Түнгі валюта талаптары: әрбір ұшқыш білуі керек нәрселер

Түнде жолаушыларды тасымалдау үшін сіз күн батқаннан кейін бір сағаттан басталып, күн шыққанға дейін бір сағат бұрын аяқталған кезеңде, алдыңғы 90 күн ішінде үш рет ұшу және үш толық қонуды жүзеге асыруыңыз керек. 14 CFR § 61.57(b)Бұл бүкіл ереже. Ешқандай ерекшеліктер жоқ, ешқандай сұр аймақ жоқ.

Міне, бұл операциялық тұрғыдан нені білдіреді:

• Терезе күнтізбе күнінен гөрі маңыздырақ. Желтоқсан айында сағат 6:15-те қонған ұшақ «түнгі ұшу» сияқты сезілуі мүмкін, бірақ егер ол жергілікті күн батқаннан бір сағаттан артық уақыт бұрын келсе, ол жолаушылар валютасына есептелмейді.
• 90 күндік уақыт өзгермейді, өзгеріп жатыр. Сіз тоқсанның басынан емес, әр жолы бүгінгі күннен бастап кері тексеріп отырсыз.
• Бұл ереже тек жолаушыларға ғана қолданылады. Егер сіз жеңіліп қалсаңыз да, түнде жалғыз ұша аласыз. Тек қайта біліктілік алғанға дейін ешкімді өзіңізбен бірге ала алмайсыз.

Бұл нұсқаулықтағы басқаның бәрі сізге сол бір ережені дұрыс қолдануға көмектесу үшін берілген.

Мазмұны

• Түнгі валюта талаптарын түсіну: үш түрлі сағат
• 14 CFR § 61.57(b) іс жүзінде нені талап етеді
• Түнгі жолаушыларға арналған валюта кімге қажет
• Түнгі валютаны заңды түрде қалай қайтарып алуға болады
• Заңды түрде жұмыс істеуге көмектесетін құралдар мен журнал жүргізу тәжірибелері
• Ұшқыштарға валюталарына шығын келтіретін жиі кездесетін қателіктер
• Неліктен Flightschoolusa әрбір оқу бағдарламасына түнгі тәртіпті енгізеді?
• Түнгі ұшу талаптары қиындыққа емес, тәртіпке байланысты
• Бұл ереже шынымен нені тексереді және ұшқыштар қандай қателіктер жібереді
• Дереккөздер

Түнгі валюта талаптарын түсіну: үш түрлі сағат

Түнгі валюта талаптарына байланысты сүрініп қалған ұшқыштардың көпшілігі ереженің өзінен шатаспайды. Олар FAA «түн» сөзін үш түрлі мағынада қолданатындықтан және әрқайсысы өз уақытында жұмыс істейтіндіктен шатасып қалады.

1. Ағаш кесу мақсатындағы түнгі уақыт. 14 CFR § 1.1 сәйкес, түн кешкі азаматтық ымырттың аяқталуы мен таңғы азаматтық ымырттың басталуы арасындағы кезең ретінде анықталады, ол күн көкжиектен алты градус төмен орналасқан кезде есептеледі. Бұл сіз түнгі ұшу уақытын борт журналыңызға жазу үшін пайдаланатын анықтама және ол әдетте ендік пен жыл мезгіліне байланысты күн батқаннан кейін 20-дан 40 минутқа дейін басталады.

2. Жолаушылар валютасы үшін түнгі төлем. 61.57(b) бөлімінде мүлдем басқа, қарапайым терезе қолданылады: күн батқаннан кейін бір сағаттан күн шыққанға дейін бір сағатқа дейін. Бұл терезе әрқашан алдыңғы жағындағы азаматтық ымырт терезесінен қысқа, яғни қону валюта терезесіне мүлдем түспей-ақ тіркеу мақсаттары үшін заңды түрде «түн» деп саналуы мүмкін.

3. Ұшақтарды жарықтандыру талаптарына арналған түнгі жарық. 14 CFR § 91.209 күн батқаннан күн шыққанға дейін бағдарлық шамдарды және соқтығысуға қарсы жарықтандыруды талап етеді, бұл үшінші терезе тіркеуге немесе баға белгілеуге ешқандай қатысы жоқ, бірақ ұшу алдындағы тексеру тізіміңізге әсер етеді.

Міне, практикалық тұзақ: азаматтық ымырт ережесі бойынша борт журналыңызда «түн» деп тіркелген ұшу және қону орын алған болуы мүмкін. бұрын Валюта үшін күн батқаннан кейінгі бір сағаттық белгі талап етіледі. Сізде түнгі қонуға толы борт журналы болуы мүмкін, бірақ қараңғы түскеннен кейін жолаушыларды тасымалдауға заңды түрде рұқсат етілмеуі мүмкін. Азаматтық ымырт терезесі мен валюта терезесі кез келген кеште 20-дан 40 минутқа дейін өзгеруі мүмкін, және дәл осы алшақтық ұшқыштардың нақты мәртебесін жоғалтатын жері болып табылады.

14 CFR § 61.57(b) іс жүзінде нені талап етеді

Нормативтік мәтінді толығымен оқып шығуға тұрарлық, себебі форумдар мен Facebook топтарында таралатын қайта жазылған нұсқаларда маңызды мәліметтер алынып тасталады.

Сіздің заңды екеніңізді үш фактор анықтайды:

• Тек толық аялдамамен қону. Ережеде «толық тоқтағанға дейін қонулар» деп көрсетілген, бұл қонуды және қайта қонуды, толық тоқтамай орындалатын қонуды және төмен қонуды қамтымайды. Ұшақ ұшу-қону жолағында толық тоқтауы керек.
• Бірдей санат және сынып. Егер сіз бір қозғалтқышты ұшақпен ұшып жүрсеңіз, түнгі қонуларыңыз бір қозғалтқышты ұшақта болған болуы керек. Көп қозғалтқышты ұшақпен ұшу уақыты ауыспайды, тікұшақ уақыты да ұшақ талабына сәйкес ауыспайды.
• 90 күндік жылжымалы шолу. Сіз мұны белгіленген айлық немесе тоқсандық шектен емес, жоспарланған кері ұшу күнінен бастап есептейсіз.

Сол бөлімде тағы бір қосымша ескертпе бар: (e) тармақша түнгі көру көзілдірігін (NVG) пайдалану операцияларын қамтиды, олардың біліктілік тексерулері кезінде NVG пайдаланатын операторларға арналған жеке валюта талаптары бар. Бұл жалпы авиация ұшқыштарының көпшілігіне қолданылмайтын мамандандырылған жағдай, бірақ егер бұл сізге қатысты болса, eCFR мәтіні беделді дереккөз болып табылады, себебі ол ағымдағы нұсқаны көрсетеді, кез келген түзетулермен басылған CFR томдары артта қалуы мүмкін.

Түнгі жолаушыларға арналған валюта кімге қажет

Түнгі валюта талаптары әмбебап болып көрінеді, бірақ сіз олардың кімді шынымен шектейтінін сұрай бастағанға дейін, және жауап көптеген жаңадан келген ұшқыштар ойлағаннан тар.

• Ол тек жолаушыларды тасымалдауды шектейді. Ұшқыштың ұшуы тоқтатылған болса да, ол заңды түрде түнде жалғыз ұшуға, қонуды жаттығуға немесе қараңғы түскеннен кейін позициялау ұшуын орындауға құқылы. Ережеде жалғыз ұшулар туралы ештеңе айтылмаған.
• Ол ұшаққа емес, сертификат иесіне қолданылады. Жекеменшік, коммерциялық және әуе көлігі ұшқыштарының барлығы бірдей § 61.57(b) тілімен шектеледі. Коммерциялық сертификат үшін бөлек, оңайырақ стандарт жоқ.
• Валюта санатқа және сыныпқа тән. Бір қозғалтқышты құрлықтағы ұшақтардағы пилоттық ток көп қозғалтқышты ұшақтарда немесе тікұшақтарда автоматты түрде ток бермейді. Егер сіз Cessna 172 және Piper Seminole ұшақтарын бірге басқарсаңыз, жолаушыларды тасымалдау үшін 90 күндік мерзім ішінде әр класта үш түнге толық тоқтау қажет.
• Артқы доңғалақты ұшақтарға бөлек түнгі стандарт берілмейді, бірақ толық тоқтату талабы артқы дөңгелекті ұшақтардың ұшқыштарының күндіз қонуға үйретілген тәсіліне сәйкес келеді, себебі артқы дөңгелекті ұшақтардағы жанасу және қону жарық жағдайларына қарамастан өзіндік басқару тәуекелдеріне ие.

Егер сіз түнгі уақытта қос нұсқау беретін ұшу нұсқаушысы болсаңыз, студентіңіздің валюта мәртебесі сізді де, сіздің валютаңызды да қамтымайды. Белгілі бір бағытта PIC рөлін атқаратын әрбір ұшқыштың өздерінің біліктілік қонуы қажет.

Түнгі валютаны заңды түрде қалай қайтарып алуға болады

Түнгі жолаушылар валютасын қалпына келтіру үшін тексеруден өту, нұсқаушының рұқсаты немесе өзіңіздің борт журналыңыздан басқа ешқандай құжаттар қажет емес. Ереже бойынша үш нақты қонуды талап етеді және сіз оларды жалғыз басқара аласыз.

1. Ұшу әуежайыңыз үшін күннің батуы мен ымырт уақытын тексеріңізавиациялық ауа райы көзін немесе альманах сілтемесін пайдаланып, күн батқаннан кейінгі бір сағаттық белгіні болжаудың орнына дәл есептеңіз.
2. Сенімді ұшу-қону жолағы жарықтандырылған әуежайды таңдаңыз. Әрбір мұнаралы немесе мұнарасыз алаңда шамдарды кешіктіріп қосып тұра бермейді, ал ұшқыш басқаратын жарықтандыру жүйелерін іске қосу немесе кеңейту үшін кейде бірнеше радио шерту қажет болады.
3. Дұрыс санат пен клас бойынша ұшып жатқаныңызды растаңыз қалпына келтіргіңіз келетін сертификат артықшылықтары үшін. Егер сізге бір қозғалтқышты және көп қозғалтқышты ұшаққа ақша қажет болса, екі бөлек ұшуды жоспарлаңыз.
4. Валюта терезесі ашылғаннан кейін үлгіңізбен жұмыс істеңіз, бұрын емес. Күн батқаннан кейін 45 минуттан кейін қонуы, тіпті сыртта қараңғы болса да, есептелмейді.
5. Әрбір қону орнын жеке-жеке тіркеңіз валюта терезесінің ішінде күні, ұшағы және нүкте қойылғаны туралы белгі қойылған.

Pro Кеңес: Валюта терезесінің ішінде түнгі толық аялдамамен ұшқан қонуы § 61.57(a)-ның көпшілік оқылымы бойынша күндізгі валюта талаптарына да есептеледі, сондықтан түнгі валютаңызды арнайы үлгі сессиясына айналдыру екі бөлек ұшудың орнына екі талапты да бір рейсте жойып жіберуі мүмкін, PilotPulse нұсқаулығына сәйкес.

Заңды түрде жұмыс істеуге көмектесетін құралдар мен журнал жүргізу тәжірибелері

Түнгі валютамен уақытты дұрыс таңдау - бұл ойынның бүкіл мәні, ал күннің бату уақытын болжау ұшқыштардың кездейсоқ есептелмейтін қонуды қалай жүзеге асыратынын көрсетеді.

• Әуежайға тән ымырт деректері бар EFB пайдаланыңыз. ForeFlight және Garmin Pilot екеуі де күн батуын, азаматтық ымырт пен ұшу әуежайыңыз үшін бір сағаттық ығысуды есептейді, бұл маңызды, себебі күн батуы тіпті қысқа қашықтықта бірнеше минутқа өзгереді.
• NOAA күн шығуы/батуы кестелерімен айқаспалы сілтеме егер сізге екінші дерек көзі қажет болса, әсіресе қысқы күн тоқырауына жақын жерде, ымырттың ұзақтығы ендік бойынша күрт өзгеретін кезде.
• Түнгі ұшу уақытынан бөлек түнгі қонуды тіркеңіз. Борт журналындағы жазбаңызда түнгі сағаттардың жалпы санынан ерекшеленетін толық нүктелі қону санын көрсету керек, себебі бір сан валютаны, ал екіншісі сертификат пен рейтинг талаптарын қолдайды.
• Еларалық жоспарлауға буфер құрыңыз. Егер ұшу сізді шамамен бір сағаттан кейін соңғы қонуға мәжбүр етуі мүмкін болса, қарсы жел немесе әуе қозғалысының бағыты қонуды іріктеу терезесінен тыс итермелемеуі үшін айырмашылықпен келуді жоспарлаңыз.

Pro Кеңес: Тек «түнгі қону x3» емес, жазбаның жанына әр түнгі қонудың нақты уақытын жазыңыз. Егер тексеруші немесе сақтандыру андеррайтері сіздің валютаңызға күмән келтірсе, уақыт белгісі қойылған жазба мәселені бірден шешеді.

Ұшқыштарға валюталарына шығын келтіретін жиі кездесетін қателіктер

Ұшқыштардың ережеде не айтылғаны туралы ойлайтыны мен оның іс жүзінде не айтылғаны арасындағы алшақтық валюталық бұзушылықтардың көпшілігіне әкеледі, ал қателіктер бірнеше болжамды үлгілердің айналасында шоғырланады.

• Соққыларды санау. Ұшу дайындығы ресурстары мұны үнемі ең үлкен түсінбеушілік ретінде атап өтедіҚону нүктеге дейін болуы керек, ал қанша ұшсаңыз да, қону және қону § 61.57(b) талаптарын қанағаттандырмайды.
• Валюта түнімен журнал түнін шатастыратын жағдай. Қону «түн» деп тіркелді, себебі ол күн батқаннан кейін бір сағаттан кейін валюта терезесі ашылғанға дейін азаматтық ымырт түскен болуы мүмкін еді.
• Күндізгі валюта түнгі операцияларды автоматты түрде жабады деп есептесек. Олай емес. § 61.57(a) бойынша күндізгі жолаушылар валютасы § 61.57(b)-ға ешқандай қатысы жоқ бөлек 90 күндік талап болып табылады.
• Қате санаттағы немесе кластағы ағаш кесу орындары. Көп қозғалтқышты қону бір қозғалтқышты валютаға көмектеспейді және керісінше.

Неліктен Flightschoolusa әрбір оқу бағдарламасына түнгі тәртіпті енгізеді?

Реттеушілік білім сізді тек ұшу кезінде ойланбай ережелердің ішінде ұстайтын әдеттермен жұптасқан жағдайда ғана қорғайды. Flightschoolusa өзін-өзі тексеру органына ие, бұл академияға студенттерді көптеген оқу құбырларына кедергі келтіретін ұзақ күту уақытына жібермей, FAA тексерулерін өз ішінде жүргізуге мүмкіндік береді, ал оның құрылымдалған Zero to Hero бағдарламасы студенттерді ұшу дайындығынан кейін 111 сағат ішінде Жеке ұшқыш лицензиясынан ATP-ге апарады.

• Түнгі жұмыс және ымырт уақытын есептеу жаттығу бағдарламасына тікелей енгізілген, сынақтан өту алдындағы қосымша ой ретінде қарастырылмаған.
• Студенттер FAA практикалық емтиханын бірінші рет тапсыру көрсеткіші 90%-дан жоғары екенін көреді, бұл көрсеткіш валюта терезелері сияқты реттеуші мәліметтердің өз бетінше оқуға қалдырылмай, оқу кезінде қаншалықты мұқият зерттелетінін көрсетеді.
• Ресми дайындық ұшқыштарға сертификаттау жолының басында қолайлы; жеке ақшасын қалпына келтіретін ұшу қазірдің өзінде осындай артықшылықтарға ие және тек тәжірибесінің жаңалығын қалпына келтіруі керек сертификатталған ұшқыштарға сәйкес келеді.

Pro Кеңес: Егер сіз бірнеше ай бойы түнде ұшпаған сертификатталған ұшқыш болсаңыз, міндетті болмаса да, екі адамдық түнгі сеансқа жазылуды қарастырыңыз. Нұсқаушы әуежайдағы жарықтандырудың ерекшеліктерін немесе жеке жаттығу кезінде байқалмайтын әдеттерді байқай алады.

Түнгі ұшу талаптары қиындыққа емес, тәртіпке байланысты

Түнгі жолаушылар саны күн батқаннан кейін бір сағат ішінде үш толық аялдамамен қонуға дейін төмендейді, бұл 90 күндік негізде бақыланады және әрбір жолаушы тасымалдайтын рейс алдында санат пен класс бойынша расталады.

Бұл ереже шынымен нені тексереді және ұшқыштар қандай қателіктер жібереді

Түнгі валюта талаптары бюрократиялық сілтеме сияқты қарастырылады, бірақ ереже нақты бір нәрсе жасайды: ол біліктілікті емес, соңғы тәжірибені өлшейді. Бұл айырмашылық валютаны қалпына келтіру туралы ойлау тәсіліңізді өзгертеді. Сіз өзіңізді «дайын» ​​сезінудің немесе біреудің мақұлдауын іздеудің қажеті жоқ. Сізге белгіленген терезеде дұрыс тіркелген үш қону қажет.

Дәстүрлі кеңестер жеткіліксіз болған жерде ымырттың шатасуы орын алады. Сансыз ұшқыштар өздерінің борт журналындағы түнгі жазбалар автоматты түрде § 61.57(b) талаптарына сәйкес келеді деп есептейді және бұл болжам көбінесе 20-40 минутқа дейін қателеседі. Мәселе ережелерді жаттауда емес. Бұл сіздің нақты әуежайыңыз үшін күн батқаннан кейінгі бір сағаттық белгіні мүлдем басқа анықтамамен реттелетін борт журналындағы жазбамен салыстырудың орнына, әр уақытта есептейтін EFB пайдалануда.

Егер сіз жолаушыларды түнде үнемі тасымалдайтын болсаңыз, қайталанатын әдетті қалыптастыруға басымдық беріңіз: уақытты тексеріңіз, ұшу кестесін тексеріңіз, нақты уақытты жазып алыңыз. Бұл әдет кез келген нормативтік жаттаудан маңыздырақ.

Дереккөздер

• заң
• Ecfr

Ұсынылған

• Бір сәтке, өтінемін...