Ұстау үлгілері: олар не және оларды қалай ұшуға болады

Егер ATC сізге «жарияланғандай ұстаңыз» десе, келесі әрекетті білесіз бе? Көптеген студент-ұшқыштар қазір қатып қалады. Бұл нұсқаулықта кабинада ешқашан абайсызда қалмау үшін негізгі ережелерден бастап FAA ережелеріне дейін ұстау үлгілері туралы білуіңіз керек барлық нәрсе қамтылған.

Авиацияда қауіпсіздік мәселесі талқыланбайды. Әуе қозғалысын басқару қызметінің әрбір процедурасы, маневрі және нұсқауы бір мақсатпен жасалған: ұшақтардың және борттағы барлық адамдардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Әуе қозғалысын тиімді басқару бүкіл жүйенің үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.

Бұл жүйедегі ең маңызды құралдардың бірі - күту режимі. Әуе кеңістігі тығыз болғанда, ауа райы жағдайлары өзгергенде немесе ұшу-қону жолағы уақытша жабылғанда, ұшқыштарға күтудің қауіпсіз, құрылымдалған тәсілі қажет. Күту режимі дәл осыны қамтамасыз етеді.

Бұл нұсқаулықта біз сізге кіру процедуралары мен түрлерінен бастап FAA ережелері мен озық әдістерге дейін білуіңіз керек барлық нәрсені қарастырамыз. Бірақ алдымен ең маңызды сұраққа жауап берейік: ұстау үлгісі дегеніміз не?

Ұстау үлгісі дегеніміз не

Кез келген ұшқыш студенттен ұстау үлгісінің не екенін сұраңыз, сонда сіз әр жолы әртүрлі жауап аласыз. Кейбіреулер мұны шеңбер бойымен қозғалу деп сипаттаса, басқалары оны аспанда күту деп атайды. Екеуі де жақын, бірақ екеуі де мүлдем дұрыс емес.

Ұстап тұру үлгісі жарыс жолының пішінінде болады ұшу маневрі Әуе кемесі ӘҚБ оны жұмысқа жіберуге рұқсат бергенге дейін белгіленген жерде ұстайды. Ол әрбір аспаптық рейтингі бар ұшқыш меңгеруі тиіс дәл, құрылымдалған жолмен жүреді.

Бұл өрнек екі түзу аяқ пен екі бұрылыстан тұрады. Кіретін аяқ ұшақты ұстап тұратын жерге қарай бағыттайды, ал шығатын аяқ оны алыстатады. Бұрылыстар екі аяқты да байланыстырып, сопақша пішінді құрайды.

Енді сіз ұстау үлгісінің қандай екенін білгеннен кейін, келесі сұрақ та маңызды: ұшқыштар оларды не үшін пайдаланады?

Неліктен ұстау үлгілері қолданылады

Ұстау үлгілері кездейсоқ емес. ӘҚҚ оларды нақты, жақсы анықталған себептермен береді, және әрбір ұшқыш кірмес бұрын осы себептерді түсінуі керек. бақыланатын әуе кеңістігі.

ATC холдингтік үлгіні шығаруы мүмкін ең көп таралған себептерге мыналар жатады:

• Әуежайдағы көлік кептелісі
• Қолайсыз ауа райы жағдайлары
• Ұшу-қону жолағын жабу немесе техникалық қызмет көрсету
• Әуежайдағы жабдықтың немесе жүйелердің істен шығуы
• Ұшақтарды жақындауға ретке келтіру
• Әскери немесе арнайы мақсаттағы әуе кеңістігін белсендіру
• IFR рұқсатын күтуде

Осы жағдайлардың әрқайсысы әуе кемелерінің ағынын қауіпсіз және тиімді басқару үшін ӘҚҚ қызметінен (ӘҚҚ) талап етеді. Ұшақтарды мақсатсыз шеңберлерде жіберудің орнына, ұстап тұру үлгілері диспетчерлерге қауіпсіздікке нұқсан келтірмей қозғалысты ретке келтіруге арналған құрылымдалған құралды ұсынады.

Ұшқыштар үшін ұшуды тоқтату тағайындалуы алаңдаушылық тудырмайды. Бұл аспаппен ұшудың тыныш орындауды және дәл техниканы қажет ететін қалыпты бөлігі. Неліктен ұстап тұрғаныңызды түсіну бұл процесті әлдеқайда жеңілдетеді.

Ұстау үлгісінің негізгі құрылымы

Әрбір ұстау үлгісі бірдей негізгі құрылымға сәйкес келеді. Әрбір компонентті түсіну сенімді түрде кіріп, ұстауды басқара алатын ұшқышты жай ғана болжап отырған ұшқыннан ажыратады. Ұстау үлгісін құрайтын нәрселердің бөлінуі:

1. Ұстап қалуды түзету

Ұстап тұру нүктесі - бүкіл үлгінің тірек нүктесі. Бұл ATC ұстау саңылауында көрсететін белгілі бір навигациялық нүкте, әдетте VOR, NDB немесе жол нүктесі. Әрбір тізбек ұстау нүктесінен басталып, аяқталады, ал ұшқыш оны әрбір жаңа кіретін аяқтың басында кесіп өтеді.

2. Кіретін аяқ

Ұшып кіру бөлігі - ұшақтың кідіріп тұру нүктесіне қарай ұшатын бөлігі. Бұл бүкіл сызықтағы ең маңызды бөлік. Ұшқыштар бекітіліп, тұрақтандырылып, бекітілген нүктеге қарай дәл бақылануы керек. Әуе қозғалысын басқару қызметі ұшақтың толық конфигурацияланғанын және кідіріп кіру кезеңінде кез келген уақытта қонуға дайын болуын күтеді.

3. Шығатын аяқ

Ұшқыштар тоқтау нүктесінен өткеннен кейін бұрылып, одан шығатын аяқта ұшып кетеді. Бұл аяқтар әдетте 14 000 фут биіктікте немесе одан төмен биіктікте бір минут, ал одан жоғарыда бір жарым минут болады. Ұшқыштар бұл аяқтарды ұшақты келесі қонуға бұрылуға дайындау үшін пайдаланады, ал қонуға қарай бұрылатын аяқтар бағытында қалуын қамтамасыз ету үшін желді түзетулер енгізеді.

4. Абем нүктесі

Сәуле нүктесі - ұшақтың ұшу кезіндегі бекіткіштің тікелей жанында болатын жері. Бұл уақытты анықтаудың маңызды көрсеткіші. Ұшақ ұшу кезіндегі сәуле нүктесіне жеткен бойда ұшқыш ұшу кезіндегі уақытты есептеу үшін секундомерді іске қосады және ұшу кезіндегі аяқ үшін қажетті түзетулерді жоспарлау үшін желдің ығысуын бағалай бастайды.

5. Ұстап тұрған және ұстамайтын жағы

Ұстап тұрған жақ - жарыс жолының барлық үлгісі ұшатын жер. Ұстап тұрмаған жақ - кіретін бағыттың қарама-қарсы жағы. Бұл айырмашылық тек теориялық тұрғыдан ғана емес. Ол ұшқыштың тоқтап тұрған нүктеде қай бағытқа бұрылатынын және үш стандартты кіру процедурасының қайсысы қолданылатынын тікелей анықтайды. Мұны дұрыс істемеу басынан бастап үлгіні дұрыс енгізбеуді білдіреді.

Осы бес компонент бірге сіз ұшатын әрбір ұстау үлгісінің негізін құрайды. Әрқайсысын анық елестете алғаннан кейін, келесі қадам - ​​ұстау үлгілерінің екі түрін және олардың бір-бірінен қалай ерекшеленетінін түсіну.

Ұстау үлгілерінің түрлері

Көптеген адамдар ұстау үлгілері туралы ойлағанда, оларды ұшудың бір ғана жолы бар деп ойлайды. Шындығында, сіз бұрылған бағыт үлкен айырмашылықты тудырады, ал қай түрін ұшу керектігін білу тегіс ұстау мен қымбат қателіктің арасындағы айырмашылықты білдіруі мүмкін.

1. Стандартты ұстау үлгісі

Стандартты схема оңға бұрылыстарды пайдаланады. Бұл әдепкі түрі және ұшқыштар ATC басқаша нұсқау бермесе, сол түрін орындайды. Стандартты ұстаудағы барлық бұрылыстар оңға қарай жасалады, бұл ретте жарыс жолының схемасы кіретін трассаның оң жағында сақталады.

2. Стандартты емес ұстау үлгісі

Стандартты емес үлгі солға бұрылыстарды пайдаланады. Ұшқыштар бұл типтегі ұшуды тек ӘҚБ арнайы нұсқау бергенде немесе ол картаға жарияланған кезде ғана орындайды. Барлық бұрылыстар солға бұрылады.

Бұл екі түрдің арасындағы айырмашылықты түсіну өте маңызды, себебі ол сіздің үлгіні қалай енгізетініңізге тікелей әсер етеді, бұл бізді келесі маңызды дағдыға әкеледі: ұстау үлгісін қалай дұрыс енгізу керек.

Ұстау үлгісін қалай енгізу керек

Ұстау үлгісін дұрыс енгізу - ең көп тексерілген дағдылардың бірі аспаппен ұшуКөптеген ұшқыштар ұстау үлгісінің қандай болатынын біледі, бірақ оны енгізуге келгенде қиналады. Сіз қолданатын енгізу әдісі толығымен ұстау әдісіне қатысты қайдан келгеніңізге байланысты.

1. Үш стандартты енгізу әдісі

FAA ұстау үлгілері үшін үш стандартты енгізу әдісін таниды: тікелей енгізу, параллель енгізу және тамшылатып енгізу. Олардың әрқайсысы ұстау бекітпесіне және кіріс бағытына қатысты белгілі бір тәсіл бағытына арналған.

2. 70 градус ережесі

70 градус ережесі бойынша ұшқыштар қай кіруді пайдалану керектігін анықтайды. Ұшу кезінде ұшқыш кіру бағытын тірек ретінде пайдаланып, ұшу аймағының айналасындағы әуе кеңістігін екі секторға бөледі. Ұшу кезіндегі сектор кіру бағытынан 70 градусқа дейін созылады. Ұшақтың сол секторлардың ішінде қай жерде орналасқаны дұрыс кіруді анықтайды.

3. Тікелей кіру

Тікелей кіру - үшеуінің ішіндегі ең қарапайымы. Ұшақ ұстап тұру нүктесінен өтіп, ұстап тұру бағытында тікелей өрнекке бұрылады. Ол ұшақ тікелей кіру секторындағы ұстап тұрмаған жағынан жақындаған кезде қолданылады.

4. Параллель енгізу

Параллель кіру әуе кемесі күту жағынан жақындаған кезде қолданылады. Ұшқыш бекітілген нүктеден өтіп, күту жағындағы ішке қарай параллель ұшу үшін бұрылады, содан кейін ішке қарай қарай бұрылып, ішке қарай қарай бұрылып, тіке қарай бұрылып, тіке қарай бағытты кесіп өтеді және ұшу схемасын жалғастырады.

5. Дұрыс жазбаны анықтау үшін кабина құралдарын пайдалану

Ұшқыштар HSI немесе CDI-ді пайдаланып, ұстау үлгісін өз орындарына қатысты елестете алады. Иненің бұрылуы және бағыт көрсеткіші ұшақтың қай секторда екенін анықтауға көмектеседі, бұл ұстау нүктесіне жеткенге дейін дұрыс кіру әдісін таңдауды жеңілдетеді.

Ұстап тұрған үлгіні қалай ұшуға болады

Ұшу режиміне қалай кіру керектігін білу - бұл тек жартысы ғана. Ұшу режиміне бейімделгеннен кейін, оны дәл, тиімді және FAA стандарттарына толық сәйкестікте басқару керек. Міне, іс жүзінде бұл қалай көрінеді.

1. Дұрыс ұстау жылдамдығын сақтау

Тіреуішке кіргеннен кейін жылдамдықты бақылау бірінші кезектегі басымдық болып табылады. FAA максималды ұстап тұру жылдамдығын орнатады биіктікке негізделген. 6,000 фут биіктікке дейін шектеу 200 түйін, 6,001-ден 14,000 футқа дейін 230 түйін, ал 14,000 футтан жоғары 265 түйін. Осы шектерде қалу үлгі өлшемін басқаруды жеңілдетеді және басқа көліктерден бөлінуді қамтамасыз етеді.

2. Желдің ауытқуын өтеу үшін уақытты және аяқты реттеу

Жел - ұстау үлгісінің дәлдігіндегі ең үлкен айнымалы. Шығу кезеңінде ұшқыштар желдің ішке қарай бағытталған аяққа әсерін өтеу үшін уақытты реттейді. Егер ішке қарай бағытталған аяққа бір минуттан артық уақыт кетсе, ығысу кезеңі қысқарады. Егер ол тым қысқа болса, ығысу кезеңі ұзартылады. Ішке қарай бағытталған бағытты дәл бақылау үшін жағалау бұрышын түзету де қолданылады.

3. Ұшуды реттеу үшін ұшу компьютерлері мен авиониканы пайдалану

Қазіргі заманғы авионика ұшу үлгісін басқаруды айтарлықтай жеңілдетеді. GPS құрылғылары мен FMS жүйелері ұшу үлгісін автоматты түрде ретке келтіріп, желді түзету бұрыштарын бере алады. Ұшқыштар қолмен есептеулерді әлі де түсінуі керек, бірақ қолжетімді технологияны пайдалану жұмыс жүктемесін азайтады және ұшу дәлдігін жақсартады.

4. Жиі кездесетін қателер және олардан қалай аулақ болуға болады

Ұшуды күтудегі ең көп таралған қателіктер - уақытты дұрыс емес реттеу, желді дұрыс емес түзету және ұшуды күту кезіндегі жағдайды түсінуді жоғалту. Түзету қарапайым: ұшуды күтуге жетпей тұрып қысқа уақытқа тоқтаңыз, авиониканы ерте орнатыңыз және ұшақтан әрқашан алда болыңыз.

Ұстау үлгілеріне арналған FAA ережелері

Ұшу үлгілері тек әдіс емес, олар реттелетін процедура. FAA әрбір аспаптық ұшқыш білуі және ерекшеліксіз орындауы тиіс нақты ережелерді белгіледі. Ұшу үлгілерін реттейтін негізгі ережелер:

• Биіктікке шаққандағы максималды ұстап тұру жылдамдығы
• Үлгілерді ұстауға қойылатын уақыт талаптары
• ӘҚҚ ұстау рұқсаты туралы нұсқаулар
• Ұстау үлгілеріндегі байланыс процедураларының жоғалуы
• Ұстау кезіндегі отынға қойылатын талаптар

Ұшақтардың арасындағы қауіпсіз қашықтықты сақтау және үлгі өлшемін басқару үшін жылдамдық шектеулері бар. Уақыт талаптары ұшқыштардың ӘҚҚ жоспарлай алатын тұрақты, болжамды аяқпен ұшуын қамтамасыз етеді.

ӘҚБ рұқсаты бойынша нұсқауларды дәл оқып шығу керек, ал күту кезінде отын шығынын жоспарлау қауіпсіздіктің маңызды мәселесі болып табылады. Байланыстың жоғалуы туралы процедуралар талқыланбайды және әрбір IFR ұшуы алдында есте сақталуы тиіс.

Жалпы қиындықтар мен шешімдер

Тіпті тәжірибелі ұшқыштар да ұшу кезінде қиындықтарға тап болады. Ең бастысы - не күту керектігін білу және мәселе туындамас бұрын шешімді дайындау. Міне, ең көп таралған төрт қиындық және оларды қалай шешуге болатыны.

1. Уақытты дұрыс таңдамау және желді түзету

Ұшу кезіндегі уақыт қателіктерінің ең көп таралған себебі - жел. Жел түзетулерін қолданбаған ұшқыштар ішке қарай ауытқып, тым қысқа немесе тым ұзын болып қалады. Шешім - ішке қарай ауытқып, ...

2. Жағдайды түсінуді жоғалту

Ұшақтың ұшу режимдері үнемі жағдайды бақылауды талап етеді. Ұшақтың артында қалған ұшқыштар ұшу нүктесіне қатысты өз орындарын байқамай қалады, бұл бұрылыстардың дұрыс болмауына және ұшу режимінің ауытқуына әкеледі. Шешім - ұшу нүктесіне жеткенге дейін ұшуды мұқият қысқарту, авиониканы ерте орнату және ұшу басталмас бұрын әр аяқты ойша ұшыру.

3. Дұрыс емес жазба таңдауы

Дұрыс емес жазбаны таңдау - студент-ұшқыштардың ең көп таралған қателіктерінің бірі. Әдетте бұл ұшқыш шешімге жеткенге дейін 70 градус ережесін дұрыс қолданбаған кезде болады. Шешім - дұрыс орнатуға жеткілікті уақыт беру үшін дұрыс жазбаны тоқтатуға кем дегенде екі минут қалғанда анықтау.

4. ATC-мен байланыс қателері

Ұстап тұру рұқсатын қате оқу немесе дұрыс оқымау қауіпті түсініспеушіліктерге әкеледі. Ұстап тұру рұқсатын, бұрылыстардың бағытын, кіріп келе жатқан бағытты және аяқтың ұзындығын қоса алғанда, толық ұстау рұқсатын оқып шығыңыз және ұстауға кірмес бұрын ATC растауын күтіңіз.

Бұл қиындықтарды жеңу дайындыққа, тәртіпке және жаттығуға байланысты. Ұшу кезіндегі үлгілерді сенімді түрде басқаратын ұшқыштар тек процедураларды ғана емес, сонымен қатар оларды дұрыс орындауға көмектесетін құралдарды да түсінеді. Бұл бізді ұшу кезіндегі үлгілерді басқаруды айтарлықтай жеңілдететін құралдар мен технологияларға алып келеді.

Үлгілерді ұстауға арналған құралдар мен құралдар

Ұшақты дәл ұстап тұру үшін шеберлік пен техникадан да көп нәрсе қажет. Дұрыс таңдалған аспаптар мен құралдар ұшақтың алдында келе жатқан ұшқыш пен үнемі қуып жететін ұшқыш арасындағы айырмашылықты анықтайды. Әрбір аспаптық ұшқыш келесілермен таныс болуы керек:

• Көлденең жағдай индикаторы (HSI)
• Курстың ауытқу көрсеткіші (CDI)
• VOR қабылдағышы
• ADF қабылдағышы
• GPS құрылғысы
• Ұшуды басқару жүйесі (FMS)
• Секундомер немесе таймер
• E6B ұшу компьютері

Бұл құралдардың әрқайсысы ұшқыштарға ұшу кезінде бағыт-бағдар алуға, бақылауға, уақытты өлшеуге және орындарын түзетуге көмектесуде белгілі бір рөл атқарады. Кейбіреулері дәстүрлі және аналогтық, ал басқалары заманауи және цифрлық, бірақ олардың барлығы бүгінгі кабинада өзекті болып қала береді.

Ұстау үлгілері тұрғысынан осы құралдарды меңгеру ұшқыштарды ұстаудың нормативтік жағына дайындайды, бұл жерде FAA-ның озық әдістер мен ескерулерге қатысты ережелері қолданылады.

Ұстаудың озық әдістері

Ұстау үлгілерінің негіздерін меңгергеннен кейін, келесі деңгей - сол дағдыларды шектейтін жағдайларды қалай шешу керектігін үйрену. Бұл білікті аспаптық пилоттарды шынымен сенімді пилоттардан ажырататын жағдайлар.

1. Қатты желді ұстау

Қатты желдер - ұстау үлгісінің дәлдігінің ең үлкен сынағы. Егер түзетулер агрессивті түрде қолданылмаса, қатты желдер жарыс жолының пішінін айтарлықтай бұрмалауы мүмкін. Ең бастысы - кіретін аяғына үлкенірек жел түзету бұрышын қолдану және шығу уақытын тиісінше реттеу. Ұшқыштар дрейфті өтеу және үлгіні симметриялы ұстау үшін шығу бұрылысында жел түзету бұрышын үш есе пайдалануды күтуі керек.

2. Турбуленттілікті сақтау

Турбуленттілік жұмыс жүктемесін арттырады және дәл басқару кірістерін қиындатады. Турбулентті ұстау кезіндегі басымдық - әуе кемесін басқаруды бірінші кезекте, ал үлгінің дәлдігін екінші кезекте сақтау. Қажет болса, турбуленттілік ену жылдамдығын азайтыңыз, бағыт бойынша ұшуға назар аударыңыз және мәселені шамадан тыс түзетудің және ушықтырудың орнына шағын ауытқуларды қабылдаңыз.

3. Жарияланбаған түзетулерді сақтау

ӘҚБ кез келген бекіту кезінде, соның ішінде ешқандай диаграммада жарияланбаған бекіту кезінде ұстау үлгісін тағайындай алады. Мұндай жағдайда ұшқыш ӘҚБ рұқсатын жалғыз анықтама ретінде пайдалана отырып, ұстау үлгісін ойша құруы керек. Рұқсатты мұқият қысқартыңыз, авиониканы дереу орнатыңыз және бекіту орнына жеткенге дейін ұстау бағыты мен бұрылыстардың бағытын растаңыз.

4. Бір үйіндіде ұстап тұру

Бір қабатта ұстап тұру дегеніміз, бірнеше ұшақтың бір нүктеде әртүрлі нүктелерде ұстап тұруын білдіреді биіктігіҰшқыштар дәл биіктікті сақтауы, уақытты қатаң сақтауы және ӘҚҚ нұсқауларын мұқият тыңдауы керек. Биіктіктегі немесе ұшу уақытындағы кез келген ауытқу қауіпсіздікке елеулі қатер төндіреді.

Бұл күрделі сценарийлер қаншалықты қиын болса да, дайындық, тәртіп және бақыланатын әуе кеңістігінде ұшудың әрбір үлгісін реттейтін ережелерді мұқият түсіну арқылы олардың барлығын басқару оңай болады.

Ұстауға дайынсыз ба?

Ұстау үлгілері – алғашында қорқынышты болып көрінетін, бірақ тәжірибе мен түсінікпен екінші табиғатқа айналатын дағдылардың бірі. Ұстауды түзетуден бастап кеңейтілген стек процедураларына дейінгі әрбір компонент бір мақсатты көздейтін логикалық құрылымға сәйкес келеді: қауіпсіздік.

Ұшуды сенімді түрде басқаратын ұшқыштар бақытты болғандар емес. Олар тек қалай екенін ғана емес, әрбір процедураның артындағы себепті түсінуге уақыт бөлген ұшқыштар.

Енді сізде кез келген жағдайда ATC ұстау үлгісіне кіру, ұшу және басқару үшін қажеттінің бәрі бар. Келесі жолы радиодан «жарияланғандай ұстау» дегенді естігенде, не істеу керектігін нақты білесіз.

Енді ұшып кет.