы кезеңі болуы мүмкін. Әдеттегі нұсқаушының кезекті кезеңі 12-18 айға созылады және жұмыс ұшуды дайындықпен, студенттердің үлгерімін бақылаумен және қорытынды жасаумен біріктіреді. Бұл бағыт өз білімін нығайтып, сонымен бірге тағылымдамадан өтушілерге ұшқыш сертификатына жетуге көмектескісі келетін ұшқыштарға қолайлы. Тәжірибе сонымен қатар шыдамдылықты қажет етеді: әрбір студенттің оқу қажеттіліктері сабақтардың қарқыны мен бағытын қалыптастырады.

Ұшу уақытын құру үшін ақылы ұшу жұмыстары

Ақылы ұшу жұмыстары ұшқыштарға ұшу мектебінен тыс жерде жұмыс тәжірибесін жинақтай отырып, табыс табуға мүмкіндік береді. Опцияларға ұшу бойынша нұсқаулық, чартерлік қызметтер, бөлшек ұшақ операциялары және бизнес авиациясы кіреді. Қысқа уақытты ұшқыштар мұнай құбырын патрульдеу немесе баннерлік сүйреу жұмыстарын да атқара алады. Әрбір жұмыстың өзіндік міндеттері бар, сондықтан ол ұсынатын тәжірибені болашақ әуе компанияларыңыздың мақсаттарымен салыстырыңыз.

Корпоративтік және чартерлік ұшулар ұшқыштарды жолаушыларды тасымалдаумен, кесте талаптарымен және кәсіби экипаж процедураларымен таныстыра алады. Нұсқаулық оқыту мен бағалауға бағытталған, ал патрульдеу немесе сүйреу жұмыстары тағайындалған тапсырмаларды қауіпсіз орындауға бағытталған. Рөлдерді тек лауазымдары бойынша ғана емес, жинақтаған тәжірибесі бойынша да салыстырыңыз. Дұрыс сәйкестік дағдыларды дамытуға көмектеседі және сұхбаттарда талқылауға болатын нақты міндеттерді береді.

ATP-ге шектеулі құқықтар біліктілік білімі бар ұшқыштардың ұшу уақытының шегін қысқартуы мүмкін. Федералды авиация әкімшілігінің мәліметтері бойынша, қауымдастырылған дәрежесі және біліктілік авиация курстары бар ұшқыш 1,250 сағат ішінде шектеулі ATP құқығына сәйкес келуі мүмкін. Федералды авиация әкімшілігінің мәліметтері бойынша, біліктілік бакалавры және біліктілік авиация курстары бар ұшқыш 1,000 сағат ішінде шектеулі ATP құқығына сәйкес келуі мүмкін. Бұл жолдардың білім беру критерийлері бар; дәреженің өзі құқықтарды белгілемейді.

Университетте біліктілік дәрежесі жоқ ұшқыштар үшін ATP-ге қатысуға рұқсат алу үшін жалпы ұшу уақыты 1,500 сағатты құрайды. Сертификаттау жолы және тиісті білім қай шекті мән қолданылатынын анықтайды. Ұшу жазбаларын тәжірибе санаты бойынша ретке келтіріп, оларды бағытыңызға қатысты талаптармен сәйкестендіріңіз. Бұл тәртіп ұшқыштарға жалпы уақытты прогрестің жалғыз өлшемі ретінде қарастырудың орнына келесі кезеңді анықтауға көмектеседі.

Нұсқаушы жұмысы, әсіресе, құрылымдалған ұшу кестесін және негізгі процедуралармен үздіксіз жаттығуды қажет еткенде пайдалы болуы мүмкін. АҚШ ұшу мектебі ұшуға дайындық болашақ ұшқыштарға кәсіби ұшудың негізін қалауға және оқытудың олардың мансаптық жоспарына қалай сәйкес келетінін қарастыруға көмектесе алады.

Бастапқы деңгейдегі пилоттық жұмыс орындары

Жаңа коммерциялық ұшқыш үшін алғашқы ақылы жұмыс көбінесе ұшуды тәжірибе жинақтаумен біріктіреді. Ұшу нұсқаулығы, аймақтық әуе компаниясының бірінші офицерлік лауазымдары, құбыр желісін патрульдеу және баннерді сүйреу - бұл әр түрлі бастапқы нүктелер. Әрқайсысы әртүрлі дағдыларды дамытады, сондықтан міндеттерді ұзақ мерзімді мақсаттарыңызбен салыстырыңыз. Ірі әуе компаниясының жұмысы - бұл кейінгі мансаптық қадам, ал прогрестің жалғыз өлшемі емес.

Ұшу нұсқаулығы тиісті нұсқаушы сертификаты бар ұшқыштар үшін кең таралған нұсқа болып табылады. Нұсқаушылар студенттерге сабақ береді, процедураларды көрсетеді және сабақ барысында өнімділікті бағалайды. Бұл рөл анық қарым-қатынасты, сондай-ақ ұшақты басқару дағдыларын талап етеді және жалақы бере отырып, тәжірибе жинақтай алады. Оқыту сонымен қатар техникалық түсінікті тереңдетеді: нұсқаушылар тек процедураларды орындап қана қоймай, шешімдерді түсіндіруі керек.

Басқа да аз уақытты жұмыстар нұсқаулық емес, мамандандырылған ұшуды қамтиды. Мұнай құбырын патрульдейтін ұшқыштар бағыттарды бақылайды, ал баннерлік сүйреуші ұшқыштар жарнамалық баннерлермен тағайындалған рейстерді орындайды. Чартерлік қызметтер, бөлшек ұшақ операциялары және бизнес авиациясы басқа да ақылы ұшу мүмкіндіктерін ұсынады. Міндеттер операцияға, ұшаққа және жұмыс берушіге байланысты өзгереді, сондықтан тек лауазым атауы сізге қандай дағдыларды дамытатыныңызды айтпайды.

• Ұшу нұсқаушысы: ұшу дағдыларын үйретеді және студенттерге сабақтар арқылы тәжірибе жинақтайды.
• Құбыр патрульінің ұшқышы: мұнай инфрақұрылымын бақылау үшін бағыттарды белгіледі.
• Баннерді сүйреу ұшқышы: жарнамалық баннерлерді сүйрететін рейстерді орындайды.
• Чартерлік немесе іскерлік авиация ұшқышы: жолаушылар мен іскерлік ұшуларды орындау саласында тәжірибе жинақтайды.

Аймақтық әуе компаниясының бірінші офицері лауазымы тиісті біліктілікке сай келетін ұшқыштар үшін тағы бір маңызды қабылдау нүктесі болып табылады. Аймақтық кезең әдетте 1,500-ден 3,000 ұшу сағатына дейін созылады. Бұл диапазон белгіленген лауазымдық өсу кестесін емес, тәжірибе жинақтау кезеңін сипаттайды. Бірінші офицерлер экипаж құрамында жұмыс істей отырып және тасымалдаушының рәсімдерін сақтай отырып, әуе компаниясының жұмыс тәжірибесін жинақтайды.

Кейбір ұшу мектептері аймақтық әуе компанияларымен серіктестік орнатады, бұл түлектерге жұмысқа қабылданғаннан кейін алғашқы әуе компаниясының дайындығы кезінде ATP алуға мүмкіндік береді. Бұл дайындықты әуе компаниясының әлеуетті мүмкіндігімен байланыстыра алады, бірақ жұмысқа орналасу әлі де бағдарлама мен тасымалдаушының талаптарын орындауға байланысты. Жол сертификаттарды, рейтингтерді, ұшу сағаттарының жазбаларын және оқу кезеңдерінің қалай өңделетінін сұраңыз. Бұл мәліметтер әуе компаниясының міндеттерін бастамас бұрын не істеу керектігін нақтылайды.

Алғашқы жұмысты күнделікті жұмысты сізге қажет тәжірибемен сәйкестендіру арқылы таңдаңыз. Болашақ нұсқаушы оқыту мен студенттердің ілгерілеуін бағалауы керек; аймақтық әуе компаниясына үміткер әуе компаниясының процедуралары мен экипажды үйлестіруге дайындалуы керек. Құбыр патрульдеу немесе сүйреу жұмыстары үшін миссия мен әуе кемелерінің міндеттерін түсініңіз. Мақсатты таңдау әрбір тіркелген рейсті көліктік ұшуға бағытталған саналы жолдың бір бөлігіне айналдырады.

Бастапқы деңгейдегі жұмыс орындары ұшқыштарға өздеріне ұнайтын жұмыс ортасын анықтауға көмектеседі. Нұсқаулық қайталанатын сабақтарды және студенттермен тікелей өзара әрекеттесуді қамтиды, ал чартерлік ұшулар жеке жолаушылар сапарларына бағытталған. Аймақтық әуе компанияларындағы жұмыс жоспарлы әуе компанияларының операцияларын енгізеді. Бұл жағдайларды мансаптық басымдықтарыңызбен салыстырыңыз, содан кейін ешбір жұмысты ірі әуе компаниясына кепілдік берілген бағыт ретінде қарастырмай, тиісті тәжірибені дамытатын мүмкіндікті таңдаңыз.

Мансапты жоспарлау және резервтік нұсқалар

Ұшқыш мансабындағы тәуекелдерге ауысымдарды жалдау, жұмыс орындары арасында жоспарланғаннан ұзақ уақытқа ауысулар және біліктілікті сақтау талаптары жатады. Балама авиация мақсаттарын қою және оларды әрбір оқу немесе жұмысқа орналасу кезеңінде қайта қарау арқылы үзілістерді азайтыңыз.

Бір әуе компаниясының ұсынысы емес, мансап кезеңдері бойынша жоспар құрыңыз. Мақсатты рөліңізге қажетті біліктілікті анықтаңыз, содан кейін тиісті тәжірибені дамытатын нақты аралық жұмысты таңдаңыз. Оқу аяқталғанда, ұшқыш ретінде табыс таба бастағанда және әуе компанияларына өтініштер басымдыққа айналған кезде жоспарыңызды қайта бағалаңыз. Бұл әрбір қадамды мақсатты етеді.

Бірнеше ұшу секторларын назарда ұстаңыз. Коммерциялық ұшқыштар геодезиялық жұмыстармен, чартерлік жұмыстармен, баннерлік сүйреумен немесе парашютпен секіру операцияларымен айналысуы мүмкін. Бұл жұмыстар ұшақпен, миссиямен және жолаушылармен байланыспен ерекшеленеді, сондықтан қай жұмыс сіздің дағдыларыңыз бен қалаған кестеңізге сәйкес келетінін ескеріңіз. Мысалы, чартерлік ұшу әуеден түсірілім жасаудан өзгеше операциялық ортаны ұсынады.

Әскери авиация тағы бір ерекше бағыт болып табылады, бірақ ол айтарлықтай қызметтік міндеттемені талап етеді. АҚШ әскери ұшқыштарына кандидаттар ұшқыштарды даярлаудан бұрын офицерлерді даярлау бағдарламасын аяқтайды, ал тұрақты ұшқыштарды даярлау үшін дайындық басталмас бұрын бакалавр дәрежесі қажет. Ұшқыштар әдетте Әскери-теңіз күштерінде кемінде 8 жыл немесе Әскери-әуе күштерінде 10 жыл қызмет етеді. Бұл міндеттемелер әскери ұшқыштың азаматтық әуе компаниясында жұмыс істей алатын уақытын анықтайды.

Еңбек өтіліне де қатысты жоспар құрыңыз. Әуе компаниясын жалдау туралы бұйрық ұшқыштың еңбек өтілі тізіміндегі орнына әсер етеді, бұл мансаптық өсуге әсер етеді. Әуе компаниясы нарығына он екі ай бұрын кіру ұшқышты мыңдаған лауазымға көтеруі мүмкін; 30 жылдық мансапта бұл ертерек кіру өмір бойы 1 000 000 АҚШ доллары табыс қосады деп есептеледі. Бұл оқу қарқыны мен жұмысқа дайындықты жоспарлаудың практикалық аспектілеріне айналдырады, тек күнтізбелік мәліметтерді ғана емес.

Сала сұранысы жеке нәтижеге әсер етпей, ұзақ мерзімді шешімдерге әсер ете алады. Boeing алдағы 20 жылда 790 000 ұшқышқа деген сұранысты болжады. Бұл болжам кең ауқымды контекст береді, ал жеке мүмкіндіктер әлі де біліктілікке, жалдау қажеттіліктеріне және мансаптық таңдауға байланысты. Бір жұмыс берушіге немесе бір салаға сүйенудің орнына жоспарларыңызды бейімделгіш етіп сақтаңыз.

• Негізгі бағыт: әуе компаниясының біліктілігіне және тиісті ұшу тәжірибесіне ұмтылу.
• Балама ұшу: Чартерлік жұмыстарды, геодезиялық жұмыстарды, баннерді сүйреуді немесе парашютпен секіруді қарастырыңыз.
• Әскери бағыт: пайдалануға беруді, дәреже талаптарын, оқытуды және қызмет көрсету міндеттемелерін салыстырыңыз.
• Қарастыру нүктесі: Оқудан кейін, әрбір жұмыс ауысуында және әуе компанияларына өтініштер шындыққа айналған сайын бағытыңызды қайта бағалаңыз.

Тәртіпті резервтік жоспар қалаған әуе компаниясының бағыты ұзағырақ болған кезде серпінді сақтауға көмектеседі. Авиация дағдыларын дамытатын, табыс әкелетін немесе өмірлік басымдықтарыңызға сәйкес келетін баламаларды таңдаңыз. Америка Құрама Штаттарында әуе компаниясының мансабын жалғастыратын студент үшін икемділік бастапқы мақсаттан бас тартпай, келесі қадамға дайын болуды білдіреді.

Мансап сатысына байланысты ұшқыштың өтемақысы

Ұшқыштың жалақысы лауазымына, еңбек өтіліне және әуе компаниясындағы лауазымына байланысты өзгереді. Ұшу нұсқаушысының жалақысы аймақтық бірінші офицердің жалақысынан ерекшеленеді, ал ірі әуе компаниясының капитаны мансап жолында кейінірек болады. Жалақыны кезең-кезеңмен салыстыру болашақ кәсіби ұшқыштарға әуе компаниясындағы жұмысты бір жалақы санаты ретінде қарастырудан гөрі айқынырақ көрініс береді. Сондай-ақ, бұл бірінші ұшу жұмысы мен ұзақ мерзімді мақсатты неліктен бірге қарастыру керектігін көрсетеді.

Бұл сандар баламалы лауазымдарды емес, әртүрлі жұмыс орындарын сипаттайды: нұсқаулық оқытуға бағытталған, ал аймақтық бірінші офицер әуе компаниясының экипажының құрамында жұмыс істейді. Белгілі бір сатыдағы жұмыстың ұсына алатынын бағалаған кезде рөлді, жұмыс берушіні және еңбек өтілін ескеріңіз.

Аймақтық жалақы лауазымдық өсуге байланысты өседі. Нұсқаушы жұмысынан аймақтық әуе компаниясының ұшуына ауысқан бірінші офицердің жалақысы басқаша болуы мүмкін, ал тәжірибесі мен еңбек өтілі өскен сайын одан әрі өседі. Қызметтік өсу уақыты әртүрлі, сондықтан капитанның жалақысын аймақтық ұшқыш болудың бірден нәтижесі ретінде қарастырмаңыз.

АҚШ-тың ірі әуе компанияларында ұшқыштар турбина тәжірибесін жинақтап, капитан дәрежесіне көтерілген сайын табыс табу мүмкіндігі айтарлықтай артады. Бұл диапазон әртүрлі еңбек деңгейлері мен лауазымдарды қамтиды, сондықтан оны әдеттегі ұшқыш мансабының кестесіне сәйкес келетін әрбір негізгі желі ұшқышы үшін стандартты жалақы ретінде қарастыруға болмайды.

Әскери авиация да салыстыруды қалыптастырады. Әскери авиация басқа мансап жолын ұсынады, бірақ жоғарыдағы жалақы көрсеткіштері азаматтық ұшу рөлдерін сипаттайды. Негізгі соманы салыстырмас бұрын жұмыс деңгейі мен жұмыс жағдайын салыстырыңыз.

Практикалық қорытынды - тек алғашқы жалақыны ғана емес, бүкіл прогресті бағалау. Ұшқыштарды оқыту әртүрлі міндеттер мен табыстары бар лауазымдарға әкеледі, ал еңбек өтілі мансап дамыған сайын жалақыны өзгертуі мүмкін. Егер сіз кәсіби ұшуды жоспарласаңыз, мансапқа бағытталған ұшу дайындығын зерттеңіз алдағы кезеңдерге дайындалу тәсілі ретінде АҚШ Flight School-мен бірге.

АҚШ ұшу мектебі: бекітілген бағамен мансап бағдарламасы

АҚШ-тың Flight School мектебі кәсіби авиациялық мансапты жоспарлап отырған болашақ ұшқыштарға арналған бекітілген бағамен мансап бағдарламасын ұсынады. Бұл мансап кезеңдерін салыстырудан әуе компаниясының мақсаттарына сәйкес ұшу дайындығын таңдауға көшуге дайын болған кездегі келесі маңызды қадам болуы мүмкін.

CFI Fast Track бағдарламасы және Airline Ready бағдарламасы коммерциялық авиацияға көшудің басқа да мәселелерін қарастырады. Ардагерлер GI Bill ұшу дайындығын зерттей алады, ал халықаралық студенттер Америка Құрама Штаттарында ұшу дайындығы үшін M1 Visa Admission Services қызметін қарастыра алады. Әрбір ұсыныс әртүрлі оқыту қажеттілігіне қатысты, сондықтан сіздің келесі қадамыңыз мансаптық жоспарлауыңыздағы қай жерде екеніңізге байланысты.

Бағытыңызға сәйкес келетін бағдарламаны қарап шығыңыз, содан кейін ұшуға дайындық жоспарларыңызды талқылау үшін АҚШ Flight School компаниясына хабарласыңыз.

Келесі мансаптық кезеңіңізді белгілеңіз

Авиациялық мансап басында қабылданған бір шешім емес, саналы таңдау арқылы дамиды. Келесі маңызды біліктілік немесе тәжірибе кезеңін анықтаңыз, содан кейін өзіңіз қалаған ұшу жұмысына сәйкес оқуды таңдаңыз. Бұл әдеттегі ұшқыш мансап кестесін дәл орындауға міндетті қатаң кесте емес, жоспарлау құралына айналдырады.

АҚШ-тың Flight School мектебі кәсіби ұшқыш болғысы келетіндерге арналған бекітілген бағамен мансап бағдарламасын, ұшу бойынша нұсқаулық алу үшін CFI Fast Track бағдарламасын және ардагерлерге арналған GI Bill Flight Training бағдарламасын ұсынады. Келесі оқу қадамын таңдаған кезде қай жол сіздің қазіргі деңгейіңізге және мақсатты бағытыңызға сәйкес келетінін ескеріңіз.

Егер сіз мансаптық мақсатыңызды оқу жоспарына айналдыруға дайын болсаңыз, Жолыңызды талқылау үшін АҚШ-тың Flight School мектебіне хабарласыңызКелесі қадамды мақсатты түрде жасау авиация мақсаттарыңызға құрылым мен серпін бере алады. Стандарттарыңызды жоғары ұстаңыз, әр кезеңде тәртіпті сақтаңыз және мақсатты түрде алға жылжыңыз.

Жиі Қойылатын Сұрақтар

Аймақтық әуе компанияларын жіберіп, бірден ірі әуе компаниясына ауыса аласыз ба?

Иә, сіз тікелей ірі тасымалдаушыға өтініш бере аласыз, бірақ сертификаттың ең төменгі талаптарын орындаудың өзі оның жұмысқа қабылдау талаптарына сәйкес келмеуі мүмкін. Көптеген ірі әуе компаниялары жалпы ұшу сағаттары 3,000-нан астам және 121-бөлім бойынша басқа операторда командир ретінде кемінде 500 сағат жұмыс істеген үміткерлерді қалайды. Тәжірибеңізді лауазымның көрсетілген біліктілігімен салыстырыңыз және тікелей көшуді бастамас бұрын басқа әуе компаниясының жұмысы өтінішіңізді күшейте ме, жоқ па, соны қарастырыңыз.

Келесі не болады?

Әуе компаниясы ұшқышты жалдағаннан кейін, бақылаусыз ұшу алдында компания дайындығы жүргізіледі. Ұшқыш ұшуға жіберілмес бұрын, ұшқыш ұшқышпен кемінде 25 сағаттық бастапқы жұмыс тәжірибесінен өтуі керек. Бұл кезең процедураларды нақты операцияларға қолданады және әуе компаниясының жұмыс ортасындағы өнімділікті бағалайды. Жұмыс берушінің қарауы үшін сертификаттарды, ұшу жазбаларын және оқу құжаттамасын ұйымдастырып, ауысуға дайындалыңыз.

Әуе компаниясының ұшқыштарына қандай FAA сертификаттары мен рейтингтері қажет?

Стандартты кезеңге жеке ұшқыш сертификаты, аспаптық рейтинг, коммерциялық ұшқыш сертификаты, көп қозғалтқышты рейтинг және әуе компаниясының көлік ұшқышы сертификаты кіреді. Әрбір біліктілік нақты мақсатқа қызмет етеді: жеке артықшылықтар ұшқыш командирінің ұшуын қолдайды, аспаптық рейтинг аспаптық шарттарды қамтиды, ал коммерциялық сертификат өтемақы немесе жалдау үшін ұшуға мүмкіндік береді. АҚШ әуе компаниясының ұшқыштарынан 2013 жылдан бері сипатталған талаптарға сәйкес ATP сертификаты болуы талап етіледі.

АҚШ әуе компаниясының көлік ұшқышы сертификатын алу үшін қанша ұшу сағаты қажет?

АҚШ-тың көп қозғалтқышты ATP үміткеріне жалпы алғанда 1,500 сағат қажет. Федералды авиация әкімшілігінің мәліметтері бойынша, тәжірибе талаптарына 500 сағат ел аралығымен ұшу, 100 сағат түнгі уақыт және 75 сағат аспаптарда ұшу уақыты кіреді. Бұл санаттар бөлек бақыланады, сондықтан жалпы сағаттық журнал әрбір тәжірибе талабының қанағаттандырылғанын немесе қанағаттандырылмағанын көрсетпейді. Ұшқыштар тәжірибе жинақтаған сайын жазбаларды ұшу уақыты санаты бойынша ұйымдастыруы керек.

Әуе компаниясының ұшқышы болудың әдеттегі жасы мен мансаптық мерзімі қандай?

Америка Құрама Штаттарында жеке ұшқыш сертификатын алу үшін үміткердің жасы кемінде 17 жаста болуы керек, ал көп қозғалтқышты ATP үміткері міндетті кемінде 23 жаста болуы керек. 21 жаста ұшқыштар үшін шектеулі ATP жолы қолжетімді болуы мүмкін. Академияда оқу 10-12 айға есептелген, содан кейін тәжірибе жинақтау және жалдау кезеңдері өтеді. Күнтізбе оқу қарқынына, жұмыс мүмкіндіктеріне, біліктілікке және әуе компаниясының жалдау қажеттіліктеріне байланысты өзгереді.

Аймақтық әуе компанияларының ұшқыштары ірі әуе компанияларына қалай ауысады?

Аймақтық ұшқыштар әуе компанияларының жұмыс тәжірибесін жинақтайды, өз жазбаларын нығайтады және біліктілігі жоғарылаған кезде ірі әуе компанияларына өтініш береді. Кейбір аймақтық бірінші офицерлер 2-3 жыл ішінде капитан бола алады, ал кейбір аймақтық ұшқыштар ірі әуе компаниясына бірінші офицер ретінде 5 жыл ішінде ауысады. Ірі әуе компаниялары көбінесе жалпы 3,000 сағаттан астам және 121-бөлім бойынша басқа операторда командир ретінде 500 сағат жұмыс істегенді қалайды, сондықтан тәжірибе мен еңбек өтілі маңызды.

Америка Құрама Штаттарындағы әрбір мансап кезеңіндегі ұшқыштардың әдеттегі жалақысы қандай?

АҚШ әуе компаниясының ұшқыштарын жалдау, жасы және зейнетке шығу талаптары қандай?

АҚШ-тағы көп қозғалтқышты ATP үміткері кемінде 23 жаста болуы керек, дегенмен шектеулі ATP үміткерлері 21 жаста біліктілігін ала алады. 121-бөлім бойынша әуе компанияларының операциялары үшін міндетті зейнеткерлік жас 65 жасты құрайды. Жұмысқа алудағы қалаулар әуе компаниясына байланысты әртүрлі; ірі әуе компаниялары көбінесе жалпы жұмыс уақыты мен 121-бөлім бойынша ұшқыш-командирлік тәжірибесі бар үміткерлерді қолдайды. Өтініш берушілерге сонымен қатар нақты лауазым үшін қажетті сертификаттар, рейтингтер, медициналық біліктілік және жұмыс берушінің дайындығы қажет.