FAA практикалық сынақтары үшін ағымдағы Checkride өту деңгейі қандай?

Ұлттық бірінші реттік сынақтан өту көрсеткіші жыл сайын салыстырмалы түрде тығыз диапазонда өзгеріп отырады, жекеменшік пилоттық үміткерлердің алғашқы әрекетінде коммерциялық немесе ATP үміткерлеріне қарағанда төменірек нәтиже көрсетеді, бұл ... АҚШ азаматтық әуе күштерінің FAA статистикасыЕгер сіз өзіңіздің практикалық емтиханыңыздан бірнеше апта бұрын кешігіп жатсаңыз, ең маңыздысы - бірыңғай ұлттық орташа көрсеткіш емес. Бұл сіздің нақты сертификатыңыздың көрсеткіші, себебі жеке ұшқыштық тексеру мен CFI бастапқы куәлігі арасындағы айырмашылық сіздің дайындық уақытыңызды қазір қалай өткізу керектігін өзгерту үшін жеткілікті.

Оқудың соңғы апталарын жоспарлау кезінде бұл деректер сіз үшін нені білдіреді:

• Жеке ұшқыш және CFI-ге алғашқы үміткерлер көбінесе алғашқы әрекеттегі сәтсіздіктерге ұшырайды, бұл көбінесе рульді басқару шеберлігіне емес, ауызша емтихан нәтижелері мен маневрдің тұрақтылығына байланысты.
• Коммерциялық және аспаптық қосымша тарифтер сәл жоғарырақ болуы мүмкін, бұл бір немесе бірнеше практикалық сынақтардан өткен және тәжірибені жақсы білетін үміткерлерді көрсетеді.
• ATP өту көрсеткіштері DPE-ге жеткенге дейін дайындығы нашар үміткерлерді іріктейтін қатаң талаптардан (сағаттар, ATP-CTP жаттығулары) пайда көреді.

Pro Кеңес: Тексеру кестесін жасамас бұрын, оқытушыңыздан мектебіңіздің ішкі бірінші рет өту көрсеткіші туралы сұраңыз. Бұл көрсеткішті мұқият бақылайтын мектеп, әдетте, осыған бағытталған белсенді оқыту жұмыстарын жүргізеді.

Негізгі тағамдар

Алғашқы әрекеттің сәттілігі тек ұшу сағаттарына қарағанда ауызша емтиханға дайындыққа, құжаттардың дәлдігіне және тұрақты жаттығу жиілігіне әлдеқайда байланысты.

Мазмұны

• Checkride өту сертификаты бойынша баға: Жеке, Коммерциялық және ATP
• Аспаптық, көп қозғалтқышты және CFI тексеру көліктерін қалай салыстыруға болады?
• Соңғы бірнеше жылда Checkride жол жүру билетінің бағасы өзгерді ме?
• DPE және FAA инспекторларының өту бағалары әртүрлі ме?
• Checkride сәтсіздіктерінің көпшілігінің себебі неде?
• Чек-райд алдындағы соңғы апталарда қалай дайындалу керек?
• Checkride өту рейтингі сандары шынымен қайдан келеді?
• Checkride өту бағалары аймаққа немесе тестілеу орнына байланысты өзгере ме?
• Жасы немесе ұшу тәжірибесі Checkride нәтижелеріне әсер ете ме?
• Жақында табысты үміткерлер не нәтиже берді деп айтады?
• Көптеген үміткерлердің Checkride алдында қанша ұшу уақыты бар?
• Емтихан алушының мінез-құлқы сіздің тексеруден өтуіңізге қаншалықты әсер етеді?
• Алғашқы әрекетіңіздің мүмкіндігін арттыруға дайынсыз ба?
• Дереккөздер

Checkride өту сертификаты бойынша баға: Жеке, Коммерциялық және ATP

Барлық тексеру сапарлары бірдей қауіпті емес. FAA азаматтық ұшқыштарының сертификат деңгейі бойынша бөлініп алынған деректері тұрақты үлгіні көрсетеді: ұшқыш мансабыңыз неғұрлым ерте басталса, алғашқы әрекетіңіз сәтсіз аяқталу ықтималдығы соғұрлым жоғары болады.

Жеке ұшқыш Үміткерлер тәжірибе деңгейіне қатысты ең қиын бастапқы сынаққа тап болады, себебі бұл олардың нақты бағалау қысымы кезінде ауызша және ұшу форматымен алғаш рет танысуы. Көптеген сәтсіздіктер әуе кеңістігі, ауа райы минимумдары туралы білімнің нашарлығына немесе ұшақты басқара алмауының нақты себебінен емес, өнімділік есептеулерін түсіндіре алмауынан туындайды. Емтихан алушылар үміткерлердің тік бұрылысты жақсы орындай алатынын, бірақ нақты жағдайларды пайдаланып, бас тарту/бас тарту туралы шешімді негіздеуді сұрағанда қатып қалатынын үнемі хабарлайды.

Коммерциялық пилоттық Әдетте үміткерлердің көрсеткіштері жоғары болады. Осы кезеңге дейін үміткерлердің көпшілігі бір DPE кездесуінен аман қалған, ауызша емтиханның қандай екенін біледі және маневрлерін коммерциялық дәлдік стандарттарына сәйкестендірген (шамдарға қатаң төзімділік, жалқау сегіздіктер және өшірілген 180 градустық шамдар туралы ойланыңыз). Болатын сәтсіздіктер білімдегі олқылықтарға емес, маневрлік төзімділікке байланысты болады.

ATP үміткерлер, біршама қарсы интуициямен, жаңа ұшқыштарға қарағанда жиі жоғары көрсеткіштермен өтеді. ATP-CTP дайындық талабы және оған қатысты ең аз сағаттық жұмыс үміткерлердің ұшу уақыты мен экипаждың қоршаған ортаға әсеріне әлдеқайда көп уақыт жұмсайтынын білдіреді. Дайындық кезінде мыналарға баса назар аудару керек:

• Сынақ үшін пайдаланылатын нақты ұшақтағы немесе симулятордағы жүйелердің тереңдігі
• Экипаж ресурстарын басқару және нұсқаулық тәртібі
• Нақты уақыт қысымы жағдайындағы дәлдік құралының процедуралары

Аспаптық, көп қозғалтқышты және CFI тексеру көліктерін қалай салыстыруға болады?

Қосымша рейтингтер мен CFI бастапқы коды әрқайсысының өзіндік өту жылдамдығы бар, ал оларды негізгі сертификаттармен біріктіру пайдалы сигналды жасырады.

The құрал рейтингі Checkride сынақтары жеке немесе коммерциялық сынақтан түбегейлі өзгеше: көптеген VFR ұшқыштары бұрын-соңды бастан кешірмеген ақыл-ой жұмысын басқара отырып, дәл ұшу мүмкіндігіңіз. Сәтсіздіктер әдетте ұшақты басқарудың шикілігінен емес, процедуралық ақаулардан (қонуға жақындауды орындамау, кіруді ұстап тұру) туындайды. Дайындық тек инемен бақылау дәлдігіне ғана емес, IFR шешім қабылдауы мен жақындау процедураларына да үлкен мән беруі керек.

Көп қозғалтқыш Қосымшалар әдетте қысқа және техникалық тұрғыдан бағытталған бағалауларға жатады. Қозғалтқышты өшіру процедуралары, VMC туралы хабардарлық және егіздерге тән жүйелер туралы білім ауызша және ұшу бөліктерінде басым. Көптеген көп қозғалтқышты тексерулер бастапқы сертификаттар емес, қосымшалар болғандықтан, үміткерлер көбінесе ауызша бағалаудың бір қозғалтқышты өнімділік көрсеткіштері бойынша тереңдігін бағаламайды.

The CFI бастапқы нұсқасы ерекше ерекшеленеді. Бұл емтихан алушылар арасында сертификаттау жолындағы ең талапшыл тексерулердің бірі ретінде кеңінен қарастырылады, себебі ұшу қиынырақ емес, үміткердің... үйрету орындау кезіндегі әрбір маневр. Нәтижелер екі компонентке байланысты:

• Оқыту негіздері (FOI) білімі, жаттап алу арқылы емес, әңгімелесу арқылы тексеріледі
• Оқытудың демонстрациялық сапасы, мұнда емтихан алушылар сабақ құрылымын және түсіндірудің анықтығын ұшу шеберлігі сияқты бағалайды

Сегіздік шкаланы әдемі ұшатын, бірақ тілді оқытудағы аэродинамиканы түсіндіре алмайтын CFI кандидаты, оны жақсы ұшып, анық баяндайтын адамға қарағанда, сәтсіздікке ұшырауы ықтимал.

Соңғы бірнеше жылда Checkride жол жүру билетінің бағасы өзгерді ме?

Тәжірибелік сынақтардан өту көрсеткіштері жылдан жылға күрт өзгермейді. AOPA-ның FAA деректерін талдауы олардың көптеген сертификаттар бойынша тұрақты диапазонда екенін көрсетеді, ал коммерциялық және CFI көрсеткіштері уақыт өте келе әсіресе тұрақты болып қалады. Жеке ұшқыштардың саны ерекше назар аударуға тұрарлық. Салалық бақылау жаңа сертификаттарды берудің жалпы көлемі артқанымен, жеке ұшқыштардың алғашқы әрекеті көрсеткіштерінің жақында төмендегенін атап өтті, бұл үрдіс құжатталған. Джейсон Блэрдің өту көрсеткіштері туралы деректерді талдауы.

Жыл сайынғы қозғалысты бірнеше күштер басқарады:

1. Әуе компанияларын жалдау циклдары. Қызметкерлерді жалдау кезінде тәжірибелі CFI мамандары әуе компанияларының қызметіне тезірек тартылады, бұл жеке ұшқыштардың келесі толқынын жаңа, тәжірибесі аз нұсқаушыларға үйретуге мүмкіндік береді.
2. DPE қолжетімділігі және жұмыс көлемі. Аймақта тағайындалған емтихан қабылдаушылардың жетіспеушілігі кестені қысқартуы мүмкін, кейде үміткерлерді оқуды жалғастыру үшін толық дайын болмай тұрып тестілеуге мәжбүр етеді.
3. Өтініш берушінің көлемі күрт өсті. Пандемиядан кейінгі оқудың қарқынды дамуы ұшу мектептеріне алғаш рет оқуға түсетін үміткерлердің санын көбейтті, бұл нұсқаушылар арасындағы орташа тәжірибе деңгейін төмендетті.

Сіз үшін практикалық тұрғыдан алғанда, бұл түсінікті: егер сіздің жергілікті аймағыңызда DPE бойынша артта қалған жұмыстар болса, дайындыққа қарамастан, бірінші қолжетімді орынды сынақтан өткізудің орнына кестеңізге қосымша буфер жасаңыз.

DPE және FAA инспекторларының өту бағалары әртүрлі ме?

Иә, және бұл алшақтық - тексеру кезіндегі талқылаулардағы ең дұрыс түсінілмеген сандардың бірі. FAA деректері бойынша қайталама есеп беру мынаны көрсетті инспектор мен тағайындалған пилоттық емтихан алушы сынақ жүргізген кездегі өту көрсеткіштері арасындағы айтарлықтай айырмашылықтар, инспектор басқаратын сынақтар кейде DPE басқаратын сынақтардан басқа бекіту деңгейлерінде орындалады.

Бұл олқылықты тым көп оқымас бұрын, шектеуді түсініңіз: инспекторлар өтініш берушілердің әлдеқайда аз, онша репрезентативті емес үлгісін тексереді, бұл көбінесе ерекше жағдайларды, құқық қорғау органдарына қатысты қайта тестілеуді немесе нақты тергеу сценарийлерін қамтиды. DPE күнделікті практикалық тестілердің басым көпшілігін өңдейді, сондықтан олардың саны өтініш берушілердің жалпы санын әлдеқайда дәл көрсетеді.

Бұл сіз үшін нені білдіреді:

• DPE FAA инспекторына қарағанда «жеңіл» жол деп ойламаңыз. Іріктеу өлшемдері мен өтініш берушілердің профильдері салыстыруға келмейді.
• DPE мен инспектор арасындағы статистика туралы алаңдамай, жергілікті DPE тобындағы емтихан алушының беделі мен қарым-қатынас стиліне назар аударыңыз.
• Егер сіздің мектебіңізде өзін-өзі тексеру органы болса, ішкі тексерулер бүкіл процесті және қолданылатын стандарттарды біркелкі және таныс күйінде сақтау арқылы бұл айнымалыны толығымен жояды.

Checkride сәтсіздіктерінің көпшілігінің себебі неде?

Ауызша емтихан көптеген үміткерлер күткеннен де көп қателіктер әкеледі, себебі ол сізді алдау үшін емес, жаттап алынған жауаптарды бірден көрсететіндіктен. Емтихан алушылар дайындалған сценарийден тыс тексеруге үйретілген және PilotPointer дайындық нұсқаулығы ең мықты үміткерлер ауызша емтиханды әңгіме ретінде қарастыратынын, бәрін жатқа айтуға тырыспай, ACS, ұшақпен ұшу нұсқаулығы немесе POH-қа еркін сілтеме жасайтынын атап өтеді.

Жалпы сәтсіздік үлгілеріне мыналар жатады:

• Қағазбастылықтағы қателер: жоқ растаулар, мерзімі өткен медициналық анықтама немесе тест басталмай тұрып тоқтататын IACRA толық емес өтінімі.
• Маневрдің сәйкессіздігіӨтініш беруші жаттығу кезінде маневр жасады, бірақ бағалау қысымы кезінде биіктікті немесе бағытты басқаруды жоғалтты, себебі ол сәл сәтсіз аяқталғаннан кейін ешқашан тегіс қалпына келуді жаттыға алмады.
• Әлсіз авиациялық шешім қабылдау (ADM)нақты тәуекелді бағалауды дауыстап қарастырудың орнына, сценарий сұрағына оқулықтан жауап беру.

Pro Кеңес: Емтихан алушы сценарий бойынша сұрақ қойғанда, ойыңызды баяндаңыз. «Мен AWOS-ты тексеріп, оны жеке минимумдарыммен салыстырар едім, міне, себебі» деп айту, тіпті соңғы шешім бірдей болса да, бір сөзбен жауап беруден әлдеқайда жақсы бағаланады.

Чек-райд алдындағы соңғы апталарда қалай дайындалу керек?

Құрылымдалған ұшу-қону жолағы соңғы сәттегі тығырыққа тірелуді жеңеді. Емтихан алушылардың нақты бағасын көрсететін дайындық тізбегі:

1. Үш-төрт аптадан кейінАуызша емтихан тақырыптарын оқытушыңызбен әңгімелесу арқылы, тек негізгі мектеп материалдарында ғана емес, ACS қажетті білім ретінде тізімдеген салаларға назар аудара отырып, жаттықтырыңыз.
2. Екі-үш аптадан кейінACS тапсырмалар тізіміндегі әрбір маневрді кем дегенде екі рет стандартқа сай орындаңыз, тек таза қайталауларға емес, ақаулы жазбалардан қалпына келтіруге ерекше назар аударыңыз.
3. Бір аптадан кейінТаныс емес емтихан алушының динамикасын модельдеу үшін әдеттегі нұсқаушыдан басқа нұсқаушымен бірге толық сынақ нұсқасын, ауызша және ұшу нұсқаулығын біріктіріп орындаңыз.
4. Соңғы 48 сағатҚұжаттар пакетін жинап, жаңа материалды емес, жеңіл шолу жасаңыз.

Құжаттарды тексеру тізіміңізде мыналар болуы керек:

• Үкімет берген фотосуреті бар жеке куәлік және ұшқыш куәлігі (қажет болған жағдайда)
• Ағымдағы медициналық анықтама немесе BasicMed біліктілігі
• Барлық қажетті мақұлдаулар, тексерілген 14 CFR 61.43 талаптарына сәйкестік
• Толтырылған IACRA өтінімі және растау нөмірі
• Әуе кемесінің ұшуға жарамдылығы туралы сертификат, тіркеу және қажетті тексерулерді көрсететін ағымдағы борт журналындағы жазбалар

Тест күні ерте келіңіз, емтихан алушыңызды кәсіби түрде қарсы алыңыз және тест алдындағы нұсқаулықты асығыс өтетін формальдылық емес, ұйымдасқан ойлауды көрсетудің алғашқы мүмкіндігі ретінде қабылдаңыз.

Pro Кеңес: Тексеруден өтетін таң жаңа ережелерді қарап шығу уақыты емес. Оның орнына борт журналыңыздағы жазбаларды және ұшақтың техникалық қызмет көрсету жағдайын қарап шығыңыз, себебі қағазбастылық тосынсыйлары сол жерде жасырынып қалады.

Checkride өту рейтингі сандары шынымен қайдан келеді?

Бұл мақаладағы әрбір сан FAA АҚШ Азаматтық Әскери Қызметкерлерінің Статистикасына негізделген, бұл агенттіктің сертификат беру және практикалық сынақ нәтижелерін санат пен рейтинг бойынша бөліп көрсететін жылдық деректер жиынтығы. FAA сонымен қатар емтихан алушылардан ауызша және ұшу бөлімдерінде нені бағалау керектігін нақты анықтайтын Әскери Қызметкерлерді Сертификаттау Стандарттары арқылы сынақ стандарттарын жариялайды.

«Бірінші әрекеттен өту көрсеткіші» бастапқы әрекеттен өткен үміткерлерді есептейді, тоқтатылғаннан немесе сәтсіздікке ұшырағаннан кейінгі қайта тестілеулерді қоспағанда. Бұл айырмашылық маңызды, себебі бір тапсырмадан сәтсіздікке ұшырап, бірнеше күннен кейін тестті аяқтау үшін оралған үміткер бірінші рет таза өткен үміткерден басқаша есептеледі.

Ағымдағы нөмірлерді өзіңіз тексергіңіз келсе:

DPE және инспектор жүргізетін сынақтар бірдей контексте хабарланбайтынын ескеріңіз, бұл туралы жоғарыда толығырақ айтылған.

Checkride өту бағалары аймаққа немесе тестілеу орнына байланысты өзгере ме?

Аймақтық айырмашылықтар бар, дегенмен FAA қоғамдық тұтыну үшін өту көрсеткіштерінің штат бойынша нақты бөлінуін жарияламайды. Бұл айырмашылықты негізінен жанама түрде тудыратын факторлар: емтихан алушының тығыздығы, жаттығу ортасының күрделілігі және жергілікті ауа райының ерекшеліктері.

В немесе С класты әуе кеңістігі бар қарбалас қалалық аудандар үміткерлерді күрделі коммуникациялар мен қозғалыс тізбегін басқаруға ыңғайлы етеді, себебі олар күн сайын осындай ортада жаттығады. Қарапайым әуе кеңістігі бар ауылдық жерлерде үміткерлердің жұмыс жүктемесі жоғары радио ортада аз дайындалуы мүмкін, бұл кейде ұшу кезінде кідіріс ретінде көрінеді.

Флорида және Орталық Флорида штаты тұрақтылықты қолдайтын оқу ортасын ұсынады: жылдың көп бөлігінде салыстырмалы түрде тұрақты ауа райы, нақты радио жұмысы үшін ірі әуежайлардың айналасындағы көлік тығыздығының жоғары болуы және көп көлемді ұшу мектептерімен таныс емтихан алушылардың шоғырлануы. Қатты қысы бар аймақтарда көбінесе емтихан күндеріне жақын уақытта асығыс кесте құруға мәжбүр ететін қысылған оқу терезелері болады, бұл кесте құру қысымы үміткердің нақты дағдысына қарамастан дайындықтың төмендеуімен өзара байланысты.

Практикалық қорытынды: егер сіз ауа райы шектеулі немесе DPE пулы тар жерде жаттығып жатсаңыз, ұлттық орташа көрсеткіштер барлық жерде біркелкі қолданылады деп ойлағаннан гөрі, қосымша кесте буферін жасаңыз.

Жасы немесе ұшу тәжірибесі Checkride нәтижелеріне әсер ете ме?

Ұшу тәжірибесі жастан маңыздырақ, дегенмен бұл екеуі көбінесе нәтижелерге әсер ететін жолдармен өзара байланысты. Аптасына бірнеше рет тұрақты, тұрақты қарқынмен жаттығатын үміткерлер, сабақтар арасындағы ұзақ үзілістермен бірнеше ай бойы жаттығуды созатындарға қарағанда процедуралар мен маневрлерді жақсы сақтайды.

Жеделдетілген бағдарламалар бойынша мансап жолын таңдаған студенттер көбінесе рекреациялық студенттерден алғашқы әрекет нәтижелері бойынша асып түседі, себебі олар табиғатынан талантты болғандықтан емес, қатарынан екі апта бойы сабақтар арасында апталар өткен кезде болатын дағдылардың төмендеуіне жол бермейтіндіктен. Алты ай бойы аптасына екі рет ұшатын жеке ұшқыш кандидат әр сессия сайын негізгі дағдыларды қайта үйренеді; алты апта бойы күн сайын ұшатын ұшқыш сынақтан өтуге тікелей серпін береді.

Мансапты өзгерткен егде жастағы адамдар кейде тест тапсыру тәртібін және өмірлік тәжірибесін жоғары қысымды бағалаумен (әскери білім, кәсіби лицензиялау емтихандары) күшейтеді, бұл бұлшықет жадының азаюын өтей алады. Жас студенттер көбінесе жабысқақ және рульдік дағдыларға тезірек бейімделеді, бірақ ауызша емтихан талап ететін бағалау және коммуникация жағынан көбірек коучинг қажет болуы мүмкін. Екі үлгі де кепілдік емес, бірақ жүздеген үміткерлерді оқытқан нұсқаушылар алғашқы әрекеттің сәтті болуының күшті болжаушысы ретінде жасын емес, жаттығу жиілігін үнемі көрсетеді.

Жақында табысты үміткерлер не нәтиже берді деп айтады?

Ондаған студентті емтихандардан өткізген оқытушылармен сөйлесіңіз, сонда алғашқы әрекеттен таза өткен үміткерлерде де осындай әдеттер пайда бола береді.

Олар ауызша емтиханды бір реттік емес, жаттығу ретінде қарастырады. Тестке дейінгі апталарда әртүрлі нұсқаушылармен екі немесе үш сынақтан өткен ауызша емтихандарды жоспарлаған үміткерлер әртүрлі сұрақ қою стильдеріне тап болады, бұл нақты емтихан алушылар талап ететін икемділікті арттырады.

Олар ең әлсіз маневрін жетілдірудің орнына, шамадан тыс дайындайды. Нұсқаушылар өздерінің ең әлсіз тапсырмасын, тік спиральды кірулер немесе қысқа қашықтықтағы қонулар болсын, анықтап, оны пропорционалды түрде орындамайтын үміткерлердің жалпы алғанда аз қобалжумен келетінін үнемі атап өтеді.

Олар ерекше жағдай емес, әдеттегі жаттығу күні сияқты ұйықтайды және тамақтанады. Тестілеу алдындағы түні ережелерді қайталайтын мазасыздыққа толы адамдар өнімділікке көмектескеннен гөрі зиян келтіреді.

Соңында, табысты үміткерлер емтихан алушыға қате іздейтін қарсылас емес, өз пікірін бағалайтын әріптес ретінде қарайды. Бұл ойлау өзгерісі олардың ауызша емтихан кезінде шешімдерді қаншалықты сенімді түрде баяндайтынын өзгертеді, мұны емтихан алушылар үнемі шынайы құзыреттіліктің белгісі ретінде қабылдайды.

Көптеген үміткерлердің Checkride алдында қанша ұшу уақыты бар?

Жеке ұшқыш үміткерлер әдетте сынақтан өтуге FAA-ның ең аз дегенде 40 сағатынан көп уақытпен келеді, себебі көптеген ұшу мектептері мен нұсқаушылары ауа райының өзгеруіне, маневр жасау шеберлігіне және еларалық талаптарға буферлік уақыт бөледі. Тұрақты күнделікті кестелерді орындайтын жеделдетілген бағдарламалар студенттерді сынақтан өтуге дайындықты нормативтік минимумға жақындатады, себебі тығыз жаттығулар әдетте қосымша сағаттарды қажет ететін дағдылардың ыдырауын азайтады.

Коммерциялық үміткерлер 14 CFR талаптары бойынша әлдеқайда көп тәжірибеге мұқтаж, және сол кезеңге дейін көптеген үміткерлер 190 сағаттан астам уақытты тіркейді, бұл көбінесе жаттығу жолына байланысты күрделі немесе жоғары өнімді ұшақ уақытын қамтиды. Аспаптық қосымша үміткерлер әдетте нұсқаушы оларды тестке жібермес бұрын, нақты немесе модельденген аспаптық уақыттың қажетті сағаттарын тіркеп отыруы керек.

Жеке жоспарлауыңыз үшін ең маңызды үлгі: сағаттардың жалпы санының өзі сынақтан өтудің сәттілігін, сондай-ақ сол сағаттардың қаншалықты жақында және қаншалықты тұрақты ұшқанын болжамайды. Сегіз қарқынды апта ішінде ең аз сағат ұшқан үміткер, ұшулар арасындағы ұзақ жаттығу үзілістерімен бір жыл ішінде көбірек сағат жинаған үміткерге қарағанда бағалау қысымы кезінде жақсы нәтиже көрсетеді.

Емтихан алушының мінез-құлқы сіздің тексеруден өтуіңізге қаншалықты әсер етеді?

Емтихан алушының стилі көптеген үміткерлер күткеннен де көп өзгереді, және белгілі бір тұлға түріне үміт артудың орнына, сол өзгергіштікке дайындалған жөн. Кейбір DPE-лер қатаң сценарий бойынша ауызша емтихан өткізеді, ACS салалары бойынша минималды қысқа әңгімемен өтеді. Басқалары сценарийге негізделген әңгімелесу стилін қалайды, білім сұрақтарын еларалық жоспарлау талқылауын модельдеуге біріктіреді.

Қолданылып жатқан стандарт тұрғысынан екі тәсіл де оңай немесе қиын емес, себебі әрбір емтихан алушы жеке стиліне қарамастан бір ACS жүйесінен жұмыс істейді. Өзгеретін нәрсе - егер сіз тек бір сұрақ қою форматымен жаттыққан болсаңыз, өзіңізді қаншалықты жайлы сезінетініңіз. Тек жылдам сұрақ-жауап түрінде ғана жаттыққан үміткер, тексеріліп жатқан нақты білім бірдей болса да, баяу, баяндау стиліндегі ауызша емтиханды қалайтын емтихан алушыдан бас тартуы мүмкін.

Ең жақсы қорғаныс - бұл ашықтық. Тестке дейінгі апталарда бірнеше нұсқаушымен жаттығу немесе құрдастарының ауызша емтиханға дайындық сессиясында отыру сізді нақты сұрақ қоюдың әртүрлі ырғақтарына ұшыратады. Өзін-өзі тексеру органы бар мектептер көбінесе артықшылыққа ие, себебі оқушылар бүкіл жол бойы бірыңғай стандарт бойынша жаттығып, тест тапсырады, бұл тест күні алғаш рет таныс емес емтихан алушының стилімен кездесуден туындайтын тосынсый факторын азайтады.

Академия қабырғасынан жазба

Оқушылардың ACS стандарттарына сәйкес нәтижелерін жылдар бойы бақылау бізге ең алдымен бір нәрсені үйретті: оқу кестелері тығыз және тұрақты болған кезде өту көрсеткіштері жақсарады, ал әр сабақ үшін «ақша үнемдеу» үшін созылған кезде емес. Біз өз кестемізді және оқытушыларды жұптастыруды осында талқыланған FAA трендтерін дәл пайдаланып түзетеміз, себебі деректер біз әр апта сайын оқу алаңында көретінімізді көрсетеді.

— Райнер

Алғашқы әрекетіңіздің мүмкіндігін арттыруға дайынсыз ба?

Егер жоғарыда айтылғандардың бәрі сізге бірдеңе айтып тұрса, бұл тұрақтылық пен ішкі стандарттар шашыраңқы кесте мен таныс емес емтихан алушылардан үнемі асып түседі. Flightschoolusa өзін-өзі емтихан тапсыру органына ие, бұл тексерулер сыртқы DPE ұяшығының ашылуын апталап күтудің орнына ішкі тексерулер арқылы жүзеге асырылады дегенді білдіреді және сізді оқытқан нұсқаушылар емтихан алушы қолданатын стандартты түсінеді.

Студенттер жеке ұшқыш лицензиясынан ATP арқылы жеделдетілген жолмен небәрі 111 сағат ішінде жүреді, күнделікті тұрақты ұшу шеберліктің төмендеуіне әкелетін созылған кестелерден аулақ болады. Егер сіз қазіргі жаттығу қарқыныңыз алғашқы әрекеттен таза өтуге мүмкіндік беретінін бағалап жатсаңыз, сайтқа кіріңіз. Flightschoolusa оқу бағдарламалары беті ағымдағы курс нұсқаларын көру және тіркелу туралы әңгіме бастау үшін.

Дереккөздер

• АҚШ азаматтық әуе күштерінің FAA статистикасы
• Жеке ұшқыштың тексеруден өтуіне дайындық: сенімділікпен өтудің практикалық жоспары » PilotPointer