ⓘ TL;DR
- Айналмалы тәсіл – аспаптық тәсілден бөлек маневр, оның жалғасы емес. Ережелер, тәуекелдер және қорғалатын әуе кеңістігі сіз көзбен көрген сәтте өзгереді.
- Қорғалатын әуе кеңістігі ұшақ түріне емес, сіздің жақындау санатыңызға және Vref-ке байланысты анықталады. Санатыңызға қарағанда жылдамырақ ұшу кедергілерді ескертусіз тыныш алып тастайды.
- Маневр кезінде емес, төмен түсер алдында айналма радиусты, белгілі кедергілерді және жіберіп алған жақындау процедурасын қысқаша баяндап алыңыз.
- Айналмалы позициядан жақындауды жіберіп алу - бүкіл процедураның ең қауіпті кезеңі. Алдымен көтеріліп, қорғалатын әуе кеңістігіне бұрылыңыз, содан кейін жарияланған процедураны орындаңыз.
- Айналмалы тәсілдерді меңгеру үшін арнайы, жақында жасалған дайындық қажет. Жинақталған ұшу сағаттары тәжірибелік процедуралық тәртіпті алмастырмайды.
Мазмұны
Ұшқыш аспаптық нұсқаудан ұшу-қону жолағының ортасына терезеден қарауға ауысқан сәтте қателік шегі күрт азаяды. Бұл айналмалы тәсіл, жоғары жұмыс жүктемесі бар төмен биіктікте дәл процедуралық тәртіпті талап ететін маневр.
Көптеген оқу бағдарламалары шеңберден қонуға дейінгі әрекетті аспаптық тәсілдің қарапайым визуалды жалғасы ретінде қарастырады. Апаттар осы болжамнан басталады. Нағыз қиындық схема бойынша ұшуда емес, көптеген ұшқыштар ойлағаннан да тар қорғалатын әуе кеңістігінде бола отырып, кеңістіктік хабардарлықты сақтауда.
Бұл мақалада қауіпсіз айналмалы тәсілдің когнитивтік және процедуралық талаптары қарастырылады. Сіз маневрді қалай қысқаша баяндау керектігін, оны қорғалған әуе кеңістігінде қалай орындау керектігін және ұшу-қону жолағы пайда болмаған кезде жіберіп алған тәсілді қалай өңдеу керектігін үйренесіз. Бұл кәсіби аспаптық ұшқыштарды сәттілікке сенетіндерден ажырататын процедуралар.
Айналмалы тәсілді не анықтайды
Айналмалы тәсіл аспаптық тәсілдің көрнекі фазасы болып табылады, ол ұшақты тікелей ұшу-қону жолағына қонуға орналастырады, бұл тікелей кіру процедурасы үшін тураланбаған. Ұшқыш аспаптық тәсілді белгілі бір ұшу-қону жолағына дейін басқарады, содан кейін басқа ұшу-қону жолағының соңғы тәсілінде маневр жасау үшін көрнекі ұшуға өтеді. Бұл бөлек тәсіл түрі емес, бұл қолданыстағы аспаптық тәсілдің процедуралық кеңейтімі.
Көптеген ұшқыштар аспаптық фаза қай жерде аяқталып, айналма фаза қай жерде басталатынын дұрыс түсінбейді. Аспаптық тәсіл қолданылмаған жақындау нүктесінде немесе ұшу-қону жолағының ортасын көзбен көргенде аяқталады. Сол сәттен бастап әрбір шешім көзбен, әрбір бұрылыс қолмен және әрбір төмендеу ұшқыштың міндеті болып табылады.
ICAO құжаты 8168 бұл айырмашылықты анық көрсетеді: шеңбер бойымен жақындау - бұл тікелей кіру үшін қолайлы емес ұшу-қону жолағына аспаптық жақындаудың көрнекі кезеңі.
Тікелей қонуға жақындаумен салыстырғандағы айырмашылық өте пайдалы. Тікелей қонуға жақындау ұшақты соңғы қонудан бастап қонуға дейін қону жолағымен бір деңгейде ұстайды. Аспаптық бағыттау ешқашан тоқтамайды. Айналмалы тәсіл бұл бағыттауды маңызды сәтте, төмен биіктікте, жер бедеріне жақын жерде жояды, ал ұшқыш енді көзбен ұшып, әлі де горизонтальды режимде жұмыс істейді. аспаппен ұшу ережелеріТәуекелдің негізгі себебі - процедуралық тапсырманы тапсыру.
Бұл анықтаманы түсіну ұшқыштың дайындалу тәсілін өзгертеді. Айналмалы тәсіл аспаптық тәсілдің жалғасы емес. Бұл өзіндік ережелері, қорғалған әуе кеңістігі және өзіндік ақаулық режимдері бар бөлек маневр. Оны басқаша қарастыру әдеттегі процедураны апат тізбегіне айналдыратын қателіктерге әкеледі.
Неліктен шеңбермен жүру жоғары тәуекелге әкеледі
Айналма жолмен ұшу кезіндегі ең қауіпті сәт - бұрылыс немесе төмен түсу емес. Бұл ұшқыштың қиын бөлігінің аяқталды деп сенген сәті. Аспаптық кезең аяқталды, ұшу-қону жолағы көрініп тұр, ал табиғи түйсігі - босаңсу. Дәл осы түйсік қателік шегін жояды.
Аспаптық ұшудан визуалды ұшуға ауысу когнитивті жүктеменің төмендемейтін, керісінше күрт артатын жері болып табылады. Ұшқыш бір мезгілде ұшуы керек биіктікті сақтау MDA немесе одан жоғары деңгейде ұшу-қону жолағын көрінетін жерде ұстаңыз, қорғалатын әуе кеңістігінде болыңыз және ұшақты қонуға дайындаңыз. Бұл міндеттердің әрқайсысы назар аудару үшін бәсекелеседі. Олардың ешқайсысын басымдықтан айыруға болмайды.
Ең көп таралған сәтсіздік - айналма аймақтан шығу. Экипаждар тым кең, тым алыс немесе тым жылдам ұшу арқылы қорғалатын әуе кеңістігінен тыс қалады. Сыртқа шыққаннан кейін кедергілерден өту жоғалады. Екінші мүмкіндік болмайды. Сондықтан жақындау санатын және қолданылатын айналма радиусты білу процедуралық ептілік емес, бұл аман қалу талабы.
Сұраныс төмен биіктіктің, жоғары жұмыс жүктемесінің және қорғалатын әуе кеңістігінің кешірімсіз геометриясының бірігуінен туындайды. Бір айнымалы дұрыс басқарылмаса, бүкіл қауіпсіздік шегі төмендейді.
Тәуекел бір ғана элементте емес. Ол жер жақындаған кезде олардың барлығын бір уақытта басқарудың күрделі әсерінде.
Қорғалатын әуе кеңістігі және айналма тәсіл санаттары
Айналмалы тәсіл үшін қорғалатын әуе кеңістігі ұсыныс емес, бұл кедергілерден өтудің жалғыз кепілі, ал оны икемді шекара ретінде қарастыру ұшқыштардың апат статистикасында қалай көрінетінін көрсетеді.
Аспаптық ұшу ережелері бойынша жұмыс істейтін әрбір әуе кемесіне оның анықтамалық қону жылдамдығына немесе Vref-ке негізделген жақындау санаты беріледі, және бұл санат ұшқыштың аспауы тиіс нақты айналым радиусын анықтайды.
Санат рұқсат еткеннен жылдамырақ ұшады, ал қорғалатын аймақ ұшақтың нақты бұрылу өнімділігіне қатысты кішірейеді.
Тәсіл санаттары шеңбер радиусын қалай анықтайды
FAA бес жақындау санатын анықтайды, A-дан E-ге дейін, әрқайсысының сәйкес келетін максималды айналу жылдамдығы және жарияланған қорғалған радиусы бар. 90 түйіннен жоғары немесе одан төмен жылдамдықтағы А санатындағы ұшақтар ұшу-қону жолағының табалдырығынан 1.3 теңіз милі радиусында ұшады, ал 165 түйінге дейін ұша алатын D санатындағы ұшақтар 2.3 теңіз милі радиусын талап етеді.
D санатындағы ұшақты C санатындағы жылдамдықпен басқаратын ұшқыш тиімділікке қол жеткізген жоқ, олар қорғалатын аймақтан үнсіз шығып кетті.
Классикалық TERPS және кеңейтілген критерийлер
Ескі TERPS критерийлері әрбір санат үшін бір бекітілген радиусты пайдаланды, бірақ ICAO PANS-OPS енгізген және FAA-ның жаңа нұсқауларында қабылданған кеңейтілген критерийлер бұрылыс радиусына биіктік, температура және желдің әсерін ескереді.
Айырмашылық ең жоғары биіктіктерде немесе ыстық күндері маңызды, онда шынайы әуе жылдамдығы артады және ұшақ сол бұрылыста көбірек жерді қамтиды. Жағдайға бейімделмей, классикалық сандарға сүйенетін ұшқыштар нақты қорғалған шекараға соқыр ұшады.
Неліктен санат тағайындауы тәсілге дейін тексерілуі керек
Жақындау санаты ұшақтың бекітілген қасиеті емес, ол салмағына, конфигурациясына және қақпақшасының орналасуына байланысты өзгереді, мұның бәрі Vref-ке әсер етеді. Ұзақ қашықтыққа жақындаған кезде ауыр реактивті ұшақ бастапқы түзету кезінде D санатына жатуы мүмкін, бірақ отын жағылғаннан кейін С санатына түсіп кетуі мүмкін, бірақ жарияланған айналым радиусы жоғары жылдамдық үшін есептелген.
Қону салмағы туралы нақты Vref нұсқаулығын беру және MDA-дан төмен түспес бұрын оны жақындау санатымен салыстыру - қамтамасыз етудің жалғыз жолы. қорғалатын әуе кеңістігіне айналмалы тәсілмен жақындау ұшақтың нақты сипаттамаларына сәйкес келеді.
Шеңберге алдын ала брифинг
The айналмалы тәсілге дейін қысқа мерзім көптеген ұшқыштар өздерін табысқа дайындайды немесе көп жұмыс жүктемесін талап ететін жарысқа кепілдік береді. MDA-ға түсер алдындағы мұқият психикалық жаттығу реактивті маневрді күтілетін шешімдер тізбегіне айналдырады.
- Ауа райы минимумы және көріну талаптары
- MDA және тәсіл санатын тексеру
- Айналу радиусы және қорғалатын әуе кеңістігінің шекаралары
- Айналмалы аймақтағы белгілі кедергілер
- Жақындау нүктесі мен көтерілу процедурасын жіберіп алды
- Ұшу-қону жолағын туралау және айналма қозғалыстың мақсатты бағыты
- Көру байланысы жоғалған жағдайда балама қону жолағы
Бұл жеті элемент дауыстап оқуға арналған тексеру тізімі емес. Олар жақындау басталғанға дейін сіз құратын ойша модель. Айналу радиусын нақты жер жылдамдығы мен желге қарсы бағыттайтын ұшқыш ең көп таралған қателіктің, қорғалатын әуе кеңістігінен тыс ұшудың алдын алды.
Төбелер мен көріну мүмкіндігі болған кезде, MDA-ны айналып өтуге дейін төмен түсудің орнына, үлгілік биіктікте тегістеуді қарастырыңыз. Бұл әдіс жақындауды мүмкіндігінше қалыпты ұстайтын таныс түсу нүктелері мен қуат параметрлерін қамтамасыз етеді. Бұл опцияны маневр кезінде емес, ұшу алдында қысқаша сипаттаңыз.
Қадамдық шеңбермен айналдыру маневрі
Орындау а шеңбер бойымен қадам бойынша тәсіл бақыланатын қонуға көшу мен қорғалған әуе кеңістігі бар жоғары қауіпті құмар ойын арасындағы айырмашылық болып табылады. Реттік процедуралық, импровизациялық емес, және әрбір фаза келесі басталмас бұрын басқарылуы тиіс нақты когнитивтік сұранысқа ие.
1-қадам. MDA-ға арналған құралдық тәсілді аяқтаңыз.
Жарияланған аспаптық процедураны шеңбер бойымен ең төменгі түсу биіктігіне дейін ұшыңыз. Ұшу-қону жолағы көрініп, ұшақ қонуға дейін қалыпты түсу үшін орналаспайынша, MDA-дан төмен түспеңіз. Көру ұшуына өтпес бұрын, MDA деңгейінде тегістеңіз және ұшақты тұрақтандырыңыз.
2-қадам. Ұшу-қону жолағын көзбен алыңыз.
Қонуға арналған ұшу-қону жолағын анықтаңыз және оның шеңбер бойымен жақындау кестесіне сәйкес келетінін растаңыз. Көру арқылы қабылдау оң және бірмәнді болуы керек, бұлт қабаты арқылы қысқаша шолу есепке алынбайды. Ұшу-қону жолағының ортасы үздіксіз көрініп, ұшақ шеңбер бойымен айналып өту радиусында болғанша, MDA режимін сақтаңыз.
3-қадам. Көру байланысын сақтау және қорғалатын әуе кеңістігінде болу үшін маневр жасаңыз.
Ұшу-қону жолағын көрінетіндей етіп, жақындау санатымен анықталған шеңбер радиусының ішінде қалуға мүмкіндік беретін жолмен ұшу. FAA нұсқаулығы бойынша, ұшақ осы маневр кезінде қорғалатын аймақ шекарасынан аспауы керек. Еңіс бұрышы, жер жылдамдығы және желді түзету ұшақтың ішінде қалуын немесе жер бедеріне енуін анықтайды.
4-қадам. Қонуға дейін түсу.
Ұшақ қону жолағымен тураланған тұрақты соңғы жақындау жолына шыққаннан кейін, MDA-дан қалыпты түсуді бастаңыз. Түсу кезінде көзбен байланыста болыңыз. Түсу стандартты көзбен көру жақындауын, бірдей қуат параметрлерін, бірдей түсу жылдамдығын, бірдей қону нүктесін көрсетуі керек.
5-қадам. Қажет болса, жіберіп алған тәсілді орындаңыз.
Егер кез келген нүктеде көру байланысы жоғалса немесе ұшақ қауіпсіз қонуға дайын бола алмаса, дереу қонуға жақындауды бастаңыз. Қорғалатын аймаққа бұрылып, көтеріліңіз. Шешім қабылдауды кешіктірмеңіз, себебі көрінуі шектеулі төмен биіктікте күмәндану - апаттардың орын алуының себебі.
Бұл тізбекті тәртіппен аяқтау жоғары қауіпті маневрді бақыланатын процедураға айналдырады. Әрбір қадамды тәсілді бастамас бұрын жаттықтыратын ұшқыш нәтижеге иелік етеді.
Айналымнан кейін жіберіп алған тәсіл
Айналмалы маневрден кейін жіберіп алған тәсіл - қалпына келтіру түймесі емес, бұл бүкіл процедураның ең когнитивтік тұрғыдан күрделі кезеңі және процедуралық шатасу ұшқыштардың өліміне әкелетін нүкте. Жаттығулардың көпшілігі визуалды сегментке және қонуға бағытталған, бірақ жіберіп алған тәсіл - қателік шегі нөлге дейін төмендейтін жерде.
Стандартты өткізіп алған жақындау процедурасы әуе кемесі ұшу-қону жолағымен бір сызықта өткізіп алған жақындау нүктесінде деп болжайды, бірақ айналма жақындау кезінде әуе кемесі қорғалатын әуе кеңістігінің кез келген жерінде, төмен биіктікте және бұрылыста болуы мүмкін.
Қорғалатын аймаққа бұрылып, өрмелеу - ең маңызды алғашқы қадам. Өрмелеу алдында қанаттарды тегістеу инстинкті табиғи болып көрінеді, бірақ ол биіктік пен уақытты босқа өткізеді. Дұрыс реттілік - қуатты қосу, жоғары көтерілу және ұшу-қону жолағына немесе белгіленген қателіктерге бір уақытта бұрылу. Міне, осы жерде... шеңбер бойымен жүру тәсілі жіберіп алған тәсіл Бұл процедура пилоттық тәжірибедегі барлық басқа қабылданбаған тәсілдерден ерекшеленеді.
Жиі кездесетін қателік - қорғалатын аймаққа оралмай, жарияланған жіберіп алған жақындау процедурасын жазылғандай ұшуға тырысу. Жарияланған процедура шеңбер бойымен айналу маневрі кезінде жоқ бастапқы нүктені болжайды.
Ұшқыштар жарияланған бағыт бойынша жалғастырмас бұрын қорғалатын аймаққа қайта оралу кезінде жіберіп алған жақындау биіктігіне көтерілуі керек. Бұл интуитивті емес және жеткілікті түрде тәжірибеден өтпеген.
Айналмалы тәсілдің әрбір кезеңін, жоспарлауды, маневр жасауды, жіберіп алған тәсілді және түнгі операцияларды меңгеру үшін жіберіп алған тәсілді өзіндік нұсқаулықпен және ақыл-ой жаттығуымен бөлек процедура ретінде қарастыру қажет. Шеңберді бастамас бұрын жіберіп алған тәсілді елестете алмаған ұшқыш қажетті артықшылықты жоғалтып алған.
Айналмалы шеберлікті дамытуға арналған тренинг
Айналмалы тәсілдерді қолдану шеберлігі ұшу уақытынан емес, үнемі жаңартылып отыратын әдейі, жүйелі жаттығулардан келеді.
FlightSafety International компаниясы айналмалы тәсіл бойынша арнайы оқу курсын іске қосу арқылы бұл олқылықты байқады. Стандартты оқу бағдарламасы бұл маневрде автоматты түрде біліктілікті қалыптастырмайды. Бұл курс ұшқыштар апат туралы есептердегі нақты ақаулық режимдеріне дайындықты тоқтатқандықтан бар.
Ұшу-қону жолағына қатысты белгісіз позициядан жіберіп алған тәсілді жаттықтыру. Қорғалатын әуе кеңістігіне қарай көтерілу және бұрылуды рефлекс болғанша жаттықтыру. Ұшу жоспарында берілген санатты қабылдаудың орнына, нақты Vref-ке қарсы шеңбер радиусын қысқаша көрсету. Бұл дағдылар пассивті түрде дамитын дағдылар емес.
Florida Flyers Flight Academy бұл процедуралық қатаңдықты өзінің аспаптарды бағалау және коммерциялық ұшқыш бағдарламаларына енгізеді. Мақсат - практикалық сынақ стандартындағы белгі емес. Бұл төмен биіктіктегі, жоғары жұмыс жүктемесіндегі және шектеулі уақыттың күрделі қысымы кезінде айналмалы тәсілді орындай алатын ұшқыштар.
Мәселе сіз бұрын шеңбер жасап жаттығу жасадыңыз ба, жоқ па, маңызды емес. Мәселе сіз жақында осыған дайындалдыңыз ба, жоқ па, маңызды.
Айналымға деген сенімділігіңізді арттырыңыз
Айналмалы тәсіл – бұл айналмалы жолмен жүру емес. Бұл өзіндік когнитивті талаптары, қорғалған әуе кеңістігінің шектеулері және көптеген ұшқыштар күткеннен гөрі жылдамырақ болатын ақаулық режимдері бар ерекше маневр.
Процедуралық тізбек пен импровизацияның айырмашылығын түсіну қауіпсіз шеңберді қорғалатын әуе кеңістігінен тыс аяқталатын шеңберден ажыратады. Нұсқаулықты жаттықтыруға, жақындауға көтерілуді жіберіп алуға және санатқа тән радиусты өлшеуге жұмсалған әрбір сағат ең маңызды сәтте, төбе төмен, көріну шамалы және ұшу-қону жолағы аспаптық жақындау қалдырған жерде болмаған кезде қайтарылады.
Ойыңызда шеңбер ұшып тұрған ұшаққа қарай жүріңіз. Шеңберді қысқартпас бұрын, жіберіп алған жақындау нүктесін қысқартыңыз. Өз санатыңызды біліңіз. Радиусыңызды біліңіз. Қалғаны тек ұшу.
Айналмалы тәсілдер туралы жиі қойылатын сұрақтар
Айналмалы тәсіл дегеніміз не?
Айналмалы тәсіл - бұл ұшақты тікелей ұшу-қону жолағына қондыру үшін орналастыратын аспаптық тәсілдің көрнекі кезеңі. Ұшқыш ұшақтың жақындау санатымен анықталған қорғалған әуе кеңістігінің радиусында маневр жасау кезінде ұшу-қону жолағымен көрнекі байланыста болуы керек.
Шеңберлік тәсіл дегеніміз не?
Шеңбер бойымен жүру тәсілі, ресми түрде шеңбер бойымен жерге қарай маневр деп аталады, ұшқыш аспаптық ұшу ережелерінен ең төменгі түсу биіктігінде визуалды ұшуға ауысатын шеңбер бойымен жүру тәсілімен бірдей процедура болып табылады. Бұл термин авиацияда бір-бірінің орнына қолданылады, дегенмен шеңбер бойымен жүру тәсілі FAA және ICAO құжаттамасында ресми терминология болып табылады.
Айналмалы тәсіл кезінде қалай жіберіп алуға болады?
Айналма маневр кезінде жіберіп алған жақындауды орындау үшін ұшқыш қорғалатын әуе кеңістігі аймағына бұрылып, дереу көтерілуі керек, содан кейін аспаптық жақындау үшін жарияланған жіберіп алған жақындау процедурасын орындауы керек. Ең маңызды бірінші әрекет - жіберіп алған жақындау түзетуіне емес, ұшу-қону жолағы ортасына бұрылып, көтерілу, себебі айналма кезеңінде әуе кемесінің жарияланған процедураға қатысты орны белгісіз.
Тікелей кіріс тәсілі мен шеңберлік тәсілдің айырмашылығы неде?
Тікелей кіру тәсілі ұшаққа ұшу-қону жолағына тікелей соңғы кіру бағытымен туралануға мүмкіндік береді, бұл минимумдарға жеткеннен кейін қосымша маневр жасауды қажет етпейді. Айналмалы кіру тәсілі ұшқыштан басқа ұшу-қону жолағымен туралану үшін төмен биіктікте визуалды түрде маневр жасауды талап етеді, бұл жерге тікелей кіру тәсілімен қойылмайтын жер бедерінен аулақ болу, қорғалған әуе кеңістігін басқару және визуалды анықтамалық қызмет көрсету сияқты когнитивті талаптарды қосады.
