Тек ұшуды ғана емес, айналмаларды үйрету: CFI үміткерлеріне арналған айналма мақұлдау тренингі

CFI-Airplane және CFI-Glider бағдарламалары бойынша алғашқы үміткерлер спин-мақұлдау бойынша оқудан өтуі керек. 14 CFR § 61.183(i) тексеруден бұрын. Мақұлдау сіздің бірнеше айналымнан аман қалғаныңызды ғана емес, тұраққа тұруды білу, айналуға кіру, айналу және айналуды қалпына келтіру процедуралары бойынша оқыту шеберлігіңіздің бар екенін растайды. Оқу айналу сертификаты бар ұшақта өтеді және ол жасайтын борт журналындағы жазба тағайындалған ұшқыш емтихан алушының практикалық сынақ құжаттарына тікелей енгізіледі.

TL; DR:

• Ұшу нұсқаушылары ұшу уақытын немесе ұшу сағаттарын белгілемей, тұраққа тұру, айналу, айналу және қалпына келу бойынша нұсқаулық шеберлігін көрсетуі тиіс.
• Әдеттегі жаттығу жердегі нұсқаулықпен бірге 1-2 сағат ұшуға созылады, оған жаттығу айналымдары және нақты оқыту қабілетін бағалау үшін демонстрациялық оқыту кіреді.
• Спин-рейсингке рұқсат етілген ұшақтарға Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra және кейбір Cessnas сияқты аэробатикалық ұшақтар кіреді, соңғыларына қатаң шектеулер қойылады.
• Оқыту қабілетін нақты растау үшін ресми борт журналының мақұлдауы FAA үлгілік мәтініне сәйкес келуі керек; егер кемшіліктер кейінірек анықталса, ұшу кезіндегі айналымдармен қайта тестілеу қажет болуы мүмкін.
• Тиімді дайындық ұшаққа тән айналу процедураларын зерттеуді, оқытуды қайталауды және нұсқаушының біліктілігін қамтамасыз етуді қамтиды, бұл бір сессияның орташа құны 400 доллардан 800 долларға дейін.

Мазмұны

• FAA Spin қолдау тренингі шын мәнінде нені талап етеді?
• Әдеттегі Spin қолдау сабағы кезінде не болады?
• Айналдыруды қолдау жаттығулары үшін қандай ұшақтар бекітілген?
• Борт журналының бекітуінде не көрсетілуі керек?
• Checkride алдында қалай оқып, жаттығу керек?
• Spin мақұлдауы қанша тұрады және провайдерді қалай таңдауға болады?
• Spin қолдау тренингінен бұрын сізге нақты рейтингтер қажет пе?
• Спин жаттығуларын мақұлдаудан тыс қалай құжаттау керек?
• Спиннинг жаттығуы кезінде студенттердің көбісі неден сүрініп кетеді?
• Әрбір айналдыру сабағында қандай қауіпсіздік ережелері басшылыққа алынуы керек?
• Бұл тренингке білікті нұсқаушыларды қайдан табуға болады?
• Неліктен минималды сәйкестік бұл мақұлдау үшін дұрыс мақсат емес?
• Flightschoolusa сайтында FAA талаптарына сәйкес келетін Spin қолдау тренингінен өтіңіз
• Дереккөздер
• FAQ

FAA Spin қолдау тренингі шын мәнінде нені талап етеді?

Ереженің өзі қысқа, бірақ ол бір сөйлемге төрт түрлі жаттығу элементін біріктіреді. 14 CFR § 61.183(i) бабына сәйкес, бастапқы CFI-ұшақ немесе CFI-Glider сертификатына үміткер келесідей ұшу дайындығынан өтуі керек:

• Спинге кіру процедуралары
• Спинді қалпына келтіру процедуралары
• Дүкен туралы хабардарлық
• Болашақ оқушыға осыларды үйрету үшін қажетті оқыту әдісі

Ережеде не айтылмағанына назар аударыңыз. Онда ешқашан ең аз айналу саны, ұшу сағатының қажетті саны немесе тексеру кезіндегі өту/өтпеу саны көрсетілмеген. Стандарт сапалық: сіз «құзыретті» және «нұсқаулық шеберлігі» болуыңыз керек, бұл тіл назарды жеке таяқ шеберлігінен басқа ұшқыштың айналуын тану және қалпына келтіру қабілетіне аударады.

FAA-ның үш құжаты практикалық мәліметтерді толықтырады. AC 61-65K нұсқаушы пайдаланатын борт журналының үлгілік мақұлдау мәтінін ұсынады. AC 61-67C FAA нұсқаушыларынан күтілетін тұру және айналу туралы хабардарлық оқыту мазмұнын көрсетеді. CFI ұшағының ACS сізге тағайындалған ұшқыш емтихан алушысы ауызша және практикалық сабақтар кезінде тұру және айналу туралы не сұрауы мүмкін екенін айтады.

Әдеттегі Spin қолдау сабағы кезінде не болады?

Көптеген спин-мақұлдау сессиялары жердегі брифингке, ұшу сегментіне және оқыту көрсетіліміне негізделген болжамды доғаны ұстанады. Сала бойынша тапсырыс бойынша 1.0-ден 2.0 сағатқа дейін қос ұшу нұсқаулығы 1-ден 2 сағатқа дейін жердегі уақытпен бірге өткізіледі, ал көптеген провайдерлер ұшуды шамамен құрылымдайды. солға екі және оңға екі айналым.

1. Жердегі брифинг. Нұсқаушы тоқтау/айналдыру аэродинамикасын, жүктеме шектеулерін, ұшаққа тән кіру және қалпына келтіру процедураларын, сондай-ақ әдейі айналуға байланысты парашют немесе нұсқаулық талаптарын қамтиды.
2. Тұрақ орнын анықтау және қалпына келтіру. Айналдар басталмас бұрын, сіз жақындап келе жатқан тоқтауды анық танисыз және тез, дұрыс қалпына келесіз, себебі айналу шын мәнінде иілу қосылған түзетілмеген тоқтау болып табылады.
3. Спинге кіру және қалпына келтіру. Сіз үйлестірілген және айқас басқарылатын қондырғылардан айналымдарды енгізесіз, содан кейін ұшақтың жарияланған процедурасын пайдаланып қалпына келесіз, әдетте әр жиынтықта төрт-алты айналым.
4. Оқытуды көрсету. Бұл үміткерлердің бағаламайтын бөлігі. Нұсқаушы сізге маневрді дауыстап қысқаша айтып беруді тапсырады, бұл жүйкесі жұқарған жеке ұшқыш студентке сабақ бергендей және сіздің түсіндірмеңіз сол студенттің қауіпсіздігін қамтамасыз ете ме, жоқ па, соны бағалайды.

Соңғы қадам - ​​«нұсқаулық шеберлігі» нақты уақыт режимінде тексерілетін кезең. Ұшақты таза айналдыра алатын, бірақ мұрынның неліктен осылай істеп жатқанын түсіндіре алмайтын нұсқаушы әлі стандартқа сай келмеген.

Айналдыруды қолдау жаттығулары үшін қандай ұшақтар бекітілген?

Әрбір жаттықтырушы заңды немесе іс жүзінде әдейі айналдыруға жарамды емес. Мектептер әдетте арнайы жасалған пилотажды ұшақтарды қолдайды, және бұл жақсы себеп: кең ұшу шеңбері айналу сипаттамаларын анық етеді және ұшақты оқуды әлі үйреніп жатқан оқушы үшін қалпына келу шегі кешірімдірек болады.

• Цитабрия және Супер Декатлон — айналу және бұрылу жаттығулары үшін кеңінен қолданылатын пайдалы санаттағы ұшақтар, айналу жұмыстары үшін артқы CG шектеулері мол.
• Pitts және Extra модельдері — арнайы аэробатикалық мектептерде кең таралған, озық маневрлік жұмыс үшін ең кең мүмкіндіктерді ұсынатын акробатикалық санаттағы ұшақтар.
• Cessna 152 Aerobat — стандартты Cessnas ұшақтарынан оқушыларды ауыстыратын мектептер үшін кең таралған таңдау болып табылатын, техникалық санаттағы айналымдарға арналған таныс тренажерлық ұшақтың корпусы.
• Cessna 172 — тек қана алдыңғы орындықтағы жолаушыларға арналған, тек қана жүк тасымалдау санатында, POH-та анықталған тар салмақ және тепе-теңдік шеңберінде әдейі айналдыруға рұқсат етілген.

172 конверті соншалықты шектеулі болғандықтан, көптеген нұсқаушылар үміткерлерді арнайы акробатикалық ұшақтардың корпустарына бағыттайды.

Pro Кеңес: Сабаққа жазылмас бұрын, мектептен нұсқаушының пилотаж бойынша дайындығы бар-жоғын және ұшақтың соңғы жылдық тексеруі оның әдейі айналуы үшін арнайы рұқсат берген-бермегенін тікелей сұраңыз. Қос басқарылатын пилотаждық ұшақ сол бөлімде техникалық қызмет көрсетуде үзіліс жасаған жағдайда маневрдің өзінен гөрі үлкен қауіп төндіреді.

Борт журналының бекітуінде не көрсетілуі керек?

Ұшу уақыты сияқты, тұжырымдама да маңызды. AC 61-65K A.49 қосымшасында FAA үлгілік мақұлдау тілі берілген, ал сол үлгіден ауытқыған нұсқаушылар тағайындалған ұшқыш-емтихан алушының тексеру күні шешуі керек түсініксіздік тудыруы мүмкін. Үлгілік тұжырымдаманы пайдалану бұл келіспеушілікті толығымен болдырмайды, себебі ол «нұсқаулық шеберлігінің» жазбаша түрде нені білдіретінін дәл стандарттайды.

Мақұлдаудың өзі формальдылық емес, дәлел ретінде қызмет етеді. Онда емтихан алушыға нұсқаушы сіздің тұраққа тұруды бақылауды, айналуға кіруді, айналуларды және қалпына келуді үйрете алатыныңызды жеке куәландыратыны айтылады, сондықтан көптеген емтихан алушылар CFI тәжірибесі кезінде ұшу кезінде айналуды көрсетуді талап етудің орнына борт журналына кіруді қабылдайды.

Бастапқы CFI тексеруінен тоқтау немесе айналу кемшіліктеріне байланысты өтпеген үміткер, тіпті бастапқы растау құжатта болса да, айналу сертификаты бар ұшақта ұшу кезінде айналуды нақты көрсетуді қамтитын қайта тестілеу талабына тап болуы мүмкін.

Бұл жалғыз факт - бұл жаттығуды емтихан алдында тез тексеруге арналған қорап ретінде қарастырмай, оны бірінші рет байыпты қабылдаудың ең күшті дәлелі.

Checkride алдында қалай оқып, жаттығу керек?

Дайындық үш бағытқа бөлінеді: білім, ауызша дайындық және оқытуға дайындық. Олардың кез келгенін өткізіп жіберу, әдетте, DPE қосымша сұрақтар қоя бастаған кезде бірден байқалады.

1. Аэродинамиканы зерттеңіз. Тұрақ арқылы шабуыл жасау бұрышын, бастапқы айналу мен толық дамыған айналу арасындағы айырмашылықты және PARE қалпына келтіру мнемоникасын біліңіз: бос жүріс, элерондар бейтарап, руль толық қарама-қарсы, лифт жылдам алға. Жалпы мнемониканың орнына әрқашан нақты ұшақтың POH процедурасына сүйеніңіз.
2. Ауызша қабылдауға дайындалыңыз. Айқас басқарылатын бұрылыстың соңғы қауіпті екенін дауыстап түсіндіруді жаттығыңыз және жүктеме коэффициенті, теріс иілу және қалпына келтіру реттілігі бойынша ACS стиліндегі сұрақтарға дайын болыңыз.
3. Тек жаттығуды ғана емес, оқытуды да қайталаңыз. Әріптесіңіз оқушыңыздың рөлін ойнайтын үлгі сабақ өткізіңіз, оған толық нұсқаулық сценарийі және келесі жолы не өзгертетініңізді көрсететін талдау жасаңыз.

Егжей-тегжейлі шолу тегіс айналдыру бағыттауышы Сессия алдында сізге қалпына келтіру реттілігін қолдың бұлыңғыр қимылдарының орнына дәл түсіндіруге арналған сөздік қор беріледі. Жеделдетілген кестедегі үміткерлер көбінесе мұны кеңірек CFI жылдамдатылған жоспарымен жұптастырады, сондықтан спинді қолдау олардың жалпы уақыт шкаласындағы дұрыс нүктеге түседі.

Pro Кеңес: Дайындық кезінде өз брифингіңізді телефоныңызға жазып алып, қайта ойнатыңыз. Көптеген үміткерлер өздері естігенше түсіндірмелеріне қаншама толықтырушы сөздер мен қоршаулардың кіріп кететініне таң қалады.

Spin мақұлдауы қанша тұрады және провайдерді қалай таңдауға болады?

Әдетте, жеке спин-индикация жаттығулары өткізіледі $ 400 үшін $ 800ұшақты жалға алуды, нұсқаушының уақытын және жердегі брифингті қамтиды. Бұл диапазон әдетте жарты күннен толық күнге дейінгі сессияны қамтиды; кейбір провайдерлер көп күндік сессияларды ұсынады. Part 141 курстар немесе аккредиттелген FAA WINGS қызметі олар минимумнан асып түседі және кең ауқымды күйзеліске қарсы жаттығуларға біріктіріледі.

Брондамас бұрын, бағдарламаның жақсы жұмыс істеп тұрғанын көрсететін келесі белгілерді тексеріңіз:

• Мектеп өзінің жайлы аймағынан тыс созылып жатқан стандартты тренажер ұшағын емес, шынайы акробатикалық немесе пайдалы санаттағы ұшақты басқарады.
• Нұсқаушының тек бірнеше жыл бұрынғы борт журналындағы жазбасы ғана емес, қазіргі заманғы акробатикалық оқыту тәжірибесі бар.
• Бағдарлама сізге үлгі оқу бағдарламасын көрсете алады және негізгі сегменттің нені қамтитынын нақтылай алады.
• Ұшақ әдейі ұшу және акробатикалық жаттығулар үшін тиісті сақтандырумен қамтылған.

Spin қолдау тренингінен бұрын сізге нақты рейтингтер қажет пе?

Мақұлдаудың өзінде ережеге ресми сертификаттау талаптары жазылмаған, бірақ практикалық жол бар. Сіз бастапқы CFI-ұшақ немесе CFI-Glider сертификатын алу үшін белсенді жұмыс істеуіңіз керек, бұл сіздің коммерциялық ұшқыш сертификатын (немесе кейбір CFI-планерлік жолдарда аспаптық рейтингі бар жеке сертификатты) алғаныңызды және сол рейтингтер талап ететін аэронавигациялық тәжірибені қалыптастырғаныңызды білдіреді.

Қағаз жұмыстарынан басқа, мектептер сізді әдейі айналдыруға мәжбүрлемес бұрын, таяқпен және рульмен ыңғайлылықтың бастапқы деңгейін күтеді. Егер сіз осы нүктеге дейін тек жұмсақ тұру сипаттамалары бар мойынсұнғыш тренажерлерде ұшқан болсаңыз, бұл туралы нұсқаушыңызға алдын ала айтыңыз. Көптеген беделді бағдарламалар сіздің айналуға дайын екеніңізді болжаудың орнына, жердегі сегментке ерекше көзқарас пен баяу ұшу жұмыстарын қосады.

Есте сақтау керек бір жайт: бұл мақұлдау сіздің бастапқы CFI сертификатыңызға байланысты бір реттік талап болып табылады. Мансабыңыздың кейінгі кезеңінде CFII немесе MEI сияқты қосымша нұсқаушы рейтингтері үшін оны қайталаудың қажеті жоқ. Сондықтан, кейінірек тақырыпты қайта қарастырамын деген болжаммен асығыс қарастырудың орнына, бірінші рет мұқият оқып шығу керек, себебі сізге бұл міндетті емес болуы мүмкін.

Егер сіз әлі де сізді құқылы ететін коммерциялық сертификатқа ұмтылып жатсаңыз, оны картаға түсірген жөн ұшқыштарды даярлауға қойылатын талаптар енді спин индоссамент сіздің тізбегіңіздің дұрыс нүктесіне түседі, тексеруден бір апта бұрын соңғы сәттегі сілкініс ретінде емес.

Спин жаттығуларын мақұлдаудан тыс қалай құжаттау керек?

Борт журналының растауы заңды дәлел болып табылады, бірақ бұл сақтауға тұрарлық жалғыз құжат емес. Борт журналыңыздағы бір сөйлем DPE-ге оқудан өткенін айтады; алты айдан кейін сіз нақты нені қамтығаныңызды айтпайды.

Күні, ұшақ түрі және ұшақ нөмірі, орындалған нақты маневрлер (кірулер, қалпына келтірулер, айқас бақылау демонстрациялары) және нұсқаушы белгілеген кез келген кемшіліктер көрсетілген ресми растаумен қатар жеке жаттығу жазбасын жүргізіңіз. Бұл екі практикалық себепке байланысты маңызды. Біріншіден, егер сізге жаттығу тарихыңызды басқа емтихан алушыға немесе болашақ жұмыс берушінің оқу бөліміне түсіндіру қажет болса, егжей-тегжейлі жазба қарапайым растау тілін қолдайды. Екіншіден, егер сіздің CFI практикасындағы алғашқы әрекетіңіз тоқтап қалу немесе айналумен байланысты себептермен кейінге қалдырылса, нақты жеке жазба сізге және нұсқаушыңызға қайта тестілеу алдында нені қайта қарау керектігін нақты анықтауға көмектеседі.

Көптеген кандидаттар жердегі нұсқаулық материалдарын, әсіресе жүктеме коэффициентін, қарсы иілуді немесе POH-тан ұшаққа тән қалпына келтіру тізбегін көрсететін кез келген диаграммаларды суретке түсіреді немесе сақтайды. Нұсқаушылар кейде нұсқаулық кезінде оларды қолмен салады, және сіз оларды түсіріп алмасаңыз, олар сабақтан сирек аман қалады. Айналдыруды мақұлдауды кез келген басқа жоғары деңгейлі жаттығу іс-шарасы сияқты қарастыру, өзіндік құжаттық ізі бар, сіздің жағдайыңызда «нұсқаулық шеберлігі» қандай мәселе туындаған жағдайда сізді қорғайды.

Спиннинг жаттығуы кезінде студенттердің көбісі неден сүрініп кетеді?

Бағыттан адасу тізімде бірінші орында тұр. Айналудың көру және вестибулярлық сезімдері, әсіресе тез айналатын көкжиек, аэродинамиканы қағаз жүзінде толық түсінгеннің өзінде, алғаш рет ұшып жүргендерді таң қалдырады. Түзету жердегі зерттеу емес. Бұл ауада қайталау, себебі бағдардан адасу реакциясы екінші немесе үшінші айналымнан кейін ішкі құлақ пен көз бір-бірімен қайтадан келісе бастағаннан кейін айтарлықтай жоғалады.

Екінші жиі кездесетін қиындық - PARE мнемоникасының жалпы тізбегін нақты ұшақтың POH процедурасымен шатастыру. Кейбір ұшақтар басқару енгізу тәртібінен сәл өзгеше болуын талап етеді, ал POH-ты қайта тексермей мнемониканы жаттап алған үміткерлер кейде ең нашар сәтте тартыншақтайды. Тек жалпы мнемониканы ғана емес, ұшаққа тән процедураны әрқашан нақты қысқаша баяндаңыз.

Үшіншіден, көптеген кандидаттар маневрді орындай алады, бірақ оны үйрету сұралғанда қатып қалады. Айналуды ұшып, айналуды баяндау «студент» күтпеген жерден әрекет еткен кезде нақты уақыт режимінде қалпына келтіруді қамтамасыз етеді, бұл әртүрлі когнитивті бұлшықеттерді толығымен пайдаланады. Шешімі - жаттығу, әсіресе бұрын қарастырылған оқыту сессияларының имитациясы, түсіндіру сіз жазып жатқан нәрсе емес, автоматты түрде болатындай етіп жеткілікті уақытқа созылады.

Соңында, кейбір студенттер қысылған жаттығудың физикалық тұрғыдан қаншалықты ауыр болатынын бағаламайды. Бірінен соң бірін айналдыру тәжірибелі ұшқыштарда да жеңіл жүрек айнуын тудыруы мүмкін. Беделді нұсқаушылар үзілістер жасайды және сабақ жоспарын кесте бойынша аяқтау үшін айқын ыңғайсыздықты бастан кешірмейді.

Әрбір айналдыру сабағында қандай қауіпсіздік ережелері басшылыққа алынуы керек?

Егер ұшақ, нұсқаушы немесе процедура маневрге сәйкес келмесе, айналу жаттығулары нақты қауіп төндіреді, сондықтан FAA-ның AC 61-67C нұсқаулығында тоқтау және айналу туралы хабардарлықты тоқтау жаттығуына байланысты ойластырылғаннан гөрі бөлек жаттығу тәртібі ретінде қарастырады.

Әрбір жаттығу айналу шектеулеріне тән салмақ пен тепе-теңдікті тексеруден басталуы керек, себебі айналуға рұқсат етілген көптеген ұшақтар тар CG диапазонынан тыс шектеледі. Нұсқаушы қос басқару элементтерінің дұрыс жұмыс істеп тұрғанын тексеріп, ұшақтың техникалық қызмет көрсету мәртебесінің тек қалыпты санаттағы ұшуды ғана емес, әдейі айналуларды қолдайтынын растауы керек. Биіктік тәртібі маневрдің өзі сияқты маңызды: әдетте ұшулар қалпына келтіру үшін кең шек қалдыру үшін 3,000 фут AGL-ден әлдеқайда жоғары басталады және ұшу жерден көтерілмес бұрын қалпына келтіру үшін қиын биіктік орнатылып, сақталуы керек.

Нұсқаушының біліктілігі - үміткерлердің ең аз сұрайтын бөлігі. Жақында пилотаж маневрлерін жасамаған, тіпті өткен жылдардағы керемет журналы бар нұсқаушының да, айналу нұсқаулығында талап етілетін ұсақ қозғалтқыш калибрлеуінің бір бөлігін жоғалтып алған болуы мүмкін. Брондамас бұрын, соңғы пилотаждық тәжірибеңіз туралы тікелей сұраңыз.

Соңында, ұшу алдында тоқтату критерийлерін қысқаша сипаттаңыз, маневр кезінде емес. Айналу кезінде ешкім бұл шешімді импровизацияламауы үшін қандай жағдайлар (биіктіктің төмендеуі, бағдардан адасу, механикалық алаңдаушылық) дереу тоқтауға әкелетінін алдын ала біліңіз.

Бұл тренингке білікті нұсқаушыларды қайдан табуға болады?

Әрбір ұшу мектебі ішкі ұшуды қолдау бойынша тренингтерді ұсынбайды, себебі ол үшін аэробатикалық шеберлікке ие ұшақ және көптеген стандартты жаттықтырушылар мен CFI-лерде жоқ белгілі бір валютасы бар нұсқаушы қажет. Алдымен, қазіргі ұшу мектебіңізден олар оны ұсына ма, әлде ұсынатын мектеппен жолдама қарым-қатынасын сақтай ма деп тікелей сұраңыз.

Үйдегі оқудан басқа, арнайы апаттық қалпына келтіру немесе акробаттық жаттығуларды жарнамалайтын мектептерді қараңыз, себебі бұл бағдарламалар әрқашан мақұлдау талап ететін ұшақ түрі мен нұсқаушы валютасын сақтайды. FAA WINGS аккредитациясынан өткен іс-шаралар, мысалы, FAASafety.gov сайтында көрсетілген көп күндік CFI спиндік мақұлдау курстары, сенімді бастапқы нүкте болып табылады, себебі олар белгілі бір оқу бағдарламасымен салыстырылған.

Болашақ провайдерге хабарласқан кезде үш тікелей сұрақ қойыңыз: олар қандай ұшақты пайдаланады, нұсқаушы студентпен қаншалықты жақында пилотаждық маневрлер жасады және сіз брондауға келіспес бұрын сізге жазбаша сабақ жоспарын көрсете ала ма. Үшеуіне де күмәнданбай жауап беретін мектеп әдетте оқуға тұрарлық.

Неліктен минималды сәйкестік бұл мақұлдау үшін дұрыс мақсат емес?

Ереже мақсатты емес, шекті деңгейді белгілейді. Айналдыруды мақұлдауды сол күнгі формальдылық ретінде қарастыратын үміткерлер ауызша сөйлеу кезінде қатып қалады немесе DPE бетінен өтіп кеткен кезде оқытуды көрсете алмайды. Нақты оқыту репетициясы мен шынайы пікірталастарды қамтитын тереңірек оқыту қайта тестілеуді қажет етпейтін және болашақ студентті бірнеше жылдан кейін кездейсоқ айналдыруға кіргенде шынымен қауіпсіз ете алатын нұсқаушыларды дайындайды.

Құрылымдалған, емтиханға дайындық негізінде құрылған бағдарламалар бірінші рет таза тапсыратын үміткерлерді дайындауға бейім. Бұл үйренуге тұрарлық стандарт.

— Райнер

Flightschoolusa сайтында FAA талаптарына сәйкес келетін Spin қолдау тренингінен өтіңіз

Flightschoolusa жаттығуы жаттығу алдындағы дайындықтың құрылымдық бөлігі ретінде емес, айналмалы және ауытқудан қалпына келтіру жаттығуларын өткізеді. Себебі академия Өзін-өзі тексеру органы, сіздің мақұлдауыңыз және басқа талаптарыңыз аяқталғаннан кейін, ол сіздің FAA тәжірибелік жұмыстарын ішкі деңгейде жүргізе алады, бұл басқа жерлерде тәуелсіз тестілеу орталықтарында көптеген үміткерлерді тоқтататын кестедегі кідірістерді азайтады.

Брондамас бұрын сізге коммерциялық ұшқыш сертификаты (немесе CFI-Glider трассасы үшін тиісті талап) және сертификат талап ететін авиациялық тәжірибе қажет болады. Осыдан кейін, CFI оқу трассасы бекіту бойынша оқытуды тікелей сертификаттау кестесіне енгізеді, сонымен қатар тағайындалған ұшқыш емтихан алушының нақты сұрайтынын көрсететін ауызша дайындық және сынақ сабақтары. Ұшу мектебінде алдыңғы оқудан өткен үміткерлер нұсқаушылармен үздіксіз жұмыс істеуден пайда көре алады, бұл оқыту тарихын тексеруге дайындыққа дейін жеткізеді.

CFI мансаптық оқыту бағдарламасын қарап шығып, spin support оқытуының кеңірек сертификаттау жоспарыңызға қалай сәйкес келетінін көріңіз, содан кейін жердегі брифинг пен ұшу сессиясын жоспарлау үшін хабарласыңыз.

Дереккөздер

• 14 CFR § 61.183 — Ұшу нұсқаушыларына қойылатын талаптар
• AC 61-65K — Ұшқыштың жазбалары және борт журналының мақұлдаулары (FAA)
• CFI үшін спиннинг жаттығулары: не күту керек (шабуыл бұрышы)

FAQ

Әрбір ұшу нұсқаушысының сертификаты үшін спин-мақұлдау қажет пе?

Жоқ. Бұл тек 14 CFR § 61.183(i) бойынша бастапқы CFI-Airplane немесе CFI-Glider сертификаты үшін қажет, CFII немесе MEI сияқты кейінгі қосымша рейтингтер үшін емес.

Мақұлдау үшін қанша айналым жасауым керек?

Ережеде бекітілген сан белгіленбеген, бірақ салалық тапсырыс бойынша әдетте 1.0-ден 2.0 сағатқа дейінгі ұшу сеансы кезінде солға екі айналым және оңға екі айналым кіреді.

Cessna 172 ұшағын спин-инкординг жаттығулары үшін пайдалануға бола ма?

Тек пайдалы санатта, тек алдыңғы орындықтағы жолаушылар үшін және POH-та белгіленген салмақ пен тепе-теңдік шектеулері шегінде, сондықтан көптеген мектептер арнайы пилотаждық ұшақтарды қалайды.

Егер мен CFI тексеруінен өтпесем немесе ставкаларды орындамасам, не болады?

Қайта сынау үшін бастапқы жазбаша растау әлі де сақталған болса да, ұшу кезіндегі айналу сертификаты бар ұшақта нақты айналуды көрсету қажет болуы мүмкін.

Flightschoolusa спин-инкордтау бойынша тренингтер ұсына ма?

Иә. Flightschoolusa CFI дайындығына айналу және ауытқудан қалпына келтіру жаттығуларын енгізеді және жаттығу аяқталғаннан кейін өзін-өзі тексеру орталығын пайдаланып, тексеруден өтуді жоспарлайды.

Ұсынылған

• Flat Spin: Алдын алу және қалпына келтіру бойынша №1 түпкілікті нұсқаулық
• Жоғары өнімділікті мақұлдау: FAA пилоттық нұсқаулығы
• Күрделі мақұлдау талаптары: FAA-ның толық нұсқаулығы