Ұшқыштардың көпшілігі сыныпта навигациялық жүйелерді үйренеді және олардың ауа кеңістігіне кірген сәттен бастап басқаша жұмыс істейтінін түсінеді. Нақты операциялар жердегі мектеп ешқашан жаппайтын олқылықтарды, әскери аймақтар маңындағы GPS сигналының жоғалуынан бастап қысым кезіндегі VOR интерпретациясындағы қателіктерге дейін ашады. Бұл нұсқаулықта жағдайлар күрделеніп, оқулық нұсқасы жеткіліксіз болған кезде шынымен жұмыс істейтін навигациялық жүйелер қарастырылады.
Мазмұны
Әуе навигациясы студент-ұшқыштарды Орландо үстіндегі Cessna 172 ұшағына мініп, GPS-тің сөйлеп тұрғанын, қималық диаграмманың мағыналы екенін және қорқынышты екенін түсінгенше қорқытады. В класының әуе кеңістігі оларды нақты адамдар басқарады. Радиожиіліктердің, магниттік бағыттардың және шектеулі аймақтардың мүмкін емес лабиринтіне ұқсайтын нәрсе тәжірибемен логикалық жүйеге айналады.
Ұшу жаттығулары бойынша нұсқаулықтардың көпшілігі әуе навигациясын қағаз жүзінде шешуге арналған математикалық есеп сияқты қарастырады. Олар кабинада не болатынын байқамайды: студент-ұшқыштар навигацияны формулаларды жаттау арқылы емес, оны орындау арқылы үйренеді. Нағыз қиындық желді түзету бұрыштарын есептеуде емес, тікелей радио қоңырауларын басқаруда, бағдарларды бақылауда және Флориданың жазғы аспанында тез жиналатын түстен кейінгі найзағайларды бақылауда.
Бұл мақалада Флориданың күрделі әуе кеңістігіндегі студент-ұшқыштардың нақты тәжірибесі арқылы әуе навигациясы көрсетіледі. Сіз навигациялық дайындықтың алғашқы жеке кросс-кросстан бастап сынақтан өткізуге дейін қалай жұмыс істейтінін, Флоридаға тән қандай қиындықтар күтіп тұрғанын және аэронавигацияны теория ретінде қарастыруды тоқтатып, тәжірибе ретінде ұшуды бастағаннан кейін неліктен интуитивті болатынын көресіз.
Кокпитте әуе навигациясы нені білдіреді
Студент-ұшқыш карта бойынша жүрмейтінін, ұшу алдында жоспарлағанымен салыстыратынын түсінген сәттен бастап, әуе навигациясы теориялық тұрғыдан тоқтайды. навигацияның негізгі принциптері сыртқа қараудың, құралдарды салыстырудың және қай жерде екеніңіз бен қай жерде болуды жоспарлағаныңыз туралы ойша есептеулерді жаңартудың үздіксіз цикліне айналады.
Әдеттегі алғашқы ел аралап ұшу кезінде навигация назарды бірнеше минут сайын үш тапсырмаға бөлуді білдіреді. Компастың бағытын жоспарланған бағытпен салыстырыңыз. Алдағы қималық диаграммаға сәйкес келетін бағдарды анықтаңыз. Келесі бақылау нүктесі кесте бойынша пайда болатынын немесе жел ұшақты рельстен шығарғанын есептеңіз.
Аспаптар оқиғаның тек бір бөлігін ғана баяндайды. Ұшқыш студент GPS орналасқан жерді көрсететінін біледі, бірақ терезенің сыртындағы көрініс оны растайды. Радио мұнарасы сол жақта екі миль қашықтықта болуы керек. Алдағы көлдің кестеге сәйкес келетін ерекше пішіні болуы керек. Бұл визуалды сілтемелер жоспарланған бағытқа сәйкес келгенде, навигация жұмыс істейді.
Көптеген студент-ұшқыштар аэронавигацияның бағытты ұстану емес, әр он минут сайын жаңартылып отыратын жұмбақты шешу сияқты екенін анықтайды. Ұшақ үш өлшемді кеңістікте қозғалады, ал ауа райы, жел және көріну айнымалыларды өзгертеді. Жерді жоспарлау кезінде қарапайым болып көрінген нәрсе ұшудың бағытында қалатынын немесе айтарлықтай түзетулер қажет екенін анықтайтын бірқатар шағын түзетулер мен шешімдерге айналады.
Неліктен Флорида аэронавигацияны оқытуды қиындатады
Флоридадағы аэронавигациялық дайындық студенттер-ұшқыштарды басқа штаттардағы ұшқыштар бастапқы сертификаттау кезінде ешқашан кездестірмейтін дағдыларды игеруге мәжбүр етеді. Штаттың әуе кеңістігінің күрделілігі мен ауа райының тұрақсыздығының ерекше үйлесімі оқулықтарда бейнелеуге болмайтын навигациялық қиындықтарды тудырады.
- Майами, Орландо және Тампа маңындағы В класты әуе кеңістігі
- Күндізгі найзағайдың жиналуы
- Жағалаудағы ауа райының өзгеруі
- Бірнеше әскери операциялық аймақтар
- Жалпы авиацияның тығыз қозғалыс дәліздері
- Тұман көрінуді азайтады
- Ұшуларға жиі уақытша шектеулер қойылады
Бұл жағдайлар ұшқыш-студенттерге көріну екі мильге дейін төмендеген кезде аспаптармен навигациялау, найзағайдан қашып құтылу кезінде жақындауды басқару қызметімен байланысу және коммерциялық ұшақтармен ортақ пайдаланылатын әуе кеңістігінде жағдайды бақылауды сақтау үшін жаттығу ортасын жасайды. ұшуға дайындық басқа жерде ауа райының болжамды үлгілері бар қарапайым әуе кеңістігінде орын алады.
Флоридада білім алып жатқан ұшқыш студенттер кез келген жерде қолданылатын навигациялық дағдыларға ие болады. Мүмкіндігінше таңертеңгі уақытта жаттығу рейстерін жоспарлаңыз және нұсқаушыдан Флориданың қиын жағдайларын кедергілерден аулақ болудың орнына оқыту мүмкіндігі ретінде пайдалануын күтіңіз.
Навигациялық құралдар Әрбір ұшқыш-студент алдымен меңгереді
Студент-ұшқыштар аэронавигациялық құралдарды негізгі бағдарлау құралдарынан бастап озық электрондық жүйелерге дейінгі белгілі бір реттілікпен үйренеді. Бұл кезең ұшқыштардың ұшу кезіндегі нақты ойлауын көрсетеді, ол негізгі позицияны білуден бастап, дәл навигациялық технологияны қолдана бастайды.
Магниттік компас: іргетас құралы
Әрбір навигация сабағы магниттік компаспен басталады, себебі ол басқа ештеңе істен шыққан кезде жұмыс істейді. Ұшқыш студенттер географиялық орналасуына байланысты өзгеретін магниттік вариацияны, яғни магниттік солтүстік пен шынайы солтүстік арасындағы айырмашылықты ескере отырып, компас бағыттарын оқуды үйренуге сағаттап уақыт жұмсайды. Cessna 172 компасы ұшқыштың тікелей алдында орналасқан, ал нұсқаушылар студенттерге оны жоспарланған бағыттарымен үнемі салыстырып отыруды үйретеді.
VOR навигациясы: радио маяк шеберлігі
VHF көп бағытты диапазон жүйесі студенттерге Флорида штатына шашыраңқы жердегі радиомаяктарды пайдаланып бағыт алуды үйретеді. Студенттер VOR қабылдағышын Орландо VOR (ORL) сияқты станцияларға реттеуді және аспандағы көрінбейтін магистральдарды, әр маяктан сыртқа қарай созылып жатқан радиалды сызықтарды бақылауды үйренеді. Бұл жүйе ұшқыштарды тек сыртқа қараудың орнына бағыт пен қашықтық тұрғысынан ойлауға мәжбүр етеді.
GPS жүйелері: заманауи дәлдік
Қазіргі уақытта көптеген жаттығу ұшақтарында G1000 немесе GTN 650 сияқты Garmin GPS құрылғылары бар, бірақ нұсқаушылар оларды соңғы болып енгізеді. Студенттер электрондық дисплейлерге тимес бұрын GPS-сіз навигациялай алатынын дәлелдеуі керек. GPS дәл орналасқан жер туралы деректерді және қозғалатын карта дисплейлерін ұсынады, бірақ оны алғаш үйренген ұшқыштар тексеру кезінде жүйе істен шыққан кезде жиі қиналады.
Пилоттық карталар: визуалды анықтамалық жоспарлау
Қима диаграммалары электрондық навигациялық құралдар мен көрнекі бағдарлар арасындағы байланысты көрсететіндіктен маңызды болып қала береді. Студенттер бұл үлкен қағаз карталарды тар кабиналарда тиімді бүктеуді және жоспарланған бағыттарын маркермен және қарындаштармен белгілеуді үйренеді.
Алғашқы еларалық ұшу бағытын жоспарлау
Әуе навигациясын жоспарлау құзыретті ұшқыштарды әуе кеңістігінде GPS құтқарады деп үміттеніп, кездейсоқ ұшып жүргендерден ажыратады. Көптеген студент-ұшқыштар ауа райы өзгерген немесе технология істен шыққан кезде навигацияның шынымен жұмыс істейтінін анықтайтын маңызды негізді орнатпай, бағыт нүктелерін белгілеуге асығады.
1 қадамға.
Биіктіктен байқалмайтын әрбір 10-15 теңіз миль сайын бақылау пункттерін таңдаңыз. Су мұнаралары, тас жол қиылыстары және шағын әуежайлар 3,000 фут биіктіктен бір-біріне ұқсайтын сауда орталықтарына немесе тұрғын үй аудандарына қарағанда жақсырақ жұмыс істейді.
2 қадамға.
Плоттерді және қима диаграммасын пайдаланып, әрбір бақылау нүктесі арасындағы магниттік бағыттарды және қашықтықтарды есептеңіз. GPS экраны қараңғыланған кезде немесе нақты ұшу кезінде дұрыс емес ақпарат көрсете бастаған кезде бұл қолмен есептеу сіздің резервтік көшірмеңіз болады.
3 қадамға.
Жоспарланған бағытыңыздан алыс емес жердегі балама әуежайларды белгілеңіз. Флориданың түстен кейінгі найзағайлары он бес минут ішінде баратын әуежайыңызды жабуы мүмкін, ал бағытты қайда бұру керектігін білу қысым кезінде қауіпті шешім қабылдаудың алдын алады.
4 қадамға.
Барлық бағыт бойынша әуе кеңістігінің шекараларын зерттеп, жиілік өзгерістерін ескеріңіз. C класына ауысуды жіберіп алу немесе жақындау бақылауына хабарласуды ұмытып кету сіздің авиациялық мансабыңызда сізді қадағалайтын бұзушылықтарға әкеледі.
5 қадамға.
45 минуттық резервпен отын қажеттілігін есептеңіз, содан кейін Флорида жағдайлары үшін тағы 30 минут қосыңыз. Жағалаудағы қарсы желдер мен ауа райының ауытқулары ұшуды жоспарлау бағдарламалық жасақтамасы болжағаннан көп отын тұтынады.
6 қадамға.
Ауа райы нашарлаған жағдайда екі қашу жолын қысқартыңыз, біреуін ұшу әуежайына, екіншісін ең жақын қолайлы баламаға апарыңыз. Тек бақытты жолды жоспарлайтын студент-ұшқыштар жағдайлар өзгерген кезде дұрыс емес шешімдер қабылдайды.
Бұл жүйелі тәсіл навигацияны армандаудан есептелген тәуекелдерді басқаруға айналдырады. Маршрутты мұқият жоспарлауды аяқтаған студенттер нақты навигацияның мәселелерді әуе арқылы шешуге емес, күнделікті орындауға айналатынын анықтайды.
Флориданың көрікті жерлерін үш мың футтан оқу
Секциялық карталарда айқын көрінетін әуе навигациялық бағдарлар ұшқыштар дұрыс емес мәліметтерді іздеуді үйренгенше кабинадан көрінбей қалады. Картада басым көл жіңішке көк сызық ретінде көрінеді. Негізгі тас жол жасыл жердегі әлсіз сызатқа айналады.
Флорида жағалауы студент-ұшқыштар үшін ең сенімді навигациялық анықтамалық болып табылады, себебі ол құрлық пен су арасында анық шекара жасайды. Тіпті тұманды жағдайларда да түс контрасты 4,000 футқа дейінгі биіктіктен көрініп тұрады. Нұсқаушылар студенттерге белгілі бір жағажайларды немесе жағалау ерекшеліктерін анықтауға тырысудың орнына, бұл жағалау сызығын негізгі бақылау нүктесі ретінде пайдалануды үйретеді.
Окичоби көлі Флориданың шаңғымен жүзуді үйрету бойынша ең көрнекті құрлықтық нысаны болып табылады. 730 шаршы миль аумақты алып жатқан ол жаттығу биіктігінен анық көрінеді және ашық күндері 50 мильден астам қашықтықтан көрінетін тірек нүктесі болып табылады.
Қалалық аумақтар жаңа ұшқыштарды таң қалдыратын сәйкестендіру қиындықтарын тудырады. Орландоның кеңдігі жоғарыдан қарағанда Тампаның тығыздығынан өзгеше көрінеді. Студенттер қалаларды құрылыс пішіндеріне емес, тас жол үлгілеріне қарап анықтауды үйренеді, Орландо арқылы өтетін 4-ші мемлекетаралық тас жолдың ерекше қисығы кез келген жеке құрылымға қарағанда сенімдірек визуалды қолтаңба жасайды.
Навигация үшін ең қолайлы белгілер көбінесе студент-ұшқыштар бастапқыда назардан тыс қалдыратын жерлер болып табылады. Электр желілері ауылдық жерлерде көрінетін дәліздер жасайды. Ауыл шаруашылығы шекаралары табиғи жер бедерінен ерекшеленетін геометриялық өрнектерді құрайды.
Навигация кезінде әуе қозғалысын басқару қызметімен байланыс
Әуе навигациялық байланыс көбінесе студент-ұшқыштардың радио процедураларын ұмытып кетуінен емес, алдымен позицияны анықтаудың орнына бір уақытта навигация жасауға және сөйлесуге тырысуынан істен шығады. Диспетчерлер микрофонды баспас бұрын қай жерде екенін нақты білетін ұшқыштарды күтеді.
Флориданың Майами, Тампа және Орландо маңындағы В класты әуе кеңістігі жердегі мектепте оқытылатын стандартты үлгілерден өзгеше нақты фразеологизмдерді талап етеді. Ұшқыш студент-ұшқыштар шамамен сипаттамаларды емес, аталған белгілерге қатысты нақты орнын пайдаланып «ұшуды бақылауды» сұрауы керек. Диспетчерлер «Окичоби көлінен оңтүстік-шығысқа қарай бес миль қашықтықта» деп жауап береді, бірақ «үлкен көлдің жанындағы бір жерде» деп елемейді.
Байланыс тізбегі кездейсоқ хаттамаға емес, навигациялық логикаға сәйкес жүзеге асырылады. Алдымен позиция туралы есеп, содан кейін ниет, содан кейін сұраныс. «Тампаға жақындау, Cessna 739er, Plant City әуежайынан он миль солтүстікке қарай, үш мың бес жүз, Лейклендке ұшуды сұрайды». Бұл бұйрық диспетчерлерге ұшақты бірден өз нысанасына орналастыруға мүмкіндік береді.
Навигациялық дайындық кезіндегі радиобайланыстың істен шығуы байланыс пен позицияны танудың неліктен бірге дамуы керектігін көрсетеді. Эверглейдс үстіндегі радиобайланыс үнсіз қалғанда, үздіксіз позицияны тануды сақтаған студент-ұшқыштар белгіленген процедураларды қолдана отырып, баратын жеріне бара алады. Орналасқан жерді растау үшін диспетчердің нұсқаулығына сүйенгендер тек байланыс мәселесіне ғана емес, навигациялық төтенше жағдайға да тап болады.
Көптеген студент-ұшқыштар радио арқылы сенімді жұмыс істеу үшін өз орнын әрқашан бір миль қашықтықта білу қажет екенін түсінеді. Диспетчерлер жол қозғалысын бөлуге және ауа райы туралы жаңалықтарға көмектесе алады, бірақ олар жағдайды сезіне алмай қалған ұшқыштар үшін бағыт ала алмайды.
Навигация дұрыс жұмыс істемеген кезде: студент-ұшқыштың қалпына келуі
Әуе навигациясы бойынша жаттығу кезінде адасып қалған студент-ұшқыштар қай жерде қателескенін анықтауға тырысуды тоқтатып, тек қазіргі жағдайына ғана назар аударған кезде тезірек қалпына келеді. Ойша қайта оралу инстинкті ұшақ белгілі орыннан алыстай берген кезде маңызды уақыт пен жанармайды босқа жұмсайды.
Флорида оқу бағдарламаларында оқытылатын негізгі қалпына келтіру әдісі - «шығып, мойындау» процедурасы. Студенттер радио қабылдауды жақсарту және көрнекті орындардың көрінуі үшін бірден биік биіктікке көтеріледі, содан кейін әуе қозғалысын басқару қызметіне нақты жағдайы туралы хабарласады. Көптеген студенттер бұл тәсілге қарсы тұрады, себебі бағдардан адасуды мойындау сәтсіздікке ұшырағандай сезіледі.
Нұсқаушылар оқу ұшулары кезінде аспаптарды жабу немесе жалған бағыттарды көрсету арқылы навигациялық төтенше жағдайларды әдейі жасайды. Бұл бақыланатын сценарийлер студенттерге бағдардан адасу әрбір ұшқышта болатынын және қалпына келтіру процедуралары тек кідіріссіз орындалған кезде ғана жұмыс істейтінін үйретеді. Сабақ қателіктерден аулақ болу туралы емес, оларға жүйелі түрде жауап беру туралы.
GPS жүйелері қалпына келтіру жаттығуларын қиындатады, себебі студенттер көбінесе негізгі пилоттық дағдыларды пайдаланудың орнына электронды дисплейлерге назар аударады. GPS күтпеген орынды көрсеткенде, көптеген студенттер өздерінің бағытынан ауытқып кеткенін мойындаудың орнына, технология дұрыс емес деп ойлайды. Бұл теріске шығару қалпына келтіру уақытын айтарлықтай ұзартады.
Ең қауіпті қалпына келтіру қателіктері студенттер ең жақын қолайлы әуежайға барудың орнына бастапқы бағытына қайта оралуға тырысқанда орын алады. Шешім қабылдаудағы бұл сәтсіздік кішігірім навигациялық қателікті тиісті оқыту басымдықтары арқылы болдырмауға болатын жанармай төтенше жағдайына айналдырады.
Әуе навигациясын оқытудағы келесі қадамыңыз
Флориданың күрделі әуе кеңістігінде білікті нұсқаушының басшылығымен әуе навигациясы қорқынышты болуды тоқтатады. Карталардың, құралдардың және процедуралардың үлкен жиынтығы сияқты көрінген нәрсе әрбір жаттығу ұшуымен сенімділікті арттыратын логикалық жүйеге айналады. Флориданың күрделі ортасы сізді басқа жаттығу орындары бере алмайтын навигациялық дағдыларды игеруге мәжбүр етеді.
Навигациялық дайындықты кейінге қалдыру білікті ұшқыштарды ұшу мансабында кеңістікті сезінумен күресетіндерден ажырататын негіздің жоқтығын білдіреді. Қолданбалы оқытуды кейінге қалдырған сайын практикалық негізі жоқ теориялық білімнің тағы бір айы болады. Навигацияда шебер ұшқыштар - бұл дайындықтың басында нақты тәжірибе жинақтай бастағандар.
Флорида әуе кеңістігінде халықаралық навигация бойынша дайындықтан өткен сертификатталған ұшу нұсқаушысын табыңыз. Негізгі навигациялық жаттығуларды қамтитын кіріспе рейсті жоспарлаңыз. Алғашқы сабағыңыз әуе навигациясының сіз шешуге тиіс жұмбақ емес, игере алатын дағды екенін дәлелдейді.
Болашақ ұшқыштардың әуе навигациясы бойынша сұрақтары
Авиацияда аэронавигация дегеніміз не?
Әуе навигациясы - бұл ұшақтың орнын анықтау және оның ұшу орнынан белгіленген жерге дейінгі қозғалысын аспаптарды, визуалды сілтемелерді және радиоқұралдарды пайдаланып басқару процесі. Студент-ұшқыштар мұны кез келген бір навигациялық әдіске сүйенудің орнына жоспарланған маршруттар, кабина құралдары және жердегі белгілер арасындағы жүйелі түрде салыстыру арқылы үйренеді.
Әуе навигациясын үйрену қиын ба?
Әуе навигациясы студенттер жүйелі процедураларды тек жердегі оқу арқылы игеруге тырыспай, нақты ұшу жаттығулары арқылы үйренген кезде басқарылатын болады. Флоридадағы оқу орталары бұл оқуды жеделдетеді, себебі студенттер бірден күрделі әуе кеңістігі мен ауа райы жағдайларына тап болады, бұл дағдыларды тез дамытуға мәжбүр етеді.
Ұшқыш қай орындықта отырады?
Ұшқыш командирі ұшақтың сол жақ орындығында отырады, бұл навигация үшін қажетті негізгі ұшу құралдары мен радио басқару элементтеріне оңтайлы қол жеткізуді қамтамасыз етеді. Студент-ұшқыштар аспаптарды сканерлеу және навигацияны қажет ететін радио жұмысы үшін бұлшықет жадын қалыптастыру үшін алғашқы сабақтан бастап осы позициядан жаттығады.
Ұшқыш жолаушылардан бас тарта ала ма?
Ұшқыштардың ұшу жағдайларына немесе навигациялық тапсырмаларға кедергі келтіруі мүмкін жолаушылардың мінез-құлқына қатысты мәселелерді қоса алғанда, қауіпсіздікке қатысты кез келген себеп бойынша жолаушыларды қабылдамауға немесе оларды ұшақтан шығаруға толық құқығы бар. Бұл өкілеттік ұшқыштың қазіргі біліктілік деңгейінен тыс күрделі навигациялық процедураларды қажет етуі мүмкін ауа райы жағдайларына байланысты отырғызудан бас тартуға да қатысты.
Ұшқыштар әлі де қағаз карталарды пайдалана ма?
Кәсіби ұшқыштар қағаз секциялық карталарды қосалқы навигациялық құралдар ретінде алып жүреді және көптеген ұшу мектептері студенттерден GPS жүйелеріне көшпес бұрын қағаз карталарды навигациялық дағдыларын көрсетуді талап етеді. Бұл карталар ұшу кезінде электрондық навигациялық жүйелер істен шыққан кезде, әсіресе Флориданың GPS сигналдары сенімсіз болуы мүмкін қиын ауа райы жағдайында маңызды болып қала береді.
