Әуе компаниясының ұшқыштарының жалақысы: лауазымы мен әуе компаниясы бойынша нақты жалақыны бөлу

Бір әуе компаниясының ұшқышының жалақысын іздеу ештеңені білдірмейтін санды қайтарады. Нақты жауап атағына, ұшақ түріне және сіз аймақтық немесе ірі әуе компаниясына ұшатыныңызға байланысты. Бұл айнымалылар кез келген басқа мамандыққа қарағанда кеңірек ауытқуды тудырады.

Көптеген гидтер ұшқыштардың жалақысын бекітілген жылдық жалақы ретінде қарастырады. Шындығында жағдай күрделірек және қызықтырақ. Жалақы сағаттық мөлшерлемелерден, ай сайынғы кепілдіктерден және әр кестеге сәйкес өзгеретін тәуліктік төлемдерден тұрады.

Бұл мақалада құрылымның іс жүзінде қалай жұмыс істейтіні, бірінші офицерден бастап аға капитанға дейін егжей-тегжейлі сипатталады. Сіз ақшаның қайдан келетінін, еңбек өтілі табысты қалай өзгертетінін және жоғары табысты адамдарды басқалардан қандай мансаптық шешімдер ерекшелейтінін білесіз. Жалақы шкаласы - бұл бүкіл оқиға емес, бастапқы нүкте.

Әуе компаниясының ұшқыштарының жалақысы іс жүзінде қалай жұмыс істейді

Әуе компаниясының ұшқыштарының жалақысы - бұл тұрақты жалақы емес, ұшу сағатына төленетін мөлшерлеме. Жалақы шкаласындағы сан тек нақты қанша сағат ұшатыныңызды түсінгеннен кейін ғана маңызды. Осы жалғыз айырмашылық бір кабинада қатар отырған екі ұшқыштың неліктен әртүрлі мөлшерде ақша таба алатынын түсіндіреді.

Құрылым үш бөліктен тұрады. Сағаттық төлем - келісімшарттағы келісілген сома. Ай сайынғы кепілдік - бұл аз ұшсаңыз да, сізге төленетін ең аз сағат саны. Тәуліктік төлем - бұл сіздің чегіңізде көрсетілетін, бірақ жалақы шкаласында ешқашан көрсетілмейтін күнделікті шығындар.

Жылдық табыс - математикалық есеп. Сағаттық мөлшерлемеңізді есептелген сағаттарға көбейтіңіз, тәуліктік шығындарды қосыңыз, содан кейін премиум сапарлар мен артық жұмыс уақытын ескеріңіз. Агрессивті түрде баға ұсынып, қосымша ұшуды таңдайтын ұшқыш үйде өткізген уақытын үлкен чекке қарағанда бағалайтын аға әріптесінен артық табыс таба алады.

Міне, сондықтан салыстыру ұшқыштың төлемі әуе компаниясымен Контекстсіз пайдасыз. Ең көп сағат ұшатын аймақтық бірінші офицер ірі әуе компаниясының бірінші офицерінің минималды желіде табатын табысына жақындай алады. Жарияланған тариф сіздің шотыңызға не түсетінін емес, шекті мөлшерлемені көрсетеді.

Нағыз сұрақ әуе компаниясының қанша төлейтінінде емес. Мәселе сіз қанша ұшуға болатынында және қанша қаласаңызда. Бұл есептеу әрбір мансаптық шешімді осыдан кейін де анықтайды.

Жаңадан жұмысқа қабылданғандар жалақы шкаласын көбінесе шекті деп қате түсінеді. Бұл келіссөздердің бастапқы нүктесі, бекітілген тағдыр емес. Оқытуды жақсарту, халықаралық бағыттар және еңбек өтілі уақыт өте келе тарифті өзгертеді. Қол қоймас бұрын келісімшарттың несиелік ережелерін оқып шығыңыз. Кейбір әуе компаниялары белгілі бір кезеңдерге нақты блоктық уақыттан көп несие береді. Бұл жасырын деталь сіз ұшатын әрбір сапарға сағат қосуы мүмкін.

Бірінші офицердің жалақысы: бастапқы сызық

Оң жақ орындықтағы бірінші жыл ұшқыштың мансабындағы ең аз табыс табатын жыл болып табылады, және бұл шындық көптеген жаңадан жұмысқа алынғандарды таң қалдырады. Аймақтық бірінші офицердің бірінші жылы ... аралығында табыс табуы мүмкін. Жыл сайын 70 000-82 000 доллар, бұл оқыту қарызы мен өмір салтын ескермейінше құрметке лайық болып көрінеді. Бұл көрсеткіш сонымен қатар сіз кепілдікті шынымен пайдаланатыныңызды болжайды, ал жаңадан жұмысқа алынғандар сирек пайдаланады.

Аймақтық және ірі әуе тасымалдаушылар арасындағы алшақтық кішкентай қадам емес. Бұл – тұңғиық. Аймақтық бірінші офицер 76 орындық ұшақта сағаттап жұмыс істейді, ал ірі әуе тасымалдаушының әріптесі сол әуе кеңістігінде екі есеге жуық қымбат жұмыс істейді.

Сіздің алғашқы жылыңыз резервтік міндеттермен, құпия рейстермен және ең төменгі кепілдіктермен өтеді. Жалақы құрылымы еңбек өтілін марапаттайды, сондықтан сізден алты ай бұрын жұмысқа алған ұшқыш жақсырақ қызметке ұсыныс жасайды және сол айдағы жұмыс үшін көбірек жалақы алады. Еңбек өтілі – бұл мансаптағы ең құнды актив, және ол сіз алғашқы әуе компаниясының төсбелгісін алған күннен бастап есептеле бастайды.

Аймақтық әуе компаниялары ұшқыштардың жетіспеушілігіне байланысты алшақтықтың көп бөлігін жойды, бірақ құрылымдық айырмашылық сақталуда. Ірі әуе компаниялары пайданы бөлісуді, зейнетақы жарналарын жақсартуды және аймақтық келісімшарттарда әлі де жоқ жұмыс ережелерін ұсынады. Жарияланған әуе компаниясының ұшқыштарының жалақысы жалпы өтемақы суретін емес, мөлшерлемені айтыңыз.

Көптеген жаңа ұшқыштар таба алатын ең жоғары бірінші жылдық көрсеткішті іздейді. Ең ақылдысы - жаңарту уақытын, базалық нұсқаларды және сізді ірі тасымалдаушыға тезірек жеткізетін келісімшарттарды бағалау. Алғашқы жалақы жеңіс сияқты сезілмейді. Бұл бастапқы нүкте сияқты сезіледі, бұл дәл солай.

Капитанның жалақысы: Табыстың артуы

Капитан лауазымына көтерілу ұшқыштың мансабындағы ең үлкен қаржылық секіріс болып табылады және ол бүкіл өтемақы көрінісін өзгертеді. Аймақтық тасымалдаушыдағы капитанның траекториясын ірі әуе компаниясымен салыстыру сол жаңартудың уақыты бастапқы бағамнан маңыздырақ екенін көрсетеді. Бұл екі жолдың арасындағы алшақтық - мансаптық шешімдердің көпшілігінің жеңіске жетуі немесе жеңілуі.

Аймақтық әуе компаниясында капитан лауазымының жоғарылауы әдетте бірнеше жылдық еңбек өтілінен кейін жүзеге асырылады. Бірінші офицерлік лауазымдардан жалақының өсуі маңызды болып табылады, көбінесе жылдық табысты тұрақты болып көрінетін диапазонға дейін көтереді. Бірақ шекті деңгей тез арада келеді, ал жұмыс ережелері шектеулі болып қала береді.

Ірі әуе компанияларының капитандық жолы мүлдем басқаша. Дәстүрлі тасымалдаушылар мен жүк тасымалдау операцияларындағы кең кеме капитандары аймақтық капитандар ешқашан қол жеткізе алмайтын жалақы деңгейіне жетеді. Ірі әуе компанияларындағы немесе жүк тасымалдаушысындағы аға кең кеме капитаны табыс таба алады. $ 350,000 немесе одан көп, базалық мөлшерлемелерден басқа пайданы бөлуді және сыйлықақылы іссапар төлемдерін қамтитын көрсеткіш.

Бұл айырмашылық тек сағаттық тарифте ғана емес. Ірі әуе компанияларының капитандары үлкен ұшақтарды басқарады, кестелері жақсырақ және аймақтық ұшқыштар бара алмайтын сапарларға өтінім береді. Зейнетақы жарналары мен тәуліктік шығындар айырмашылықты жыл сайын арттырады.

Аймақтық деңгейдегі жылдам жаңарту мен ірі әуе компаниясының лауазымын ұзақ күту арасында шешім қабылдайтын ұшқыш үшін есептеулер анық. Аймақтық капитан орны қазір тәжірибе мен табыс жинайды. Ірі әуе компаниясының лауазымы жиырма жылдық мансабында байлық жинайды.

Сондықтан лауазымды көтеру уақыты бірінші капитанның жалақысынан гөрі маңыздырақ. Не екенін түсіну ұшқыштар АҚШ-та жасалады бастапқы жылдамдықтан кейін ашылатын траекторияға қарауды талап етеді. Ең дұрыс қадам - ​​​​сізді еңбек өтіліңіз аяқталғанға дейін кең фюзеляжды орындыққа орналастыру.

Аймақтық және ірі әуе компаниялары: жалақы айырмашылығы

Аймақтық және ірі тасымалдаушылардың өтемақысы арасындағы айырмашылық алшақтық емес. Бұл бүкіл мансапты өзгертетін тұңғиық. Салыстыру әуе компаниясы ұшқыштарының жалақы шкаласы қатарластырып қарастырсақ, аймақтық бағыт кейбір ұшқыштарға неліктен ұнайтынын, ал басқалары ірі компанияларға неліктен ұнайтынын көрсетеді. Аймақтық әуе компаниялары жылдамырақ жалдайды және жұмыс уақытын тезірек құрады. Ірі әуе компаниялары әрбір рейтинг бойынша көбірек төлейді. Таңдау келесі екі онжылдықтағы табысты анықтайды.

Базалық мөлшерлеме оқиғаның тек бір бөлігін ғана көрсетеді. Жұмыс ережелері, зейнетақы жарналары және пайданы бөлісу жыл сайын айырмашылықты арттырады. 150 000 доллар табатын аймақтық капитан зейнетке шығуы мүмкін, ал бірінші бас офицердің жалақысы да осыншама болуы мүмкін. 30 жасқа толмаған ұшқыштар үшін аймақтық бағыт жылдамдықты ұсынады. Ондаған жылдар бойы ойлайтын кез келген адам үшін негізгі әуе компаниясының бағыты жыл сайынғы еңбек өтілімен өсетін айырмашылықпен жеңіске жетеді.

Бұл айырмашылық тек жалақы туралы есептегі сандарда ғана емес. Бұл сандар нені ашатынында. 76 орындық ұшақты басқаратын аймақтық капитан сол ұшақтың корпусы үшін ең жоғары деңгейге жетті. Ірі әуе компаниясының капитанының әлі де он жылдық жалақысын көтеруі керек.

Мамандыққа ауысу туралы шешім көбінесе еңбек өтілі тізімін қайта бастауды білдіреді. Бұл қайта құру қысқа мерзімде ақшаға кетеді. Бұл отыз жылдық мансапта әлдеқайда көп нәрсені қайтарады. Еңбек өтілі - ұшқыштың өмір бойы табысындағы ең үлкен айнымалы, ал майорлар ұзынырақ баспалдақты ұстайды.

200 000 долларға және одан да көпке апаратын жол

жету а АҚШ-тағы ұшқыштардың жалақысы 200 000 доллар сияқты көрсеткіш уақытты күту мәселесі емес. Бұл саналы қадамдардың тізбегі, және көптеген болашақ ұшқыштар басқаның бәрін мүмкін ететін қадамды өткізіп жібереді.

1 қадамға. Сертификатталған ұшу нұсқаушысы ретінде ұшу сағаттарын құрыңыз. Бұл көпшілік қысқартуға тырысатын қадам және бүкіл траекторияны белгілейтін қадам. Нөлдік уақыттан бастап әуе компаниясының кабинасына дейінгі толық ұшу-қону жолағы шамамен ... құрайды. 10 айлық оқу содан кейін екі жылға дейін оқытушылық қызмет атқарады.

2 қадамға. Аймақтық әуе компаниясына жұмысқа орналасыңыз. Сіздің алғашқы жылыңыз мансабыңыздағы ең аз табыс табатын жыл болады, бірақ мұндағы мақсат - жалақы мөлшері емес, еңбек өтілі.

3 қадамға. Еңбек өтілін арттырып, капитан лауазымына көтеріліңіз. Бұл өсу авиациядағы жалақының ең үлкен өсуі болып табылады, ал аймақтық компанияда бұл жалданғаннан кейін екі-төрт жыл ішінде болуы мүмкін.

4 қадамға. Ірі әуе компаниясына ауысыңыз. Бұл жерде аймақтық шектеу күшін жояды. Аймақтық капитанның жұмыс уақыты өзгереді, ал жалдау циклі есіктің қаншалықты тез ашылатынын анықтайды.

5 қадамға. Кең фюзеляжды ұшақта жұмыс өтілін арттырыңыз. Ұзақ қашықтыққа ұшатын жабдық сағатына ең жоғары тарифтерді ұсынады, ал сол флоттағы жұмыс өтілі өтемақыны 200 000 доллардан және одан да көпке арттырады.

Жұмысқа алу циклдары уақыт шкаласын екі бағытта да жылдарға ауыстырады. Зейнетке шығу толқыны кезінде көшуді уақыт бойынша есептейтін ұшқыш жолды күрт қысқартуы мүмкін, ал құлдырауды күтетін адам аймақтық жоспарынан әлдеқайда асып кетуі мүмкін. Ең жылдам 200 000 долларға жеткен ұшқыштар әрбір қадамды жалақы туралы келіссөздер емес, еңбек өтіліне ұсыныс ретінде қарастырады.

Төлем бойынша нұсқаулықтардың көпшілігінде қандай қателіктер жіберіледі

Әрбір жалақы бойынша нұсқаулықта жалақыға ұқсайтын сан жарияланады, ал бұл сан өтірік болып табылады. Әуе компаниясының ұшқыштарының жалақысы - бұл белгіленген сан емес, есептеу, және оны құрайтын айнымалылар ай сайын өзгеріп отырады. Қатені түсінуге болады. Жарияланған жалақы шкаласы келісімшарт мерзімі сияқты ресми болып көрінеді. Шын мәнінде, ол уәде емес, шекті білдіреді.

Бұрын: Аймақтық әуе компаниясына жаңадан қабылданған қызметкер жалақы шкаласына қарап, 90 000 долларды көреді. Олар сол соманың айналасында бюджет құрып, жалдау шартына қол қойып, өмірлерін жоспарлайды. Содан кейін айына 75 сағат ұшудың орнына 40 сағат ұшумен келеді, ал жалақы шындықты көрсетеді. Жарияланған тариф толық кесте бойынша есептелді.

Кесте сәйкес келмеді.

Кейін: Жүйені түсінетін ұшқыш жалақы шкаласына кепілдік емес, бастапқы нүкте ретінде қарайды. Олар бақылайды нақты табыстың өзгергіштігі бірінші жылында. Олар ұсынылған кезде премиум сапарларды таңдайды, ашық уақытты бақылайды және қай базалардың ең көп ұшатынын біледі. Екінші жылға қарай олар бастапқы бағалаудан айтарлықтай асып түседі.

Айырмашылық күш салуда емес. Жалақының неден туындайтынын түсінуде. Еңбек өтілі, ұшақ түрі және қосымша ұшуға "иә" деп айтуға дайын болу - бұл жалақы шкаласынан гөрі соңғы санды өзгертеді.

Сондықтан әуе компаниялары арасындағы бір ғана санды салыстыру пайдасыз. Бұрынғы әуе компаниясының кең фюзеляжды ұшағын басқаратын капитан аймақтық ұшақтағы капитаннан ешбір тақырып көрсетпейтін коэффициентпен артық табыс табады. Дәл осындай логикаға да қатысты. Оңтүстік-батыс ұшқышының жалақысы әңгіме, мұнда жұмыс ережелері мен пайданы бөлісу сағаттық ақы сияқты маңызды.

Жалақы шкаласындағы сан - келіссөздердің басы, есептеудің соңы емес. Мұны ерте үйренген ұшқыштар мансаптарын жарияланған тарифтер мен нақты жалақы арасындағы алшақтық негізінде құрады.

Ұшқыштардың жалақысына еңбек өтілінің әсері

Ұшқыштың жалақы шкаласындағы саны оның еңбек өтілі тізіміндегі орнынан гөрі маңызды емес. Бұл тізім ұшаққа тағайындалған тапсырмаларды, кесте сапасын және бүкіл мансапқа арналған өтінім беру мүмкіндігін анықтайды. Төмендегі төрт күшті түсіну бір әуе компаниясының екі ұшқышының неліктен мүлдем басқаша болуы мүмкін екенін түсіндіреді. әуе компаниясы ұшқышының жылдық жалақысы нәтижелері.

Әуе кемесінің түрі және төлем мөлшерлемелері

Кең фюзеляжды реактивті ұшақтар тар фюзеляжды ұшақтарға қарағанда көбірек төлейді, себебі олар әр рейс үшін көбірек табыс әкеледі. Boeing 777 ұшағының капитаны сол әуе компаниясының 737 ұшағындағы капитанға қарағанда сағатына жоғары жалақы алады. Үлкенірек ұшаққа көшу көбінесе әуе компаниясын ауыстырмай табысты арттырудың ең жылдам жолы болып табылады және бұл тек еңбек өтіліне байланысты таңдау.

Негізгі орын және өмір сүру құны

Ұшқыштың орналасқан жері жалақыны тариф картасы жасыратын жолмен қалыптастырады. Нью-Йоркте орналасқан ұшқыш арзан орталықтағы ұшқышқа қарағанда салықтар мен тұрғын үйге көбірек төлейді, бірақ базалық жалақы бірдей. Арзан базаға өтінім беру - көптеген ұшқыштар бірнеше қымбат жылдардан кейін ғана қабылдайтын қаржылық шешім.

Одақтық келісімшарттар және келіссөздер

Одақтық келісімдер сағаттық тарифтердің ең төменгі деңгейін белгілейді, бірақ олар ұшқыштың ұшу кезінде қанша ақша таба алатынының шегін де анықтайды. Сыйақылы сапарлар мен артық жұмыс уақытына қатысты келісімшарттық тіл - бұл нақты табыс әлеуеті өмір сүретін жер. Келісімшарттық тілін білетін ұшқыштар жыл сайын ондаған мың қосымша ұшуды қоса алады.

Жалдау циклдерінің әсері

Жалдау толқындары уақыт шкаласын капитанға дейін қысқартады. Экономикалық өрлеу кезінде жалданған ұшқыш екі жыл ішінде лауазымын өзгерте алады, ал құлдырау кезінде жалданған ұшқыш он жыл күтуі мүмкін. Ұшқыштың орташа жалақысы $239,200, бірақ бұл сан толқынды ұстап алған ұшқыштар мен ұстап алмаған ұшқыштар арасындағы алшақтықты жасырады. Қолданбаны уақытты есептеу сағаттарды тіркеу сияқты стратегиялық болып табылады.

Еңбек өтілі - ұшу мансабындағы барлық басқа шешімдерді біріктіретін жалғыз айнымалы. Жарияланған тарифтер American Airlines ұшқышының жалақысы ұшқыштың қай жерде тұрғанын білмей, ештеңені білдірмейді. Бұл реттілік мансаптың шыңы 150 000 долларға жете ме, әлде 350 000 доллардан асып кете ме, соны анықтайды.

Жалақы туралы білімді мансап жоспарына айналдыру

Сіз түсінген әуе компаниясының ұшқыштарының жалақы құрылымы жалдаушы ұсынатын кез келген жалақы көрсеткішінен әлдеқайда құнды. Бұл түсінік жұмысқа өтінішті сіздің қаржылық кестеңізге қай мансап сәйкес келетіні туралы стратегиялық шешімге айналдырады.

Ірі әуе компаниясын күтіп ұстаудың орнына, жылдам жаңарту үшін аймақтық әуе компаниясын таңдау - мансапты анықтайтын шешім. АҚШ-тағы ұшқыштардың жалақысы түсінгеннен кейін әңгіме мүлдем өзгереді Сіздің табыс шегіңіз сіз тіркелген еңбек өтілі тізіміне байланысты, бірінші күні қабылдаған жалақыңыз емес.

Мақсатты әуе компанияларыңыздағы ағымдағы жалақы шкалаларын зерттеңіз келісімшарт деректері және форумдарЖаңарту уақытын, флоттың ауысуын және жалдау циклдарын көрсететін уақыт шкаласын құрыңыз. Сіз кейінге қалдырған әрбір еңбек өтілі жылы - ешқашан қайтарып алмайтын табыс.