Екінші ұшқыш термині фильмдерде, кабинадағы әңгімелерде және авиациялық нұсқаулықтарда жиі естіледі, бірақ бұл нені білдіреді? Коммерциялық авиация әлемінде екінші ұшқыш қауіпсіздікті, дәлдік пен өнімділікті қамтамасыз ету үшін капитанмен бірге жұмыс істейтін әрбір ұшуда маңызды рөл атқарады. қонуға дейін көтерілу.
Әуе компаниясының кабинасын, чартерлік авиациядағы мансапты немесе капитан болудың ұзақ мерзімді мақсатын мақсат етсеңіз де, екінші ұшқыш ретінде бастау кәсіби ұшу сапарыңыздағы алғашқы ресми қадам болып табылады. Бірақ бұл жай ғана құмарлық емес, оған жету үшін дұрыс лицензиялар, жаттығулар және ұшу тәжірибесі қажет.
Бұл нұсқаулықта сіз екінші ұшқыштың не істейтінін, сізге қандай біліктілік қажет екенін, қалай болу керектігін, қандай жалақы күтуге болатынын және дұрыс орындықтан капитан креслосына қалай өту керектігін білесіз.
Екінші ұшқыш дегеніміз не?
Екінші ұшқыш, сонымен қатар а бірінші офицер, әуе кемесінің екінші командирі (SIC) болып табылады. Капитан соңғы өкілеттікке ие болғанымен, екінші ұшқыш бірдей лицензияға ие және әуе кемесін басқаруға, ұшу міндеттерін бөлісуге және қажет болған жағдайда басқаруға дайындалған. Қазіргі заманғы екі ұшқыштық палубалардың көпшілігінде қауіпсіздікті қамтамасыз ету және шаршауды азайту үшін жауапкершілік тең бөлінеді.
«Қос ұшқыш» және «бірінші офицер» терминдері коммерциялық және жеке авиацияда бір-бірінің орнына қолданылады. Айырмашылық лицензияда емес, отыру орны мен компания иерархиясында. Екінші ұшқыш әдетте кабинаның оң жағында отырады және ұшу алдындағы тексеруден бастап соңғы таксиге дейін ұшудың барлық кезеңдерінде көмектеседі.
Көбінесе капитанға баспалдақ ретінде қарастырылғанымен, екінші ұшқыштың рөлі өз алдына маңызды. Ол үшін терең техникалық білімді, коммуникативті дағдыларды және кез келген сәтте басқаруға толық дайын болу керек.
Екінші ұшқыштың негізгі міндеттері
Екінші ұшқыштың жұмысы «капитанға көмек көрсетуден» әлдеқайда жоғары. Олар ұшақты қауіпсіз және тиімді басқаруға толық жауап береді, әсіресе жұмыс жүктемесі жоғары жағдайларда.
Негізгі міндеттерге мыналар жатады:
- Ұшу алдындағы дайындық: Ауа-райын, ұшу жоспарларын, ұшақ жүйелерін және жанармай талаптарын қарау.
- Барлық ұшу кезеңдерінде көмек көрсету: Ұшу, радиобайланыс және бақылау парағын басқару бойынша капитанмен кезектесу.
- Мониторинг жүйелері: Қозғалтқыш жұмысын, аспаптарды және навигациялық кірістерді үнемі тексеру.
- Төтенше жағдайды өңдеу: Капитан әрекетке қабілетсіз болса, бақылауды өз қолына алу және оқытылған жағдайда төтенше жағдай процедураларын қолдау.
- Экипажды үйлестіру: Капитанмен, кабина экипажымен және әуе қозғалысын басқару (ATC).
Әрбір ұшуда екінші ұшқыш екі көздің, екі ақылдың және екі қолдың ұшақты белсенді басқаруын қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады. Бұл артықшылық қазіргі заманғы авиация қауіпсіздігінің тірегі болып табылады және неге дұрыс орындық ешқашан тек резервтік емес.
Екінші ұшқыш болу үшін қажетті біліктілік
Коммерциялық ұшақта оң орынды иелену үшін сізге ұшуға деген құштарлық қана емес, сізге FAA (немесе жергілікті авиация органы) белгілеген қатаң реттеу және оқыту стандарттарына сай болу керек.
Кем дегенде, ұмтылатын ұшқыштар а Коммерциялық пилоттық лицензия (CPL), бұл оларға ұшу үшін заңды түрде ақы алуға мүмкіндік береді. CPL-ге қосымша, әдетте келесілер қажет:
- Аспаптар рейтингі – Аспаппен ұшу ережелері (IFR) бойынша ұшуға және аз көрінетін жағдайларды өңдеуге арналған
- Көп қозғалтқыш рейтингі – Көптеген әуе немесе реактивті операциялар үшін қажет
- Екінші дәрежелі медициналық анықтама – Коммерциялық ұшуға физикалық және психикалық жарамдылығын растау
- Ағылшын тілін білу – Халықаралық операциялар үшін ИКАО мандатымен
Кейбір авиакомпаниялар тіпті бастапқы деңгейдегі бірінші офицер рөлдері үшін де ең аз тіркеу сағаттарын талап етуі мүмкін. АҚШ авиакомпаниясының лауазымдары үшін көптеген үміткерлер де ие болуы немесе жарамды болуы керек Әуе көлігінің ұшқыш лицензиясы (ATPL), ол 1,500 жалпы ұшу сағатын қажет етеді.
Ұшу жаттығуларының жолы: кезең-кезеңімен
Коммерциялық бірінші офицер болу бір түнде болатын процесс емес. Ол бірнеше деңгейлі оқыту арқылы ілгерілеуді талап етеді, олардың әрқайсысы соңғысының дағдылары мен міндеттеріне негізделеді.
Міне стандартты жол:
- Жеке пилоттық лицензия (PPL) – Бұл сенің негізің. Сіз негізгі аэродинамика, ұшақты басқару және навигацияны үйренесіз.
- Құрал рейтингі (IR) – Бұлттарда, тұманда және төмен көрінуде қауіпсіз ұшу мүмкіндігін қосады.
- Уақыт құру кезеңі – Көптеген ұшқыштар коммерциялық талаптарды қанағаттандыру үшін 100-200 сағат жеке немесе басқа тыңдаушылармен бірге тіркеледі.
- Коммерциялық пилоттық лицензия (CPL) – Сізге жалдауға ұшуға заңды құқық береді.
- Көп қозғалтқыш рейтингі – Көптеген коммерциялық және чартерлік ұшақтарды қоса алғанда, қос қозғалтқышты ұшақтар үшін қажет.
- Сертификатталған ұшу нұсқаушысы (CFI) (Міндетті емес) – Көптеген ұшқыштар авиакомпанияларға жүгінуден бірнеше сағат бұрын салуды тапсырады.
- ATP сертификаты (қажет болса) – АҚШ авиакомпаниясының рөлдері үшін сізге 1,500 сағат қажет және ATP тексеруден өту керек.
Көптеген ұшқыштар бұл қадамдарды оқу кестесіне, бюджетіне және сағаттарды қалай таңдауға байланысты 18-24 ай ішінде аяқтайды.
Екінші ұшқыштар қайда жұмыс істейді?
Екінші командалық рөлдегі ұшқыштар әуе компанияларында ғана емес, авиациялық секторлардың кең ауқымында жұмыс істейді. Көптеген бірінші офицерлер авиакомпаниядағы мансапқа ұмтылғанымен, басқа операцияларда тәжірибе мен ұшу сағаттарын алу үшін көптеген мүмкіндіктер бар.
Жалпы жұмыс орындарына мыналар жатады:
- Коммерциялық әуе компаниялары – Ішкі және халықаралық тасымалдаушылар капитандық рөлдерге құрылымдық көтерілу жолдарын ұсынатын ең ірі жұмыс берушілер болып қала береді.
- Аймақтық әуе компаниялары – Турбиналық ұшақтарда жылдам тәжірибе іздейтін ұшқыштар үшін, әсіресе АҚШ-та танымал бастапқы нүкте.
- Чартерлік және корпоративтік авиация – Іскерлік ұшақтар мен VIP көліктік рейстер жиі екі ұшқышты экипаждарды, соның ішінде бастапқы деңгейдегі SIC-ті жалдайды.
- Жүк операциялары – FedEx, DHL және UPS сияқты компаниялар жоспарлы жүк рейстері үшін екінші ұшқыштарды жалдайды.
- Үкімет және EMS – Кейбір рөлдер жедел медициналық қызметтерде, өрт сөндіруде және федералды көлік операцияларында бар.
Бұл кең сұраныс ұшқыштарға озық рөлдерде жұмыс істеу кезінде нақты әлемде ұшу тәжірибесін алуға және көп жағдайда капитан біліктілігін арттыруға мүмкіндік береді.
Екінші ұшқыштың жалақысын күту
Екінші командалық лауазымдар үшін табыс тәжірибеге, жұмыс берушіге, ұшақ түріне және аймаққа байланысты кеңінен өзгереді. Бастапқы деңгейдегі жалақы бастапқыда қарапайым болып көрінуі мүмкін, бірақ өсу қисығы тік, әсіресе еңбек өтіліне негізделген жалақы шкаласы бар авиакомпанияларда.
Америка Құрама Штаттарында бастапқы деңгейдегі жалақы әдетте жылына 40,000 60,000 доллардан 90,000 120,000 долларға дейін, әсіресе аймақтық тасымалдаушыларда. Тәжірибе өскен сайын немесе ұшқыштар реактивті ұшақтарға немесе халықаралық маршруттарға көшкен сайын, бірінші офицерлер жыл сайын XNUMX XNUMX доллардан XNUMX XNUMX долларға дейін табыс таба алады.
Міне, бірнеше әсер ететін факторлар:
- Авиакомпания және чартер: Негізгі тасымалдаушылар әдетте чартерлік операторларға қарағанда көбірек төлейді.
- Ұшақ типі: Реактивті бірінші офицерлер ұшатын турбовинттерге немесе жеңіл ұшақтарға қарағанда көбірек табыс табады.
- Одақ және еңбек өтілі: Әуе компаниясының төлемі қызмет еткен жылдарына және әуе кемесінің көлеміне байланысты ұлғайту арқылы құрылымдалған.
- Географиялық орналасуы: Төлем елге және аймаққа байланысты өзгереді — Солтүстік Америка мен Таяу Шығыстағы ұшқыштар Азия немесе Оңтүстік Американың бөліктеріне қарағанда көбірек табыс табады.
Алғашқы бірнеше жыл тәжірибе жинақтаумен байланысты болса да, авиациядағы ұзақ мерзімді табыс әлеуеті маңызды, әсіресе капитандық лауазымдарды жалғастыратындар үшін.
Жетістік: екінші ұшқыштан капитанға дейін
Көптеген әуесқойлар үшін дұрыс орындық тек бастамасы ғана. Қосалқы рөлден сол орынға - капитанға өту - табиғи және пайдалы мансаптық мақсат. Бірақ бұл секіріс ауада уақытты ғана қажет етеді.
Көптеген авиакомпаниялар мен чартерлік операторлар келесілердің комбинациясы негізінде ішкі жарнаманы көтереді:
- Ұшу сағаттары: 1,500+ сағатты жинақтау әдетте бірінші эталон болып табылады, бірақ капитандар жиі 3,000-4,000 сағат, соның ішінде маңызды PIC (Ұшқыш-командалық) уақыты.
- Ересектік: Ірі авиакомпанияларда жоғарылату кәсіподақ немесе компанияның еңбек өтілі жүйесіне негізделеді, олар бір тасымалдаушыда ұзағырақ болған ұшқыштарды марапаттайды.
- Дағдыларды бағалау: Тренажерлерді тексеру, желіні бағалау және қайталанатын жаттығулар ұшу экипажын басқаруға дайын екенін дәлелдейді.
- Көшбасшылық қабілеті: Капитандар ұшақтың жұмысына ғана емес, сонымен қатар шешім қабылдауға, экипажды үйлестіруге және жалпы қауіпсіздікке жауапты.
Өтпелі кезең – кәсіпқойлықты, сенімділікті және басқаруға дайындығын көрсететін маңызды кезең. Күшті бастаған және өз міндетін берік ұстанатын ұшқыштар үшін екінші ұшқыштан капитанға ауысу мүмкін емес - бұл күтілуде.
қорытынды
Екінші ұшқыш болу жолы құрылымды, қиын және сайып келгенде пайдалы. Жаттығудағы негізгі ұшу дағдыларын қалыптастырудан бастап, күрделі ұшақтарды екінші команда ретінде басқаруға дейін, бұл тәртіпке, дәлдікке және авиацияға деген терең құмарлыққа негізделген мансап.
Сіздің мақсатыңыз ірі әуе компаниясына қосылу, іскерлік ұшақтарды басқару немесе өз ұшқыш экипажыңызға қолбасшылық ету болсын, бірінші офицер рөлі бәрі басталады. Дұрыс лицензиялар, ұшу мектебі және міндеттеме арқылы сіз осы саяхатты бастай аласыз және кабинадағы әрбір орын сізді сол жаққа жақындататын болашақты құра аласыз.
Егер сіз авиацияға шындап кіріссеңіз, жолыңыз анық және дұрыс орын күтіп тұр.
Дұрыс орынға саяхатыңызды бастауға дайынсыз ба?
Флорида Флайерс ұшу академиясы 12–18 ай ішінде сізді студенттен кәсіби деңгейге дейін жеткізуге арналған FAA мақұлдаған оқу бағдарламаларын ұсынады. Сіз нөлден бастайсыз ба немесе коммерциялық жаттығуларыңызды жылдам қадағалағыңыз келсе, мансапты құру үшін қажетті құрылымды, қолдауды және ұшу уақытын аласыз.
Жиі қойылатын сұрақтар: екінші ұшқыштан капитанға дейін
| сұрақ | жауап |
|---|---|
| Екінші ұшқыш бірінші офицермен бірдей ме? | Иә. Екі термин де капитанға көмектесетін және ұшақты толығымен басқара алатын екінші командирге қатысты. |
| Екінші ұшқыш болу үшін қанша уақыт қажет? | Көптеген ұшқыштар бірінші офицерлік рөлдерге 18-24 ай ішінде толық уақытты оқытудан және сағаттық жұмыстан кейін жетеді. |
| Екінші ұшқыш ұшақты басқара ала ма? | Мүлдем. Бұл рөлдегі ұшқыштар капитанмен кезектесіп міндеттерін атқарады және ұшуды, қонуды немесе ұшудың бүкіл аяқтарын басқара алады. |
| Екінші ұшқыштың жалақысы қандай? | Бастапқы деңгейдегі жалақы жылына $40,000-нан $60,000-ға дейін ауытқиды, аға бірінші офицерлер жұмыс берушіге байланысты $90,000+ алады. |
| Халықаралық студенттер АҚШ-та екінші ұшқыш бола ала ма? | Иә. Тиісті визалар, FAA сертификаттары және TSA мақұлдауымен халықаралық студенттер АҚШ-тың авиациялық жүйесінде оқытып, жұмыс істей алады. |
Florida Flyers Flight Academy командасына бүгін мына мекенжай бойынша хабарласыңыз (904) 209-3510 4 қадамда шетелдік ұшқыш лицензиясын түрлендіру туралы көбірек білу үшін.
